Ransome Airlines - Ransome Airlines
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 1967 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращенные операции | 1995 г. | ||||||
| Операционные базы | Северо-восточный аэропорт Филадельфии | ||||||
| Концентраторы |
|
||||||
| Материнская компания |
Pan Am (1987–1991), TWA (1991–1995) |
||||||
| Штаб-квартира | Филадельфия, Пенсильвания | ||||||
| Ключевые люди | Дж. Доусон Рэнсом (основатель) | ||||||
Ransome Airlines - региональная авиакомпания из Соединенных Штатов со штаб-квартирой в аэропорту Северо-восточная Филадельфия в Филадельфии, штат Пенсильвания . Основанная в 1967 году, она выполняла фидерные рейсы от имени различных основных перевозчиков через определенные марки авиакомпаний на протяжении большей части своего существования: как Allegheny Commuter (1970-1982), Delta Connection (1984-1987), Pan Am Express (1987-1991) и наконец Trans World Express (1991–1995).
История
Независимая компания
Компания была основана Дж. Доусоном Рэнсомом в 1967 году, а в марте того же года были запущены коммерческие рейсы. Первоначальная сеть простиралась вдоль Восточного побережья от Филадельфии до Норфолка и обслуживалась с использованием 11-местных авиалайнеров Volpar (Beechcraft) Model 18 .
В августе 1970 года Ransome Airlines начала одно из своих первых партнерских отношений по брендингу с Allegheny Airlines , которое продлилось до 1 июня 1982 года. В этот период Ransome брендировал свои рейсы как Allegheny Commuter , входя в хаб Allegheny в международном аэропорту Питтсбурга , хотя сеть точка-точка на северо-востоке США также сохранилась. Это сотрудничество авиакомпаний рассматривается как один из самых ранних примеров настоящего код-шерингового соглашения ( Henson Airlines была первым перевозчиком, который работал как «Allegheny Commuter» в 1967 году). После Закона о дерегулировании авиакомпаний Allegheny Airlines была переименована в USAir в 1979 году. Однако название Allegheny Commuter сохранялось в течение нескольких лет, так что Ransome Airlines никогда не работала как USAir Express .
В период с 1982 по 1984 год Ransome вернулась к эксплуатации своей маршрутной сети «точка-точка» под собственной торговой маркой, которая затем простиралась от Бостона до Вашингтона, округ Колумбия . В мае 1984 года Рэнсом вступил в партнерство с Delta Air Lines , позволяя пассажирам подключаться к / от полетов Delta в международном аэропорту Логан (Бостон), Международный аэропорт Даллеса , Международный аэропорт Филадельфии и международного аэропорта Ньюарк , среди прочего, маркетинг этих рейсы как Delta Connection .
Дочерняя компания Pan Am и продажа TWA
В 1986 году Pan American World Airways объявила о своем намерении купить Ransome Airlines, чтобы использовать перевозчика (с предварительным брендом Ransome Express ) в качестве фидерного узла для своего хаба Worldport в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди .
Pan Am также отметила новаторскую работу, проделанную Хэнком Рэнсомом в отношении работы в Национальном аэропорту Вашингтона с использованием уникальных возможностей DHC-7. DHC-7 был единственным самолетом транспортной категории, который мог выполнять операции с коротким взлетом и приземлением в аэропорту Вашингтон Нэшнл из-за того, что взлетно-посадочные полосы аэропорта пересекаются в центре, как звездочка. Пока усилия Хэнка Рэнсома не были одобрены, единовременно можно было использовать только одну взлетно-посадочную полосу.
Когда FAA одобрило план Рэнсома, DHC-7 смог выполнять дневные и ночные операции VFR "STUB", приземляясь на одну из пересекающихся взлетно-посадочных полос, доказывая FAA, что самолет был способен приземлиться и удержаться на коротком расстоянии от действующей взлетно-посадочной полосы. . DHC-7 также смог продемонстрировать, что он способен выполнить заход на посадку по ПВП к короткой взлетно-посадочной полосе, потеряв один двигатель, а затем резко повернув в сторону и покинув зону с работающими всего тремя двигателями, и никогда не нарушал защищенное воздушное пространство активной взлетно-посадочной полосы.
Обычно DHC-7 приземляется и удерживается до тех пор, пока наземное управление не получит разрешение на пересечение. Эта уникальная операция «STUB» была ценным дополнением к структуре маршрутов Pan Am, поскольку не требовала посадочного места от УВД из-за способности самолета работать на неактивных пересекающихся взлетно-посадочных полосах. Когда сделка по приобретению была завершена в июне 1987 года, Ransome была переименована в Pan Am Express , однако она эксплуатировала парк недавно поставленных ATR42 , а также более старые Dash 7 от Ransome . Отныне использовались коды авиакомпаний PA и PXX .
Чтобы соответствовать требованиям Pan Am, структура маршрутной сети (которая не претерпевала каких-либо серьезных изменений в то время, как Ransome Airlines) претерпела ряд существенных изменений. В ноябре 1987 года первоначальное количество из двух ATR было использовано для открытия региональной сети в аэропорту Тегель в Западном Берлине , конкурирующей с европейским аэропортом Берлина в Великобритании (который был создан в 1986 году). Pan Am сохранила там хаб, потому что из-за особого статуса города только авиакомпании из США, Великобритании или Франции имели право обслуживать аэропорт. К 1990 году Pan Am Express выполняла регулярные рейсы в 12 пунктов назначения в северной и центральной Европе из Тегеля; Нью-Йорк (от JFK и LaGuardia ) был связан с 14 аэропортами на северо-востоке США и Канады . Кроме того, поддерживались фидерные рейсы в международный аэропорт Майами (в течение 1990 и 1991 годов с упором на Багамы ) и в международный аэропорт Лос-Анджелеса . Однако на протяжении всей своей истории база техобслуживания в аэропорту Северо-Восточной Филадельфии сохранялась.
После распада Pan American World Airways, Pan Am Express с 870 сотрудниками была куплена Trans World Airlines за 28 миллионов долларов 4 декабря 1991 года и переименована в Trans World Express (TWE) , приняв RBD в качестве нового кода авиакомпании. Сети с центром в Европе и Майами были впоследствии прекращены, а международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди стал единственным центром TWE. Оттуда к 1993 году было обслужено 20 направлений на северо-востоке США. К тому времени авиакомпания отказалась от своих самолетов Dash 7, и ATR 42 оставался единственным типом самолетов в парке.
Из-за недостаточной рентабельности TWA решила закрыть Trans World Express 6 ноября 1995 года, что привело к потере 300 рабочих мест в аэропорту Северо-Восточной Филадельфии, где компания располагала штаб-квартирой и поддерживала свою базу технического обслуживания в течение почти четырех десятилетий. его существование. Маршрутная сеть в аэропорту имени Джона Кеннеди была передана Trans States Airlines , при этом большая часть парка TWE из 11 самолетов ATR 42 была приобретена Mahalo Air .
Направления
В конце 1960-х годов, прежде чем сотрудничать с более крупными перевозчиками, Ransome Airlines выполняла внутренние регулярные рейсы по следующим направлениям:
Информацию о пунктах назначения, обслуживаемых Allegheny Commuter в период с 1970 по 1982 год, см. На сайте Allegheny Commuter . Когда это сотрудничество закончилось, Ransome Airline снова поддержала региональную сеть под своим собственным именем, которая просуществовала до 1985 года:
Для получения информации о пунктах назначения, обслуживаемых Delta Connection (1984–1987), Pan Am Express (1987–1991) и Trans World Express (1991–1995), см. Соответствующие статьи.
Флот
На протяжении многих лет Ransome Airlines эксплуатировала следующие типы самолетов:
| Самолет | Введено | В отставке |
|---|---|---|
| ATR 42 |
|
|
| Convair CV-580 | ||
| Jetstream 31 |
|
|
| de Havilland Canada Dash 7 |
|
|
| Ирокез 298 | ||
| Volpar (Бичкрафт) Модель 18 |
|
Смотрите также
Ссылки
 |
Эта статья об авиакомпании США незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |