RMS Королева Елизавета -RMS Queen Elizabeth

Королева Елизавета + .JPG
RMS Королева Елизавета в Шербурге , Франция, 1966 год.
История
Гражданский прапорщик Соединенного Королевства.svgОбъединенное Королевство
Имя
  • 1939–68: королева Елизавета
  • 1968–70: Элизабет
  • 1970–72: Университет Сивиза
Тезка Королева Елизавета (позже Королева-мать) , супруга Георга VI
Владелец
Порт регистрации Ливерпуль (1940–1968) Нассау (1970–1972)
Маршрут Трансатлантический
Заказал 6 октября 1936 г.
Строитель
Номер верфи Корпус 552
Номер пути 4
Положил 4 декабря 1936 г.
Запущен 27 сентября 1938 г.
Крещеный 27 сентября 1938 г.
Первый рейс 16 октября 1946 г.
Идентификация
Судьба Загорелся и перевернулся, обломки частично разобраны, остатки захоронены в рамках рекультивации земель
Общие характеристики
Тип Океанский лайнер
Тоннаж 83673 GRT
Смещение 83000+ тонн
Длина 1,031 футов (314,2 м)
Луч 118 футов (36,0 м)
Рост 233 футов (71,0 м)
Проект 38 футов 9 дюймов (11,8 м)
Установленная мощность 12 × Котлы тысячелистника
Движение
  • 4 × паровые турбины Parsons с одинарным редуктором
  • 4 вала, 200000 л.с. (150 000 кВт)
Скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль / ч) (услуга)
Емкость 2283 пассажира
Экипаж 1,000+ экипаж

RMS Queen Elizabeth был океанский лайнер управляется Cunard Line . Вместе с Queen Mary она обеспечивала еженедельные рейсы на роскошном лайнере между Саутгемптоном в Соединенном Королевстве и Нью-Йорком в Соединенных Штатах через Шербур во Франции.

Построенный в середине 1930-х годов Джоном Брауном и компанией в Клайдбанке , Шотландия , здание было известно как Hull 552 . Он был спущен на воду 27 сентября 1938 года и назван в честь королевы Елизаветы , которая позже была известна как королева-мать. Корабль Queen Elizabeth был немного больше, чем у Queen Mary , и это был самый большой пассажирский лайнер, когда-либо построенный в то время и в течение 56 лет после этого. Он также имеет честь быть самым большим из когда-либо клепанных кораблей по валовой вместимости. Впервые он поступил на вооружение в феврале 1940 года в качестве военного корабля во время Второй мировой войны , и только в октябре 1946 года он служил в предполагаемой роли океанского лайнера.

С падением популярности трансатлантического маршрута в 1969 году оба корабля были заменены меньшими и более экономичными кораблями Queen Elizabeth 2. 9 декабря 1967 года Queen Mary была уволена со службы и была продана городу Лонг-Бич, штат Калифорния . Королева Елизавета была продана ряду покупателей, у большинства из которых были неудачные планы относительно нее. В конце концов королева Елизавета была продана гонконгскому бизнесмену Тунг Чао Юнгу , который намеревался превратить ее в плавучий университетский круизный лайнер под названием Seawise University . В 1972 году, когда судно находилось на ремонте в гавани Гонконга, на борту при необъяснимых обстоятельствах вспыхнул пожар, и судно перевернулось водой, использованной для тушения пожара. В следующем году крушение было сочтено препятствием для судоходства в этом районе, а в 1974 и 1975 годах было частично утилизировано на месте.

Строительство и дизайн

Королева Елизавета строится в Clydebank

В тот день, когда RMS Queen Mary отправилась в свое первое плавание, председатель Cunard, сэр Перси Бейтс, сообщил дизайнерам своих кораблей во главе с Джорджем Патерсоном, что пора приступить к проектированию запланированного второго корабля. Официальный контракт между Cunard и государственными финансистами был подписан 6 октября 1936 года.

Новый корабль усовершенствовал конструкции королевы Марии с достаточным количеством изменений, включая сокращение числа котлов до двенадцати вместо Queen Mary «s двадцать-четыре, что дизайнеры могли бы сбросить одну воронку и увеличить палубы, грузовые и пассажирские места. Две воронки были самонесущими и скреплены изнутри, чтобы придать им более чистый вид. Без передней палубы колодца была достигнута более изысканная форма корпуса, а для третьей носовой точки якоря был добавлен более острый нос с наклоном. Она должна была быть на одиннадцать футов длиннее и водоизмещением на 4000 тонн больше, чем ее старшая напарница, королева Мэри .

Масштабные модели королевы Марии (на переднем плане) и королевы Елизаветы (на заднем плане), созданные John Brown & Company, выставлены в Музее транспорта Глазго .

Королева Елизавета была построена на четвертом стапеле компании John Brown & Company в Клайдбанке, Шотландия, Великобритания. Во время строительства она была более известна по номеру верфи, Hull 552. Интерьеры были разработаны группой художников во главе с архитектором Джорджем Греем Уорнумом . По плану Кунарда, судно должно было быть спущено на воду в сентябре 1938 года, а достройка должна была быть завершена, чтобы корабль вступил в строй весной 1940 года. Сама королева Елизавета провела церемонию спуска на воду 27 сентября 1938 года. Предположительно, лайнер стартовал. соскользнуть в воду до того, как королева смогла официально спустить ее на воду, и действуя резко, ей удалось разбить бутылку австралийского красного о нос лайнера как раз перед тем, как он ускользнул из досягаемости. Затем корабль отправили на достройку. Было объявлено, что 23 августа 1939 года король Георг VI и королева Елизавета должны были посетить корабль и осмотреть машинное отделение, и что 24 апреля 1940 года должно было быть предполагаемой датой ее первого рейса. Из-за начала Второй мировой войны эти два мероприятия были отложены, и планы Кунарда были разбиты.

Королева Елизавета просидела в доке судостроительной верфи в своих цветах Cunard до 2 ноября 1939 года, когда министерство судоходства выдало специальные лицензии, подтверждающие ее пригодность для плавания. 29 декабря ее двигатели были впервые испытаны, они работали с 9:00 до 16:00 с отключенными гребными винтами для контроля рабочих температур и давления масла и пара. Двумя месяцами позже Кунард получил письмо от Уинстона Черчилля , тогдашнего Первого лорда Адмиралтейства , с приказом кораблю покинуть Клайдсайд как можно скорее и «держаться подальше от Британских островов, пока действует приказ».

Вторая мировая война

В начале Второй мировой войны было решено, что королева Елизавета настолько важна для военных действий, что немецкие шпионы, действующие в районе Клайдбанка, не должны отслеживать ее передвижения. Изощренная уловка подсказывала всем немецким наблюдателям, что она отправится в Саутгемптон, чтобы завершить оснащение. Еще одним фактором, побудившим королеву Елизавету к отъезду, была необходимость расчистить причал на верфи для линкора HMS  Duke of York , который нуждался в окончательном оснащении. Только причалить Джон Браун мог вместить короля Георга V -класса линкора .

Нормандия , королева Мария и королева Елизавета в Нью-Йорке в 1940 году.

Одним из основных факторов, ограничивавших дату отправления корабля, было то, что в этом году было только два весенних прилива, когда уровень воды был достаточно высоким, чтобы королева Елизавета могла покинуть верфь Клайдбанка, и немецкая разведка знала об этом факте. Для поездки был назначен минимальный экипаж из четырехсот человек; большинство из них были доставлены из Аквитании и сказали, что это будет короткое прибрежное плавание до Саутгемптона. Детали были отправлены в Саутгемптон, и была проведена подготовка к переводу корабля в Могильный док короля Георга V, когда он прибыл. Имена сотрудников верфи Брауна были забронированы в местные отели в Саутгемптоне, чтобы дать ложную информацию, и капитан Джон Таунли был назначен ее первым хозяином . Таунли ранее командовал Аквитанией в одном рейсе, а до этого - несколькими меньшими судами Кунарда. Представитель компании сказал Таунли и его поспешно набранной команде из четырехсот сотрудников Cunard перед тем, как отправиться собираться в рейс, где они могут быть вдали от дома на срок до шести месяцев.

К началу марта 1940 года королева Елизавета была готова к своему секретному плаванию. Цвета Кунарда были закрашены серым линкором , и утром 3 марта корабль незаметно покинул якорь в Клайде и направился из реки, чтобы плыть дальше по побережью, где его встретил посланник короля , который вручил запечатанные приказы прямо капитану. В ожидании посыльного корабль заправили топливом; перед тем, как она отплыла к своему секретному пункту назначения, была проведена корректировка компаса и некоторые заключительные испытания оборудования.

Королева Елизавета, окрашенная в серый цвет военного времени, только что перебросила войска на Ближний Восток в 1942 году.

Капитан Таунли обнаружил, что он должен доставить корабль прямо в Нью-Йорк в тогдашних нейтральных Соединенных Штатах, не останавливаясь и даже не замедляя высадку лоцмана гавани Саутгемптона, который сел в Клайдбанк, и соблюдать строжайшее радиомолчание. Позже в тот же день, когда она должна была прибыть в Саутгемптон, город бомбили Люфтваффе . Королева Елизавета зигзагом пересекла Атлантику, уклоняясь от немецких подводных лодок, и за шесть дней достигла Нью-Йорка со средней скоростью 26 узлов. В Нью-Йорке она пришвартовалась как у Queen Mary, так и у лайнера « Нормандия» компании French Line , и это был единственный раз, когда все три крупнейших океанских лайнера когда-либо стояли у причала вместе. По прибытии капитан Таунли получил две телеграммы: одну от его жены с поздравлениями, а другую от Ее Величества королевы Елизаветы с благодарностью за благополучную доставку судна. Затем судно было защищено, чтобы никто не мог подняться на него без предварительного разрешения, включая должностных лиц порта.

Королева Елизавета покинула порт Нью-Йорка 13 ноября 1940 года и направилась в Сингапур для переоборудования своего военного корабля. После двух остановок для дозаправки и пополнения запасов в Тринидаде и Кейптауне она прибыла в военно-морские доки Сингапура, где была оснащена зенитными орудиями, а ее корпус был перекрашен в серый цвет.

В качестве военного корабля королева Елизавета покинула Сингапур 11 февраля, а 23 февраля 1942 года королева Елизавета тайно прибыла в Эскимальт , Британская Колумбия, Канада. Он прошел ремонтные работы в сухом доке, добавив жилые помещения и вооружение, и триста военно-морских служащих быстро покрасили корпус. В середине марта королева Елизавета с 8000 американских солдат отправилась в путешествие протяженностью 7700 миль из Сан-Франциско в Сидней, Австралия. Первоначально она доставляла австралийские войска на театры военных действий в Азии и Африке. После 1942 года две королевы были переброшены в Северную Атлантику для транспортировки американских войск в Европу.

Королева Елизавета и королева Мария использовались в качестве транспортных войск во время войны. Их высокая скорость позволяла им избегать опасностей, в основном немецких подводных лодок , что обычно позволяло им передвигаться вне конвоя . Во время своей военной службы в качестве военного корабля королева Елизавета перевезла более 750 000 военнослужащих, и она также проплыла около 500 000 миль (800 000 км).

После Второй мировой войны

RMS Королева Елизавета в Саутгемптоне в 1966 году

После окончания Второй мировой войны « Королева Елизавета» была переоборудована и обставлена ​​как океанский лайнер, в то время как ее напарница, королева Мэри, осталась в своей роли военного времени и приобрела серый цвет, за исключением ее воронок, которые были перекрашены в цвета компании. В течение еще одного года ее брат служил в армии, возвращая солдат и невест солдат в Соединенные Штаты, в то время как королева Елизавета была капитально отремонтирована в Ферт-оф-Клайд Драйдок, в Гриноке , верфью Джона Брауна.

Шесть лет военной службы так и не позволили провести формальные ходовые испытания, поэтому теперь они, наконец, были проведены. Под командованием коммодора сэра Джеймса Биссета корабль отправился на остров Арран, и его испытания были проведены. На борту находились тезка корабля, королева Елизавета , и две ее дочери, принцессы Елизавета и Маргарет . Во время испытаний королева Елизавета ненадолго села за руль, и две юные принцессы записали два измеренных пробега с помощью секундомеров, которые им выдали по этому случаю. Биссет строго проинструктировал сэр Перси Бейтс, который также участвовал в испытаниях, что все, что требовалось от корабля, - это два измеренных пробега со скоростью не более 30 узлов, и что ему не разрешалось пытаться достичь более высокого рекорда скорости, чем Королева Мэри . Queen Elizabeth ' двигатели с были способны управлять ее скорость свыше 32 узлов. После испытаний королева Елизавета наконец приступила к пассажирским перевозкам, что позволило Cunard White Star запустить давно запланированный еженедельный рейс с двумя кораблями в Нью-Йорк. Несмотря на характеристики, аналогичные характеристикам Queen Mary , королева Елизавета никогда не обладала Голубой лентой , поскольку председатель Cunard White Star сэр Перси Бейтс попросил, чтобы два корабля не пытались соревноваться друг с другом.

Судно село на мель на песчаной отмели у Саутгемптона 14 апреля 1947 года и на следующий день было спущено на воду. В 1955 году во время ежегодного капитального ремонта в Саутгемптоне, Англия, королева Елизавета была оснащена подводными стабилизаторами плавников для плавности хода в бурном море. С каждой стороны корпуса было установлено по два киля. Киль убирался в корпус для экономии топлива в спокойном море и для стыковки. 29 июля 1959 года он столкнулся с американским грузовым судном American Hunter в условиях тумана в гавани Нью-Йорка и оказался в яме над ватерлинией.

В гавани Нью-Йорка на подходе к Манхэттену , 1965 год.

Вместе с королевой Марией и в конкуренции с американскими лайнеры СС  США и С.  Америки , королева Елизавета доминировал трансатлантической торговли пассажирскую , пока их судьба не начали снижаться с появлением более быстрым и экономичным реактивного авиалайнера в конце 1950 - х годов. По мере уменьшения количества пассажиров эксплуатация лайнеров становилась нерентабельной из-за роста затрат на топливо и рабочую силу. В течение короткого времени королева Елизавета , теперь находящаяся под командованием коммодора Джеффри Триплтона Марра, пыталась выполнять двойную роль, чтобы стать более прибыльной; когда она не следовала своим обычным трансатлантическим маршрутом, который она теперь чередовала в своих рейсах с французским лайнером SS France , судно курсировало между Нью-Йорком и Нассау . Для этой новой тропической цели судно было капитально переоборудовано в 1965 году: к его кормовой части добавили новую палубу Lido , улучшили систему кондиционирования воздуха и открыли бассейн. С этими улучшениями Cunard намеревался оставить корабль в эксплуатации как минимум до середины 1970-х годов. Однако эта стратегия не увенчалась успехом из-за большой осадки корабля , которая не позволяла ему заходить в различные порты острова, его ширины, которая не позволяла ему использовать Панамский канал , а также из-за высоких затрат на топливо.

Кунард удалил королеву Марию в 1967 году и королеву Елизавету к 1969 году и заменил их обеих новой, более экономичной королевой Елизаветой 2 .

Последние годы

Королева Елизавета покидает Нью-Йорк во время своего последнего путешествия, 1968 год .

В 1968 году королева Елизавета была продана группе американских бизнесменов из компании The Queen Corporation (85% которой принадлежало Кунарду, а 15% - им). Новая компания намеревалась использовать корабль в качестве отеля и туристической достопримечательности в Порт-Эверглейдс , Флорида, аналогично запланированному использованию Queen Mary в Лонг-Бич, Калифорния . Елизавета , как ее теперь называли, открылась для туристов еще до королевы Марии (открывшейся в 1971 году), но это длилось недолго. Климат южной Флориды был для королевы Елизаветы намного тяжелее, чем климат южной Калифорнии для королевы Марии . Ходили разговоры о том, чтобы навсегда затопить трюм и позволить королеве Елизавете отдохнуть на дне Intracoastal Waterway в Ft. Гавань Лодердейла (порт Эверглейдс) так и остается открытой, но судно было вынуждено закрыть после потери денег и объявления пожарной опасности. Судно было продано на аукционе в 1970 году гонконгскому магнату Тунг Чао Юнгу .

Тунг, руководитель Orient Overseas Line , намеревался превратить судно в университет для программы World Campus Afloat (позже реформированной и переименованной в Semester at Sea). Следуя традиции Orient Overseas Line, корабль был переименован в Seawise University , как игра с инициалами Тунга (CY).

Корабль теперь находился в собственности Гонконга, и было решено отправить его в Гонконг. Это оказалось проблематичным, поскольку двигатели и котлы корабля были в плохом состоянии после нескольких лет эксплуатации. Коммодор Марр на пенсии и бывший главный инженер корабля были наняты Тунгом в качестве советников для поездки в Гонконг. Марр рекомендовал отбуксировать Сивизский университет на Новые территории , но Тунг и его команда были убеждены, что они могут направить корабль туда, используя только кормовые двигатели и котлы. Запланированная поездка на несколько недель превратилась в месяцы, поскольку команда боролась с проблемами котла и пожаром. Незапланированная длительная остановка в пути в середине рейса позволила новым владельцам доставить запасные части на судно и провести ремонт, прежде чем продолжить курс в гавань Гонконга.

1972 год: крушение университета Сивиз , бывшая королева Елизавета , в гавани Виктория в Гонконге .

Когда переоборудование стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов приближалось к завершению, судно загорелось 9 января 1972 года. Есть некоторые подозрения, что пожары были устроены преднамеренно, поскольку по всему кораблю одновременно вспыхнуло несколько пожаров. Тот факт, что CY Tung приобрел судно за 3,5 миллиона долларов и застраховал его на 8 миллионов долларов, заставил некоторых предположить, что этот ад был частью мошенничества с целью взыскания страхового возмещения. Другие предположили, что пожары были результатом конфликта между Тунгом, китайским националистом , и профсоюзами кораблестроителей, в которых доминируют коммунисты .

Корабль был уничтожен пожаром, а вода, обрызганная пожарными катерами, заставила сгоревшие обломки затонуть в гавани Виктория в Гонконге. В конце концов, судно было объявлено опасным для судоходства и разобрано на металл в период с 1974 по 1975 год. Не утилизированные части корпуса остались на дне бухты. Киль, котлы и двигатели остались на дне гавани, а местность была помечена как «Фол» на местных морских картах, предупреждая суда, чтобы они не пытались бросить там якорь. По оценкам, около 40–50% затонувшего судна все еще находилось на морском дне. В конце 1990-х последние останки корабля были захоронены во время рекультивации земель под строительство 9-го контейнерного терминала . Положение затонувшего судна: 22 ° 19'43 "N 114 ° 06'44" в.д. / 22.32861 ° с.ш.114.11222 ° в. / 22.32861; 114.11222 .

После пожара Танг поставил один из якорей лайнера и металлические буквы «Q» и «E» из названия на носу перед офисным зданием в Центре моды Дель Амо в Торрансе , штат Калифорния, который был задуман как штаб-квартира предприятия Seawise University; позже они были выставлены с памятными табличками в вестибюле Wall Street Plaza, 88 Pine Street, New York City. Две латунные таблички судовой системы пожарной сигнализации были обнаружены земснарядом и выставлены в Aberdeen Boat Club в Гонконге на выставке, посвященной кораблю. Обугленные остатки ее последнего прапорщика были вырезаны из флагштока и обрамлены в 1972 году и до сих пор украшают стену офицерской столовой штаба морской полиции в Гонконге. Компания Parker Pen произвела специальную серию из 5000 ручек, сделанных из материала, извлеченного из крушения, каждая в коробке для презентаций; сегодня они очень коллекционируемы.

После кончины королевы Елизаветы крупнейшим пассажирским лайнером на действующей службе стал 66 343 GT SS  France , который был длиннее, но с меньшим тоннажем, чем лайнер Cunard.

В фантастике

В 1959 году корабль появился в британской сатирической комедии «Ревущая мышь» с Питером Селлерсом и Джин Себерг в главных ролях . В то время как труппа захватчиков из « Гранд Фенвика », вымышленной европейской микронации, пересекает Атлантику, чтобы «начать войну» с Соединенными Штатами, они встречаются и проходят мимо гораздо более крупной королевы Елизаветы и узнают, что Нью-Йорк закрыт из-за к учению воздушной тревоги.

Ян Флеминг стал кульминацией своего романа Джеймса Бонда 1956 года « Бриллианты навсегда» о королеве Елизавете . Версия фильма 1971 года с Коннери в главной роли использовала лайнер P&O SS  Canberra для эпизода.

Обломки корабля были показаны в фильме о Джеймсе Бонде 1974 года «Человек с золотым пистолетом» в качестве секретной штаб-квартиры МИ-6 . Лаборатория Q также находится на обломках этого корабля.

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Бриттон, Эндрю (2013). RMS Queen Elizabeth . Классическая серия лайнеров. Страуд, Глостершир: История Press . ISBN 9780752479514.
  • Батлер, Д.А. (2002). Королевы-воины: Королева Мэри и королева Елизавета во Второй мировой войне (1-е изд.). Механиксберг: Книги Стэкпола.
  • Гэлбрейт, Р. (1988). Дочь судьбы: трагедия королевы Елизаветы . Вермонт: Трафальгарская площадь.
  • Мэддокс, Мелвин (1978). Великие лайнеры. Александрия, Вирджиния: Книги времени-жизни. ISBN 0809426641.
  • Вариско, Р. (2013). RMS Королева Елизавета: Большой красивый корабль жизни Кунарда . Золотой берег: рекламные брошюры.
  • Харви, Клайв, 2008, RMS Queen Elizabeth The Ultimate Ship , Carmania Press, Лондон, ISBN  978-0-95436668-1

внешние ссылки