Железнодорожный транспорт на Окинаве - Rail transport in Okinawa
По состоянию на 2005 год железнодорожный транспорт на Окинаве (沖 縄 県 の 鉄 道, Okinawa-ken no Tetsudō ) состоит только из городской монорельсовой дороги Окинавы , единственной железнодорожной линии, обеспечивающей железнодорожные перевозки в префектуре Окинава . В прошлом острова Окинава был железная дорога, трамваи и лошадь -drawn трамвайной службы. Кроме того, на Минамидаитодзима и другие острова были железнодорожные пути для перевозки сахарного тростника и других товаров.
История
Период Мэйдзи
Первая железнодорожная линия на Окинаве была проложена в период Мэйдзи, когда в 1902 году в Минами Дайто была открыта линия с ручными вагонами . Первая железная дорога на острове Окинава открылась в 1910 году для перевозки сахарного тростника.
Период тайсё
После множества фальстартов в период Тайсё железнодорожные перевозки начали активно развиваться . Окинавская электрическая железная дорога (предшественник компании Okinawa Electric Company), получив эксклюзивные права на этот маршрут в 1910 году, открыла первую на острове линию трамвая между Даймон-маэ и Сюри (5,7 км, колея 1067 мм, 500 В). Несколько месяцев спустя, в рамках расширения услуг на линии сахарного тростника в Нишихаре , компания ввела услугу гужевого транспорта между Йонабару и Конаха (колея 762 мм).
Эта линия позже была преобразована в конную. Расширения привели к Авасе, части современного города Окинава (17,7 км). Тем временем правительство префектуры, осознавая провал частных попыток, готовило свою собственную линию и в декабре 1914 года открыло линию железных дорог префектуры Окинава между Нахой и Йонабару.
В конце периода Тайсё префектура завершила строительство железнодорожной системы с тремя линиями, расходящимися от Наха: одна на Кадену , одна на Йонабару и одна на Итоман .
Okinawa Electric также расширила свои маршруты. Тележка, запряженная лошадьми, связала Наха и Итоман также начала работу. Это был пик железнодорожной системы Окинавы.
Период Сёва (довоенное и военное время)
Наряду с развитием автомобильных дорог увеличился автомобильный трафик, и железные дороги испытали конкуренцию со стороны автобусов. Okinawa Electric отреагировала на это введением бензиновых автомобилей, но пользователи их троллейбусов и конных троллейбусов Itoman отказались, и линии были заброшены. В результате на острове Окинава по-прежнему действуют только префектурная железная дорога и Окинавская железная дорога (бывшая линия Окинавы, запряженная лошадьми). Обе компании прекратили свои операции в 1944-1945 годах, а воздушные бомбардировки и последовавшая за этим наземная война разрушили железнодорожные системы.
Период Сёва (послевоенный) и Период Хэйсэй
Под американской оккупацией дорожная сеть Окинавы заметно развивалась, префектурная железная дорога и троллейбусная линия Окинавы исчезли. Промышленные железнодорожные системы также исчезли, за исключением линии по выращиванию сахарного тростника Минами Дайто, которая вернулась к работе и продолжала работать до 1983 года.
После возвращения Окинавы к японской администрации в 1972 году префектура рассмотрела планы развития железнодорожных линий и открыла монорельсовую дорогу Окинавы в августе 2003 года.
С 20 июля 1975 года по 18 января 1976 года на территории Expo '75 , Окинавской международной морской выставки, курсировал пассажирский транспорт . Линия длиной 1,4 км соединяла станцию North Gate и станцию South Gate, делая промежуточную остановку на International Plaza. Станция.
Линии
Окинавская электрическая железная дорога и Окинавская электрическая компания
Сайга Токичи, оператор Saiga Electric Company в Киото , основал Okinawa Electric в 1909 году. В 1911 году он основал Окинавскую электрическую железную дорогу, чтобы связать Наха и Сюри троллейбусом. Участок от Даймон-маэ до Сюри открылся в 1914 году, а от Даймон-маэ до Цудо начал работу в 1917 году. Однако линия потеряла пассажиров из-за конкуренции со стороны автобусов, и линия прекратила работу в 1933 году.
Окинава Железная дорога
Хотя первоначальная цель заключалась в транспорте сахарного тростник на дрезине на нефтеперерабатывающий завод в Нишихаре, линия была неиспользованной в межсезонье, и оператор создал отдельную компанию , чтобы обеспечить обслуживание пассажиров на линии. Он открылся в ноябре 1914 года, обеспечивая сообщение между Йонабару и Конаха.
В 1916 году он расширил свой маршрут до Авасе. Он прекратил свою деятельность в 1944 году.
Итоманская линия конных экипажей
Линия Итомана напрямую соединяла Наха и Итоман конным экипажем.
В июне 1919 года открылся участок от Какиханы до Китая. В мае 1920 года открылась остальная линия. Из-за конкуренции со стороны автобусов линия потеряла пассажиропоток, и работа прекратилась в 1935 году. Формально линия закончилась в 1939 году.
Экспо '75
С 20 июля 1975 года по 18 января 1976 года на территории выставки « Экспо-75» работал пассажирский транспорт, построенный компанией Kobe Steel . Это была первая линия для перевозки пассажиров, работавшая в Японии.
Minamidaitōjima
Линия, которая действовала на Минамидаитодзиме , известна под разными названиями; среди них - «Сахарная железная дорога Минамидаитоджима» (南大 東 島 砂糖 鉄 道, Минамидаитоджима Сато Тецудо ) и «Сахарный поезд Минамидаитодзима» (南大 東 の シ ュ ト イ ン, Минамидаитодзима но Шуга ) . Первые рельсы, проложенные на Окинаве, включали в себя линии, которые окружали остров, и другие, которые ретранслировали движение в гавань. Длина трассы превышала 30 км. Помимо перевозки сахарного тростника, они также перевозили пассажиров и почту.
В период Мэйдзи Минамидаитодзима был необитаем, но в 1900 году Tamaoki Shokai начал развивать остров и в 1902 году запустил сахарный завод и железную дорогу с ручным транспортом. В 1917 году коммерческие права перешли к Toyo Sugar Refining. Железную дорогу переоборудовали на колею 762 мм и начали серьезно возить сахарный тростник. В 1927 году Toyo объединилась с Dainippon Sugar Refining.
Во время Второй мировой войны железная дорога была разрушена воздушными атаками, но в 1950 году компания Daito Sugar Refining вернула ее в строй. Он служил в течение весеннего сезона 1983 года, а затем грузовики заменили железную дорогу для перевозки сахарного тростника.
Увеличение колеи до 762 мм позволило использовать паровозы, а в 1956 году - тепловозы. В настоящее время на Минамидайдзима сохранились паровозы и тепловозы, пассажирские и грузовые вагоны.
У Наха также есть тепловоз линии префектуры Йохабару.
Другой
До Второй мировой войны железные дороги использовались в разных местах, но после войны все они исчезли. Места включали нынешние Нишихара, Кадена и Итоман. На островах Исигаки и Мияко также были линии для перевозки сахарного тростника, а в Ириомотэ были линии для ручных вагонов для угольных шахт. У Кита Дайто и Оки Дайто были аналогичные линии для фосфатных рудников.
Монорельс
Городская монорельсовая дорога Окинавы открылась в 2003 году. Она была спроектирована для преодоления серьезных заторов на острове. Строительство началось в 1996 году, и сейчас оно простирается примерно на 17 км в городе Наха.
Монорельс - дело префектуры и частного предприятия. На линии 19 станций.