Закон о регулировании железных дорог 1844 года - Railway Regulation Act 1844

Закон Железнодорожного Regulation 1844 был Закон о парламенте Соединенного Королевства обеспечивает минимальный стандарт для железнодорожных пассажирских перевозок. Он предоставлял обязательные услуги по доступной цене для более бедных людей, чтобы они могли путешествовать в поисках работы. Это один из законов о железнодорожном регулировании с 1840 по 1893 год .

Предыдущая ситуация

До этого времени существовало три или более классов вагонов, третий класс обычно представлял собой полувагон , часто без сидений, иногда саркастически называемый « Стэнхоупс », что означает искажение «Стенд-ап». В течение того года специальный комитет подготовил шесть отчетов о железных дорогах по поручению Совета по торговле при его президенте У. Э. Гладстоне . Это привело к принятию Закона об установлении определенных условий для строительства будущих железных дорог, санкционированных любым законом нынешней или последующих сессий Парламента; и для других целей в отношении железных дорог, именуемых «Законом Гладстона» или «Законом о регулировании железных дорог 1844 года».

Первоначальный законопроект, внесенный в парламент У. Е. Гладстоном, имел далеко идущие последствия для своего времени - даже предлагал государственную собственность на железные дороги и телеграф .

СОДЕРЖАНИЕ

В законе говорилось:

  • Один поезд с оборудованием для перевозки пассажиров третьего класса должен курсировать по каждой линии, каждый будний день, в каждом направлении, с остановками на каждой станции. (Это то, что изначально называлось « Парламентские поезда ».)
  • Стоимость проезда должна быть 1 пенни. за милю.
  • Его средняя скорость не должна быть менее 12 миль в час (19 км / ч).
  • Пассажиры третьего класса должны быть защищены от непогоды и обеспечены сиденьями.

В свою очередь, железнодорожный оператор был освобожден от дежурства пассажиров третьего класса. Цена была не из дешевых для работающих. Дополнительным требованием было разрешить им бесплатно провозить 56 фунтов (25 кг) багажа. Это помогло тем, кто искал работу, таким образом, как указывает Смит, его выгода заключалась в улучшении предложения рабочей силы.

Реакция железнодорожной компании

Реакцией многих железнодорожных компаний было неохотное принятие буквы, если не духа законодательства, и они предоставляли минимум один поезд в день с удобствами для пассажиров третьего класса в непопулярное время, например, рано утром или поздно ночью. Это были оригинальные парламентские поезда . Причина нежелания заключалась в том, чтобы избежать потери дохода, если пассажиры, которые могли позволить себе путешествовать вторым классом, переключились на третий, если бы там было сносно. Некоторые компании продолжали использовать поезда третьего или четвертого класса в дополнение к минимальному стандартному поезду для парламентариев.

Midland Railway разошелся, предоставляя три отделения, стеклопакеты и лампу масла в крыше, вызывая недовольство среди конкурентов. Наконец, в 1875 году стандарт третьего класса был повышен, а второй класс упразднен - ​​путем переименования вагонов. Это вызвало скандал, который сейчас трудно себе представить. В 1800-х годах существовало жесткое различие между социальными классами, и считалось, что железная дорога приблизит «низшие сословия» к равенству со своими «лучшими» , - в своей речи сэр Джеймс Олпорт , генеральный директор железной дороги Мидленд, сказал: « Если есть одна часть моей общественной жизни, на которую я оглядываюсь с большим удовлетворением, так это в связи с благом, которое мы даровали путешественникам третьего класса ... "

Затем последовали и другие железные дороги, и поскольку они были обязаны обеспечивать третий класс, странность первого и третьего, но не второго, - за исключением лодочных поездов - сохранилась до 20 века, когда третий класс был переименован в 1956 году, а затем переименован в « стандарт 'для удаления негативных ассоциаций.

Смотрите также Дешевые поезда Act 1883 года .

использованная литература

Библиография

  • Выкуп, PJG, (1990) Викторианская железная дорога и как она развивалась , Лондон: Heinemann
  • Биллсон, П., (1996) Дерби и железная дорога Мидленда , Дерби: Книги Бридона
  • Маклин, И. (2004). История регулирования в Соединенном Королевстве: три тематических исследования в поисках теории, в ред. Дж. Джордана и Д. Леви-Фора, Политика регулирования: институты и регуляторные реформы для эпохи государственного управления (Cheltenham: Edward Elgar 2004 ), с. 45-66. ISBN  1 84376 464 4

внешние ссылки