Железнодорожный транспорт в Анголе - Rail transport in Angola

Ангола железнодорожной сети ( интерактивная версия )
1067 мм колея , 610ммы колея

Железнодорожный транспорт в Анголе состоит из трех отдельных линий колеи Капской колеи, которые не соединяются: северная железная дорога Луанды , центральная железная дорога Бенгелы и южная железная дорога Мосамедес (южная). Каждая линия соединяет побережье Атлантического океана с внутренними частями страны. Четвертая система когда-то связала Гунзу и Габалу, но больше не работает.

История

Строительство железной дороги началось в Анголе в 1887 году, когда страна была колонией Португалии . Железная дорога Луанды открылась в 1889 году, железная дорога Мосамедес открылась в 1910 году, а железная дорога Бенгела открылась в 1912 году. Железные дороги продолжали расширяться вглубь страны до 1961 года, когда железная дорога Мосамедес достигла Менонге. После обретения Анголой независимости от Португалии в 1975 году разразилась ангольская гражданская война , которая продолжалась до 2002 года. Продолжительные боевые действия привели к разрушению большей части железнодорожной инфраструктуры Анголы. Повстанцы взорвали мосты, разорвали рельсы и подорвали полосу отчуждения с помощью мин, чтобы помешать восстановлению железной дороги.

Когда боевые действия закончились, правительство Анголы попыталось восстановить работу железных дорог. Были заключены контракты с государственной компанией China Railway Construction Corporation Limited на реконструкцию железной дороги Луанды и Бенгельской железной дороги . Частная китайская горнодобывающая компания реконструировала железную дорогу Мосамедес . Все три линии колеи на мысе колониальной эпохи были восстановлены к 2015 году.

Статистика

  • Всего: 2761 км
  • узкая колея: в основном 2638 км длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) ( ширина мыса )
  • есть также 123 км 600 мм ( 1 фут  11+5 / 8  в)датчик(2002)

Связи с соседними странами

Железная дорога Бенгела соединяется с железной дорогой Катанги на границе с Демократической Республикой Конго . Первый поезд прибыл в приграничный город Луау в августе 2013 года. Тем не менее, состояние конголезских железных дорог сильно ухудшилось, и по состоянию на 2015 год сквозные перевозки недоступны. Пассажиры и грузовые перевозки должны использовать автобусы и грузовики, чтобы добраться до пунктов назначения в Конго.

Города обслуживаются по железной дороге

Характеристики

Подвижной состав

Легковой автомобиль на вокзале Маланье
Крытый вагон на железнодорожной станции Донде

Локомотивы

Тип Производитель Заметки Источник
Тепловоз ЦКД8Ф CNR Далянь , Далянь, Китай
Локомотив СДД6А CSR
Локомотив C30ACi GE Транспорт
Пассажирский автобус CSR CSR
Крытый вагон CSR CSR
CSR полувагон CSR
Цистерна CSR CSR

Программа реабилитации и модернизации железных дорог

После окончания гражданской войны правительство могло приступить к планированию как восстановления «сети», унаследованной от колониальной власти и в значительной степени разрушенной гражданской войной, так и ее расширения путем строительства новых линий, соединения существующих линий и соединения с ними. все соседние страны. Если и когда будет завершено, это приведет к созданию сети из трех линий восток-запад и трех линий север-юг, которые свяжут все 18 провинций с железнодорожной сетью. Этот план известен также под названием Ango-Ferro .

Новая институциональная основа

В связи с программой восстановления сети, унаследованной от колониальных времен, и проектом по строительству новых линий, институциональная структура железнодорожных операций была изменена рядом президентских указов в 2010 году.

В качестве государственного управления для надзора, регулирования, сертификации и лицензирования железнодорожных компаний, инфраструктуры и подвижного состава, Национальный институт железных дорог Анголы (INCFA - Национальный институт железных дорог Анголы) был создан на базе Управления наземного транспорта в рамках министерство транспорта.

Вся железнодорожная инфраструктура, линии, пути, станции, объекты технического обслуживания и т. Д. Были объявлены общественным достоянием, контролируемым государством. Три железнодорожные компании превратились в Empresa publica (EP), государственные предприятия, подчиняющиеся министерству транспорта. Инфраструктура была отделена от работы поездов, что открывало возможность частным компаниям управлять поездами в будущем.

Техническая интеграция со странами САДК

Муфта AAR на новые железнодорожные вагоны
Сдвоенные пневматические тормозные трубки с метчиками.

Большинство железных дорог в странах САДК ( Сообщество по вопросам развития юга Африки ) проходят по мысу шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), что облегчает запланированную интеграцию ангольской железнодорожной сети с соседними странами без необходимости перевалки грузов на пограничных переходах. Это также повлекло за собой техническую совместимость подвижного состава, что привело к внедрению соединительной муфты AAR , которая используется в Южной Африке .

Ассоциация южноафриканских железных дорог (SARA) является органом по этой стандартизации. Три ангольские железнодорожные компании являются членами SARA.

Планируемые новые линии

План включает восемь новых линий:

Каминью-де-Ферру-ду-Конго

Эта линия началась бы в центре города Луанда и достигают Конго рот в Сойо , а затем Кабинда через широкий Eastward кривые , проходящий через Кашито , Ucua , Quibaxe , Данда , Uíge , Songo , Lucunga , Madimba, Заир , Мбанза-конго , Quiende , Луфико - Сойо. Затем линия пересечет реку Конго между Сойо и Мунандой , примерно на 40 км пересечет RDC, чтобы снова войти на территорию Анголы в провинции Кабинда в Има, чтобы добраться до города Кабинда, и продолжится оттуда через Ландана , Буко-Зау , Белиз, Кабинда в Миконье. , где он соединяется с железнодорожной сетью Конго Браззавиль . Эта линия составит около 950 километров. В настоящее время проводится технико-экономическое обоснование. Эта линия уже обсуждалась в 2008 году.

В более раннем документе министерства транспорта, пограничный переход к RDC планировался дальше вверх по течению, где река Конго не такая широкая и где граница RDC / Ангола отходит от берега реки, то есть в Ноки (Ангола). и Матади (RDC).

Связь с Замбией

Он будет ответвляться от железной дороги Бенгела в Луакано и идти на юго-восток через Лаго Дилоло , Сапито, Мошико , Самукал , Казомбо , Камангу и Калунду до Маконго , где он соединится с линией, обслуживающей новую шахту в Лумване в Замбии . Длина этой линии составит около 306 км. Ожидается технико-экономическое обоснование.

Западное сообщение с Намибией

Этот участок длиной около 343 км будет начинаться от CFM в Куванго и на юг через Кассай , Ксамутете , Кувелай , Мупа , Эвале , Онджива и Намакунде , где он соединится с намибийской линией Цумеб - Осиканго . Эта связь также обсуждалась во время государственного визита президента Анголы в Виндхук в октябре 2007 года. Ожидается технико-экономическое обоснование.

Продление железной дороги Луанды до Сауримо

Железнодорожная Луанда должны быть расширено за Malanje на 527 км через Caculama , XA Мутеб , Capenda , Camulemba , Cacolo , к Сорим в Лунде провинции. Там он соединится с восточной линией север-юг, указанной в следующем разделе. Ожидается технико-экономическое обоснование.

Transversal do Leste (Восточная трансверсаль)

Эта новая линия будет распространяться 1353 км с севера на юг, начиная с границей с РД Конго в Читато , затем через Luachimo , Дундо , Camissombo , Лукап к Сорим , где он соединяется с планируемой новой конечной точкой железной дороги Луанды , далее через Camanogue в Luena , где он соединяется с железным дорогой Бенгельского , далее через Lucusse , Cassamba , Cangombe и Lupire к Cuito Куанавалу где она соединяется с планируемой новой конечной точкой железной дороги Moçâmedes (CFM), а затем через Мавинг к Мукусс на Окаванго реки, где он соединяется с линией Цумеб - Каприви в Намибии . Ожидается технико-экономическое обоснование.

Продление железной дороги Мосамедес до Куито-Куанавале

Это расширит существующую линию примерно на 180 км за пределы нынешней конечной точки Менонге через Лонгу до Куито-Куанавале, где она соединяется с Трансверсаль-ду-Лешти . Ожидается технико-экономическое обоснование.

Поперечный Норте-Сул (поперечный Север-Юг)

Эта центральный север-юг линии запланированных 896 км начинаются в Uíge , от планируемого Конго железной дороги , идущих на юг оттуда через Негаж , Camabatela , Luinga и Calandula до Malanje , текущей конечной точки железной дороги Луанды , оттуда дальше на юг через Cangandala , Mussende , Calussinga , Андули и Cuhinga в Куито , где она соединяется с существующей Бенгельской железной дорогой , а оттуда через Chitambo и Cuvango , где он соединяется с существующей Moçâmedes железной дорогой и планируемой новой линией Oshikango в Намибии . Ожидается технико-экономическое обоснование.

Соединение трех исторических линий

Эта новая линия протяженностью 589 км будет начинаться как продолжение существующей ветки Дондо железной дороги Луанды и пойдет на юг через Кибала и Вако-Кунго до Уамбо , соединяясь там с существующей железной дорогой Бенгуала, и продолжится дальше на юг через Куйма до Куванго , где он соединяет - как Transversal Norte-Sul с существующей железной дорогой Moçâmedes и запланированной новой веткой к Oshikango в Намибии. Ожидается технико-экономическое обоснование.

Эта линия обеспечивает прямое железнодорожное сообщение из столицы Луанды во второй город Анголы Уамбо и в Намибию .

Выполнение

Обращаясь к прессе в июле 2012 года , по случаю предстоящего открытия реконструированного CFB линии Луэны , директор INCFA, Жулио Bango Жоаким , отметил , что строительство новых линий начнется , как только три исторические линии работоспособны во всей их длине. Он поставил прямую ссылку на Замбию в обход Демократической Республики Конго во главу списка приоритетов, а на очереди - ссылка на Намибию.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки