Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии - Rail transport in New Zealand

Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии
KiwiRail DL9020 в поезде MP4 MetroPort в Папакура, Окленд, 29 августа 2011 года.
Операция
Национальная железная дорога	KiwiRail
Инфраструктурная компания	Корпорация железных дорог Новой Зеландии (земля) KiwiRail (путь) Железные дороги Данидина Различные операторы наследия
Основные операторы	Великие путешествия Новой Зеландии Transdev Wellington Transdev Auckland Dunedin Railways
Статистика
Верховая езда	35 миллионов в год
Груз	19 млн тонн (2018–19 годы) 4,49 млн тонно-километров нетто (2012–2013 годы) 16% от общего объема грузовых перевозок ежегодно.
Длина системы
Общий	4375,5 км (2,718,8 миль)
Двойная дорожка	1,332 км (828 миль)
Электрифицирован	999 км (621 миль)
Только фрахт	2,025 км (1,258 миль)
Ширина колеи
Главный	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )	4,128 км (2,565 миль)
Электрификация
Главный	25 кВ переменного тока воздушных линий
25 кВ переменного тока	488 км (303 миль)
1500 В постоянного тока	101 км (63 миль)
Функции
Нет туннелей	150
Длина туннеля	80 км (50 миль)
Самый длинный туннель	Грузовой туннель Каймаи 9025 м (29610 футов) Пассажирский туннель Римутака 8930,25 м (29298,7 футов)
Кол-во мостов	1787
Самый длинный мост	Грузовой мост через реку Ракая 1743 м (5719 футов) Пассажирский мост через реку Вайау 930,25 м (3052,0 футов)
Наивысшая отметка	1600 м (5200 футов)
в	Покака , Главный ствол Северного острова
карта Интерактивная карта

Часть серии по
Железнодорожный транспорт
История Терминология ( AU , NA , NZ , Великобритания )
Инфраструктура
Операции Отслеживать Обслуживание Муфты железнодорожные ( Муфты по странам Преобразование ответвителя ) Ширина колеи Переменный калибр Преобразование калибра Двойной манометр Колесная пара Выкатной (грузовик) Двойное сцепление
Пассажирский рельс
Скоростные железные дороги Скоростной трамвай Трамвай Быстрый транзит ( История ) Именные пассажирские поезда
Поезда Локомотивы Вагоны Компании Достопримечательности По стране Несчастные случаи Железнодорожные субсидии
Моделирование Платформенные двери-ширмы
Транспортный портал
v т е

Часть серии по
Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии
v т е

Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии является неотъемлемой частью транспортной сети Новой Зеландии с общенациональной сетью путей протяженностью 4375,5 км (2718,8 миль), соединяющих большинство крупных городов на Северных и Южных островах, соединенных междуостровными железнодорожными и автомобильными паромами. Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии уделяет особое внимание экспорту и импорту насыпных грузов, при этом 19 миллионов чистых тонн ежегодно перевозятся по железной дороге, при этом 99,5% экспорта и импорта Новой Зеландии транспортируется через морские порты страны.

Железнодорожный транспорт сыграл важную роль в открытии и развитии внутренних районов за пределами преимущественно рассредоточенных и прибрежных поселений Новой Зеландии. Начиная с Ферримидской железной дороги в 1863 году, большинство общественных железнодорожных линий были короткими, построенными провинциальными правительствами и связывали крупные центры с ближайшим морским портом (например, Крайстчерч и его порт в гавани Литтелтон ). С 1870-х годов акцент сместился на создание общенациональной сети, соединяющей крупные центры, особенно в эпоху строительства железных дорог Фогеля после упразднения провинций. Узкий калибр 3 фута 6 дюймов (1067 мм) был принят на национальном уровне. Появились трамваи Bush или легкие промышленные железные дороги, соединяющиеся с национальной сетью по мере ее расширения. Железные дороги стали централизованно контролироваться как правительственное ведомство под названиями Государственные железные дороги Новой Зеландии или Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR), а с 1931 года наземный транспорт жестко регулировался. В конечном итоге NZR расширилась и на другие виды транспорта, особенно с помощью Railways Road Services , межостровных паромов и Rail Air . NZR также имела обширную сеть мастерских. К 1981 году в NZR работало 22 000 сотрудников.

В начале 1980-х годов NZR была преобразована в Новозеландскую железнодорожную корпорацию и радикально реструктурирована, особенно после отмены регулирования наземного транспорта в 1983 году. В 1987 году корпорация стала государственным предприятием (ГП), которое должно было получать прибыль. В 1991 году железнодорожный, межостровный паромный и инфраструктурный бизнес корпорации Railways был выделен в новое государственное предприятие New Zealand Rail Limited , которое, в свою очередь, было приватизировано в 1993 году и переименовано в Tranz Rail в 1995 году. бизнес-единицы также были приватизированы, а Железнодорожная корпорация продолжала распоряжаться излишками земли. Центральное правительство ренационализировало сначала железнодорожную сеть Оклендского метрополитена в 2001 году, затем остальную часть сети в 2004 году и, наконец, железнодорожные и паромные перевозки в 2008 году, создав еще одно государственное предприятие - KiwiRail .

Сегодня услуги в основном предоставляются KiwiRail и ориентированы на массовые перевозки с небольшим количеством пассажирских услуг, ориентированных на туристов, таких как TranzAlpine , Coastal Pacific и Northern Explorer . Dunedin Railways также управляет туристическими поездами из Данидина , и ряд операторов наследия время от времени запускают специальные чартерные рейсы. Городские пассажирские железнодорожные перевозки существуют только в Окленде и Веллингтоне . Железная дорога Новой Зеландии получила значительные и постоянные государственные инвестиции с момента ренационализации в 2008 году, когда были модернизированы две городские железнодорожные системы. В 2021 году правительство запустило План развития железных дорог Новой Зеландии, при этом финансирование железнодорожных проектов будет поступать из Национального фонда наземного транспорта (NLTF), при этом KiwiRail останется государственным предприятием, но уплачивает сборы за доступ к железнодорожным путям (TAC) для использования сети.

История

Провинциальный период (1863–1876 гг.)

Железнодорожная сеть была построена правительствами провинций Новой Зеландии с 1863 года. В том же году была открыта первая в Новой Зеландии железная дорога общего пользования, проложенная на небольшом расстоянии от Крайстчерча до пристани Ферримид и построенная провинциальными железными дорогами Кентербери . Кентерберийские провинциальные железные дороги были построены в широких колеи от 5 футов 3 в ( 1600 мм ). В феврале 1867 года, провинция Southland открыл филиал от Инверкаргилла блефовать до международного стандарта колеи на 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм).

Vogel Era

С 1870 года центральное правительство сэра Джулиуса Фогеля предложило инфраструктуру, включая развитие железных дорог, финансировать за счет зарубежных займов в размере 10 миллионов фунтов стерлингов. Центральное правительство также приняло национальную ширину колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) с принятием Закона о железных дорогах 1871 года . Первая узкоколейная линия была открыта 1 января 1873 года в провинции Отаго , в филиале порта Чалмерс под эгидой компании Dunedin and Port Chalmers Railway Company Limited. Первая железная дорога Окленда , между Оклендом и Онехунга , открылась в 1873 году. Фогель также организовал для компании Brogdens of England несколько контрактов на строительство железных дорог, которые должны были быть построены компанией Brogden's Navvies, нанятой в Англии.

Трамваи и кустарниковые трамваи

Буш-трамваи обычно были частными легкорельсовыми путями , обычно для лесозаготовительных работ. Обычно построенные с легкими путями и легким подвижным составом, кустарниковые трамваи обычно подключались к национальной железнодорожной сети и часто перемещались по мере вырубки леса. Последний куст трамвайный для входа родного куста закрыт в 1974. трамваев Буша не следует путать с городскими уличными автомобилями , известными в Новой Зеландии , как трамваи. В 20 веке в городах Новой Зеландии была разветвленная сеть трамвая. Большинство этих сетей закрылись в середине века, и их заменили автобусы. Сейчас в Окленде и Веллингтоне есть предложения по созданию новых сетей легкорельсового транспорта, в Новой Зеландии нет скоростного метро.

Контроль центрального правительства (1876–1982)

После отмены провинций в 1876 году железнодорожные линии находились под контролем центрального правительства, первоначально находившегося в ведении Департамента общественных работ , а с 1880 года - Департамента железных дорог Новой Зеландии. Министр путей отвечал за отдел и был членом кабинета министров Новой Зеландии .

Несколько частных компаний построили железные дороги в Новой Зеландии, в том числе New Zealand Midland Railway Company , Wellington and Manawatu Railway Company , Waimea Plains Railway и Thames Valley and Rotorua Railway Company. Только железнодорожная компания Веллингтона и Манавату, национализированная в 1908 году, достигла какого-либо успеха, а остальные были куплены правительством до завершения строительства намеченных железнодорожных линий. Единственным исключением из этого правила было Управление железной дороги Охай в Саутленде, которое до его роспуска в 1990 году принадлежало Государственному департаменту горнодобывающей промышленности и местному совету графства.

Первый крупный маршрут был построен между Крайстчерчем и Данидином в 1878 году, а в следующем году был продлен до Инверкаргилла . Северный остров Главный Ствол , связывающий столицу город Веллингтон с самым большим городом Окленд , был открыт в 1908 году после 23 лет строительства. На пике развития сети в 1952 году работало около 100 ответвлений. Масштабное закрытие железнодорожных веток началось в 1960-х и 1970-х годах. Первоначально сеть была защищена от конкуренции на автомобильном транспорте в соответствии с Законом о лицензировании транспорта 1931 года , но эта защита была постепенно ослаблена до ее полной отмены в 1983 году вместе с дерегулированием отрасли наземного транспорта.

Сети в Северных и Южных островах были независимы друг от друга до введения межостровного рулонных скатывания железнодорожного паромного в 1962 году Департамент железных дорог, в настоящее время заклеймили Interislander .

Корпоративное владение (1982–1993)

В 1982 году Департамент железных дорог был акционировано в новое юридическое лицо в то же время наземного транспорта было отменено. Департамент железных дорог стал Корпорацией железных дорог Новой Зеландии . Корпорация приступила к масштабной реструктуризации, увольнению тысяч сотрудников и сокращению убыточных услуг. После дерегулирования наземного транспорта в 1983 г. произошла существенная рационализация грузовых мощностей; многие станции и небольшие дворы были закрыты, а движение грузовых поездов было ускорено, увеличено в длине и утяжелено с удалением фургонов охраны в 1987 году и постепенной ликвидацией старого подвижного состава, особенно четырехколесных вагонов.

В 1987 году Железнодорожная корпорация стала государственным предприятием , которое должно было получать прибыль. В 1990 году основные железнодорожные операции Корпорации были переданы New Zealand Rail Limited, другому государственному предприятию, при этом Корпорация сохранила за собой непрофильные активы, от которых постепенно избавлялись, в том числе значительный земельный портфель. Во многих случаях Корпорация не распоряжалась землей из-за требований Договора Вайтанги и продолжала управлять землей.

Частная собственность (1993–2004 гг.)

New Zealand Rail Limited была приватизирована в 1993 году. Компания была продана за 328,3 миллиона долларов консорциуму под названием Pylorus Investments Limited. В 1995 году новые владельцы приняли название Tranz Rail и разместили компанию на фондовой бирже Новой Зеландии и NASDAQ . Объемы железнодорожных грузоперевозок увеличились в период с 1993 по 2000 год с 8,5 млн нетто до 14,99 млн тонн нетто, перевозимых ежегодно, а затем постепенно упали до 2003 года до 13,7 млн ​​тонн. Затем объемы перевозок снова увеличились до 16,1 млн тонн ежегодно в 2012 году.

Tranz Rail обвиняли в преднамеренном выходе из строя некоторых линий из-за отсутствия технического обслуживания. Midland линия , например, который в основном несет уголь с Западного побережья до Lyttelton, была оценена как в безопасном , но плохое состояние со стороны LTSa государственного органа безопасности в 2003 году, а нуждалось в капитальном ремонте.

Tranz Rail обвинила в принуждении грузов на дороги, а в 2002 году ввела схему контейнеризации , что предполагается , что большинство грузовым будет перевозиться в контейнерах , на единичных поездах, состоящие из фиксированных состоит из плоских палубных вагонов. На основных грузовых терминалах построены контейнерные депо. Одна из причин, часто упоминаемых в пользу такой политики, заключалась в том, что стоимость использования автомобильного транспорта для Tranz Rail была меньше, чем стоимость использования железной дороги, потому что дорожная инфраструктура предоставляется как общественное благо , тогда как железнодорожная сеть была частным товаром .

Государственная закупка железнодорожной сети Окленда

Правительство приобрело городскую железнодорожную сеть Окленда у Tranz Rail за 81 миллион долларов в 2002 году. Tranz Rail сохранила временные интервалы для грузовых поездов, а Региональному совету Окленда были предоставлены временные интервалы для заключения контрактов на эксплуатацию пригородных пассажирских поездов. Железнодорожные станции Окленда, которые еще не принадлежали местному совету, были переданы Auckland Regional Transport Network Limited (ARTNL), принадлежащей территориальным властям Окленда, которая была объединена с Оклендским региональным транспортным управлением (ARTA), дочерней компанией Оклендского регионального совета (ARC). ). С созданием в 2010 году совета Окленда « супергорода» ARTA была распущена, и ее роль перешла к новой организации, контролируемой советом Оклендского транспорта .

Частная и государственная собственность (2004–2008 гг.)

В 2003 году цена акций Tranz Rail упала до рекордно низкого уровня на рынке акций Новой Зеландии , упав на 88% за 12 месяцев из-за плохого финансового состояния и снижения кредитного рейтинга. Затем правительство рассмотрело различные схемы спасения в обмен на восстановление контроля над железнодорожной инфраструктурой. Приведенные причины включали «равные условия игры» для грузовых перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом и обеспечение доступа к путям для всех заинтересованных сторон.

Австралийская компания Toll Holdings сделала успешную заявку на поглощение компании Tranz Rail при условии заключения соглашения о продаже инфраструктуры правительству за 1 доллар. Взамен компании Toll было предоставлено исключительное право пользования железнодорожной сетью при условии минимального объема грузовых и пассажирских перевозок, оплаты сборов за доступ к путям и собственных инвестиций в новый подвижной состав. Эта сделка состоялась в июле 2004 года, и Tranz Rail была переименована в Toll NZ . Правительство выделило налогоплательщикам 200 миллионов долларов на отсроченное обслуживание и капитальный ремонт через новую дочернюю компанию ONTRACK Новой Зеландии. Временное соглашение было подписано Toll NZ о доступе к железнодорожным путям; При заключении окончательного соглашения с ONTRACK компания Toll оплатила номинальную плату за доступ к рельсам. Эти переговоры не продвинулись и в конце концов перешли в арбитраж в начале 2008 года.

Ренационализация (2008 – настоящее время)

Вместо заключения окончательного соглашения о доступе к железнодорожным путям с Toll в 2008 году правительство приобрело железнодорожные и паромные активы за 690 миллионов долларов с 1 июля 2008 года. Новая организация, созданная для обслуживания железнодорожной сети, получила название KiwiRail .

Право собственности на национальную железнодорожную сеть принадлежит KiwiRail Holdings Limited, а земля принадлежит Корпорации железных дорог Новой Зеландии. Сеть KiwiRail (ранее ONTRACK) - это подразделение KiwiRail, которое поддерживает и модернизирует железнодорожную инфраструктуру и отвечает за управление сетью (т. Е. Управление поездами и сигнализацию). Другие железнодорожные операционные компании, использующие железнодорожную сеть, включают Transdev Auckland и Transdev Wellington , которые обслуживают пригородные перевозки в Окленде и Веллингтоне соответственно, и Dunedin Railways , которые отправляют туристические поезда из Данидина .

KiwiRail выпустил в 2010 году 10-летний план оздоровления железнодорожной отрасли. Это сопровождалось значительными государственными инвестициями в KiwiRail на сумму более 2,1 миллиарда долларов в период с 2008 по февраль 2017 года. В мае 2017 года правительство объявило о вливании капитала в размере 450 миллионов долларов и о том, что KiwiRail будет подвергнут дальнейшему значительному пересмотру. План был значительно подорван землетрясения Крайстчерч 2010 и 2011 года, 2016 Кайкура землетрясения , реки Майн Pike бедствия , падения цен на уголь, уголь шахтер Твердая Energy собирается в добровольной администрации в 2016 году и основные вопросы движущей силы с новым DL класса локомотивы. Тем не менее, последовали значительные улучшения в объемах грузоперевозок (кроме угля).

Два основных клиента KiwiRail, Mainfreight и Fonterra , также вложили значительные средства в железнодорожную инфраструктуру. Mainfreight выделила 60 миллионов долларов на инвестиции в новые железнодорожные депо, в то время как Fonterra инвестировала 130 миллионов долларов в новый комплекс железнодорожных узлов в Гамильтоне и еще один, запланированный на Мосгил .

План Новой Зеландии по железной дороге

В 2019 году правительство начало обзор «Будущее железных дорог», а в декабре 2019 года выпустило проект плана развития железных дорог Новой Зеландии, в котором излагаются изменения в отрасли железнодорожного транспорта. В проекте плана предлагается ряд серьезных изменений, наиболее значительными из которых является будущее финансирование железнодорожной сети через Национальный фонд наземного транспорта (NLTF).

Окончательный план был запущен в апреле 2021 года, подтверждая финансирование железнодорожных проектов от NLTF и использование сборов за доступ к железнодорожным путям (TAC) для пользователей железнодорожной сети, включая KiwiRail. Некоторые конкретные проекты также были обозначены как возможности:

• Переоформление в Stratford-Okahukura линии ;
• Завершение двойного трекинга главной магистрали Северного острова между Оклендом и Гамильтоном;
• Увеличение нагрузки на ось между Оклендом и Таурангой до 20 тонн плюс;
• Стандартизация длин петель от Пальмерстон-Норт до Вайканаэ;
• Увеличьте нагрузку на ось до 18 тонн плюс на Южном острове.

Текущие проекты

City Rail Link является подземной железнодорожной линии в настоящее время в стадии строительства связь Britomart транспортного центра на железнодорожной станции Маунт Иден в Окленде и должен открыться в 2024 году Легкорельсовый планируются для сетей Окленде и Веллингтоне .

В 2017 году правозащитная группа Большого Окленда предложила региональную инициативу по быстрым железным дорогам, включая тентовые поезда с максимальной скоростью 160 км / ч. Эта сеть будет обеспечивать пассажирские перевозки, связывающие Окленд с Гамильтоном , Таурангой и Роторуа . В декабре 2018 года правительство Новой Зеландии выделило средства на возобновление пятилетнего пробного железнодорожного сообщения Te Huia между Папакурой на юге Окленда и Гамильтоном, начиная с 2020 года. В результате пандемии COVID-19 в Новой Зеландии , Начало работы сервиса Te Huia было отложено до 3 августа 2020 года, что изменилось с его первоначальной объявленной даты открытия в марте 2020 года. В 2020 году правительство объявило о финансировании ряда инфраструктурных проектов, связанных с железной дорогой, в основном в районе Окленда.

Операции

Груз

Грузовые перевозки осуществляет KiwiRail и обеспечивает большую часть доходов от трафика. В 2017–2018 финансовом году выручка от грузовых перевозок составила 350,7 млн ​​долларов США, или 57% от общей выручки компании. Грузовые перевозки в основном представляют собой объемные перевозки, ориентированные на экспортные отрасли, при этом общие перевозки в основном ограничиваются контейнерными и паллетированными продуктами на магистральном маршруте. Основные объемные грузы включают уголь, известь, сталь, древесину и изделия из дерева, целлюлозу, сухое и жидкое молоко, автомобили, удобрения, зерно и транспортные контейнеры .

Уровень грузов вернулся к тому уровню, на котором они находились, когда железная дорога фактически имела монополию на наземный транспорт до 1983 года. В 1980 году по железной дороге было перевезено 11,8 миллиона тонн грузов, а в 1994 году этот показатель снизился до 9,4 миллиона тонн. К 1999 году перевезенные тонны увеличились до 12,9 миллиона тонн, что немного больше пикового уровня 1975 года. В 2006–2007 финансовом году было перевезено 13,7 млн ​​тонн грузов. Это равняется 3,96 млн. Тонно-километров нетто (или количеству тонн перевозок, полученному в 2008–2009 годах по сравнению с объемом перевозок в 2006–2007 годах).

В последние годы количество грузов, перевозимых по железной дороге, значительно увеличилось и начало завоевывать долю рынка также и в не навалочных направлениях. В период с 2006 по 2007 год объем грузовых перевозок на главной магистрали Северного острова между Оклендом и Палмерстон-Норт увеличился на 39%. Пять ежедневных поездов на линии длиной 667 км снизили объем грузовых автомобилей на маршруте примерно на 120 в день.

Исследование, проведенное Министерством транспорта в 2008 году, прогнозировало, что к 2031 году объемы железнодорожных грузоперевозок увеличатся до 23 миллионов тонн в год или 70% по сравнению с 2006–2007 финансовым годом. В 2018 году тот же отчет показал, что уровень фрахта увеличился на 17% с 2007 по 2012 год.

Пассажирские перевозки на дальние расстояния

По состоянию на 2017 год существует только четыре пассажирских маршрута дальнего следования: Northern Explorer между Оклендом и Веллингтоном , Capital Connection между Веллингтоном и Палмерстон-Норт , прибрежная зона Тихого океана между Пиктоном и Крайстчерчем и TranzAlpine между Крайстчерчем и Греймутом . Все они находятся в ведении The Great Journeys of New Zealand , подразделения KiwiRail, и ориентированы на туризм, за исключением Capital Connection, который является пригородным сообщением.

Dunedin Railways управляет туристическими поездами из Данидина , с частыми рейсами на части бывшей центральной железнодорожной линии Отаго и изредка на север от Данидина до Пальмерстона. Эта услуга была приостановлена ​​после пандемии COVID-19, но с тех пор была возобновлена ​​с сокращенным графиком.

Смешанные поезда были «когда-то основой железнодорожной пассажирской системы Новой Зеландии» на ветвях и даже на основных линиях, но последний составленный по расписанию смешанный поезд ходил между Фангареи и Опуа 6 июня 1977 года. С «граблями разных вагонов» и одним или двумя пассажирские вагоны, которые в расписании часто указываются как «грузы с автомобилем», они были медленными, часто останавливались и маневрировали вагоны в пути. В 1930-х годах они бежали от Крайстчерча до Спрингфилда на линии Мидленд, а в 1950-е - в одночасье между Крайстчерчем и Данидином. На главном стволе Северного острова они бегали днем, а экспрессы бегали ночью. На линии Окахукура-Стратфорд они просуществовали до начала 1970-х годов.

В 1950-х и 1960-х годах на большинстве провинциальных маршрутов были пассажирские перевозки с использованием железнодорожных вагонов и локомотивов. В 1965 году по железной дороге перевезено 25 миллионов пассажиров; к 1998 году их число уменьшилось до 11,7 миллиона. В начале 2000-х годов прекратилось движение ряда услуг, включая Waikato Connection между Гамильтоном и Оклендом, Kaimai Express между Оклендом и Таурангой, Geyserland Express между Оклендом и Роторуа, Bay Express между Веллингтоном и Нейпиром, Южный экспресс между Крайстчерчем. и Инверкаргилл и ночное сообщение северян между Оклендом и Веллингтоном.

В региональном плане наземного транспорта на 2021–2031 годы Регионального совета Horizons отмечается, что KiwiRail рассматривает возможность создания «соединительной службы», которая свяжет население районов с городскими службами. Он также отметил, что может быть налажено железнодорожное сообщение между Уонгануи и Палмерстон-Норт. План предлагает заменить Capital Connection, пригородный поезд дальнего следования, современным и более крупным парком поездов, которые могли бы работать с более высокой частотой.

Пригородные пассажирские перевозки

В настоящее время в Окленде и Веллингтоне есть пригородные пассажирские перевозки. В обоих городах соответствующие органы местного самоуправления владеют пригородным пассажирским подвижным составом и заключают договор на оказание услуг третьей стороне, в обоих случаях Transdev .

Веллингтон

Пригородная сеть Веллингтона состоит из пяти линий: Джонсонвилл , Капити , Меллинг , Хатт-Вэлли и Вайрарапа . В 1938 году Веллингтон стал вторым городом (после сообщения из Крайстчерча в Литтелтон), в котором были электрические пригородные поезда, а с 1970 по 2014 год был единственным городом с ними.

С июля 2016 года услугами управляет Transdev Wellington . До Transdev контракт держало подразделение KiwiRail Tranz Metro . Пригородный подвижной состав Веллингтона состоит из электропоездов с тепловозными тягачами, которые используются на линии Вайрарапа. Весь подвижной состав (кроме тепловозов) принадлежит Greater Wellington Rail Limited, дочерней компании Регионального совета Greater Wellington. Transdev Wellington заключает контракт с KiwiRail на поставку и эксплуатацию необходимых тепловозов.

Окленд

Сеть Окленда состоит из четырех линий: южной , восточной , западной и Onehunga . Все услуги на этих линиях предоставляются электропоездами класса AM , перевод с дизельного топлива будет завершен к концу 2015 года, за исключением неэлектрифицированного участка пути между Папакурой и Пукекохе, где курсирует маршрутное сообщение с дизельным поездом. Transdev Auckland управляет электропоездами от имени Auckland Transport (AT). В последние годы законсервированный филиал Onehunga был вновь открыт (2010 г.) и построена новая линия ( филиал в Манукау , открыт в апреле 2012 г.). Недавние крупные проекты включают электрификацию пригородной сети Окленда и строительство городской железной дороги . Большая часть подвижного состава Окленда принадлежит компании Auckland Transport, которая финансирует и координирует все услуги.

Другие города

В 2017 году недавно избранное коалиционное правительство, возглавляемое лейбористами , предложило открыть пригородную железную дорогу в Крайстчерче и обеспечить междугородние пригородные перевозки из Окленда в Гамильтон и Таурангу.

В других городах (Крайстчерч, Данидин, Инверкаргилл и Напье-Гастингс) когда-то были пригородные перевозки, но они были прекращены из-за отсутствия покровительства. Пригородное сообщение Крайстчерч-Литтелтон было остановлено в 1972 году, когда пассажиры были «загружены автобусом». Последний «паромный поезд» для паромного сообщения с Веллингтоном ходил в 1976 году. 10,5-километровая линия до Литтелтона была электрифицирована с 1929 по 1970 год. Рабочие поезда ходили на север до Рангиоры; два часа ночи и два часа дня. У Данидина были пригородные поезда до Порт-Чалмерса и Мосгила, отозванные 3 декабря 1982 года. Сообщение от Инверкаргилла до Блаффа остановилось в 1967 году; в 1929 г. использовался единственный паровоз Clayton . Поезда ходили 19 км между Нэпиром и Гастингсом, но некоторые были заменены автобусом New Zealand Railways Road Services в 1926 году, а вскоре и вовсе прекратили свое существование.

Льготные билеты для рабочих были введены в 1897 году, первоначально для службы Веллингтон-Хатт, а в следующем году продлены на Окленд, Крайстчерч и Данидин (а затем между Вестпортом и Ваймангароа). В отчете NZR 1979 года «Время перемен» говорится, что доход от пригородных перевозок Веллингтона покрывает лишь 26% операционных расходов (Данидин - 28%, Окленд - 46%).

Школьные пассажиры

Вплоть до 1930-х и 1940-х ученикам приходилось ездить в более крупные города для получения среднего образования из мест, где была только начальная школа; например, от сельского Кентербери до Технической средней школы Крайстчерча . Другим известным примером был сэр Эдмунд Хиллари, который добирался на школьном поезде из Туакау в Оклендскую гимназию за три с половиной часа, один час и 40 минут в одну сторону. Школьные поезда ходили между Пиктоном и Бленхеймом , что позволяет студентам Пиктона посещать Мальборо колледж (раскол в Колледж Марлборо мальчиков и Мальборо девочек колледж в 1963 году). Услуга была отменена, когда в 1965 году в Пиктоне открылся колледж Королевы Шарлотты , и те студенты, которые оставались в колледжах Мальборо, перешли на автобусы.

NZR предлагал абонементы для учащихся начальной и средней школы с 1877 г., используя средства, выплачиваемые из бюджета образования, и с 1885 г. для учащихся начальных школ из мест, где не было местной школы. Премьер Ричард Седдон и либеральное правительство стремились сделать среднее образование «доступным для беднейшего человека в колонии» с расширением бесплатных пропусков в 1898 и 1909 годах. Количество абонементов на школьный сезон увеличилось с 8720 в 1899 году до 29 705 в 1914–1914 годах. 15, когда каждый седьмой ученик начальной и средней школы путешествовал поездом. Некоторые ученики приходили домой зимой после наступления темноты и должны были доить коров до и после школы. Джон Паско сказал, что некоторые дети проводят «до шести часов в день в путешествиях». Мальчики и девочки обычно содержались отдельно.

Инфраструктура и механика

Железнодорожная сеть

Железнодорожная сеть Новой Зеландии насчитывает около 4128 километров (2565 миль) линий, из которых около 506 километров (314 миль) электрифицированы . На пике развития сети в 1953 году было открыто около 5689 километров (3535 миль) линии. В исследовании 2009 года насчитывалось 1787 мостов и 150 туннелей (общей протяженностью 80 километров (50 миль)) на железнодорожной сети, но исследование 2011 года показало, что существует 1636 мостов общей протяженностью 63,8 км (39,6 миль) и 145 туннелей. с общей длиной 87,4 км (54,3 мили). Отчет Kiwirail за 2021 год показал 106 туннелей и 1344 моста.

Вся сеть построена с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), выбранной из-за необходимости пересекать гористую местность внутри страны и более низкой стоимости строительства. Сложная местность означала, что на строительство некоторых линий потребовались годы, и потребовался ряд сложных инженерных работ, в частности, Спираль Рауриму и Уклон Римутака (последний больше не используется).

Сеть неоднократно подвергалась серьезным работам по модернизации. Самый большой из них были Westfield Отклонение от Северного острова главного ствола из Окленда в Westfield Junction через Panmure и Глен Иннес, открыл 1930, то отклонение Tawa Квартира в Веллингтоне, открыт в 1937; отклонение Rimutaka к Wairarapa, открыт в 1955; и отклонение Каймай в заливе Изобилия, открытое в 1978 году. Все они включали в себя крупные туннельные работы длиной около 9 километров (5,6 миль) каждая в двух последних случаях. Значительные улучшения инфраструктуры были также выполнены на главной магистрали Северного острова в середине 1980-х годов, некоторые из которых были частью схемы электрификации.

В рамках 10-летнем Оборотный план , объявленном в 2010 году, ряд региональных линий были помещены под угрозой закрытия: все линии в Northland , которые являются составной часть Северного Окленда линии , то Stratford-Okahukura линия в Таранаках (законсервирована с 2009 года) , северная часть линии Wairarapa , участок Gisborne - Napier линии Palmerston North - Gisborne (законсервирован из-за урагана к северу от Wairoa в начале 2012 г., законсервирован Napier - Gisborne с октября 2012 г.) В рамках 10-летней программы KiwiRail - Согласно плану, большая часть нового капитала будет потрачена на локомотивы, вагоны и грузовой коридор Окленд - Веллингтон - Крайстчерч.

Сигнализация

В Новой Зеландии используются шесть систем сигнализации : правила автоматической сигнализации (ASR), двухстрочная автоматическая (DLA), однолинейная автоматическая (SLA), централизованное управление движением (CTC), контроль ордеров на отслеживание (TWC) и ограничения станций. Сигналы относятся к цветному световому типу и работают на принципах сигнализации скорости, т.е. сигналы сообщают водителю, с какой скоростью ему следует двигаться, но не обязательно по маршруту, которым он будет следовать. Пригородная сеть Окленда также оборудована системой сигнализации уровня 1 Европейской системы управления поездом (ETCS) и системой защиты поездов.

Сила мотивации

Стим

С момента создания до 1950-х годов паровозы были основной движущей силой на железных дорогах Новой Зеландии. Первоначально паровозы в основном импортировались из Великобритании от различных производителей. Первым крупным классом были танковые локомотивы класса F , 88 из которых были импортированы. С 1870-х годов локомотивы импортировались из Соединенных Штатов и в целом оказывались более подходящими для условий Новой Зеландии, хотя пробританская общественность и политики предпочитали локомотивы из Соединенного Королевства. В 1889 году NZR начал производство своих собственных локомотивов, начиная с класса NZR Вт . Местная инжиниринговая фирма A&G Price также произвела значительное количество паровозов для NZR.

Дизель

Дизелизация железнодорожного транспорта началась в конце 1940-х годов с небольших маневровых локомотивов. Первые магистральные тепловозы, английские электрические D ^F класса , были представлены в 1954 году, но только в следующем году, когда появились локомотивы класса D ^A , пар начал вытесняться на Северном острове. Последний паровоз, построенный NZR, J ^A 1274 , был введен в эксплуатацию в декабре 1956 года, а к 1967 году пар практически исчез с Северного острова. Steam оставался на Южном острове до ноября 1971 года, когда последние семь локомотивов J ^A, которые работали на Main South Line, были выведены из коммерческого обслуживания, а пар на Южном острове был вытеснен локомотивом класса DJ .

Начиная с середины 1970-х годов, тепловозы первого поколения были сняты с производства, их заменили новые локомотивы, преимущественно конструкции из Северной Америки. Класс DX, производимый General Electric, был введен в 1972–1975 годах, а первоначальный класс DF был снят, а класс General Motors DF введен с 1979 года. NZR также перестроил некоторые из локомотивов класса DG . В то же время новейшие локомотивы класса DA были переоборудованы в локомотивы класса DC в Австралии и Новой Зеландии. Последние из тепловозов первого поколения были сняты с производства в конце 1980-х - начале 1990-х годов.

Из-за снижения объемов железнодорожных грузоперевозок после отмены регулирования наземного транспорта в 1983 году и введения электрификации на главной магистрали Северного острова в 1990-е годы не было введено никаких новых магистральных тепловозов. Некоторые подержанные локомотивы были импортированы с Queensland Rail в середине 1990-х годов и перестроены в локомотивы класса DQ , большинство этих локомотивов были затем реэкспортированы в компанию TasRail , которая тогда частично принадлежала Tranz Rail. Первыми новыми тепловозами, импортированными в Новую Зеландию с 1970-х годов, были локомотивы класса DL из Китая, поступившие с 2010 года.

Электрический

В 1920-х годах два коротких участка железной дороги были электрифицированы на 1500 В постоянного тока: перевал Артура до Отиры (электрифицирован в 1923 году) и от Крайстчерча до Литтелтона (1929 год), которые с тех пор были выведены из эксплуатации. Электрификация пригородной сети Веллингтона напряжением 1500 В постоянного тока началась в 1938 году с линии Джонсонвилл, за которой последовала главная магистраль Северного острова (NIMT) до Пэкакарики в 1940 году и линии Хатт-Вэлли в 1953–55. Электрификация NIMT была распространена на Парапарауму в 1983 году и на Вайканаэ в 2011 году.

В 1988 году была введена в эксплуатацию электрификация 25 кВ переменного тока главной магистрали Северного острова (NIMT) между Пальмерстон-Норт и Гамильтон, и было представлено новое поколение магистральных электровозов класса EF .

В 2014 году была завершена электрификация пригородной железнодорожной сети Окленда , также построенной на 25 кВ переменного тока.

Муфты

Норвежская муфта была стандартная муфта не используется в Новой Зеландии , не пассажирский подвижного состав и локомотивы до последних лет. В 1970-х годах была разработана большая версия муфты для тяжелых условий эксплуатации, первоначально для класса DX . В электрических разгонных блоках класса AM Окленда и Веллингтона FP / FT класса «Matangi» используется муфта Шарфенберга .

Дженни ( «Альянс») ответвитель был впервые использован на тяжелых угольных поездов и были постепенно введены на новых подвижного состава и отремонтированных локомотивов. Программа модернизации старого подвижного состава реализуется с 2013 года.

Мастерские

У Департамента железных дорог Новой Зеландии были крупные мастерские в Аддингтоне (Крайстчерч), Исттауне (Вангануи), Хиллсайд (Данидин), Петоне (Нижний Хатт, недалеко от Веллингтона), затем в Хатте (Нижний Хатт, недалеко от Веллингтона) и в Ньюмаркете, затем в Отахуху (Окленд). Все они постепенно закрывались (в основном в 1980-х годах), и оставались только мастерские хаттов. В настоящее время также работает ряд небольших ремонтных баз, например, в Аддингтоне, Крайстчерч.

Несчастные случаи

За регулирование безопасности отвечает Транспортное агентство Новой Зеландии . NZTA также расследует несчастные случаи и инциденты с целью обеспечения соблюдения норм и правил. Комиссия по расследованию несчастных случаев на транспорте может также запросить в отдельные несчастные случаи и инциденты , чтобы определить обстоятельства и причины и помогают предотвратить подобные явления в будущем.

Современные системы сигнализации, обнаружения поездов и связи, а также общее сокращение пассажирских железнодорожных перевозок значительно снизили количество несчастных случаев со смертельным исходом, происходящих на железнодорожной сети Новой Зеландии.

Самая серьезная железнодорожная катастрофа в Новой Зеландии произошла в канун Рождества 1953 года, во время визита королевы Елизаветы II , когда лахар смыл мост во время катастрофы на Тангивае . 151 человек погиб в результате обрушения моста, когда по нему проезжал экспресс-поезд Веллингтон-Окленд. Следующей серьезной аварией стала железнодорожная катастрофа в Гайд в 1943 году, когда экспресс Кромвель - Данидин сошел с рельсов после того, как ехал на чрезмерной скорости. Погиб 21 человек. Позже выяснилось, что водитель находился в состоянии алкогольного опьянения и был заключен в тюрьму за непредумышленное убийство.

Рельс наследия

Основные пассажирские перевозки Heritage

Четыре традиционных железнодорожных оператора владеют и эксплуатируют собственный парк вагонов и магистральных паровых или тепловозных локомотивов. Это Общество энтузиастов железной дороги , Steam Incorporated , Mainline Steam Trust и Otago Excursion Train Trust ( Dunedin Railways ). Эти группы эксплуатируют специальные экскурсионные поезда в национальной сети с 1978 года, а с 1985 года им разрешено использовать подходящие локомотивы для перевозки этих поездов.

Исторические и музейные железные дороги

Около 60 групп работают с историческими железнодорожными линиями или музеями, почти все они являются членами Федерации железнодорожных организаций Новой Зеландии . К ним относятся уличные трамваи и кустовые трамваи, а также железные дороги. Масштабная консервация железных дорог в Новой Зеландии началась в 1960-х годах, когда было снято много паровозов и закрыты железнодорожные ветки.

Текущие операции исторического типа железной дороги включают Kingston Flyer , Glenbrook Vintage Railway , Bush Tramway Club , Waitara Railway Preservation Society , Weka Pass Railway и Dunedin Railways . Dunedin Railways - это организация, контролируемая Советом (CCO), 72% которой принадлежит городскому совету Данидина, и управляет компанией Taieri Gorge Limited, протяженностью 60 километров (37 миль), а также различными другими службами вокруг Данидина и Отаго.

Все остальные линии обслуживаются добровольными обществами. Железная дорога Weka Pass, протяженностью 13 километров (8,1 мили), является самой протяженной из них. Залив Островов Урожай железной дороги составляет 11 км (6,8 миль) в длину, но находится в плохом состоянии; Проведя первые поезда через Кавакава с момента прекращения эксплуатации в 2000 году на две недели с 3 июля 2007 года, Общество в настоящее время работает над восстановлением пути между Кавакавой и Опуа.

В популярной культуре

Режиссер Национальной киностудии Новой Зеландии Дэвид Симс снял несколько фильмов по истории железных дорог Новой Зеландии, в том числе «Столетие главного ствола» (2009); Правда о Tangiwai (2002); Total Steam (1996); Главный ствол Северного острова (1995).

Смотрите также

• Список железнодорожных музеев Новой Зеландии и линий наследия
• Список железнодорожных линий в Новой Зеландии
• Общественный транспорт Новой Зеландии
• Трамваи в Новой Зеландии
• Транспорт в Новой Зеландии
• Тоннели в Новой Зеландии

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки

• Железнодорожные вокзалы из истории Новой Зеландии онлайн (с медиа-галереей)
• Железнодорожный туризм из истории Новой Зеландии онлайн (с медиа-галереей)
• «История железной дороги в Новой Зеландии» . KiwiRail. 2019.
• Журнал New Zealand Railways в Центре электронных текстов Новой Зеландии
• Регулирование железнодорожного транспорта в Новой Зеландии
• Закон о железных дорогах 2005 г.