Задний привод 3 - RWD 3

Задний 3
Роль	Спортивный самолет
Производитель	Мастерские Варшавского технологического университета
Дизайнер	Команда RWD
Первый полет	Апрель 1930 г.
Вступление	1930 г.
Основной пользователь	Польская гражданская авиация
Количество построенных	1

RWD 3 был 1930 польский спортивный самолет и связь самолет прототип, построенный по RWD команда, одномоторного высокого крыла моноплана.

Разработка

RWD 3 был построен RWD командой Станислава Rogalski , Станислав Вигуры и Ежи Джевецкого в Варшаве. Поскольку их более ранняя конструкция спортивного самолета RWD 2 выглядела весьма успешной, в 1929 году Военное ведомство Польши приказало разработать его увеличенный вариант в качестве самолета связи. Он сохранил тот же фюзеляж в форме рыбы без прямого обзора вперед с кресла пилота, хотя обзор улучшился за счет тонкого профиля фюзеляжа перед пилотом. В то же время RWD разработала аналогичный увеличенный спортивный самолет RWD 4 , который имел много общих черт с RWD 3, но был оснащен рядным двигателем и не имел складывающихся крыльев.

Один прототип был построен для наземных испытаний и один летающий прототип. Его построил и пилотировал конструктор Ежи Джевецкий в апреле 1930 года. Поскольку он был признан неудовлетворительным в качестве самолета связи, он был передан спортивной авиации - Academic Aero Club в Варшаве, с гражданской регистрацией SP-WAA. Его использовали на тренировках и на некоторых соревнованиях. В отличие от RWD 3, RWD 4 выглядел более удачной конструкцией.

Описание

Одномоторный высотный свободнонесущий моноплан деревянной конструкции традиционной компоновки. Фюзеляж имел прямоугольное сечение (треугольное в верхней части), обшитый фанерой. Двухлонжеронные крылья, обтянутые брезентом, спереди с фанерой, складывались назад, в отличие от других ранних RWD. Хвостовое оперение консольное, обшитое фанерой (стабилизаторы) и брезентом (руль направления и рули высоты). Экипаж из двух человек сидел тандемом в фюзеляже. Кабины были открытыми в верхней части по бортам, с отдельными дверями с правой стороны. 5-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Armstrong Siddeley Genet мощностью 88 л.с. (номинальная мощность 80 л.с., взлетная мощность 88 л.с.) устанавливался спереди и приводил в движение двухлопастный деревянный винт. Шасси обычное фиксированное , с задним заносом. Топливный бак в центральной секции крыла.

Технические характеристики (RWD 3)

Данные из

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 1
Длина: 7 м (23 футов 0 дюймов)
Размах крыла: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
Высота: 2,26 м (7 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 15 м ² (160 кв. Футов)
Вес пустого: 380 кг (838 фунтов)
Полная масса: 560 кг (1235 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 690 кг (1521 фунт)
Силовая установка: 1 × 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley Genet , 66 кВт (88 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла)
Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
Скорость сваливания: 68 км / ч (42 миль / ч, 37 узлов)
Нагрузка на крыло: 37 кг / м ² (7,6 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Связанная разработка

дальнейшее чтение

Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (на польском языке). Варшава: WKiŁ. С. 288–289.

Languages

In other projects