Рейлджет - Railjet
Обзор | |
---|---|
Тип Обслуживания | Междугородняя высокоскоростная железная дорога |
Положение дел | Операционная |
Locale | Австрия , Чехия , Германия, Швейцария, Италия, Венгрия, Словакия |
Первое обслуживание | 2008 г. |
Текущий оператор (ы) |
Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) Чешские железные дороги (ČD) |
Веб-сайт | Официальный веб-сайт |
Бортовые услуги | |
Класс (ы) | Экономика, Во-первых, Бизнес |
Технический | |
Подвижной состав | Siemens Viaggio Comfort , ÖBB Class 1116 |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Скорость работы | 230 км / ч (143 миль / ч) |
Railjet (под торговой маркой Railjet Express (RJX) для самых быстрых перевозок и Railjet (RJ) для услуг с дополнительными остановками) - это высокоскоростная железнодорожная служба в Европе, управляемая Австрийскими федеральными железными дорогами (ÖBB) и Чешскими железными дорогами (ČD). Он был представлен с изменением расписания на 2008–2009 годы и работает со скоростью до 230 км / ч (143 миль / ч). Railjet - это первоклассный сервис ÖBB, который работает как внутри Австрии, так и по международным маршрутам в соседние крупные города в Чешской Республике , Германии , Швейцарии , Италии , Венгрии и Словакии .
История
Вместо того, чтобы выбирать электрические локомотивы (EMU), такие как ICE 3 , ÖBB выбрала двухтактные высокоскоростные поезда с локомотивом, которые могут буксировать существующий парк высокоскоростных электровозов Siemens EuroSprinter Taurus . 9 февраля 2006 г., через 9 месяцев после получения закрытых предложений, совет директоров Австрийских федеральных железных дорог заключил с Siemens контракт на строительство 23 комплектов 7-вагонных поездов, причем конструкция Siemens была признана как лучшей, так и наименее дорогой. . В сентябре 2007 года компания Siemens получила дополнительный заказ на еще 44 поезда Railjet от Австрийских федеральных железных дорог. Общая стоимость заказа составила 798 миллионов евро на 469 пассажирских вагонов.
В сентябре 2011 года компания Siemens договорилась о продаже шестнадцати поездов Railjet Чешским железным дорогам ( České Dráhy ); комплекты должны были изначально построены для незавершенной порядка для ÖBB, поездные ЧЖД должны были быть буксируемых Škoda «s ČD класса 380 электровозов. В 2012 году Чешские железные дороги отменили заказ. В августе 2012 года был согласован сокращенный заказ семи комплектов поездов Viaggio Comfort .
В июне 2014 года ÖBB приобрела опцион на оставшиеся девять реактивных самолетов Siemens, которые планировалось использовать на маршруте Westbahn между Веной и Зальцбургом, а также будут оборудованы для работы в Италии.
Первый экземпляр был произведен 15 сентября 2008 года и выставлен на обозрение в Граце , затем в Innotrans в конце сентября и затем на сцене Salzburger Verkehrstage 15 октября. Первые рельсовые реактивные поезда начали тестовые пробеги в конце 2008 года.
Наборы поездов
Состав поезда Railjet состоит из семи отдельных вагонов, которые постоянно соединены герметичными соединениями, но с буферными и крючковыми муфтами на внешних концах вагонов, подходящими для буферного и цепного винтового соединения. Два полных состава с двумя локомотивами могут работать как пара, дающая состав из четырнадцати вагонов. Самый дальний от локомотива вагон выполняет роль управляющего вагона . Количество вагонов в составе одного поезда может быть увеличено до десяти.
Компания промышленного дизайна Spirit Design заключила контракт на предоставление внешнего и внутреннего дизайна, были представлены три цветовые схемы и выбор ливреи был определен в результате опроса, проведенного австрийским таблоидом Kronen Zeitung . В 2009 году проект рейлджета был удостоен награды Red Dot .
Тяга
Транспортные средства Railjet предназначены для приведения в движение в двухтактном режиме стандартными электровозами, в частности Siemens ES64U2 и ES64U4 (ÖBB Class 1116 и 1216 Taurus ), уже принадлежащими Австрийским федеральным железным дорогам, но также могут транспортироваться любыми другими электрическими или тепловозы.
Первые двадцать три локомотива ÖBB класса 1116, использовавшиеся в сервисе Railjet, получили ряд модификаций: третий пантограф и соответствующие системы безопасности поездов для работы за пределами Австрии (Венгрия, Швейцария и Чешская Республика) и боковая юбка серебристого цвета под на уровне пола, что придает более обтекаемый вид. Второй комплект из двадцати локомотивов был оборудован только для работы в Австрии и Германии и не получил боковых панелей или дополнительных систем для работы в других странах.
Вагоны
Кузова автомобилей изготовлены из холоднокатаной стали с ребрами жесткости, а форма переднего конца ведущего прицепа заимствована у локомотивов Taurus .
Легковые автомобили оснащены электропневматическими дисковыми тормозами (по 3 на ось в тележках SF400), а также электромагнитными гусеничными тормозами ( вихретоковые тормоза ) и стояночным тормозом. Ведущий прицеп также оснащен ручным тормозом с использованием дисковых тормозов. Первичная подвеска тележки - винтовая пружина, вторичная подвеска - пневматическая. Движущиеся прицепы имеют обозначение Afmpz, автомобиль премиум-класса и бизнес-класса Ampz, вагон-бистро или ресторан-ресторан ARbmpz и автомобили эконом-класса Bmpz.
Кузова промежуточных пассажирских вагонов первых единиц были изготовлены компанией Siemens в Мариборе , Словения. Окончательная сборка происходит на железнодорожном заводе в Зиммеринге, Вена ; первые три поезда были собраны Siemens, остальные - техническими службами ÖBB. Ведущие прицепы производятся компанией ÖBB Infrastruktur Bauunder по субподряду с Siemens.
Siemens является главным подрядчиком по производству автомобилей и продает дизайн автобусов как Viaggio Comfort . Тормозное оборудование поставляет Knorr-Bremse , кондиционирование воздуха - Liebherr , а двери, соединения вагонов, туалеты и сиденья производятся другими субподрядчиками.
Маршруты
Текущая сеть
По состоянию на декабрь 2015 года Railjets ÖBB и ČD обслуживают следующую сеть маршрутов. Показаны не все остановки, в скобках показаны участки маршрута, обслуживаемые только некоторыми поездами:
- ( Будапешт или международный аэропорт Вены -) Wien Hbf - Linz Hbf - Salzburg Hbf - Munchen Hbf (- Аугсбург - Штутгарт - Франкфурт )
- (Международный аэропорт Вены -) Wien Hbf - Linz Hbf - Salzburg Hbf - Innsbruck Hbf (- Брегенц или Цюрих )
- Wien Hbf - Klagenfurt Hbf - Villach Hbf (- Лиенц или Удине - Венеция с декабря 2017 года)
- ( Берлин -) Praha hlavní nádraží - Brno hlavní nádraží - Wien Hbf - Graz Hbf
Некоторые услуги обслуживаются двумя составными поездами, которые могут быть соединены и разделены по пути. Например, один поезд, прибывающий из Будапешта, соединяется с другим, прибывающим из международного аэропорта Вены на главном вокзале Вены . Они едут вместе до Зальцбурга (обеспечивающего большую пассажировместимость на основном маршруте Вена - Зальцбург), где один из них разделяется и продолжается в Мюнхен, а другой - в Инсбрук.
Все Railjets из и в Инсбрук, Брегенц и Цюрих используют транзитный маршрут Deutsches Eck (немецкий угол) через Баварию без остановок, поскольку это самый быстрый маршрут между Зальцбургом и западным Тиролем из-за топографии австрийских Альп . Для этой цели Deutsches Eck предоставляет специальный объездной железнодорожный путь возле Розенхайма .
С декабря 2018 года более быстрые поезда Railjet были обозначены как Railjet Express (RJX) между Зальцбургом и Веной с остановками только в Линце и Санкт-Пёльтене , чтобы отличать их от поездов с дополнительными остановками в Фёклабруке , Атнанг-Пуххайме , Вельсе , Санкт-Валентине , Амштеттене и Тулльнерфельд .
Разработка
Коммерческое сообщение началось 14 декабря 2008 года между Мюнхеном , Веной и Будапештом , постепенно заменяя прежнее сообщение EuroCity до сентября 2009 года. С 2011 года поезда ходят во Франкфурт (Майн) и Висбаден по выходным. После завершения работ по улучшению пути на Вестбан , скорость которого с 2012 года составляет 200–230 км / ч (120–140 миль в час), время в пути между Зальцбургом и Веной теперь составляет около 2 часов 20 минут. С декабря 2014 года поезда ходят по новому Wien Hauptbahnhof , а с 2015 года проезжают мимо Wien Meidling и Lainz Tunnel .
В декабре 2009 года началось движение по маршруту Вена через Инсбрук - Брегенц и Цюрих . К концу 2010 года количество рейсов между Веной и Брегенцем / Цюрихом через Зальцбург и Инсбрук было увеличено. После завершения работ по улучшению пути на Вестбан в декабре 2012 года время в пути между Веной и Инсбруком теперь составляет около 4 часов 15 минут. Из Wien Hauptbahnhof поезда также ходят до аэропорта Вены . С 2011 года поезда Railjet также курсируют по южной железнодорожной линии из Вены в Грац и Клагенфурт / Филлах . С 2013 по 2017 год поезда также обслуживали Лиенц в Восточном Тироле . Эта услуга была заменена поездом Inter City Train.
15 июня 2014 года компания České dráhy открыла рейс Railjet из Винер-Нойштадта в Прагу . С декабря 2014 года поезда ходят из Граца через Вену и Брно до главного вокзала Праги ( Praha hlavní nádraží ).
С декабря 2016 года новые составы поездов Railjet заменят другие поезда InterCity на существующих маршрутах в Австрии. С декабря 2017 года существующий маршрут Вена - Филлах будет расширен до Венеции Санта-Лючия через Удине . Это первое сообщение Railjet с прибрежным регионом.
Услуги для Любляны и / или Загреба обсуждаются с 2010 года, но с тех пор так и не были реализованы.
Пассажирские услуги
Поезда Railjet обслуживаются тремя уровнями; эконом, первый и бизнес классы.
Бизнес-класс отличается высочайшим уровнем обслуживания, в нем есть места премиум-класса для 16 пассажиров, расположенные в передней части вагона управления на противоположном от локомотива конце поезда. Планировка сидений выполнена в стиле «открытых отсеков», аналогичных планировке автобусов в коридоре , но открытой планировки и без дверей, и предназначена для значительного улучшения по сравнению с предыдущими помещениями первого класса. Камбуз отделяет бизнес и первый класс купе.
Кресла первого класса занимают оставшуюся часть контрольной машины, второй и половину третьего вагона, в котором также есть места и помещения для инвалидов-колясочников. В расстановке [2 + 1] предусмотрено 76 мест. Остальная часть третьего вагона содержит ресторан, который обеспечивает обслуживание на месте. Остальные четыре вагона обеспечивают 316 мест в экономическом классе в порядке [2 + 2], в четвертом вагоне также есть зона для семей и детей.
Начиная с тридцать восьмого поезда, камбуз заменяется зоной ресторана с сидячими местами.
Смотрите также
Примечания
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с Railjet, на Викискладе?