RTC Транзит - RTC Transit

RTC Транзит

Родитель	Региональная транспортная комиссия Южной Невады
Основан	5 декабря 1992 г. (транзитная зона граждан)
Штаб-квартира	Лас Вегас, Невада
Locale	Округ Кларк, Невада
Зона обслуживания	Южная Невада : Лас-Вегас , Северный Лас-Вегас, Хендерсон , Боулдер-Сити.
Тип Обслуживания	Автобус , автобусный экспресс , паратранзит
Маршруты	51
Остановки	3 900+
Станции	4
Флот	408 фиксированный маршрут 300 паратранзит
Ежедневная поездка	178 390 (будний день)
Тип топлива	Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, КПГ
Оператор	Keolis Transit America , MV Transportation , SNTC (фиксированный маршрут) , MV (ADA paratransit)
Исполнительный директор	MJ Maynard, генеральный директор
Веб-сайт	rtcsnv.com

RTC Transit - это название автобусной системы в столичном районе Лас-Вегаса округа Кларк , штат Невада . Это филиал Региональной транспортной комиссии Южной Невады . Хотя он обслуживает большую часть округа Кларк регулярными маршрутами, большая часть обслуживания находится в непосредственной близости от долины Лас-Вегаса ; отдаленные места, такие как Мескит и Лафлин, предоставляют своим жителям транзитные услуги через Транзитную коалицию Южной Невады, которая использует несколько транспортных средств, приобретенных у RTC Transit.

История

Лас-Вегас Транзит

Частная компания Las Vegas Transit System, Inc. («LVT») обеспечивала автобусное сообщение по улицам Лас-Вегаса более 40 лет. Служба LVT в основном состояла из кольцевых маршрутов, которые делали много поворотов по всему городу, иногда дублируя свои собственные маршруты и создавая несколько «подпетлей» внутри петли. В какой-то момент LVT был назван худшей транзитной системой Америки.

Региональная транспортная комиссия Южной Невады (RTCSNV или RTC) была сформирована в 1965 году в соответствии с законодательством штата для надзора за федеральным транспортным планированием в округе Кларк. Под давлением округа и штата и по постановлению суда штата компании было приказано прекратить деятельность, за исключением маршрута 6-Стрип, и передать все свои городские автобусы Региональной транспортной комиссии округа Кларк с 15 ноября. , 1992. LVT и его преемники продолжали работать, конкурируя с Citizens Area Transit, примерно до 2005 года.

Эпоха транзита граждан в зоне (1992–2008 гг.)

Citizens Area Transit («CAT») был создан RTC для обеспечения надежного автобусного сообщения с городами Лас-Вегас , Северный Лас-Вегас , Хендерсон , Лас-Вегас , Мескит и Лафлин . Система была запущена 15 ноября 1992 года под руководством Курта Вайнриха, ее генерального директора. Первоначально старые маршруты LVT эксплуатировались без изменений, за исключением маршрута 6 - Стрип, который сохранился до сих пор. Система была полностью переконфигурирована, и 5 декабря 1992 года началось обслуживание Strip. Парк состоял в основном из старых автомобилей, таких как Flxible Grummans , GMC RTS , TMC RTS и Gillig Phantoms . Они также приобрели 90 новых самолетов New Flyer D40HF . Первоначальная структура маршрутов вскоре была признана несовершенной, и в июне 1993 года была проведена вторая полная переработка. Вскоре после этого CAT начала завоевывать популярность в городе и процветала. В 1997 году Американская ассоциация общественного транспорта присудила CAT высшую награду - «Лучшая транспортная система в Америке» (в своей категории). Однако в последующие годы все стало меняться. В 2002 году Объединенный транзитный союз и автобусный подрядчик ATC начали переговоры о продлении контракта, но обе стороны не смогли достичь компромисса по заработной плате операторов, и в мае того же года CAT нанесла первый удар . Несколько водителей сошли с работы и вышли на пикеты, и на нескольких маршрутах движение пришлось приостановить. Операторов автобусов из партнерских агентств вызвали, чтобы они водили автобусы и обслуживали город, прежде чем было достигнуто урегулирование.

В 2004 году CAT получила первую партию из 10 автомобилей Irisbus Civis для скоростных автобусов (BRT) от Irisbus . Эти автобусы обслуживают новый маршрут Metropolitan Area Express (MAX), который обслуживает базу ВВС Неллис через бульвар Северный Лас-Вегас . RTC был членом Консорциума BRT, организованного Федеральной транзитной администрацией (FTA) в 1999 году. Весной 2000 года на бульваре Северного Лас-Вегаса была восстановлена ​​полоса движения, что превратило то, что раньше было полосой аварийной остановки, в выделенную полосу для транзита; Впоследствии в 2002 году RTC подала заявку на получение федерального гранта в рамках Инициативы по скоростным автобусным сообщениям. Civis имел оптическую систему наведения (OGS) для автоматизации стыковки на платформах для посадки на борт, аналогично системе скоростного трамвая; тем не менее, OGS оказалась ненадежной в эксплуатации из-за сложности поддержания разметки дорожного покрытия. Служба доходов на MAX запущена 30 июня 2004 г .; К концу 2004 года пассажиропоток увеличился на 25%, а время в пути сократилось примерно вдвое, с 50 до 25 минут.

Год спустя CAT получила первую партию из 50 двухэтажных автобусов от Александра Денниса . По мере поступления новых автомобилей RTC запустил программу замены автомобилей и начал выводить из эксплуатации свой старый парк CAT. В марте 2007 года CAT получила первую партию из 30 дизель-электрических гибридных автомобилей от New Flyer . Позже в том же году прибыли еще 40 двухэтажных транспортных средств от Александра Денниса, и RTC представило новую систему скоростного транспорта, в которой используется новый дизель-гибридный трамвай RTV от Wright Group . Первая линия называлась «Золотая линия» , она обслуживала центр города и коридоры полосы.

Эпоха RTC Transit (настоящее время)

В конце 2007 года RTC начал переименовывать систему Citizens Area Transit в RTC Transit . В Нью - Flyer тренеры серии 900 были последними , которые будут приобретены с CAT логотипом, и первым , чтобы приобрести с логотипом RTC. Знаки автобусной остановки CAT по городу были заменены знаками «Transit Stop» с логотипом RTC. Все предупреждения для водителей, объявления для автобусов, автобусные книги и новые автобусы NABI Hybrid, NABI Diesel и New Flyer CNG больше не используют логотип CAT.

RTC получил 50 автомобилей NABI и последнюю партию 40 42-футовых двухэтажных автобусов "Deuce" летом 2008 года. RTC также начал получать 45 автомобилей New Flyer CNG в конце осени 2008 года. Ребрендинг был завершен 1 января 2009 года. когда автомобили RTC начали показывать "RTC TRANSIT" вместе с обычными заголовками пункта назначения маршрута. Все оставшиеся автобусы CAT находятся в процессе вывода из эксплуатации или переоборудования в новую золотую / синюю окраску RTC.

В 2007 году девять руководителей РТК получили повышение заработной платы в среднем на 22%. Повышение зарплаты было основано на выводах консультанта Питера Ронзы, который когда-то работал в округе Кларк.

В 2008 году ЦРТ столкнулся с серьезными правовыми проблемами после нескольких автомобильных аварий с участием автобусных остановок. Общественность требовала от ЦРТ повышения безопасности своих убежищ, в то время как ЦРТ заявлял, что они могут сделать лишь так много. RTC создал Консультативный комитет по автобусным приютам и провел исследования, касающиеся безопасности автобусных остановок.

В 2009 году RTC повысило тарифы на проезд в автобусе, несмотря на протесты общественности. В 2009 и 2010 годах предлагаемые автобусные тарифы увеличились с 62% для месячных проездных до 100% для проездных на целый день. RTC утверждало, что повышение тарифов было связано с более высокими расходами на топливо, однако наибольшее увеличение расходов на транзит произошло из-за утроения капитальных затрат с 54,5 млн долларов в 2007 году до 162,9 млн долларов в 2009 году. Цена на 30-дневный проездной на автобусе выросла. 225% с 1999 по 2010 год. В 2008 году пассажиропоток был на рекордно высоком уровне из-за очень высоких цен на газ, и многие люди вместо этого решили попробовать транзит. Число пассажиров сократилось в 2009 году, когда цены на топливо упали до разумного уровня, и водители либо вернулись к своим автомобилям, либо начали совместное использование автомобилей с коллегами и семьей.

В январе 2010 года RTC представила бренд ACE для своих предложений скоростных автобусов. Первым маршрутом ACE была линия ACE Gold Line, соединяющая центр Лас-Вегаса, конференц-центр Лас-Вегаса , Стрип и трансферный терминал Южного Стрип. Кроме того, ACExpress был представлен как бренд для своих автобусных экспрессов, с линией экспресс-автобусов, соединяющей район Сентенниал-Хиллз к северо-западу от города с центром Лас-Вегаса, Центральной полосой и UNLV . В мае 2010 года RTC переименовал свои линии в сторону от названия «ACE» из-за судебного иска от Ace Cab, местного оператора такси в Лас-Вегасе; ACE Gold превратился в Strip and Downtown Express (SDX); ACExpress стал Centennial Express (CX), а ACE Green стал Boulder Highway Express (BHX).

Институт транспорта и развития политики (ITDP), под BRT Standard , классифицировал Газа и Downtown Express , как коридор «Базовый БРТ».

Будущее

В 2018 году RTC начал изучать возможность установки скоростного трамвая или усовершенствованного автобусного скоростного транспорта вдоль маршрутов с высокой посещаемостью, в частности коридора Мэриленд-Паркуэй.

Операции

RTC в настоящее время обслуживает 38 маршрутов, из них 12 маршрутов, работающих 24 часа в сутки, семь дней в неделю, включая The Deuce on The Strip. Большинство маршрутов курсируют с раннего утра (04:00) до поздней ночи (01:00). В выходные и праздничные дни некоторые маршруты либо работают реже, работают с меньшим количеством часов, либо вообще не работают. В Лас-Вегасе одна из самых обширных сетей ночных автобусов в Соединенных Штатах, благодаря круглосуточному характеру работы казино и индустрии гостеприимства.

RTC Transit является крупнейшим на стороне транзитные операции в Соединенных Штатах, обогнав название от ныне несуществующей Metropolitan Transportation Authority «s Long Island Bus службы в конце 2011 года По состоянию на 2011 год , стоимость контракта составляет около 600 миллионов $ в течение семи лет. Система фиксированных маршрутов использовалась Veolia Transport и ее предшественниками, ATC-Vancom и National Express , с момента ее создания. Автобусные операторы, механики и большинство других служащих подрядчиков представлены Amalgamated Transit Union Local 1637. Услуги Paratransit и dial-a ride находятся в ведении First Transit .

Срок действия контракта с фиксированным маршрутом истекал 25 сентября 2011 года, и он был присужден компании First Transit, которая, по всей видимости, получила низкую цену и набрала наибольшее количество баллов по всестороннему обзору, однако Veolia пожаловалась совету RTC на нарушения в торгах в заявке на первый транзит. а также несправедливый акцент на цене по сравнению с другими техническими факторами. Правление RTC одобрило заявку на первый транзит голосованием 4: 3, но после того, как генеральный прокурор Невады сделал выговор RTC за утверждение контракта без большинства из восьми членов совета RTC (в отличие от просто присутствующих), что было судья окружного суда постановил, что все 8 членов не требуются и награда является законной. Однако после решения суда RTC вернулся на повторное голосование, в результате которого правление на несколько месяцев зашло в тупик при 4-4. Правление RTC решило, что лучше всего отменить награду и выдвинуть новое предложение для торгов, и предоставило Veolia продление на 1 год, пока совет директоров нашел способ получить большинство для принятия решения. Впоследствии First Transit подала в суд на RTC, чтобы заставить их принять решение.

В ноябре 2011 года First Transit и НКР урегулировали иск. First Transit продолжала эксплуатировать систему паратранзита, а Veolia продолжала эксплуатировать автобусную систему с фиксированным маршрутом до конца 2012 года. Новый контракт на транзит по фиксированному маршруту будет разделен на две части, чтобы позволить более мелким поставщикам участвовать в торгах. Система двух контрактов аналогична системе Foothill Transit в районе Лос-Анджелеса, которая является третьей по величине аутсорсинговой системой общественного транспорта с фиксированными маршрутами в Соединенных Штатах.

В декабре 2012 года подрядчики для обеих верфей представили свои предложения по 1-му раунду, в которых Veolia, Keolis (не имеет отношения к Veolia) и MV Transportation, продвигавшиеся ко 2- му раунду, и First Transit не смогли продвинуться. В январе 2013 года оставшиеся подрядчики представили свои окончательные предложения совету директоров, а 14 февраля 2013 года RTC проголосовало за предоставление ремонтного объекта Sunset для Кеолиса и ремонтного объекта Simmons для MV, опередив двух первоначальных подрядчиков. Кеолис и М.В. начали работу RTC Transit 7 июля 2013 года в 12:00.

MV обслуживает маршруты 101, 102, 105, 106, 110, 111, 113, 115, 120, 121, 203, 206, 207, 208, 209, 210, 214, 215, 218, 219, 603, 604, 607, CX. , & DVX. Эти маршруты в основном проходят в северной части зоны обслуживания. MV также управляет маршрутами серии 700 (Silver Star). Keolis управляет маршрутами 103, 104, 108, 109, 117, 119, 122, 201, 202, 212, 217, 401, 402, 601, 602, 605, 606, 608, The Deuce on The Strip, BHX и SX. Эти маршруты в основном проходят в южной части зоны обслуживания. MV также управляет операциями RTC Paratransit по состоянию на март 2020 года.

Зона обслуживания

RTC Transit управляет сетью в долине Лас-Вегаса, которая включает четыре объединенных города: Лас-Вегас, Северный Лас-Вегас, Хендерсон и Боулдер-Сити; кроме того, оставшаяся зона обслуживания находится в некорпоративном округе Кларк под городком Лас-Вегас , который включает Enterprise , Paradise (дом Стрипа ), Spring Valley , Sunrise Manor , Whitney (ранее Восточный Лас-Вегас) и Winchester . Два самых загруженных маршрута системы, The Deuce on The Strip и Route 109 Maryland Parkway, обслуживают Лас-Вегас-Стрип и международный аэропорт Маккарана соответственно. Примерно 40% жителей округа Кларк не живут в непосредственной близости от автобусной остановки.

RTC Transit также управляет специальными маршрутами для таких случаев, как спортивные мероприятия на стадионе Сэма Бойда , T-Mobile Arena и Ballpark Лас-Вегаса .

Номера маршрутов

• 100s: местные маршруты Север / Юг.
• 200-е: местные маршруты Восток / Запад.
• 300s: Маршруты коридора «Двойка».
• 400s: регулярные маршруты шаттла.
• 500s: маршруты Surface Street Express.
• 600-е годы: специальные маршруты шаттлов.
• 700-е: маршруты Silver STAR.
• 900s: маршруты Freeway Commuter Express.
• FDR: гибкие маршруты ответа на запрос.

РТК Паратранзит

Несмотря на то, что все автобусы в системе оборудованы подъемниками для инвалидных колясок, RTC использует RTC Paratransit для людей, которым трудно получить доступ к системе регулярного транспорта. Paratransit только по предварительной записи - это услуга «от двери до двери». RTC также имеет открытый счет в местной компании такси для обслуживания паратранзитных пассажиров в случае непредвиденных задержек, часто вызванных заторами на дорогах.

Тарифы

Тарифы действуют с 01 мая 2021 г.

Фиксированные маршруты

Для всех транспортных средств дети 5 лет и младше едут бесплатно с водителем, оплачивающим проезд; Действует ограничение на 3 ребенка. [1]

Тип тарифа		Жилой		Посетитель
		Обычный	Уменьшенный	Обычный	Уменьшенный
Одиночная поездка		2 доллара	1 доллар	-	-
Пропуски: All-Access (жилой) Strip и All-Access (для посетителей)	2 часа	3 доллара США	1,50 доллара США	6 долларов	3 доллара США
	24 часа	5 долларов США	2,50 доллара США	8 долларов США	4 доллара США
	3 дня	-	-	20 долларов	10 долларов США
	7-дневный	20 долларов	10 долларов США	-	-
	15-дневный	34 доллара США	17 долларов США	-	-
	30-дневный	65 долларов США	32,50 долл. США	-	-
Серебренная звезда	Одностороннее движение	0,50 доллара США		-	-
Путеводитель по общественному транспорту:		1 доллар
Держатель карты Paratransit:		БЕСПЛАТНО		-	-

U-Pass: UNLV, NSC и CSN Студент, преподавательский состав и персонал

Куплено в книжном магазине кампуса; предоставляет 50% скидку на месячные абонементы и 68% скидку на семестровые абонементы. Действительно на всех маршрутах.

Тип тарифа	Обычный
Ежемесячный абонемент:	32,50 долл. США
Semester Pass:	104 доллара США

Паратранзит

Услуга "от двери до двери" для водителей, которые не могут использовать фиксированный маршрут. Тарифы, действующие с 1 июля 2013 года :

Тип тарифа	Обычный
Одиночная поездка (в одну сторону)	3 доллара США
Буклет с 4 купонами на одну поездку	12 долларов США
Буклет с 10 купонами на одну поездку	30 долларов США
22 одиночных заездов	40 долларов
46 одиночных заездов	80 долларов США
Помощник по личному уходу	БЕСПЛАТНО

Примечания

Оборудование

В настоящее время RTC эксплуатирует в основном автобусы New Flyer , Alexander Dennis и Wright StreetCar RTV для фиксированных маршрутов и в основном микроавтобусы Ford Econoline для паратранзита.

27 октября 2005 года CAT добавила парк двухэтажных автобусов на The Strip Route. Маршрут теперь называется «Двойка» .

Активный

Все автобусы полностью соответствуют требованиям ADA и имеют ширину 8,5 футов (2,6 м).

Флот № (Всего заказано)	Год	Модель	Изображение	Длина	Тип топлива	Двигатель / Трансмиссия	Депо	Примечания
011; 013-061 (50 автобусов)	2008-2009 гг.	Райт СтритCar RTV		62 футов (19 м)	Дизель-электрический гибрид	Cummins ISL Гибридная система Allison E P 50	Закат (Кеолис)	Это единственные автобусы трамвая в Соединенных Штатах. Тренеры изначально имели номер A011; A013-A061. Для запчастей используются различные агрегаты. В настоящее время досрочно выведен на пенсию из-за проблем с надежностью и доступности запчастей.
151-153; 155-191 (40 автобусов)	2008 г.	Александр Деннис Enviro500		42 футов (13 м)	Дизель	Cummins ISM ZF Ecomat 4 6HP602	Закат (Кеолис)	Номер 154 изменен на 191 после 25 марта 2017 года. 179 человек вышли на пенсию после аварии в ноябре 2020 года.
350-379 (30 автобусов)	2013	Новый флаер C40LFR		40 футов (12 м)	СПГ	Cummins - Вестпорт ISL-G Allison B400R6	Симмонс (МВ)	Разные отряды ушли в отставку. 350 ушел на пенсию и переведен в Сансет (Кеолис) в качестве тренера.
830-865 (36 автобусов)	2013-2014 гг.	Новый флаер XN60		60 футов (18 м)		Cummins - Вестпорт ISL-G Allison B500R6	Закат (Кеолис) Симмонс (МВ)
15601-15635 (35 автобусов)	2015 г.	Новый флаер XN40		40 футов (12 м)		Cummins - Вестпорт ISL-G Allison B400R6
15701-15720 (20 автобусов)		Новый флаер XN60		60 футов (18 м)		Cummins - Вестпорт ISL-G Allison B500R6
16601-16630 (30 автобусов)	2016 г.	Новый флаер XN40		40 футов (12 м)		Cummins - Вестпорт ISL-G Allison B400R6
16701-16725 (25 автобусов)		Новый флаер XN60		60 футов (18 м)		Cummins - Вестпорт ISL-G Allison B500R6
17601-17635 (35 автобусов)	2017 г.	Новый флаер XN40		40 футов (12 м)		Cummins - Вестпорт ISL-G Allison B400R6
17701-17720 (20 автобусов)		Новый флаер XN60		60 футов (18 м)		Cummins - Вестпорт ISL-G Allison B500R6	Симмонс (МВ)
18601-18615 (15 автобусов)	2018 г.	Новый флаер XN40		40 футов (12 м)		Cummins - Вестпорт L9N Allison B400R6	Закат (Кеолис) Симмонс (МВ)
18701-18740 (40 автобусов)		Новый флаер XN60		60 футов (18 м)		Cummins - Вестпорт L9N Allison B500R6
19601-19620 (20 автобусов)	2019 г.	Новый флаер XN40		40 футов (12 м)		Cummins - Вестпорт L9N Allison B400R6
19701-19715 (15 автобусов)		Новый флаер XN60		60 футов (18 м)		Cummins - Вестпорт L9N Allison B500R6	Закат (Кеолис)
20601-20620 (20 автобусов)	2020 г.	Новый флаер XN40		40 футов (12 м)			Симмонс (МВ)
20801-20840 (40 автобусов)		Александр Деннис Enviro 500 "Go-Anywhere"		42 футов (13 м)	Дизель	Cummins L9 ZF EcoLife 6AP1700B	Закат (Кеолис)	В настоящее время прибывает в собственность. У некоторых тренеров новый серый цвет с черной окраской.

На заказ

Все автомобили будут доступны для инвалидных колясок.

Флот № (Всего заказано)	Год	Модель	Длина	Тип топлива	Двигатель / Трансмиссия	Двор / OC	Комментарии
2 автобуса	2022 г.	TBD	TBD	Водородный топливный элемент	TBD	TBD	[2]

В отставке

Флот № (Всего заказано)	Год	Модель	Изображение	Длина	Тип топлива	Двигатель / Трансмиссия	Бывшее депо	Комментарии
101-105 (5 автобусов)	1981 г.	GMC RTS T8J204		40 футов	Дизель	Детройт Дизель 6V92TA Allison V730	Томпкинс	Бывший LVTS 4521-4525
101-141 (101-105 2-й) (41 автобус)	2007 г.	Александр Деннис Enviro500		40 футов		Cummins ISM ZF Ecomat 2 6HP602	Закат (Кеолис) Симмонс (МВ)	101, 102, 104, 107, 109, 110, 113-141 на закате 103, 105, 106, 108, 111, 112 в Симмонсе 101, 102 и 115 в настоящее время используются в качестве учебных автобусов. Все подразделения вышли из службы доходов к середине марта 2021 года.
150 (1 автобус)	1983 г.	GMC RTS T8J204		40 футов		Детройт Дизель 6V92TA Allison V730	Томпкинс	Первоначально Southwest Coaches 148 (позже 101) Бывший LVTS 4401
151-152 (2 автобуса)	1984 г.			40 футов		Детройт Дизель 6V92TA Allison V730	Томпкинс	Первоначально Southwest Coaches 102-103 Бывший LVTS 4402-4403
153-154 (2 автобуса)	1992 г.	TMC RTS		40 футов		Детройт Дизель 6V92TA Allison V730	Томпкинс Симмонс	Бывший LVTS 4301-4302 154 человека вышли на пенсию в 2006 году.
201-208 (8 автобусов)	1981 г.	Grumman Flxible 870		40 футов		Детройт Дизель 6V92TA Allison V730	Томпкинс	Бывший SCCTD 1646, 1679, 1695, 1715, 1768, 1800, 1804, 1809.
200-249 (201-208 2-й) (50 автобусов)	2005 г.	Александр Деннис Enviro500		40 футов		Двигатель Cummins M11E CELECT Plus 10,8 л Voith D864.3E (200-229) ZF Ecomat 2 6HP602 (230-249)	Симмонс (МВ)	Это первые двухэтажные самолеты, которые будут использоваться для фиксированных маршрутов в Лас-Вегасе. 224 пенсионера, попавшие в аварию 19 июля 2006 года.
250-261 (12 автобусов)	1982 г.	Grumman Flxible 870		40 футов		Детройт Дизель 6V92TA Allison V730	Томпкинс	Бывший ЛВЦ 4601-4612.
301-313 (13 автобусов)	1990 г.	Гиллиг Фантом		40 футов		Детройт Дизель 6V92TA Эллисон HT-748	Томпкинс	Бывший ЛВЦ 4701-4713. 301, 305, 309, 310, 311, 312 переданы в дар SNTC. Ушел из SNTC в 2009 году.
300-344 (301-313 2-й) (45 автобусов)	2008 г.	Новый флаер C40LFR		40 футов		Cummins- Вестпорт ISL-G 8.9L Allison B400R6 поколения IV	Симмонс (МВ)	304 куплена MV, преобразована в информационный центр мобильного транспорта, а затем передана обратно в RTC.
351-370 (20 автобусов)	1997 г.	ElDorado National Transmark RE		33 фута			Симмонс	Списан из-за малой мощности в 2007 году.
380-399 (20 автобусов)	1998 г.	Новый флаер D40LF		40 футов				Отклонено и приобретено LACMTA и составило 3000-3019. С тех пор они на пенсии.
401-490 (90 автобусов)	1992 г.	Новый Flyer D40HF		40 футов		Детройт Дизель, серия 50 Эллисон HT-748	Томпкинс Симмонс	Переполнен с двигателями Detroit Diesel 6V92TA.
500-503 (4 автобуса)	1991 г.	Новый флаер D60HF		60 футов		Детройт Дизель 6V92TA Allison HTB-748	Томпкинс Симмонс	Бывший LVTS 6101-6104 500 уничтожены в результате пожара. 501-503 куплен ABC Companies во Флориде в начале 2009 года.
504-509 (6 автобусов)	2002 г.	Neoplan AN460L		60 футов		Детройт Дизель, серия 50 Allison B500R6	Закат	Вся серия снята с производства из-за треснувшей рамы подвески в 2013 году.
510-517 (8 автобусов)	1995 г.	Новый флаер D60HF		60 футов		Детройт Дизель, серия 50 Allison B500R	Симмонс
520-525 (6 автобусов)	1996 г.	Новый флаер D60HF		60 футов		Детройт Дизель, серия 50 Allison B500R4	Симмонс
530-564 (35 автобусов)	1997 г.	НАБИ 436.08VA		60 футов		Детройт Дизель, серия 50 Allison B500R5	Закат	548 уничтожены в результате пожара.
565-575 (11 автобусов)	1998 г.	НАБИ 436.08WA		60 футов		Детройт Дизель, серия 50 Allison B500R5	Закат
601-604 (4 автобуса)	1994 г.	Новый флаер D40LF		40 футов		Детройт Дизель, серия 50 Allison B500R5	Симмонс
610-631 (22 автобуса)	1995 г.	Новый флаер D40LF		40 футов		Детройт Дизель, серия 50 Allison B500R5	Симмонс
640-657 (18 автобусов)	1995 г.	Новый флаер D40LF		40 футов		Детройт Дизель, серия 50 Allison B400R4	Симмонс
670-676 (7 автобусов)	2001 г.	Новый флаер C40LF		40 футов	СПГ	Детройт Дизель серии 50G Allison B400R6	Симмонс	Первоначально номер 660-666.
701-760 (60 автобусов)	2001 г.	NABI 40-LFW (первое поколение)		40 футов	Дизель	Детройт Дизель, серия 50 Allison B400R5	Boulder City Лафлин Закат Симмонс	704 пожертвовано Городу Мира. Продана в 2018 году частному лицу. 712, 729 и 748 переданы в дар SNTC. 748 вышли на пенсию в 2016 году. 712 и 729 вышли на пенсию в середине 2018 года.
800-829 (30 автобусов)	2004 г.	Новый флаер D60LF		60 футов	Дизель	Детройт Дизель серии 50 EGR Allison B500R6 Gen-III	Закат	800 и 822 какое-то время использовались как тренировочные автобусы.
900-929 (30 автобусов)	2006 г.	Новый флаер DE41LFR		41 фут	Дизель-электрический	Cummins ISL 8.9L Allison E P 40 Gen-IV Параллельный	Симмонс	Это первые гибридные автобусы, которые будут использоваться для фиксированных маршрутов в Лас-Вегасе. 912 и 926 восстановлены и переведены в учебный центр RTC Mobility Training Center.
949-978 (30 автобусов)	2007 г.	Гибрид NABI 40-LFW (2-е поколение)		40 футов	Дизель-электрический	Cummins ISL 8.9L Allison E P 40 Gen-IV Параллельный	Закат	961, 963, 972, 976, 977, 978 выведены из состава флота RTC, но по-прежнему работают под «Silver Rider», базирующейся в Лафлине. 974 уничтожены в результате пожара.
979-998 (20 автобусов)	2008 г.	NABI 40-LFW (2-го поколения)		40 футов	Дизель	Cummins ISL 8.9L Allison B400R5	Закат	979 В настоящее время используется как учебный автобус.
М01-М10 (10 автобусов)	2003 г.	Ирисбус Сивис		60 футов	Дизель-электрический	Cummins ISL 8.9L Allison E P 50 Gen-IV Параллельный	Симмонс	Единственные автобусы Irisbus Civis, которые работали в США. M10 уничтожен из-за возгорания двигателя.

Цветовые схемы

Первой использованной ливреей была белая основа со смесью бирюзового и пурпурного цветов, черная подкладка вокруг окон и логотип CAT на средней части корпуса, спереди и сзади. Эта ливрея использовалась с 1992 по 2001 год.

В 2001 году вторая ливрея была представлена ​​в трех вариантах, причем вторая ливрея была основной. RTC решил отказаться от бирюзового и пурпурного цветов и принял синие полосы с изображением кошки, бегущей по белой основе, белые вокруг окон, и переместил логотип CAT чуть выше первого окна с обеих сторон, под лобовым стеклом и на лобовом стекле. дверца двигателя (за исключением Neoplans, у которых логотип размещался над задним коллектором). До прибытия 2001 New Flyer CNG и Neoplans , RTC начал перекрашивать флот в ливрею с синей полосой. Как только они прибыли, RTC одобрил вариант ливреи, и вместо только синих полос он стал чередующимися синими и золотыми полосами с логотипами на тех же позициях. Затем RTC начал перекрашивать вагоны с этим новым вариантом, оставив уже окрашенные вагоны с 1-м вариантом. Эта ливрея использовалась с 2001 по 2005 год на маршрутном флоте. Это текущая окраска паратранзитного флота RTC, использующая 2-й вариант. С 2008 года используется третий вариант: убирают бегущего кота, полосы проходят вокруг автомобиля и заменяют логотип CAT на логотип RTC.

В 2004 году 10 автобусов Irisbus Civis прибыли для обслуживания новой линии BRT в новой ливрее MAX Line . Он состоял из синего основания, белой линии, тянущейся по длине кареты, и золотых звезд на задних боковых панелях с каждой стороны. Это текущая ливрея системы BRT .

В 2005 году RTC снова изменил ливрею и возродил первый дизайн ливреи с использованием новой цветовой схемы и расширил формы до нижней части автомобиля. Эта ливрея использовалась только на автобусах серии 800 и 654, и использовалась только в 2005 году. В варианте этой ливреи логотипы CAT заменены на логотипы RTC по бокам междугороднего автобуса.

Позже в 2005 году RTC получил партию из 50 двухэтажных автомобилей с еще одной новой окраской. Он состоял из полностью золотой основы, с синей окантовкой вокруг дна и транзитного логотипа между обеими палубами, под лобовым стеклом и под дверцей двигателя. Первоначально использовавшийся только в качестве ливреи для двухэтажных автомобилей, RTC решил, что пришло время снова изменить ливрею, и принял ливрею в 2006 году. Для автомобилей без двухэтажного кузова логотип CAT остался над окнами, но RTC логотип был добавлен на место, где был логотип CAT в 1992 году. На сегодняшний день только 2 автомобиля, которые уже входили в состав автопарка, были перекрашены в этот вариант ливреи (автобусы 571 и 725). Автомобили серии New Flyer 900 были последними автомобилями с этой ливреей. В 2008 году RTC разработал вариант ливреи, в котором логотип CAT был удален и заменен специальным логотипом RTC, используемым только на этих автобусах. Автобус 702 был перекрашен в этот вариант ливреи. В 2009 году RTC заказал другой вариант ливреи, заменив специальный логотип RTC логотипом «RTC Transit» по бокам и спереди вагона. «Региональная транспортная комиссия Южной Невады» была размещена в нижней части вагона. На тыльной стороне были размещены новые наклейки «На красный не повернуть направо» и «Этот автобус останавливается на всех железнодорожных переездах». Номера были перемещены справа от передней и задней части каждого автобуса, а « www.rtcsnv.com » размещен сзади либо на указателе пункта назначения прямо под экраном, либо на одной из дверок двигателя.

В 2010 году была введена в эксплуатацию новая ливрея для системы BRT , которая состоит из золотой основы с синей полосой и белой полосой.

Автовокзалы

Терминал пересадки южной полосы

Терминал пересадки южной полосы (или «SSTT»), принадлежащий RTC, расположен к югу от аэропорта Маккарран на Сансет-роуд. и Gilespie St. SSTT был открыт в 2003 году после закрытия гостиницы и казино Vacation Village , которые были южной конечной точкой многих маршрутов CAT. SSTT имеет 18 транзитных отсеков, которые обслуживаются 7 маршрутами RTC, Megabus , которые начались 12 декабря 2012 года, обеспечивая обслуживание от SSTT до Лос-Анджелеса через Риверсайд и BoltBus до Лос-Анджелеса . В 2008 году участок Park & ​​Ride был расширен, вдвое увеличив количество мест, доступных в связи с подавляющим использованием участка пассажирами, направляющимися в аэропорт. Amtrak Thruway и Greyhound начали использовать станцию ​​в 2021 году.

SSTT удобства

SSTT отсеки

Центр транспорта города

Центр транспорта в центре города (или «DTC») был основным транзитным центром для систем RTC в центре Лас-Вегаса. У DTC было 30 пронумерованных отсеков и 4 ненумерованных отсека, которые обслуживали 14 маршрутов RTC, а также маршрут частного челнока для сотрудников Primm. DTC был открыт в конце 1980-х годов и служил основным терминалом для городского трамвая в Лас-Вегасе и для частной системы Las Vegas Transit System, Inc. В 1992 году он стал терминалом для Citizens Area Transit, после того как Las Vegas Transit прекратил работу. . Первоначально у DTC было всего 23 отсека, два из которых не пронумерованы. В 1999 году город расширил терминал, построив северную площадь, что потребовало закрытия Мескит-авеню в этом районе. DTC оставался в собственности города Лас-Вегаса до 31 июля 2009 года, когда город прекратил работу своей транспортной системы CityRide и передал контроль над терминалом RTC. ЦРТ закрыл стареющий терминал 7 ноября 2010 года с торжественным открытием транзитного центра Бонневилля.

Удобства DTC

Bonneville Transit Centre

Транзитный центр Бонневилля (или «BTC») - это транзитный терминал, который был построен, чтобы заменить стареющий Транспортный центр в центре города в качестве главного терминала в центре города для обслуживания местных фиксированных маршрутов. Он открылся 7 ноября 2010 года и расположен на углу проспекта Бонневиль и бульвара Casino Center. Он имеет 16 внутренних отсеков, 5 внешних отсеков и вестибюль с кондиционером для транзитных пассажиров. Транзитный центр Bonneville обслуживается компаниями Deuce On The Strip, Boulder Highway Express (BHX), Centennial Express (CX) и Downtown & Veterans Medical Center Express (DVX). Автобус BoltBus до вокзала Union Station в Лос-Анджелесе доступен по адресу 1st St. @ Bonneville Ave. 2 декабря 2018 года был добавлен новый внешний отсек.

BTC удобства

BTC Bays

Центр транзитных перевозок Centennial Hills Park & ​​Ride

Транзитный центр Centennial Hills - это транзитный терминал, управляемый RTC для обслуживания северо-западной долины и ее жителей. Он включает в себя 900 парковочных мест, парковку и аттракцион, крытый зал ожидания, информацию о следующем прибытии и туалеты. Строительство началось в июле 2009 года и открылось 28 марта 2010 года в связи с запуском линии ACExpress C-Line (переименованной в C-Line Express в мае 2010 года и Centennial Express в ноябре 2010 года). Объект расположен в Гранд Монтесито Пкви. & Elkhorn Rd. Маршруты, которые в настоящее время обслуживают транзитный центр Centennial Hills: 106A, 106B и Centennial Express (CX).

CHTC удобства

CHTC отсеки

Центр транзитных перевозок Westcliff

Центр транзитных перевозок Уэстклифф - это транзитный терминал, построенный в районе Саммерлин на западной стороне долины. Этот терминал является парком и аттракционом для жителей Саммерлина и официально открыт 12 декабря 2010 года в связи с запуском Westcliff Airport Express (WAX), соединяющего пассажиров с аэропортом Маккарран и центром Лас-Вегаса с западной стороны долины. Маршруты 207, 208 и 209 начали работу здесь 7 ноября 2010 года. Маршрут 120 начал работу здесь 2 марта 2014 года. Маршруты 120, 207 и 209 были удалены отсюда, а маршруты 121 начали работу здесь 8 ноября 2015 года. 4 октября 2020 года движение Westcliff Airport Express было официально прекращено.

WTC удобства

Бухты ЦМТ

Центр транзитных перевозок UNLV

Центр транзитных перевозок UNLV - это транзитный терминал, построенный на территории кампуса Университета Невады в Лас-Вегасе в центре Лас-Вегаса. Он расположен недалеко от Мэриленда Пкви. & University Rd. & официально открыт 4 сентября 2013 года. Route 602 (обслуживание специальных мероприятий только во время футбольных матчей UNLV) и Centennial Express (CX) начали обслуживание здесь 5 сентября 2013 года. Маршрут 109 доступен вдоль Maryland Pkwy.

Удобства UTC

UTC заливы

Транзитный объект в центре Саммерлина

Центр транзита в центре Саммерлина обслуживает центр города Саммерлин, а также стадион Лас-Вегас Боллпарк и городскую национальную арену . Он расположен на Павильон-Сентер-Драйв и Саммерлин-Сентер-Драйв и открыт 16 октября 2017 года. Он обслуживает Sahara Express и маршрут 206.

Несчастные случаи и происшествия

9 марта 2004 г. (продолжение до 2016 г.)

Днем 9 марта Лоррейн Макдональд ехала на велосипеде к торговому центру Fashion Show вместе с автобусом CAT. Водитель автобуса не смог взглянуть в ее зеркало заднего вида и дважды ударил Лоррейн Макдональд в сторону, что не убило ее, но оставило ее прикованной к инвалидной коляске с продолжающимися травмами. В марте 2007 года мисс Макдональд подала на автобусную компанию в суд и выиграла дело, однако автобусная компания подала апелляцию, и приговор был отменен в Верховном суде Невады и назначен новый судебный процесс. В марте 2010 года мисс Макдональд снова обратилась в суд и снова выиграла дело, которое автобусная компания снова подала апелляцию и выиграла.

19 июля 2006 г.

Ночью 19 июля тренер «Александр Деннис» № 224 на маршруте «Двойка» направлялся на север по межштатной автомагистрали 15. Шина вышла из строя, и автобус проехал через отверстие в промежуточном ограждении, которое было снято для доступа к строительным сооружениям. Тренер проехал по средней линии и преодолел барьер на южной стороне межштатной автомагистрали. Автобус вращался по часовой стрелке, когда его сбил тракторный прицеп, в результате чего автобус развернулся в другую сторону и снова столкнулся с прицепом, прежде чем остановиться. Из-за масштабов уборки и необходимости расследования аварии дорога была открыта только примерно в 10:00 утра следующего дня. В результате аварии погиб водитель тракторного прицепа. Пассажир тракторного прицепа во время аварии не удерживался, и был тяжело ранен. Водитель автобуса получил тяжелые травмы и стал инвалидом.

После аварии автобус был оставлен на верфи RTC Tompkins, накрытый гигантским брезентом, чтобы сохранить его для осмотра во время продолжающегося расследования и судебного разбирательства. После закрытия предприятия RTC Tompkins автобус был вывезен с объекта и перемещен на внешнее хранилище. В 2011 году, когда расследование было завершено, автобус был перемещен на завод RTC Simmons, где автобус был окончательно разобран на все пригодные для использования детали и в конечном итоге списан.

Первоначальное расследование показало, что до аварии водители несколько раз сообщали о проблемах с шиной. Записи о техническом обслуживании показывают, что каждый раз, когда сообщалось о проблеме, механики осматривали и оценивали ее. Кроме того, компании, участвовавшие в демонтаже заграждения, также были исследованы на предмет участия в аварии.

3 января 2008 г.

Ночью 3 января автобус CAT пробил две кирпичные стены и, наконец, врезался в дом. Около 21:30 автобус CAT 915 по маршруту 207 направлялся на юг по Кристи-лейн и свернул налево на Мейбл-роуд, когда автобус врезался в автомобиль Ford Mustang . Это привело к тому, что автобус вышел из-под контроля и врезался в кирпичные стены и дом. В автобусе было три легкие травмы, а в «Мустанге» - неподтвержденные травмы. Автобус не был снят с территории до следующего утра, поскольку официальные лица были обеспокоены тем, что автобус мог сделать дом небезопасным с точки зрения конструкции. В доме установили опорные колонны и убрали автобус.

17 марта 2008 г.

В ночь на 17 марта автобус CAT № 653 сбил пешехода на перекрестке улиц Вашингтон и Ранчо.

7 июля 2008 г.

Утром 7 июля красный грузовик врезался в автобусную остановку CAT на Боулдер-Хайвей и Фламинго-роуд, в результате чего одна женщина погибла и еще одна была серьезно ранена. Водитель был арестован, и полицейские заявили, что он находился под действием обезболивающих.

8 июля 2008 г.

На следующий день после смертельной аварии на автобусной остановке CAT произошел еще один инцидент, когда голый мужчина угнал автобус. Примерно в 07:30 Чарльз Селл был недалеко от Вашингтон-авеню и Лэмб-Бульвара, когда полиция метро сообщила, что, будучи обнаженным, он украл пиво из 7-11 , а затем продолжил угонять паратранзитную машину CAT 1792. Он пробил дверь. стекла, сел и взял управление на себя, в то время как водитель автобуса спрыгнул в целях безопасности. В нескольких сотнях метров он спрыгнул, а автобус продолжил движение. Офицер Metro сел в машину и остановил ее, где подозреваемый Чарльз Селл был арестован метро, ​​которое доставило его за бронирование в центр заключения округа Кларк по обвинению в большом автомобильном воровстве и грабеже.

13 сентября 2012 г.

Утром 13 сентября мужчина на автомобиле Chevy Monte Carlo 2001 года врезался в автобусную остановку в районе Спринг-Маунтин и Дектаур, убив четырех и ранив 8. В результате удара некоторые жертвы были разорваны на части и отброшены на несколько десятков ярдов. с точки удара. По словам полицейского Лас-Вегаса Лауры Мельцер, их личности было трудно установить, но в Metro считают, что все ждали автобус. В четверг вечером они были опознаны только как три женщины в возрасте 65, 49 и 47 лет, а также 24-летний мужчина, все из столичного Лас-Вегаса. Мужчина был арестован по подозрению в DUI и числился в критическом состоянии.

28 января 2013 г.

Днем 28 января женщина, управлявшая Ford Taurus 2004 года выпуска, врезалась в двухэтажный автобус в Чарльстоне и Рейнбоу, убив себя и ранив 5 человек, находившихся в автобусе. Пассажиры автобуса получили лишь легкие травмы.

9 января 2016 г.

Вечером 9 января автобус 202, направлявшийся на запад, врезался в знак автобусной остановки возле Боулдер-хайвэй и Фламинго-роуд. Автобус подъезжал и врезался в знак остановки у приюта, выбросив его на дорогу. Никто не пострадал. Однако в тот же день, около 5  часов утра, 201B, направлявшаяся на восток, подъехала к обочине на Тропикана и Дин Мартин Драйв. Автобус выехал из укрытия, при этом женщина была сбита и сбита автобусом, убив ее. (Кредит KTNV 13 за второй рассказ)

использованная литература

внешние ссылки

• Региональная транспортная комиссия Южной Невады владеет RTC Transit.
• Keolis Transit America управляет операциями по фиксированным маршрутам RTC Transit (закат).
• Компания MV Transportation управляет операциями по фиксированным маршрутам RTC Transit (Simmons).
• Veolia Transportation , бывший оператор компании RTC Transit Fixed Route.
• Transdev управляет операциями RTC Transit Paratransit.
• First Transit , бывший оператор RTC Transit Paratransit Operations.
• Транзитная коалиция Южной Невады , оператор маршрутов RTC в Лафлин и Мескит, а также Сеть медицинского транспорта для ветеранов
• Автострада и артериальная транспортная система (FAST) . Отдел ДТК отвечает за систему видеонаблюдения.