RMS Mauretania (1906) -RMS Mauretania (1906)

Мавритания, 1907 год на Тайне.JPG
Мавритания на реке Тайн в 1907 году
История
 Объединенное Королевство
Имя Мавритания
Тезка Мавритания
Владелец 1906–1934: Cunard Line 1934–1935: Cunard White Star Line
Оператор Cunard Line
Порт регистрации Объединенное Королевство Ливерпуль
Маршрут Саутгемптон - Коб - Нью-Йорк
Заказал 1904 г.
Строитель Джон Уигхэм Ричардсон Swan Hunter , Нортумберленд , Англия
Номер верфи 735
Положил 18 августа 1904 г.
Запущен 20 сентября 1906 г.
Крещеный 20 сентября 1906 года, герцогиней Роксбургской.
Приобретенный 11 ноября 1907 г.
Первый рейс 16 ноября 1907 г.
В сервисе 16 ноября 1907 г.
Не работает Сентябрь 1934 г.
Псевдоним (ы)
  • "Мори"
  • HMS Tuberose »(Первая мировая война)
Судьба Утилизирован в 1935 году в Росайте , Шотландия.
Общие характеристики
Тип Океанский лайнер класса Lusitania
Тоннаж 31938  GRT
Длина 790 футов (240,8 м)
Луч 88 футов (26,8 м)
Проект 33 футов (10,1 м)
Глубина 33,5 футов (10,2 м)
Колоды 8
Установленная мощность
  • Паровые турбины Парсонс прямого действия (две высокого давления, две низкого давления)
  • Номинальная мощность 68 000 л.с. (51 000 кВт) при запуске, 76 000 л.с. (57 000 кВт) при рекордном пробеге, позже увеличенная в 1928 году до 90 000 л.с. (67 000 кВт) июль 1929 г.
Движение Счетверенная винтовая установка
Скорость 28,5 узлов (52,8 км / ч; 32,8 миль / ч) (расчетная эксплуатационная скорость 25 узлов)
Емкость
  • Всего 2165 пассажиров:
    • 563 первый класс
    • 464 второй класс
    • 1138 третий класс
Экипаж 802
Примечания Самый большой корабль в мире 1907–1910 гг. Напарник и сестра на RMS  Lusitania и RMS  Aquitania

RMS Mauretania был океанский лайнер разработан Леонард Пескетт и построен Wigham Ричардсон и Swan Hunter для британской Cunard Line , не запущен во второй половине дня 20 сентября 1906. Она была большой корабль в мире до запуска RMS  Olympic в 1910 году Mauretania стал любимец среди ее пассажиров. В декабре 1907 года она захватила Голубую ленту, идущую на восток, во время своего первого обратного рейса, а затем завладела Голубой лентой, идущей на запад, как самым быстрым трансатлантическим перелетом в течение своего сезона 1909 года. Оба рекорда скорости она удерживала 20 лет.

Название корабля было взято из древнеримской провинции Мавритания на северо-западном побережье Африки, а не от современной Мавритании на юге. Аналогичная номенклатура также была использована Mauretania ' s работает матэ~d Лузитание , который был назван в честь римской провинции непосредственно к северу от Мавретания, через Гибралтарский пролив в Португалии. Mauretania оставалась на вооружении до сентября 1934 года, когда Cunard-White Star уволила ее; Утилизация началась в Росайте в 1935 году.

Обзор

Рабочие , стоящие ниже Mauretania ' оригинальных трехлопастных пропеллеров с в сухом доке

В 1897 году немецкий лайнер SS  Kaiser Wilhelm der Grosse стал самым большим и быстрым кораблем в мире. Со скоростью 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) он захватил Голубую ленту на территории Кампании и Лукании компании Cunard Line . Германия стала доминировать над Атлантикой, и к 1906 году у них было пять четырехкамерных суперлайнеров , четыре из которых принадлежали северогерманскому Ллойду и принадлежали к так называемому « классу Кайзера ».

Примерно в то же время компания американского финансиста JP Morgan 's International Mercantile Marine Co. пыталась монополизировать морскую торговлю и уже приобрела другую крупную трансатлантическую линию Великобритании - White Star Line .

Перед лицом этих угроз Cunard Line была полна решимости вернуть себе престиж доминирующего положения в сфере морских путешествий не только для компании, но и для Соединенного Королевства. К 1902 году Cunard Line и британское правительство достигли соглашения о строительстве двух суперлайнеров, Lusitania и Mauretania , с гарантированной эксплуатационной скоростью не менее 24 узлов (44 км / ч; 28 миль в час). Британское правительство должно было предоставить ссуду в размере 2 600 000 фунтов стерлингов (252 миллиона фунтов стерлингов в 2015 году) на строительство судов под 2,75% годовых с выплатой в течение двадцати лет с условием, что корабли могут быть преобразованы в вооруженных торговых судов. круизеры при необходимости. Дальнейшее финансирование было получено, когда Адмиралтейство договорилось, что Кунарду будет выплачиваться дополнительная сумма в год к их почтовым субсидиям.

Дизайн и конструкция

Mauretania на пути своего строителя Tyneside до запуска в 1906 году.

Мавритания и Лузитания были спроектированы военно-морским архитектором Cunard Леонардом Пескеттом , а Суон Хантер и Джон Браун работали над проектами океанской борзой с установленной скоростью обслуживания в двадцать четыре узла в умеренную погоду в соответствии с условиями ее контракта на почтовую субсидию. Первоначальная конфигурация кораблей Пескетта в 1902 году представляла собой конструкцию с тремя воронками, когда поршневые двигатели были предназначены для использования в качестве силовой установки. В такой конфигурации в судостроительном журнале появилась гигантская модель кораблей . Кунард решил заменить силовые установки на новую турбинную технологию Парсона, и конструкция корабля была снова изменена, когда Пескетт добавил четвертую воронку в профиль корабля. Строительство судна, наконец, началось с закладки киля в августе 1904 года. По традиции, во время спуска на воду корпус был окрашен в светло-серый цвет для фотографических целей; обычная практика дня для первого корабля нового класса, так как это делало очертания корабля более четкими на черно-белых фотографиях. После первого рейса ее корпус был выкрашен в черный цвет.

Mauretania ' сек официальный участник запуска, 20 сентября 1906
Мавритания после спуска на воду, 20 сентября 1906 г.

В 1906 году бренд Mauretania был запущен герцогиней Роксбургской . На момент спуска на воду она была самой большой движущейся структурой из когда-либо построенных, а ее валовая вместимость была немного больше, чем у « Лузитании» . Основные визуальные различия между Мавританией и Лузитанией заключались в том, что Мавритания была на пять футов длиннее и имела другие вентиляционные отверстия. У Mauretania также было две дополнительных ступени лопастей турбины в ее передних турбинах, что делало ее немного быстрее, чем Lusitania . Mauretania и Lusitania были единственными судами с паровыми турбинами с прямым приводом, которые удерживали Голубую ленту; на более поздних кораблях в основном использовались турбины с редуктором. Mauretania ' использование s паровой турбины было крупнейшим применением еще в то-новой технологии, разработанной Чарлз Алджернон Парсонс . Во время скоростных испытаний эти двигатели вызывали значительную вибрацию на высоких скоростях; В ответ на это Mauretania получила усиливающие элементы на корме и перед вводом в эксплуатацию изменила конструкцию гребных винтов, что снизило вибрацию.

Mauretania была разработана с учетом вкусов короля Эдуарда . Интерьер корабля был разработан архитектором Гарольдом Пето , а его общественные помещения были оборудованы двумя известными лондонскими дизайнерскими домами - Ch. «Мелье и сыновья», «Тернер и лорд» с двадцатью восемью различными породами дерева, а также мрамором, гобеленами и другой мебелью, такой как потрясающий восьмиугольный стол в курительной. Деревянные панели для ее общественных помещений первого класса якобы были вырезаны тристами мастеров из Палестины, но это кажется маловероятным, ненужным и, вероятно, выполнялось двором или субподрядчиком, как и большинство участков второго и третьего класса. Многоуровневый первоклассный обеденный салон из соломенного дуба был оформлен в стиле Франциска I и увенчан большим куполом в крыше . Серия лифтов, то редкая новая функция для вкладышей, с решетками , состоящих из относительно нового легкого алюминия, были установлены рядом с Mauretania ' ореховой парадной лестницы с. Новой особенностью было кафе Verandah на лодочной палубе, где пассажирам подавали напитки в защищенной от непогоды среде, хотя это было закрыто в течение года, поскольку это оказалось нереальным.

Сравнение с олимпийским классом

Боковой план Мавретании, гр.  1907 г.
Боковой план Олимпика и Титаника White Star LIne, c.  1911 г.
Диаграммы , сравнивающих Mauretania « бокового план з (вверх) с Олимпиком и Титаника » сек бокового плана (вниз)

Суда « Уайт Стар Лайн » олимпийского класса были почти на 100 футов (30 м) длиннее и немного шире, чем Лузитания и Мавритания . Это сделало суда White Star примерно на 15 000 брутто-регистровых тонн больше, чем суда Cunard. И Lusitania, и Mauretania были спущены на воду и находились в эксплуатации в течение нескольких лет, прежде чем Olympic , Titanic и Britannic были готовы к запуску в Северной Атлантике. Хотя это было бы значительно быстрее, чем у олимпийского класса, скорость и время оборота судов Cunard были недостаточны для того, чтобы линия могла выполнять еженедельные трансатлантические рейсы из двух судов с каждой стороны Атлантики. Третий корабль требовался для еженедельного обслуживания, и в ответ на объявленный White Star план построить три корабля олимпийского класса, Кунард заказал третий корабль: Aquitania . Как и у Olympic , у Cunard's Aquitania была меньшая скорость обслуживания, но она была более крупной и роскошной.

С их увеличенными размерами лайнеры олимпийского класса могли предложить гораздо больше удобств, чем Лузитания и Мавритания . И « Олимпик», и « Титаник» предлагали бассейны, турецкие бани , тренажерный зал, корт для сквоша , большие приемные, рестораны с обслуживанием по меню, отделенные от обеденных залов, и гораздо больше кают с отдельными ванными комнатами, чем их два соперника Кунард.

Сильные вибрации как побочный продукт четырех паровых турбин на Лузитании и Мавритании преследовали оба корабля на протяжении всей их карьеры. Когда « Лузитания» плыла на максимальной скорости, вибрации были настолько сильными, что секции корабля второго и третьего классов могли стать непригодными для проживания. В отличие от этого, в лайнерах олимпийского класса использовались два традиционных поршневых двигателя и только одна турбина для центрального гребного винта, что значительно уменьшало вибрацию. Благодаря большему тоннажу и более широкой ширине лайнеры олимпийского класса были более устойчивы в море и менее подвержены качению. У Lusitania и Mauretania были прямые носы, в отличие от изогнутых носов олимпийских лайнеров. Спроектированные таким образом, чтобы корабли могли не преодолевать волну, а не преодолевать ее, непредвиденным последствием было то, что лайнеры Cunard опасно кренились вперед даже в безветренную погоду, позволяя огромным волнам забрызгивать нос и переднюю часть надстройки.

Суда олимпийского класса также отличались от Lusitania и Mauretania тем, что они были разделены ниже ватерлинии. Суда White Star разделялись поперечными водонепроницаемыми переборками . Хотя у Лузитании были и поперечные переборки, у нее также были продольные переборки, идущие вдоль корабля с каждой стороны, между котельной и машинным отделением, а также угольными бункерами на внешней стороне судна. Британская комиссия, расследовавшая гибель « Титаника» в 1912 году, заслушала показания о затоплении угольных бункеров, лежащих вне продольных переборок. Будучи значительными по длине, при затоплении они могли увеличить крен корабля и «сделать невозможным спуск лодок с другого борта», что позже произошло с Лузитанией . Кроме того, остойчивость корабля была недостаточной для используемой переборки: затопление только трех угольных бункеров с одной стороны могло привести к отрицательной метацентрической высоте . С другой стороны, « Титаник» получил достаточную устойчивость и затонул с креном всего в несколько градусов, причем конструкция была такова, что риск неравномерного затопления и возможного опрокидывания был очень низким.

Лузитания не имела на борту достаточного количества спасательных шлюпок для всех пассажиров, офицеров и членов экипажа во время своего первого рейса (на борту было на четыре спасательных шлюпки меньше, чем у « Титаника» в 1912 году). В то время это было обычной практикой для больших пассажирских судов, поскольку считалось, что на загруженных морских путях помощь всегда будет поблизости, и немногочисленные доступные лодки будут достаточными для переправы всех находящихся на борту судов для спасения судов до того, как они затонут. После того, как « Титаник» затонет, Лузитания и Мавритания будут оснащены еще шестью деревянными лодками из клинкера под шлюпбалками , что составит в общей сложности 22 лодки, оснащенные шлюпбалками. Остальные помещения для спасательных шлюпок были дополнены 26 складными спасательными шлюпками, 18 из которых располагались непосредственно под обычными спасательными шлюпками, а восемь - на кормовой палубе. Разборные конструкции были построены с полыми деревянными днищами и брезентовыми стенками и нуждались в сборке в случае их использования.

Ранняя карьера (1906–1914)

Мавритания во время скоростных испытаний у Сент-Эббс-Хед , Шотландия , 18 сентября 1907 г. Максимальная скорость достигла 25,73 узла (47,65 км / ч).

Мавретания вышла из Ливерпуля в свой первый рейс 16 ноября 1907 года под командованием капитана Джона Притчарда, а в обратном плавании (30 ноября - 5 декабря 1907 года) установила рекорд самого быстрого пересечения Атлантики в восточном направлении со средней скоростью 23,69. узлов (43,87 км / ч; 27,26 миль / ч). 23 декабря 1907 года « Мавритания» снова была в Нью-Йорке и пришвартовалась к пирсу 54 на Северной реке, когда обрушился шквал с сильным ветром, в результате чего причальные посты на пирсе 54 не выдержали. Мавретания частично плыла по течению, и ее нос развернулся и ударился о несколько барж, которые везли ее уголь и вывозили золу; баржи « Роан» и « Томхикен» и лодки « Эврика 32» и « Эврика 36» были повреждены, а баржа « Эллис П. Роджерс» погибла. В ходе последующего судебного разбирательства компания Cunard была признана виновной в возмещении ущерба.

Мавретания, проезжая мимо замка Уэмисс и часовой башни на морской мерной миле , Скелморли , конец 1907 года.

В сентябре 1909 года Мавретания захватила Голубую ленту как самый быстрый переход на запад - рекорд, который должен был стоять более двух десятилетий. В декабре 1911 года, как и в Нью-Йорке в декабре 1910 года, Мавретания вырвалась из якорной стоянки на реке Мерси и получила повреждения, из-за которых ее специальное быстрое рождественское путешествие в Нью-Йорк было отменено. В быстрой смене событий Cunard перенесено Mauretania " плавание с для Лузитания , который только что вернулся из Нью - Йорка, под командованием капитана Джеймса Чарльза . Лузитания завершила рождественские переходы в Мавретанию , унося путешественников обратно в Нью-Йорк. Начиная с 10 апреля 1912 года, Mauretania находилась в западном плавании из Ливерпуля в Нью-Йорк и была пришвартована в Квинстауне , Ирландия, во время катастрофы RMS  Titanic . Mauretania перевозила грузовой манифест " Титаника " заказной почтой. В то время по Мавретании путешествовал председатель Cunard, А. А. Бут, который организовал бдение в память о жертвах Титаника . Весной 1913 года трансатлантический переход на запад на борту « Мавретании» стоил примерно 17 долларов для пассажиров третьего класса, как показано на оригинальном билете справа.

Билет 3-го класса на Мавританию , 1913 г.

В июле 1913 года королю Джорджу и королеве Марии была предоставлена ​​специальная экскурсия по Мавретании , самому быстрому торговому судну Великобритании, что еще больше повысило репутацию корабля. 26 января 1914 года, когда Mauretania находилась в середине ежегодного переоборудования в Ливерпуле, четыре человека были убиты и шесть ранены, когда взорвался газовый баллон, когда они работали на одной из ее паровых турбин. Повреждения корабля были минимальными; она была отремонтирована в новом сухом доке Гладстона и вернулась в строй через два месяца.

Первая мировая война (1914–1919)

После того, как Великобритания объявила войну Германии 4 августа 1914 года, Мавритания сделала рывок в безопасное место в Галифаксе, Новая Шотландия , прибыв туда 6 августа. Вскоре после этого британское правительство попросило ее и Аквитанию стать вооруженными торговыми крейсерами , но их огромные размеры и большой расход топлива сделали их непригодными для выполнения этой обязанности, и 11 августа они возобновили свою гражданскую службу. Позже, из-за отсутствия пассажиров, пересекающих Атлантический океан, Mauretania стояла на приколе в Ливерпуле до 7 мая 1915 года, когда Лузитания была потоплена немецкой подводной лодкой .

HMT Mauretania с ее второй геометрической схемой камуфляжа с ослепляющим эффектом , разработанной Норманом Уилкинсоном

Мавретания собиралась заполнить пустоту, оставленную Лузитанией , но британское правительство приказало ей служить военным кораблем для перевозки британских солдат во время кампании Галлиполи . Она избежала стать добычей немецких подводных лодок из-за ее высокой скорости и морского мастерства ее команды. Как военный корабль, она была окрашена в темно-серый цвет с черными воронками, как и ее современники.

HMHS Mauretania , ок. 1915 г.

Когда объединенные силы Британской империи и Франции начали нести тяжелые потери, Мавритании было приказано служить в качестве госпитального корабля вместе с « Аквитанией» и « Британник Уайт Стар» для лечения раненых до 25 января 1916 года. На медицинской службе судно было окрашено. белый с желтыми воронками и большими медицинскими крестами, окружающими судно, и, возможно, световыми знаками по правому и левому борту. Семь месяцев спустя Mauretania снова стала военным кораблем в конце 1916 года, когда канадское правительство реквизировало ее для перевозки канадских войск из Галифакса в Ливерпуль. Ее военный долг еще не был завершен, когда Соединенные Штаты объявили войну Германии в 1917 году, и она несли тысячи американских солдат.

Корабль был известен Адмиралтейством как HMS Tuberose до конца войны, но название судна никогда не менялось компанией Cunard. Начиная с марта 1918 года, Mauretania получила две формы ослепляющего камуфляжа - абстрактную цветовую схему, разработанную Норманом Уилкинсоном в 1917 году, чтобы сбить с толку вражеские корабли. Первая схема камуфляжа, примененная в начале марта 1918 года, была криволинейной по своей природе и в основном имела широкие области оливкового цвета с черными, серыми и синими оттенками. Вторая схема представляла собой более геометрический рисунок, обычно называемый «ослеплением»; этот дизайн, примененный к июлю 1918 года, состоял в основном из нескольких темно-синих и серых тонов с небольшим количеством черного. После военной службы она была перекрашена в тускло-серый цвет и к середине 1919 года окончательно окрасилась в ливрею Cunard.

Послевоенная карьера (1919–1934)

Мавритания на Кюрасао , ок. 1925 г.
Корабельное кафе Verandah, расположенное на лодочной палубе, c. 1927 г.

21 сентября 1919 года Mauretania вернулась к гражданской службе. Ее плотный график плавания не позволил ей провести капитальный ремонт, запланированный на 1920 год. Однако в 1921 году Кунард снял ее с эксплуатации, когда на палубе E вспыхнул пожар, и решил отремонтировать судно. Она вернулась на верфь Tyne, где она была построена, где ее котлы были преобразованы для работы на жидком топливе, и вернулась в строй в марте 1922 года. Кунард заметил, что Mauretania изо всех сил пытается поддерживать свою обычную скорость работы в Атлантике. Хотя эксплуатационная скорость корабля улучшилась, и теперь он сжигал только 750 коротких тонн (680 т) нефти за 24 часа по сравнению с 1000 коротких тонн (910 т) угля ранее, он не работал на своих довоенных эксплуатационных скоростях. На одном переправе в 1922 году корабль развил среднюю скорость всего 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час).

Именно в эти годы ее набережная была огорожена. Кунард решил, что некогда революционные турбины корабля отчаянно нуждаются в капитальном ремонте. В 1923 году в Саутгемптоне начался капитальный ремонт. Mauretania " Турбина сек были разобраны. В середине капитального ремонта рабочие верфи объявили забастовку, и работы были остановлены, поэтому Cunard отбуксировал судно в Шербур , Франция, где работы были завершены на другой верфи. В мае 1924 года корабль вернулся на атлантическую службу.

Мавритания в Саутгемптоне в 1933 году

В 1928 году Mauretania была отремонтирована с новым дизайном интерьера, а в следующем году ее рекорд скорости побил немецкий лайнер « Бремен» со скоростью 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час). 27 августа Кунард разрешил бывшей океанской борзой сделать последнюю попытку побить рекорд нового немецкого лайнера. Она была выведена из эксплуатации, и ее двигатели были отрегулированы на большую мощность, чтобы обеспечить более высокую рабочую скорость; однако этого все еще было недостаточно. Bremen представлял собой новое поколение океанских лайнеров, которые были намного более мощными и технологически продвинутыми, чем стареющий лайнер Cunard. Несмотря на то, что Mauretania не побила своего немецкого соперника, после десятилетий усовершенствования конструкции корабль проиграл совсем немного и побил все свои предыдущие рекорды скорости как на восток, так и на запад. В 1929 году Mauretania столкнулась с паромом возле Robbins Reef Light . Никто не был убит и ранен, и ее повреждения были быстро устранены.

В 1930 году, в сочетании с Великой депрессией и новыми конкурентами на Атлантическом пути, Mauretania стала специализированным круизным лайнером, выполняющим шестидневные круизы из Нью-Йорка до пирса 21 в Галифаксе, Новая Шотландия. 19 ноября 1930 года Mauretania спасла 28 человек и корабельную кошку шведского грузового корабля Ovidia, затонувшего в Атлантическом океане в 400 морских милях (740 км; 460 миль) к юго-востоку от мыса Рейс , Ньюфаундленд . В июне 1933 года его выкрасили в белый цвет для круизного обслуживания. Когда в 1934 году Cunard Line объединилась с White Star Line, Mauretania вместе с Olympic , Homeric и другими стареющими океанскими лайнерами были признаны избыточными по сравнению с потребностями и сняты с эксплуатации.

Вывод на пенсию и слом

Два бывших соперника, « Олимпик» (слева) и « Мавритания» (справа), пришвартовались у «новых» западных доков в Саутгемптоне в 1935 году, перед последним рейсом « Мавретании » на верфь в Розит , Шотландия.

Cunard White Star сняла Mauretania со службы после последнего перехода на восток из Нью-Йорка в Саутгемптон в сентябре 1934 года. Путешествие было совершено со средней скоростью 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час), что соответствовало первоначальным договорным условиям для ее почты. субсидия. Затем она была заложена в Саутгемптоне, и ее двадцать восемь лет службы подошли к концу.

В мае 1935 года ее мебель и аксессуары были выставлены на аукцион Hampton and Sons, а 1 июля того же года она в последний раз выехала из Саутгемптона на разборку судов Metal Industries в Росайт . Один из ее бывших капитанов, бывший коммодор сэр Артур Рострон , капитан RMS  Carpathia во время спасения Титаника , приехал повидать ее во время ее последнего отъезда из Саутгемптона. Рострон отказался подняться на борт Мавретании перед ее последним путешествием, заявив, что он предпочитает помнить корабль такой, какой он был, когда он командовал ею.

По пути в Росайт Мавретания на полчаса остановилась в месте своего рождения на Тайне, где она собирала толпы туристов. Ракеты были запущены с ее моста, сообщения ретранслировались, и на нее сел лорд-мэр Ньюкасла . Мэр попрощался с жителями Ньюкасла, и ее последний капитан, А. Т. Браун , затем продолжил свой курс на Росайт . Примерно в 30 милях к северу от Ньюкасла находится небольшой морской порт Эмбл , Нортумберленд. Местный городской совет отправил на корабль телеграмму, в которой говорилось: «По-прежнему лучший корабль на море». На что Мавретания ответила: «Привет и благодарность последнему и самому доброму порту в Англии». Эмбл и по сей день известен как «Амбл, самый дружелюбный порт», и его все еще можно увидеть на указателях при входе в город. С обрезанными по размеру мачтами корабль прошел под Форт-Бридж и был доставлен к бурунам.

Утилизация Мавретании в Росайте , Шотландия, 1935 г.

Mauretania прибыла в Росайт в Шотландии около 6 часов утра 4 июля 1935 года во время полувьюра, проходящего под мостом Форт. К 6:30 она миновала вход на верфь Metal Industries под командованием пилота-капитана Винса. На набережной стоял одинокий волынщик в юбке и исполнял похоронную песнь популярному судну. Автору и историку Джону Макстон-Грэму было сообщено, что при окончательном выключении ее огромных двигателей она издала темный «последний вздраг ...». Последняя публичная инспекция Мавретании прошла 8 июля, в воскресенье, на ней присутствовало 20 000 человек, а собранные деньги пошли в местные благотворительные организации. Вскоре после этого и с большой скоростью началась утилизация. Как ни странно, она оказалась на плаву в сухом доке со сложной системой деревянных реек и карандашных пометок, чтобы контролировать ее равновесие. Через месяц воронки исчезли. К 1936 году она была немногим больше, чем громадина, и она была выброшена на берег в приливном бассейне в Metal Industries, а ее оставшаяся конструкция была списана к 1937 году.

Чтобы предотвратить использование этого имени конкурирующей компанией и сохранить его доступность для будущего лайнера Cunard White Star, были приняты меры для того, чтобы Red Funnel Paddle Steamer Queen переименовали в Mauretania перед запуском новой RMS Mauretania в 1938 году.

Кончина любимой Мавретании вызвала протест у многих ее верных пассажиров, включая президента Франклина Д. Рузвельта , который написал частное письмо против утилизации.

После сдачи в лом

Письмо "E" от Мавретании , спасенное, когда судно было разобрано на металлолом, находится в Музее открытий в Ньюкасле.
Корабельный колокол Мавретании , День памяти 2012

Судовой колокол в приеме в Регистре Ллойда , Фенчерч - стрит , Лондон. Ежегодно ко Дню памяти Lloyds Register соблюдает две минуты молчания и возлагает к его основанию венок в честь военнослужащих и женщин.

Некоторая мебель из Mauretania была установлена ​​в комплексе баров и ресторанов в Бристоле под названием Mauretania Bar (ныне Java Bristol), расположенном на Парк-стрит . Бар был обшит панелями из большого количества богато вырезанного и позолоченного старого африканского красного дерева , привезенного из ее салона первого класса. Неоновая вывеска, сделанная для проема 1937 года на южной стене, до сих пор рекламирует Мавританию, а ее лук-надпись использовалась над входом. Кроме того, почти полностью оборудованный первоклассный зал для чтения и письма с оригинальными люстрами и богато украшенными позолоченными книжными шкафами служил залом заседаний в Pinewood Studios , к западу от Лондона. Цвет больше не переливается серебряным платаном - с годами он стал янтарным. Согласно программе Channel 4 о прибрежных свойствах, вся гостиная второго класса на корабле образует интерьер бело-синего дома с видом на гавань Пула; Гостиная выходит на круглую веранду с балюстрадой, которая также оригинальна. Другие панели и фурнитура использовались для украшения фойе и зрительного зала ныне несуществующего кинотеатра Windsor Cinema в Карлуке . Часть деревянных панелей также использовалась в пристройке (завершенной в 1937 году) католической церкви Святого Иоанна Крестителя в Падихаме , Ланкашир. В 2010 году была обнаружена и отреставрирована африканская пилястра из красного дерева из холла первого класса, украшенная замысловатым узором из позолоченного аканта и неповрежденной головной капитель барана; с 2012 года он находится в постоянной экспозиции в пристройке Segedunum Музея открытий в Уоллсенде, всего в нескольких сотнях ярдов от того места, где он был вырезан и установлен в бассейне для оснащения Swan Hunter более века назад. Многие образцы приспособлений и фурнитуры лайнера существуют также в частных коллекциях, в том числе большие участки лепнины, панелей, потолков и образцы лопаток ее турбин.

Масштабная модель Мавретании , находящаяся в Музее открытий в Ньюкасле. На носу есть Чарльз Парсонс Турбиния 1897, воссоздавая встречу два крупных сосудов (тогда первой и крупнейший турбинный суд в мире) по 22 октябрю 1907 - Mauretania ' вылета s из Тайн для ее доставки поездки в Ливерпуль и формальный испытания.

Оригинальная модель Мавритании выставлена ​​в Смитсоновском институте в Вашингтоне, округ Колумбия, после долгого пребывания на бывшей королеве Марии в Лонг-Бич, штат Калифорния. Первоначально с черным корпусом, он был перекрашен, чтобы показать его схему белой крейсерской окраски в 1930-х годах после того, как Франклин Делано Рузвельт подарил его RMS Queen Mary.

Еще одна масштабная модель Мавретании выставлена ​​в Музее открытий в Ньюкасл-апон-Тайн . Он все еще в своей первоначальной цветовой гамме.

Модель большого строителя, изображающая Мавританию в ее белой крейсерской схеме, выставлена ​​в Морском музее атлантического музея Кунард в Галифаксе, Новая Шотландия . Первоначально модель Лузитании , она была преобразована в Мавританию после того, как Лузитания была торпедирована.

Еще одна крупная модель строителя находится на борту океанского лайнера Queen Elizabeth 2 , который в настоящее время находится в Дубае . Эта модель также изначально была Lusitania , и, как и модель Морского музея Атлантики, она была преобразована в Mauretania после того, как Lusitania была утеряна. При осмотре модели можно сказать, что это была Лузитания, по различным костылям стрелы и передней части моста, который находится на уровне палубы лодки.

Модель судна, заказанного Cunard, сейчас находится в коллекции Национального морского музея в Гринвиче.

В популярной культуре

Мавритания вспоминается в песне «Плач пожарного» или «Firing the Mauretania», собранной Реддом Салливаном. Начинается песня: «В 19ст.24 я ... устроился на Мавританию»; но затем продолжает говорить «разгребать уголь с утра до ночи» (это было невозможно в 1924 году, так как к тому времени она работала на мазуте). Сообщается, что количество «пожаров» составляет 64. Хьюи Джонс также записал песню, но последний куплет версии Хьюи призывает «всех, триммеров», тогда как версия Редда Салливана призывает «кочегаров».

Действие романа Клайва Касслера Исаака Белла «Вор» происходит на борту « Мавритании» . Ужасный пожар охватил передовые склады, но его удалось взять под контроль.

Мавритания также упоминается в стихотворении Редьярда Киплинга «Тайна машин»:

Катер-экспресс ждет вашей команды!

Ты найдешь Мавретанию на набережной,
Пока ее капитан не повернет рычаг под рукой,

И чудовищный девятипалубный город уходит в море.

Mauretania появляется в The Country Mouse и City Mouse Adventures эпизод «Posh Mice» , в котором название символы путешествуют среди мышей и крыс пассажиров первого рейса судна и сорвать попытки стюарда, чтобы украсть документы двух итальянских иммигрантов и сбережения во время путешествие.

Исторический роман британского писателя Роджера Харви « Девичье путешествие», действие которого происходит в Ньюкасле в 1900-х годах, дает точный отчет о строительстве Мавретании и показывает персонажей, связанных с ее газотурбинными двигателями. Кульминация двух любовных историй и триллера наступает, когда корабль приближается к Нью-Йорку в своем первом путешествии.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Процитированные работы

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Записи
Предшествует
Обладатель Голубой ленты (рекорд в западном направлении)
1909–1929 гг.
Преемник
Голубая лента (рекорд в восточном направлении)
1907–1929 гг.