Железнодорожные перевозки на Филиппинах - Rail transportation in the Philippines

Филиппины
PH Railway montage.jpg
По часовой стрелке (сверху): PNR Metro Commuter , LRT Line 2 , MRT Line 3 , LRT Line 1.
Операция
Основные операторы DOTr ( PNR , LRTA )
Длина системы
Общий Всего: 532,3 км (330,8 миль) В рабочем состоянии
: 129 км (80 миль)
Электрифицирован 53,3 км (33,1 миль)
Ширина колеи
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) 479 км (298 миль)
1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) 53,3 км (33,1 миль)
Электрификация
750 В постоянного тока 36,55 км (22,71 миль)
1500 В 16,75 км (10,41 миль)

Железнодорожный транспорт на Филиппинах в настоящее время используется в основном для перевозки пассажиров в пределах Метро Манила и близлежащей провинции Лагуна , а также для пригородных перевозок в регионе Бикол . Когда-то в стране действовали грузовые перевозки , но они прекратились. Однако есть планы восстановить старые грузовые перевозки и построить новые линии. С пика в 1100 километров (680 миль) в стране в настоящее время протяженность железных дорог составляет 532,3 км (330,8 миль), из которых только 129 километров (80 миль) работают по состоянию на 2021 год, включая все городские железнодорожные линии. Вторая мировая война , стихийные бедствия, недорасход и запущенность - все это способствовало упадку филиппинской железнодорожной сети. В настоящее время правительство расширяет сеть железных дорог до 1900 километров (1200 миль) к 2022 году посредством многочисленных проектов.

Филиппинская железнодорожная сеть состоит из двух пригородных линий, предоставляемых Национальными железными дорогами Филиппин (PNR), и трех линий городского общественного транспорта, эксплуатируемых Управлением легкорельсового транспорта и Metro Rail Transit Corporation , все из которых расположены в Лусоне. В течение прошлого столетия действовали междугородние железнодорожные линии, идущие из Манилы как на север, так и на юг, эксплуатируемые PNR. Были также линии на островах Панай и Себу , которыми управляла компания Panay Railways , которая в настоящее время не владеет подвижным составом или железной дорогой, а имеет только собственность.

История

Лусон

"Феррокаррил де Манила а Дагупан" (ок. 1885 г.).

Железнодорожный транспорт на Филиппинах существует более 120 лет. 25 июня 1875 года король Испании Альфонсо XII издал Королевский указ, предписывающий Управлению инспектора общественных работ Филиппин представить генеральный план железных дорог на Лусоне. План, представленный пятью месяцами позже доном Эдуардо Лопесом Наварро, назывался Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón и был незамедлительно одобрен. Концессия на строительство железнодорожной линии от Манилы до города Дагупан была предоставлена ​​Дону Эдмундо Сайксу из Феррокарриль-де-Манила-Дагупан 1 июня 1887 года. Строительство и эксплуатация железной дороги осуществляла Manila Railway Company Ltd. Британская компания. Первые рельсовые пути были проложены в 1891 году, а первый коммерческий запуск - в 1892 году.

С поглощением Филиппин Америкой Филиппинская комиссия разрешила компании Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) взять на себя собственность Compañia de los Tranvias de Filipinas с первой из двенадцати установленных линий электропередач (трамваев), эксплуатируемых Открытие Meralco в Маниле в 1905 году. В конце первого года было проложено около 63 километров (39 миль) путей. Пятилетняя программа реконструкции была начата в 1920 году, и к 1924 году 170 автомобилей обслуживали многие районы города и его окраины. Хотя это была эффективная система для 220 000 жителей города, к 1930-м годам сеть трамвая перестала расширяться.

На Tutuban Центрального вокзала в шумном районе старой Манилы был терминал из филиппинских национальных железных дорог на два линий, на север и на юг. Из центра Манилы в сторону Багио на севере линия заканчивалась в Сан-Фернандо, Ла-Унион, а южная линия - в Легаспи в регионе Бикол. Туда и обратно он возил людей и их товары, их торговлю и средства к существованию.

Большинство улучшений на железнодорожной сети были разрушены во время японского вторжения на Филиппины во время Второй мировой войны . Из более тысячи километров пути до войны только 452 были в эксплуатации. В течение нескольких лет после войны велась работа над тем, что можно было спасти от железнодорожной системы. К концу войны трамвайная сеть также была повреждена и не подлежала ремонту среди разрушенного города. Его разобрали, и джипни стали основным транспортным средством города, курсируя по маршрутам, которые когда-то обслуживались трамвайными линиями. С возвращением автобусов и автомобилей на улицы пробки на дорогах стали проблемой.

В 1966 году правительство Филиппин предоставило филиппинским монорельсовым транспортным системам (PMTS) франшизу для эксплуатации внутригородской монорельсовой дороги . Возможность монорельса все еще оценивалась, когда правительство попросило Японское агентство международного сотрудничества (JICA) провести отдельное исследование транспорта. Подготовленное между 1971 и 1973 годами, исследование JICA предлагало серию кольцевых и радиальных дорог, внутригородскую систему скоростного транспорта, пригородную железную дорогу и скоростную автомагистраль с тремя ветвями. После дальнейшего изучения многие рекомендации были приняты; однако ни один из них не предусматривал скоростного транспорта, а монорельс так и не был построен. Впоследствии в 1974 году срок действия лицензии PMTS истек. Другое исследование было проведено между 1976 и 1977 годами, на этот раз Freeman Fox and Associates и финансировалось Всемирным банком . Первоначально предлагалось построить железную дорогу на уровне улиц, но его рекомендации были пересмотрены недавно сформированным Министерством транспорта и коммуникаций (ныне DOTr ). Вместо этого министерство потребовало установить надземную систему из-за множества перекрестков в городе.

Внедрение скоростного транспорта

Президент Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) в 1980 году. Его первым председателем стала первая леди Имельда Маркос , в то время губернатор метрополитена Манилы и министр по населенным пунктам. Строительство линии 1 LRT началось в сентябре 1981 года, пробный запуск - в марте 1984 года, а первая половина линии от Бакларана до центрального вокзала открылась 1 декабря 1984 года. Вторая половина, от центрального вокзала до Монументо, открылась 12 мая. , 1985. Перенаселенность и плохое обслуживание сказались спустя несколько лет после открытия. При общем объеме ОПР Японии в 75 миллиардов иен строительство линии 2 LRT началось в 1990-х годах, а первый участок линии от Сантолана до Аранета Центр-Кубао был открыт 5 апреля 2003 года. От Аранета Центр-Кубао до Легарда была открыта ровно год спустя, и вся линия была полностью введена в эксплуатацию к октябрю 2004 года. За это время линия 1 была модернизирована. Установлены автоматизированные системы оплаты проезда с использованием пластиковых билетов с магнитной полосой; добавлены поезда с кондиционированием воздуха; пешеходные переходы между линиями 1, 2 и частной 3 были завершены. В 2005 году LRTA получило прибыль в размере 68 миллионов фунтов стерлингов, впервые с момента ввода в эксплуатацию линии 1 в 1984 году.

Реабилитация

В начале 2000-х годов правительство работало над восстановлением железнодорожного транспорта в стране, включая Филиппинские национальные железные дороги , посредством различных инвестиций и проектов. Полная реконструкция железнодорожных мостов и путей, включая замену нынешних 35-килограммовых (77-фунтовых) путей на новые 50-килограммовые (110-фунтовые) пути, а также ремонт станций были частью процесса восстановления и расширения. Многие из этих планов, таких как проект Northrail, были спорными и так и не были завершены из-за обвинений в завышении цен и аномальности.

Расширение

В рамках недавних инвестиций правительства в транспорт в стране осуществляется множество проектов по расширению и реабилитации железных дорог в Лусоне. Проекты включают в себя пригородную железную дорогу Север-Юг , линию 180 километров (110 миль) от Нью-Кларк-Сити в Капасе, Тарлак до Каламбы, Лагуны , Метро Манильского метро , 36-километровую подземную линию скоростного транспорта от Кесон-Сити. в Тагуиг и терминал 3 NAIA , южное расширение линии LRT 1, которое продлит линию 1 LRT от Бакларана до Ниога , железную дорогу Субик-Кларк, грузовую линию от Субика до Кларка, железную дорогу PNR Батангас , новую ветку, обслуживающую пассажиров. в / из Батангаса и PNR South Long Haul , полная реконструкция и расширение южной главной линии от Манилы до Матнога .

Текущая услуга PNR также расширяется, и теперь PNR Metro Commuter обслуживает Калукан и Малабон . PNR также планирует возобновить предоставление услуг на ветке Кармона. Новый подвижной состав также был приобретен у PT INKA в Индонезии.

Линия MRT 3 , которая находилась в плохом состоянии под управлением Busan Universal Rail, Inc., с 2019 года проходит полную реконструкцию, которая должна вернуть ее в исходное состояние.

Линия Панай в 1917 году.

Панай

С начала американского колониального периода на Филиппинах новое американское колониальное островное правительство взяло курс на строительство новых железных дорог. Philippine железнодорожная компания , предшественник нынешних Панай железных дорог , был включен в Коннектикуте 5 марта 1906. Это было частью «Манила синдиката», коллекция компаний инфраструктуры филиппинских включая Manila Electric Railway и Light Company , включены в новые Джерси, Манильская строительная компания и Манильская пригородная железнодорожная компания . Позже была добавлена ​​Строительная компания Филиппинских железных дорог. На борту сидели Корнелиус Вандербильт и Уильям Саломон , а также другие ведущие американские железнодорожники.

28 мая 1906 года Филиппинская комиссия предоставила Филиппинской железнодорожной корпорации концессию на строительство железных дорог на островах Панай, Негрос и Себу.

Паровоз Панайской железной дороги на площади Илоило-Сити .

Начато строительство железной дороги из Илоило-Сити в Рохас-Сити в Каписе с экипажами, работающими из обоих городов и встречающимися в середине 1907 года. Операции начались сразу после завершения. В 1985 году пассажирские перевозки прекратились, а в 1989 году прекратились грузовые перевозки.

Себу

Филиппинская железнодорожная компания, наряду с линией Панай, управляла линией в Себу с 1911 по 1942 год, когда операции прекратились из-за японской оккупации Филиппин во время Второй мировой войны. Линия пролегала от Данао на юг через Себу до Аргао . Линия была построена связанной строительной компанией Филиппинских железных дорог.

Услуги

Пригородная железная дорога

В настоящее время на Филиппинах есть две действующие пригородные линии: пригородная линия PNR Metro, расположенная в Метро Манила, и пригородная линия PNR Bicol, расположенная в регионе Бикол. Обе эти линии обслуживаются Национальными железными дорогами Филиппин .

Пригородная линия метро PNR

Пригородная линия PNR Metro простирается от Тондо, Манила, до южной и северной окраины метро Манилы . Он соединяет города Манила, Калукан , Малабон , Макати , Тагуиг , Параньяке и Мунтинлупа и провинцию Лагуна . В настоящее время существует 31 железнодорожная станция, и в будущем планируется открыть еще несколько станций. Текущая линия окрашена в оранжевый цвет на большинстве карт.

После завершения строительства линия будет заменена пригородной железной дорогой Север-Юг .

PNR Bicol Commuter

Линия пригородных поездов PNR Bicol работает в регионе Bicol. Запущенная в 2009 году, система обслуживает пассажиров в Нага и Легаспи и обратно одним поездом в день.

Быстрый транзит

Поезд LRT линии 1 системы LRTA на станции Blumentritt .
LRT линия 2 поезда на платформе Ruiz станции Дж .
MRT линия 3 поезда на платформе станции North Avenue .

В стране действуют две системы скоростного транспорта: транзитная система легкорельсового транспорта Манилы и система метрополитена Манилы, обе обслуживающие пассажиров в метрополитене Манилы. Многие пассажиры, использующие системы, также пользуются различными видами общественного транспорта, например автобусами, до станции и обратно, чтобы добраться до места назначения. Beep , бесконтактная смарт-карта , используется для оплаты проезда по линиям.

Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле

Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле - одна из двух систем скоростного транспорта , обслуживающих район Метро Манила на Филиппинах . В системе есть две линии: линия 1 и линия 2. Система находится под юрисдикцией Управления легкорельсового транспорта , хотя Корпорация легкорельсового транспорта в Маниле отвечает за эксплуатацию и техническое обслуживание линии 1.

Хотя эта система упоминается как « легкорельсовый транспорт », возможно, потому, что сеть в основном надземная, система больше похожа на систему скоростного транспорта (метро) в терминах Европы и Северной Америки. Система LRT Манилы - первая система метро в Юго-Восточной Азии , на три года раньше, чем сингапурская .

Его 33 станции на протяжении более 35 километров (22 миль) в основном надземных путей образуют две линии. Линия LRT 1, открытая в 1984 году, идет по маршруту север-юг. В 2010 году линия была продлена на 5,4 км (3,4 мили). Линия 2 LRT, открытая в 2003 году, проходит по маршруту с востока на запад. В 2021 году LRT-2 был расширен на 4 километра (2,5 мили). Все станции линий 1 и 2 LRT являются надземными, за исключением станции Катипунан (которая находится под землей).

Система не связана с MRT или Желтой линией, которая образует совершенно другую, но связанную систему.

Транзитная система метро Манилы

Metro Rail Transit (MRT) - вторая система скоростного транспорта , обслуживающая Метро Манила на Филиппинах . Первоначально он начинался как одинарная линия (линия MRT 3 ), которая была впервые открыта в 1999 году и полностью введена в эксплуатацию к 2000 году. В настоящее время брендирование MRT связано с линиями скоростного транспорта в метро Манилы, не находящимися под юрисдикцией LRTA, включая линии 7 и 9, хотя у трех строк будут разные операторы.

В настоящее время в системе 13 станций, расположенных вдоль 16,9 км (10,5 миль) в основном надземных путей на орбитальном маршруте с севера на юг. Линия MRT 3, первая линия в системе, открылась в 1999 году.

Операторы

Филиппинские национальные железные дороги

Национальные железные дороги Филиппин (PNR) - это государственная железнодорожная компания . По состоянию на 2016 год он управляет одним пригородным железнодорожным сообщением в Метро Манила и местными услугами между Сипокотом , Нага-Сити и Легаспи-Сити в регионе Бикол . PNR начала свою деятельность 24 ноября 1892 года под названием Ferrocarril de Manila-Dagupan в период испанского колониального периода , а позже стала Manila Railroad Company (MRR) во время американского колониального периода . 20 июня 1964 года в соответствии с Республиканским законом № 4156 она стала филиппинскими национальными железными дорогами. PNR является агентством Министерства транспорта .

Управление легкорельсового транспорта

Управление легкорельсового транспорта, основанное в 1981 году, является владельцем системы легкорельсового транспорта в Маниле. Это был оператор линии 1 LRT и текущий оператор линии 2 LRT.

Light Rail Manila Corporation

Light Rail Manila Corporation - железнодорожная компания, основанная в 2014 году. В настоящее время она является оператором линии 1.

Metro Rail Transit Corporation

Metro Rail Transit Corporation, частный консорциум семи компаний, является владельцем и оператором линии 3 в соответствии с соглашением о строительстве – эксплуатации – передаче с Министерством транспорта. Образована в 1995 году.

Другой

  • Panay Railways : принадлежащая правительству и контролируемая корпорация Филиппин, компания ранее предоставляла услуги на островах Панай и Себу. Panay Railways в настоящее время не владеет железными дорогами и подвижным составом, а только недвижимостью.
  • SMC-Mass Rail Transit 7 : ранее известная как Universal LRT Corporation, компания будет владельцем и оператором линии MRT 7 по завершении строительства в соответствии с соглашением о строительстве – эксплуатации – передаче с Министерством транспорта. Это дочерняя компания San Miguel Corporation .

Строящиеся железные дороги

Пригородная железная дорога

Северно-южная пригородная железная дорога

Пригородная железная дорога Север-Юг (NSCR) - это железная дорога протяженностью 148 км (92 мили), строящаяся в Лусоне . Частичная эксплуатация начнется к 2021 году, а полная эксплуатация, как ожидается, начнется к 2025 году.

Быстрый транзит

Расширения линий

Строительство станции Батасан вдоль проспекта Содружества в Кесон-Сити по состоянию на август 2018 года.

Маршрут MRT 7

7-я линия метро (линия 7 MRT) - это строящаяся линия скоростного транспорта . По завершении строительства линия протяженностью 22,8 км будет обслуживаться 14 станциями. Линия проходит в направлении с северо-востока на юго-запад, начиная с Сан-Хосе-дель-Монте , Булакан, до строящейся станции North Avenue Grand Central, расположенной на North Avenue , Кесон-Сити .

Метро Манила Метро

Метро Манилы (MMS) - это подземная линия скоростного транспорта, которая в настоящее время строится в Метро Манила , Филиппины. 36-километровая (22 мили) линия, которая будет проходить с севера на юг между городами Валенсуэла , Кесон-Сити , Пасиг , Макати , Тагуиг и Пасай , состоит из 15 станций между шоссе Quirino Highway и станциями FTI .

Внутригородское метро Макати

Внутригородское метро Макати - это 11-километровая линия скоростного метро , которая находится в стадии строительства и будет расположена в Макати , Метро Манила , и свяжет заведения в деловом районе города. Он будет построен в рамках программы государственно-частного партнерства между правительством города Макати и частным консорциумом во главе с Philippine Infradev Holdings. Ожидается, что строительство метро начнется к декабрю 2020 года, а мэр Макати Эбигейл Бинай планирует завершить строительство к 2025 году. 20 июня 2018 года IRC Properties Inc. и ее китайские партнеры получили от правительства города Макати «первоначальный статус инициатора». для предлагаемой системы внутригородского железнодорожного транспорта Макати стоимостью 3,7 миллиарда долларов. Метро будет стоить 3,7 миллиарда долларов (или 192 миллиарда фунтов стерлингов) и, как ожидается, будет ежедневно принимать 700 000 пассажиров. У него также будет десять станций с подключением к существующей линии 3 , паромной переправе на реке Пасиг и утвержденной линии 9 (метро Manila) .

Планируется или предлагается

Быстрый транзит

Автоматизированная система проезда по направляющим рельсам

Департамент науки и техники начала осуществление проекта по разработке на местном уровне разработаны и изготовлены с автоматизированной транзитной системы путепровода.

  • Bicutan AGT - Первоначально одна из двух предложенныхлиний AGT , другая - отмененная UP Diliman AGT . Он будет следовать вдоль проспекта Генерала Сантоса и дороги C-6 в южном Тагуиге , соединяя офисы DOST и близлежащие районы.

Монорельс

  • Монорельс Багио - автоматизированная система направляющих, которая будет построена в городе Багио . Ранее предложенный Департаментом науки и технологий , в настоящее время он предлагается частной компанией.
  • Davao People Mover - Проект монорельсовой дороги протяженностью 28 км был одобрен правительством города Давао Министерству транспорта (DOTr) и Национальным железным дорогам Филиппин (PNR).
  • Монорельсовая дорога Илоило - Шэньчжэньская компания BYD провела двухмесячное технико-экономическое обоснование строительства монорельсовой дороги в Илоило. Ожидается, что первая фаза 20-километровой (12-мильной) системы начнет работу к 2019 году. Этот проект был отложен после 2018 года.
  • Линия MRT 4 - планируется ввести в эксплуатацию к 2025 году, линия MRT 4 будет монорельсовой линией, которая будет обслуживать метро Манила и Ризал.
  • SkyTrain (Метро Манила) - Строительство SkyTrain, по прогнозам, обойдется в 3,5 миллиарда фунтов стерлингов, но оно еще не началось. Infracorp будет строить монорельсовую линию в течение двух лет и планирует ввести в эксплуатацию SkyTrain к концу 2021 года. Infracorp намеревается начать закладки фундамента в конце 2020 года, но 7 декабря 2020 года обновление не было предоставлено. подключиться к Макати внутригородского метро , метро 3 Гваделупской , и службы Пасиг Ферри .
  • Монорельсовая дорога Себу - ранее система LRT Себу имела две линии. Одна будет центральной линией, проходящей через центр города Себу и прилегающие районы, и линией аэропорта, направляющейся в международный аэропорт Мактан-Себу . Его планируется открыть до конца 2021 года.

Скоростной трамвай

  • Линия LRT 6 - предлагаемая линия скоростного транспорта в Кавите, которая соединится с линией LRT 1 в Бакооре и закончится в Дасмариньясе. Проект отложен на неопределенный срок национальным правительством из-за нехватки места вдоль шоссе Агинальдо, где он будет проложен, но частная фирма представила незапрошенное предложение, которое изменяет трассу таким образом, чтобы следовать по бульвару Бакоор и дороге Молино-Палипаран и включать 4 ответвления. обслуживает южное метро Манилы.
  • MRT 10 - Проект будет составлять примерно 22,5 км и будет состоять из шестнадцати (16) станций транзита легкого метро (LRT), состоящего из шестнадцати (16) станций вдоль окружной дороги C-5, соединяющей терминал 3 терминала аэропорта имени Бениньо Акино (NAIA) с Кесон-Сити, заканчивающийся на проспекте Содружества с возможной развязкой с метро MRT7 на станции Tandang Sora и линией LRT 2 на станции Aurora. Поезда будут размещены в депо, которое будет построено на территории UP в Дилимане, Кесон-Сити.
  • Система общественного транспорта Пампанги - система LRT предлагается для центральной линии системы общественного транспорта Пампанги, первоначально предложенная в 2018 году. Она будет обслуживаться скоростными автобусными линиями.
  • Легкорельсовый транспорт на реке Пасиг - 27-километровая линия легкорельсового транспорта с востока на запад вдоль реки Пасиг была предложена в 2019 году гонконгской компанией Kwan On Holdings и PowerChina Huadong из Ханчжоу , Китай, и была одобрена Metro Manila Development Авторитет . На линии будет 22 станции, идущие вдоль реки от Манильского залива до Лагуна-де-Бэй, а некоторые участки будут расположены рядом со скоростной автомагистралью на реке Пасиг .

Тяжелый рельс

  • MRT 8 - линия метро 8 или MRT-8 (ранее обозначавшаяся как MRT-9 , теперь обозначенная как Metro Manila Subway ), также известная как линия PNR Восток-Запад, является предлагаемойлинией скоростного транзита на Филиппинах . Было бы железнодорожная система 9 км (5,6 мили)соединяющая Sampaloc, Манила и Дилиман, Кесон - Сити через авеню Содружества , Кесон - авеню , и España бульвар . Незапрошенное предложение по проекту было представлено правительству Филиппин малайзийской инженерной компанией AlloyMTD group в 2016 году и ожидает утверждения Национальным управлением экономического развития (NEDA) . По словам президента MTD Philippines, Inc. Патрика Николаса Дэвида, стоимость проекта составит60 миллиардов фунтов стерлингов.
  • MRT 11 - Проект включает строительство примерно 18-километровой транзитной системы железной дороги метро (MRTS) в виде надземных сооружений, начиная с проспекта Эпифанио Делос Сантос (EDSA), Балинтавака в Кесон-Сити, пересекая шоссе Квирино, Новаличес и Забарте-роуд на севере Калукана. в Барангай Гая-гайя в Сан-Хосе-дель-Монте, Булакан. Средство для пересадки пассажиров должно быть обеспечено рядом со станцией EDSA-Balintawak линии LRT 1 и станцией MRT 11 Balintawak.

Пригородная железная дорога

  • PNR Northeast Пригородные линии или линии Кабанатуан-Макати является предлагаемая реконструкция филиала Balagtas-Кабанатуан Северной магистрали. Он будет ответвляться от северной половины пригородной железной дороги Север-Юг на станции Балагтас в Булакане . После завершения строительства он станет одним из трех основных коридоров пригородных поездов в Большом столичном регионе, который состоит из NSCR и междугородного участка Южной главной линии. Он соединит Нуэва-Эсиха и восточный Булакан с городом Макати на юге Манилы. Также предлагается расширение до Сан-Хосе , закрывающее петлю с Северной Фазой 4 NSCR между городом Тарлак в Тарлаке и Сан-Хосе.

Междугородняя железная дорога

Карта развития системы PNR Luzon по состоянию на 2010-е годы.
  • Проект PNR South Long Haul будет включать реконструкцию старой южной магистрали и ее ответвления до города Батангас, как неэлектрифицированных линий стандартной колеи, первоначально для работы в однопутной конфигурации. Он будет финансироваться правительством Китая. К 2022 году линия будет частично введена в эксплуатацию.
  • Считается одним из основных инфраструктурных проектов Build! Строить! Строить! Согласно плану инфраструктуры , железная дорога Минданао будет состоять из около 2 000 километров путей, при этом строительство системы будет разделено на этапы. Ожидается, что первая фаза протяженностью 105 км будет завершена к 2022 году. Вторая фаза начнется технико-экономическое обоснование к 2021 году. Первая железная дорога соединит города Тагум , Давао и Дигос в регионе Давао , а также города Генерал Сантос и Коронадал (Марбель) в регионе Сочксарген с запланированными этапами для соединения других крупных городов Минданао, таких как Кагаян-де-Оро , Замбоанга , Котабато и Бутуан .
  • PNR North Long Haul представляет собой ряд проектов по активизации раздела междугородного севера North Main Line станции города Нью - Clark в Capas , Тарлак . В настоящее время планируется электрифицировать только участок между Нью-Кларк-Сити и Сан-Хосе в соответствии со стандартами NSCR.
    • North Long Haul Запад будет реконструкция междугородней секции 175 км (109 миль) Северо основной линии между Тарлаке Сити и Сан - Фернандо, La Union после того , NSCR Фаза 3 между Capas и Тарлаке Город был построен.
    • North Long Haul Восток будет последним реализация плана подключения Cagayan долины к остальной части острова Лусон по железной дороге, проект в его стадии планирования , так как 1875. Наиболее примечательной особенностью является 10 км (6,2 мили) железнодорожный туннель, то самый длинный в своем роде в стране и будет самой высокой точкой во всей системе PNR. Планируется также расширение до Апарри , а также соединение двух основных линий через ряд железнодорожных линий, проходящих через административный район Кордильеры .
  • Филиппинские национальные железные дороги заинтересованы в строительстве сети поездов в Висайских островах , которые будут известны как Висайские железные дороги , хотя никаких официальных предложений сделано не было. На своем видении заявления , цели PNR стать транснациональным железнодорожным оператором , охватывающим всех три основных групп островов в стране , в том числе Висаяса . С 2016 года спонсировались два законопроекта о реорганизации PNR в три государственные и контролируемые корпорации , одной из которых является Visayas Railway Corporation (VRC). Кроме этого, никаких упоминаний о железнодорожной системе в Висайском регионе не было.

Грузовой рельс

  • Железная дорога Субик-Кларк станет частью системы PNR Luzon. Первоначально грузовая железная дорога соединит Кларк и Нью-Кларк-Сити с Субиком , образуя связанный логистический узел в Центральном Лусоне.
  • Возрождение грузовых перевозок Манила – Лагуна - Министерство транспорта заявило, что планирует возобновить работу железной дороги с контейнерными грузами из района порта в Маниле в провинцию Лагуна. Пути к причалам Международного контейнерного терминала Манилы и Северной гавани Манилы к внутреннему контейнерному терминалу Laguna Gateway в Каламбе, Лагуна, будут восстановлены, чтобы возобновить обслуживание контейнерных грузов.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Источники

дальнейшее чтение