Катастрофа авиашоу Рамштайн - Ramstein air show disaster

Катастрофа авиашоу Рамштайн
Мемориал катастрофы авиашоу Рамштайн.jpg
Мемориал памяти погибших
Столкновение
Дата 28 августа 1988 г. ( 1988-08-28 )
Резюме Столкновение в воздухе
Сайт Авиабаза ВВС США Рамштайн
Рейнланд-Пфальц,
Западная Германия,
49 ° 26′18 ″ с.ш., 007 ° 36′13 ″ в.д. / 49,43833 ° с. Ш. 7.60361 ° в. / 49.43833; 7,60361 Координаты : 49 ° 26′18 ″ с.ш., 007 ° 36′13 ″ в.д. / 49,43833 ° с. Ш. 7.60361 ° в. / 49.43833; 7,60361
Всего погибших 70
Тотальные травмы Примерно 500
Первый самолет
Тип Aermacchi MB-339 PAN
Имя Позывной "Пони 10"
Оператор Frecce Tricolori
Aeronautica Militare
Экипаж Подполковник Иво Нутарелли (убит)
Второй самолет
Тип Aermacchi MB-339PAN
Имя Позывной "Пони 1"
Оператор Frecce Tricolori
Aeronautica Militare
Экипаж Подполковник Марио Налдини (убит)
Третий самолет
Тип Aermacchi MB-339PAN
Имя Позывной "Пони 2"
Оператор Frecce Tricolori
Aeronautica Militare
Экипаж Cpt. Джорджио Алессио (убит)
Пострадавшие на земле
Погибели на земле 67
Наземные травмы 500

Катастрофа на авиашоу Рамштайн произошла в воскресенье, 28 августа 1988 года, во время авиасалона Flugtag '88 на авиабазе ВВС США Рамштайн недалеко от Кайзерслаутерна , Западная Германия .

Три самолета экспозиции ВВС Италии столкнулись во время демонстрации и рухнули на землю на глазах у толпы в 300 000 человек. В результате взрыва и пожара погибло 70 человек (67 зрителей и три пилота), 346 зрителей получили серьезные травмы, еще сотни получили легкие травмы. В то время это была самая смертоносная авария на авиашоу в истории (до тех пор, пока в 2002 году ее не обогнали 77 человек, погибших во время авиакатастрофы в Скнилове ). Это также третья по численности авиационная катастрофа на территории Германии после авиакатастрофы в Кенигс-Вустерхаузен в 1972 году и авиакатастрофы в Юберлингене в 2002 году .

Фон

Десять самолетов Aermacchi MB-339 PAN из экспозиционной группы ВВС Италии , Frecce Tricolori , выполняли построение «пронзенное сердце» (итал. Cardioide , нем. Durchstoßenes Herz ). В этом построении две группы самолетов создают форму сердца перед зрителями вдоль взлетно-посадочной полосы. В завершении нижней части сердца две группы проходят друг друга параллельно взлетно-посадочной полосе. Затем сердце пронзает одинокий самолет, летящий в сторону зрителей.

Авария

Столкновение в воздухе имело место , как два сердца формирования группы проходили мимо друг друга и самолет сердце прокалывания ударил их. Пробивной самолет врезался в взлетно-посадочную полосу, и, как следствие, фюзеляж и образовавшийся огненный шар из авиационного топлива упали в зону для зрителей, задев толпу и остановившись у рефрижераторного прицепа, используемого для раздачи мороженого в киоски различных продавцов в этом районе.

В то же время один из подбитых самолетов из группы, формирующей сердце, врезался в вертолет экстренной медицинской эвакуации UH-60 Black Hawk , травмировав пилота вертолета капитана Кима Стрейдера. Он умер 20 дней спустя, в субботу, 17 сентября 1988 года, в армейском медицинском центре Брук в Техасе от ожогов, полученных им в результате аварии.

Пилот самолета, который врезался в вертолет, катапультировался , но был убит при ударе о взлетно-посадочную полосу до того, как раскрылся парашют . Третий самолет при столкновении развалился, и его части рассыпались по взлетно-посадочной полосе.

После крушения оставшиеся самолеты перегруппировались и приземлились на авиабазе Сембах .

Маршруты полета самолета Frecce Tricolori

Аварийного реагирования

Сфера

Из 31 человека, погибшего в результате столкновения, 28 пострадали от обломков самолета, проволоки-гармошки и предметов, лежащих на земле. Шестнадцать человек погибли в первые дни и недели после катастрофы из-за тяжелых ожогов ; последним был обгоревший и раненый пилот вертолета. Около 500 человек были вынуждены обратиться в больницу после этого события, и более 600 человек обратились в клинику во второй половине дня, чтобы сдать кровь.

Критика

Катастрофа выявила серьезные недостатки в обработке крупномасштабных чрезвычайных ситуаций со стороны гражданских и американских военных властей Германии. Военнослужащие США не сразу допустили немецкие машины скорой помощи на базу, а спасательные работы, как правило, затруднялись из-за отсутствия эффективности и координации. Координация спасательного центра в Кайзерслаутерн не знал о масштабах стихийного бедствия столько , сколько час после того, как это произошло, несмотря на то, несколько немецких медицинской эвакуации вертолета и машины скорой помощи уже прибыла на место и ушел с пациентами. Американские вертолеты и машины скорой помощи были самыми быстрыми и крупными средствами эвакуации пострадавших от ожогов, но у них не было достаточных возможностей для их лечения или было трудно их найти. Дополнительную путаницу добавило то, что американские военные использовали разные стандарты для внутривенных катетеров от немецких фельдшеров. Единый стандарт был кодифицирован в 1995 году и обновлен новой версией в 2013 году. Партия зеленых Западной Германии немедленно потребовала от правительства запретить все авиашоу.

Действия

Кризисный консультационный центр был немедленно открыт в соседней часовне Southside Base Chapel и оставался открытым в течение недели. Специалисты базовой психиатрической больницы предоставляли групповые и индивидуальные консультации в следующие недели, и они опросили работников реагирования через два месяца после трагедии и еще раз через шесть месяцев после стихийного бедствия, чтобы оценить степень выздоровления.

Лента новостей

Время Подробности
15:40 Взлет Frecce Tricolori
15:44 Столкновение
15:46 Прибытие пожарных
15:48 Прибыла первая американская скорая помощь
15:51 Прибыл первый американский вертолет скорой помощи
15:52 Прилетел второй американский вертолет скорой помощи
15:54 Первый американский вертолет скорой помощи взлетает
16:10 Немецкий вертолет скорой помощи Christoph 5 прибыл из Людвигсхафена
16:11 Немецкий вертолет скорой помощи Christoph 16 прибыл из Саарбрюккена
16:13 Прибыло 10 американских и немецких машин скорой помощи
16:28 Приезжает около 10–15 машин скорой помощи. Восемь медицинских вертолетов ( ВВС США , ADAC , SAR ) на месте происшествия
16:33 Первый медицинский вертолет Rettungsflugwacht прибывает
16:35 Врач экстренной помощи вызывает по радио:
«Мы ищем обгоревших пациентов, которых американцы вытаскивают и увозят без посторонней помощи. Нам сказали, что никого из них здесь больше нет. Не всех раненых увозят на вертолете или скорая помощь. Вокруг царит полный хаос, и некоторых раненых даже возят на пикапах, которые не выезжают на аварийный выход, едут рядом с дрейфующими посетителями. Ужасно было видеть людей с обгоревшей одеждой и обвисшей обгоревшей кожей. , извиваясь от боли, потрясенных и потрясенных болью на этих машинах ".
16:40 Прибыл первый низкорамный прицеп для перевозки мертвых тел
16:45 Прибыл второй низкорамный прицеп для перевозки мертвых тел.
16:47 В то время немецкий штаб по чрезвычайным ситуациям не имел представления о размерах, о чем свидетельствует радиосвязь:
«Да, и в этом проблема. Мы еще не знаем, что произошло, сколько раненых и что еще. medical еще не прислал никаких отзывов. Сначала он хочет получить общий обзор "
17:00 В это время прилетает несколько медиков с вертолетами. Позже они сказали:
«В то время, когда мы прибыли вскоре после 5:00, раненых больше не было. Мы видели, что последних тяжело раненых погрузили в американские вертолеты. Мы видели несколько пикапов с ранеными, которые их увозили. . Не удалось найти ответственного сотрудника, директора по операциям или даже контактного лица [...], поэтому мы добрались до больницы Йоханниса в Ландштуле по собственной инициативе. Спросить несколько сил, парамедиков, полицейских никто не смог Назовите руководителя операции. Я просил фельдшера, ответственного за операцию, координировать эвакуацию. Но его не было ".
18:05 Вертолет скорой помощи прибывает в региональный медицинский центр Ландштуля . Позже фельдшер сказал:
«Мы обнаружили большое количество сильно обгоревших, тяжело раненых, абсолютно без посторонней помощи. [...] Когда я прибыл в Ландштуль, сильно обгоревшие люди частично лежали на деревянных досках, и никаких медработников там не было. пострадавшего и оставил ее с медсестрой, которая сопровождала нас во время полета, я лечил нескольких раненых в зоне посадки вертолета в военном госпитале и не увидел там ни одного американского медика »
18:20 Трупы увозят с места происшествия на двух грузовиках-платформах.
18:30 Автобус с ранеными прибывает в Людвигсхафен (80 км). Позже фельдшер сказал:
«В автобусе находились 5 сильно обгоревших человек. В этом транспорте не было ни одного фельдшера. Просто водитель, не говорящий по-немецки, не знакомый с местностью, совершал одиссею по городу, пока не смог найти больницу. "
Карта объектов авиашоу и подробности происшествий.

Расследование

Было сделано несколько различных видеозаписей аварии. Они показывают, что «пронзающий» самолет (Pony 10) подошел слишком низко и слишком быстро к точке пересечения с двумя другими группами (пять самолетов слева и четыре справа), когда они завершили фигуру в форме сердца. Ведущий пилот подполковник Иво Нутарелли, летавший на Пони 10, не смог изменить высоту или снизить скорость и столкнулся с ведущим самолетом (Пони 1, пилотируемый подполковником Марио Налдини) левого строя «внутри» фигуры. , разрушив хвостовую часть самолета передней частью своего самолета. Затем «Пони 1» вышел из-под контроля, врезавшись в самолет слева внизу («Пони 2», пилотируемый капитаном Джорджио Алессио). Подполковник Налдини катапультировался, но погиб при ударе о взлетно-посадочную полосу до того, как раскрылся парашют. Его самолет врезался в рулежную дорожку рядом с взлетно-посадочной полосой, уничтожив вертолет для медицинской эвакуации и смертельно ранив его пилота, капитана Кима Стрейдера. Pony 2, третий самолет, участвовавший в катастрофе, был серьезно поврежден в результате столкновения с Pony 1 и разбился рядом с взлетно-посадочной полосой, взорвавшись огненным шаром. Его пилот, капитан Алессио, погиб при ударе.

Самолет Pony 10, начавший крушение, продолжил движение по баллистической траектории через взлетно-посадочную полосу, полностью потеряв управление и загорелся, его передняя часть была разрушена ударом Pony 1. Самолет упал на землю перед трибунами для зрителей, взорвавшись. в огненном шаре и уничтожении полицейского автомобиля, припаркованного за забором из проволоки-гармошки, ограничивающим активную зону взлетно-посадочной полосы. Самолет продолжил движение, повернувшись на некоторое расстояние, прежде чем поднять трехпрядный забор из проволочной гармошки, пересек дорогу аварийного подъезда, врезался в толпу и врезался в припаркованный фургон с мороженым. Зона крушения, сосредоточенная на линии полета и настолько близкая к авиашоу, насколько это было возможно для гражданских зрителей, считалась «лучшими местами в доме» и была густо забита. Весь инцидент, от столкновения первых двух самолетов до столкновения с толпой, занял менее семи секунд, и у зрителей почти не оставалось времени на побег. Небольшая высота маневра (45 метров над толпой) также способствовала сокращению временных рамок.

Изучение фотографий и видеозаписей катастрофы показало, что шасси Pony 10 в какой-то момент вышло из строя; Было высказано предположение, что это могло быть намеренно занижено в последнюю секунду попытки подполковника Нутарелли замедлить свой самолет и избежать столкновения, но нет никаких существенных доказательств, указывающих на это; ходовая часть могла быть занижена по ряду причин. В январе 1991 года Вернер Рейт, немецкий журналист из газеты Die Tageszeitung , предположил в статье, что катастрофа в Рамштайне могла быть вызвана какой-то внезапной технической проблемой - или даже саботажем - в самолете Нутарелли. Никаких подтверждающих доказательств собрать не удалось. Рейт указал, что подполковник Нутарелли и подполковник Налдини должны были знать подробности еще одной авиакатастрофы, резни в Устике в 1980 году , со ссылкой на источники в итальянской прессе. Судья Росарио Приоре, который в то время расследовал это дело, обнаружил, что они выполняли тренировочные полеты за несколько минут до инцидента в Устике, но он определенно отверг их смерть как саботаж.

Ссылки в популярной культуре

Мемориал катастрофы авиашоу с именами погибших
В играх
  • Похожая катастрофа изображена в немецкой стратегической компьютерной игре Emergency: Fighters for Life, которая называется Mission 22.
В литературе
В музыке
  • Neue Deutsche Härte группа Rammstein была названа в честь этой катастрофы. Вторая буква «М» была изначально добавлена ​​по ошибке, но в конце концов группа приняла это неправильное написание, поскольку его дословный перевод - « Ramming Stone ». Одноименная песня Rammstein (из альбома Herzeleid (1995)) также является отсылкой к этому событию.
  • Ди-джей и продюсер Борис Брейча был 6-летним мальчиком в толпе, и его сильно обожгло пламя. Он описывает свой стиль как минималистичный хай-тек, поскольку он отражает его последующую изоляцию, используя маску Венецианского карнавала в качестве своего логотипа.
На телевидении

Смотрите также

Крушение MB-326 ВВС Италии в 1990 году

использованная литература

внешние ссылки