Линия Ридинга – Тонтона - Reading–Taunton line

Линия Ридинга – Тонтона
Первый Great Western HST приближается к Великому Чевереллу - geograph.org.uk - 1315119.jpg
First Great Western HST приближается Великий Шеверелл на пути к Westbury
Обзор
Статус Оперативный
Владелец Сеть железных дорог
Locale Юго-Восточная Англия
Юго-Западная Англия
Термини Чтение
Тонтона
Услуга
Тип Тяжелый рельс
Система Национальная железная дорога
Оператор (ы) Великая Западная железная дорога
История
Открыт 1906 г.
Технический
Кол-во треков 2
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы 110 миль / ч
Карта маршрута
Чтение – Тонтон line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )

Линия Ридинг-Тонтон - это главная ветвь главной магистрали Грейт-Вестерн, от которой она расходится на железнодорожной станции Рединг . Он идет до перекрестка Коглоад (к востоку от Тонтона ), где соединяется с линией Бристоль - Эксетер и Пензанс .

С 1906 года он служил основным маршрутом из Лондона Паддингтон в Девон и Корнуолл , будучи построен Великой Западной железной дорогой (GWR), соединившей несколько более ранних железнодорожных линий. К ним относятся железная дорога Беркса и Хантса от Ридинга до Хангерфорда и часть железной дороги Уилтс, Сомерсет и Уэймут от Вестбери до замка Кэри . Отрезок от Рединга до Вестбери иногда называют «линией Беркса и Хантса».

История

Светосила GWR к западу от Англии (показана красным).

Great Western Railway первый побежал поезда из Лондона в Плимут в 1848. Эти поезда бежали через Бристоль . Лондон и Юго - Западная железная дорога завершили конкурирующую Запад Англии линии в 1860 году, что обеспечило более прямой маршрут из Лондона в Эксетер. Более длинный маршрут GWR через Бристоль получил прозвище «Большой Путь» (от его инициалов GWR).

Прямая линия из Рединга в Тонтон была создана из трех предыдущих маршрутов. Они были созданы компаниями, которые были поглощены GWR:

Первый шаг к созданию прямой линии был сделан в 1900 году, когда была построена железная дорога Стерт и Уэстбери от Патни и Чиртона (к западу от Пьюси) до Вестбери. Помимо того, что он был частью создания междугородной линии из Рединга в Тонтон, он также создал более короткий маршрут GWR из Лондона в Уэймут. Последним этапом строительства была железная дорога Лэнгпорт и Касл Кэри, соединяющая Замок Кэри и Тонтон. Этот маршрут разделял часть маршрута линии Йовил-Тонтон к западу от Лэнгпорта, но присоединился к существующей основной линии дальше на юг на перекрестке Коглоад. Этот маршрут открылся 2 июля 1906 года.

Были открыты различные участки линии:

В 1933 году объездные линии были построены в Вестбери и Фром.

Грейт Вестерн был национализирован 1 января 1948 года как часть новых Британских железных дорог (BR). Отставка в 1980-х позволила быстрее бегать. За этим последовала приватизация в 1990-х годах, когда линия была передана сначала компании Railtrack, а затем ее преемнику Network Rail .

В 1977 годе Парламентский Выборный комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть электрификацию сети БР , а к 1979 BR представлен ряду вариантов , которые включали электрификацию многочисленных Западного региона маршрутов , включая чтение к Тонтону линии к 2000 году В соответствии с 1979-90 консервативных правительств , сумевших 1976-79 лейбористское правительство предложение не было реализовано.

Маршрут

Линия Ридинга – Тонтона
миль
0¾
Лондон Паддингтон
36¾
Чтение
36¾
Великая западная магистраль
в Тонтон через Бристоль
36⅞
Читающий Запад
37¾
41¼
Theale
44¾
Aldermaston
46⅝
Мидхэм
49½
Thatcham
52⅜
Ипподром Ньюбери
53¾
Ньюбери
58⅜
Кинтбери
61½
Hungerford
66⅜
Бедвин
70¾
Низкий уровень Savernake
Burbage товары
Остановка рек Вуттон
75¼
Пьюси
Manningford Halt
78⅞
Вудборо
Патни и Чиртон
88¾
Lavington
Эдингтон и Браттон
94½
Heywood Road Junction
95½
Westbury
97¾
Fairwood Junction
100¼
Clink Road Junction
101¼
Фром
102¼
Blatchbridge Junction
Witham
106½
Ремень Lane Halt
111⅝
Bruton
116⅛
Замок Кэри
Элфорд Холт
Кейнтон Мандевиль
Чарльтон Макрелл
Somerton
Лонг Саттон и Питни
Langport East
Athelney
Athelney Junction
Lyng Halt
Durston
138⅞
Крич Сент-Майкл
143⅝
Taunton

Чтение к Бедвину

Сообщества обслуживаются
Чтение - Theale - Aldermaston - Midgham и Woolhampton - Thatcham - Ньюбери - Kintbury - Хангерфорд - Большой Bedwyn

После железнодорожной станции Ридинг линия поворачивает налево, чтобы следовать по маршруту старой железной дороги Беркса и Хантса . Магистраль Грейт-Вестерн проходит справа, а между двумя маршрутами находится бывшая Рединг TMD , ныне инженерная база.

Сразу за депо находится Ридинг-Уэст , местная станция, которая с одного конца возвышается над дорогой, а с другой находится в глубоком разрезе. В дальнем конце пересечения находится Southcote Junction, где линия, ведущая к Плимуту, резко изгибается вправо от другой линии Berks and Hants к Basingstoke . Третья линия раньше изгибалась налево к складу товаров, но она давно закрыта, а полотно перекрыто пешеходной дорожкой.

Маршрут, который продается как «линия Кеннета», следует вдоль реки Кеннет через внешние пригороды Рединга и Тила . Линия проходит через Беркшир сельской местности и местных станций в Олдермастон , Midgham и Thatcham .

Ньюбери ипподромом лежит рядом с линией на левой и имеет свою собственную станцию на небольшом расстоянии к востоку от главного железнодорожного вокзала Ньюбери , где центр города находится рядом справа от линии. Справа на станции есть перроны для местных поездов, а сквозные платформы находятся на кольцевых линиях, позволяющих скорым поездам обогнать местные поезда, идущие за городом. Сюда также ходят поезда дальнего следования.

За Ньюбери железная дорога следует по маршруту канала Кеннет и Эйвон, который пересекает внизу и проходит по левой стороне линии через Кинтбери, затем снова пересекает правую сторону, прежде чем достигает Хангерфорда . Линия пересекает Уилтшир, а канал снова пересекает налево и проходит рядом с линией через Литтл Бедвин, чтобы добраться до железнодорожной станции Бедвин, которая на самом деле находится в Грейт Бедвин . Это внешняя граница лондонских пригородных поездов, а справа за станцией есть обратный разъезд.

На Тонтон

Сообщества обслуживаются
Пьюси - Уэстбери - Фром - Брутон - Замок Кэри - Тонтон

Поезда дальнего следования продолжают следовать по каналу Кеннет и Эйвон, который проходит вдоль этой линии. На насосной станции Крофтон сохранились балочные двигатели , которые когда-то перекачивали воду на вершину канала . Канал проходит под линией в туннеле на 500 ярдов (457 м) под местом закрытой железнодорожной станции Savernake Low Level и остатками моста, по которому проходили железнодорожные пути Midland и South Western Junction . Там никогда не было на станции Burbage но сайдинг служил пристанью , который позволил перевалку грузов между каналом и железной дорогой.

Некоторые поезда заходят на железнодорожную станцию ​​Пьюси , где одно здание платформы является копией более раннего здания, но здание на главной платформе является оригинальным. Сайт железнодорожной станции Patney и Chirton отметок начала отсечка линии, избегали длинную петли (справа) через Devizes железнодорожной станцию на Berks и Гэмпширская железной дороге Extension .

Маршрут на запад из Лондона, проезжающий мимо Вестбери, на заднем плане - Westbury White Horse

Приближаясь к Вестбери, беспосадочные поезда поворачивают налево, чтобы пройти под главной линией Уэссекса и избежать комплекса перекрестков вокруг станции, но поезда, которые заходят сюда, расходятся вправо на перекрестке Хейвуд-роуд. Другая линия резко изгибается вправо, чтобы присоединиться к главной линии Уэссекса в сторону Троубриджа на перекрестке Хокеридж, маршрута, который образует альтернативный маршрут для главной линии Грейт-Вестерн. Линия изгибается влево за сигнальным окном панели, чтобы присоединиться к главной линии Уэссекса в противоположном направлении и войти на станцию.

По обеим сторонам линии к западу от станции есть разъезды. Справа - те, которые используются для остановки локальных DMU между службами и распределительного центра Network Rail для балласта. Подъездные пути слева в основном используются каменными поездами из карьеров Мендипс дальше на запад вдоль линии. Наша линия расходится прямо от главной линии Уэссекса (которая продолжается в сторону Солсбери ) и огибает виртуальный карьер, чтобы добраться до перекрестка Фэйрвуд, где поезда, избегающие станции, снова присоединяются к историческому маршруту, который здесь был построен железной дорогой Уилтс, Сомерсет и Уэймут .

Переходя из Уилтшира в Сомерсет , линия проходит через перекресток Клинк-Роуд, где ветка справа расходится к железнодорожной станции Фроум , где сохранился редкий деревянный навес для поезда , и Ватли-Карьер. Фроум обслуживается местной службой Heart of Wessex Line, но несколько поездов дальнего следования останавливаются там вместо того, чтобы следовать по линии объезда, ведущей к Blatchbridge Junction.

Следующий перекресток справа находится в Уитхэме , где старая Восточная Сомерсетская железная дорога несет каменные поезда из карьера Мерихед и продолжается до Крэнмора . Пройдя через железнодорожную станцию ​​Брутона , линия проходит через остатки совместной железной дороги Сомерсет и Дорсет в Коул , а затем прибывает на узловую станцию ​​в замке Кэри . Здесь он поворачивает направо, в сторону от линии Heart of Wessex, которая продолжается до Уэймута через станцию ​​Yeovil Pen Mill , альтернативный маршрут, который используется, когда обычный маршрут до Эксетера заблокирован.

Основная линия в настоящее время проходит по железной дороге Лэнгпорт и Касл-Кэри, которая открылась 2 июля 1906 года, чтобы сократить так называемый «Большой круговой путь» через Бристоль . Пройдя через туннель Сомертон, линия вскоре пересекает низину и выходит на уровни Сомерсета и на перекресток Лэнгпорт и Карри-Ривел, где проходит старая ветка Йовил . раньше присоединялся слева, только для того, чтобы расходиться направо у Этелни, чтобы присоединиться к Бристольской линии Тонтон в Дерстоне . Открытия 1906 года привели к дополнительному отрезку пути от Этелни до перекрестка Коглоад, где линия соединяется с маршрутом из Бристоля, старой железной дороги Бристоля и Эксетера . Канал Тонтон и Бриджуотер проходит вдоль железной дороги. Линия проходит мимо железнодорожной станции Creech St Michael и перекрестка бывшей ветки Chard Branch Line .

Текущие услуги

Высокоскоростной поезд пересекает Langport виадук (между Castle Cary и Тонтоном).

Пассажирские перевозки по маршруту осуществляет компания Great Western Railway (GWR). В основном это самолеты класса 802 от Лондона Паддингтон до Плимута, Пейнтона или Пензанса . Существует также услуга спальных мест Night Riviera с ночевкой . Некоторые другие маршруты между этими местами проходят между Редингом и Тонтоном по главной магистрали Грейт-Вестерн до Бристоля, а затем по линии Бристоль до Тонтон , таким образом полностью пропуская эту линию от Ридинга до Тонтона. Некоторые рейсы из Лондона проходят лишь частично по маршруту, заканчиваясь в Вестбери или Фром . GWR также предоставляет местные услуги на некоторых участках дороги между Редингом и Бедвином, а также между Вестбери и Замком Кэри.

Инфраструктура

Маршрут является двухпутным, в некоторых местах есть объездные петли . Максимальная линейная скорость на маршруте - 110 миль / ч (180 км / ч). Маршрут имеет габарит зазор W7 , кроме чтения к Westbury , который является больше W8 и открыто для подвижного состава до доступности маршрута 8. Сигнализация требуется четыре минуты между поездами на большей часть маршрута, но 8 минут приближающихся Cogload Junction . Передача сигналов осуществляется с помощью многоаспектных сигналов, управляемых из панельных сигнальных окон в Рединге, Уэстбери и Эксетере, а также из боксов пересечения уровней в Колтропе (около Тэтчема) и Кинтбери. Большинство сигналов трехаспектные, но существуют также некоторые разделы двух- или четырехаспектной сигнализации. В течение 2010 года контроль над зоной, о которой сигнализировала панель Рединга, был передан новому Центру управления сигнализацией долины Темзы в Дидкот.

Планы на 2007 год

В бизнес-плане Network Rail (2007 г.) говорится, что наибольшие транспортные потоки идут на участке через Ньюбери, откуда идет большое пригородное сообщение с Лондоном. Основная критическая точка находится между Рединг-Уэст и Сауткот-Джанкшен, где по маршруту идут поезда, идущие в и из Бейзингстока и портов южного побережья. В отчете прогнозировалось, что спрос на поездки в Лондон можно будет удовлетворить до 2016 года за счет повышения уровня обслуживания; на запад Англии потребуется три поезда каждый час. К 2026 году прогнозировалось, что спрос на посадочные места превысит пропускную способность даже на западе, например, в Вестбери, и на целых 14%.

Планы по маршруту включали в себя создание реверсивной петли на ипподроме Ньюбери, чтобы улучшить управляемость поездов в дни гонок; расширение подъездного пути в Бедвине для размещения шести автомобилей DMU ; увеличьте линейную скорость до перекрестка Cogload ; третий путь оттуда и прямой доступ к северной платформе залива в Тонтоне.

Электрификация

Участок между Редингом и Ньюбери был предназначен для электрификации в рамках схемы электрификации Главной магистрали Грейт-Вестерн , чтобы пригородные службы могли использовать поезда с электроприводом для проезда всего расстояния от Лондона Паддингтон до Ньюбери. 2009 DfT белой бумага называется для электрических услуг помимо чтения , которые будут эксплуатироваться каскадными и полностью модернизирован класс 387 пригородных поездами с конца 2018. Это позволила бы существующему DMUs , которые работают на этом участке должны быть каскадна областью Бристоля, на юг Западная и Северная Англия. Электрификация от Рединга до Ньюбери была завершена в январе 2019 года.

В рамках этой работы были внесены изменения в компоновку станции Рединг, которая включала строительство моста для проведения основных линий маршрута из Рединга в Дидкот через линию из Плимута в Ридинг, чтобы устранить конфликты между двумя маршрутами. Дополнительные четыре платформы были построены на северной стороне станции Рединг для линий разгрузки, что позволило использовать существующие платформы в основном для скоростных поездов между Лондоном и Западом. Усовершенствованная станция была официально открыта королевой в июле 2014 года, а летом 2015 года были завершены работы по модернизации железной дороги в этом районе.

Несчастные случаи

К серьезным инцидентам на линии относятся:

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Великая Западная железная дорога (1924 г.). Через окно. Номер 1 - Паддингтон в Пензанс . Лондон: Великая Западная железная дорога.