Обзорный гидросамолет - Observation seaplane

Кертис СОК Чайка

Гидросамолеты для наблюдений - это военные летательные аппараты с плавучими средствами, позволяющими им приземляться и взлетать с воды. Их основная цель заключалась в том, чтобы наблюдать и сообщать о передвижениях противника или замечать падение выстрелов из морской артиллерии , но некоторые из них были вооружены пулеметами или бомбами . Их военная полезность простиралась от Первой до Второй мировой войны . Обычно это были одномоторные машины с возможностью запуска с катапульты и экипажем из одного, двух или трех человек. Большинство из них были предназначены для перевозки на военных кораблях, но они также работали из прибрежных гаваней.

Назначение и история

Такой Short 184 был первым гидросамолетом-наблюдателем, участвовавшим в морском сражении.

Поскольку дальность стрельбы линкоров- дредноутов превышала дальность, с которой персонал корабля мог наблюдать за брызгами снарядов, самолеты наблюдения использовались для:

• найти цели
• наблюдать падение выстрела для коррекции траектории крупнокалиберной морской артиллерии, и
• оценить урон кораблям противника.

Опыт войны после Ютландской битвы 1916 года показал дополнительную полезность для:

• направление подводных лодок на позиции для торпедных выстрелов по выведенным из строя крупным кораблям противника
• поисково-спасательные миссии, и
• прикрытие пехоты с воздуха.

Поскольку авианосцы заменили линкоры во время Второй мировой войны, гидросамолеты-наблюдатели стали уязвимыми для радиолокационных истребителей и были переназначены для:

• разведка и сбор фоторазведки,
• связь, и
• обеспечение радиосвязи для местных мероприятий, включая десантные операции.

После Второй мировой войны их роли на борту корабля заменили вертолеты .

Катапульта и процедуры восстановления

Кертисс Чайка восстанавливается авианосцем USS  Philadelphia

Воспроизвести медиа

Восстановление и запуск гидросамолета на борту HNLMS De Ruyter

После заправки самолета топливом и прогрева двигателя или предварительного нагрева моторного масла пилот и наблюдатель забирались в свой самолет и запускали двигатель на полном газу . Если показания приборной панели были удовлетворительными, пилот готовился к взлету и сигнализировал оператору катапульты, что он готов. В ВМС США 30 футов (9,1 м) катапульта использовал бездымный порох заряд для ускорения самолета до 80 миль (130 км) в час. (От 0 до 80 за полсекунды)

Капитал корабль готовится восстановить его самолет будет парить на ветер и сигнализировать летчик , каким образом она будет повернуть по ветру , чтобы обеспечить защищенную посадочную поверхность. Когда самолет занимал позицию, корабль разворачивался так, чтобы самолет мог приземлиться с подветренной стороны как можно ближе к кораблю. Судно будет буксировать сеть по поверхности воды от стрелы с подветренной стороны, и самолет будет выруливать через сетку так крюк на нижней части поплавка будет участвовать в сети , позволяя самолет сократить мощности и минимизировать относительное движение в самолет по отношению к кораблю, в то время как судовой кран поднимал самолет на борт.

Соединенные Штаты

Моноплан Vought OS2U Kingfisher

Два первых самолета, собранные Гленном Кертиссом до формирования Curtiss Airplane and Motor Company, прибыли на борт USS  Mississippi 24 апреля 1914 года под командованием Генри К. Мустина для проведения воздушной разведки во время оккупации Соединенными Штатами Веракруса . Это было первое боевое применение военно-морской авиации, и впервые американские авиаторы любой службы стали объектом наземного огня. 5 ноября 1915 года Мустин был пионером операций с катапультами ВМС США, пилотируя гидросамолет AB-2, запущенный с крейсера USS  North Carolina . Интерес к воздушным наблюдениям возрос, поскольку боевой опыт во время морских сражений в Первой мировой войне продемонстрировал неспособность корабельных наблюдателей точно сообщать о падении выстрела с зоны поражения линкоров-дредноутов . Девять Vought VE-7 были поставлены в 1924 году для запуска с катапульты линкора . Последующими улучшениями дизайна стали Vought FU и Vought O2U Corsair . Несколько поплавковых самолетов Berliner-Joyce OJ были построены для катапульты легких крейсеров класса Omaha . Curtiss SOC Seagull стала доминирующей военно - морского флота Соединенных Штатов катапульты гидросамолета в 1935 году, пока число Vought OS2U зимородков , изготовленных во время второй мировой войны превысил общий объем производства всех предыдущих гидросамолетов наблюдения ВМС США. В отсутствие артиллерийских боев с другими боевыми кораблями, гидросамолеты для наблюдения за крупными кораблями использовались для обнаружения поддержки с моря ; но они оказались настолько уязвимыми для наземных истребителей во время морского вторжения на Сицилию, что их пилоты летали на обычных истребителях, заметив огонь для вторжения в Нормандию . Несколько Curtiss SC Seahawks оставались в эксплуатации до конца 1940-х годов, пока вертолеты не стали достаточно надежными, чтобы заменить наблюдательные гидросамолеты.

объединенное Королевство

Этот Supermarine Walrus, запускаемый с катапульты HMS  Bermuda, иллюстрирует фюзеляж летающей лодки .

Первым гидросамолетом, использовавшимся в морском сражении, был Short Type 184, запущенный с HMS  Engadine на начальных этапах Ютландского сражения 1916 года . Самолет был вынужден вниз по ломаной линии топлива после обнаружения несколько крейсеров и неуклюжая процедура нахождения спокойной воды , чтобы разгрузить и запуск так долго , что Энгадин ' s другие самолеты не смогло эффективно участвовать. Этот опыт подтолкнул разработку Fairey III к эксплуатации с авианосцев . Супермарин Seagull II был первым британским самолетом будет катапульта запущена в 1925 году проект был улучшен как Супермарин Walrus выступающий на борте прописных кораблей Королевского флота через вторую мировую войну. Предпочтение Королевского флота фюзеляжу летающей лодки было необычным среди корабельных гидросамолетов наблюдения основных военно-морских держав.

Япония

Mitsubishi F1M с возможностями воздушного боя

На этом японском тендере на гидросамолет класса 29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час) « Тиёда» находилось 24 гидросамолета.

Когда Вашингтонский военно-морской договор оставил Японию с меньшим количеством боевых кораблей, чем Соединенные Штаты или Соединенное Королевство, страна сосредоточилась на авиации как средстве уравновешивания военно-морской мощи. Хотя официально наблюдательными гидросамолетами были обозначены только Mitsubishi F1M , существовало множество подобных разведывательных гидросамолетов с префиксом E, а не F. Япония производила наблюдательные и разведочные гидросамолеты в большем количестве и разнообразии, чем любая другая страна.

Первой японской разработкой был Nakajima E2N в 1927 году. Все большее количество Nakajima E4N , Kawanishi E7K и Nakajima E8N производилось до того, как Aichi E13A производился в количестве, аналогичном американскому OS2U Kingfisher. Каждый из крейсеров класса Tone нес шесть гидросамолетов для разведывательной роли Кидо Бутая, что позволяло всем авианосным самолетам сосредоточиться на своей атакующей роли. В дополнение к запуску с крупных кораблей, эти японские гидросамолеты работали с тендеров на скоростные гидросамолеты, обеспечивая авиационную поддержку, аналогичную авианосцам, во время операций флота и десантных операций.

Императорский флот Японии формализовал B (корабельные атакующие), C (корабельная разведка), D (корабельный бомбардировщик), E (разведывательный гидросамолет), F (наблюдательный гидросамолет), H (летающая лодка), N (истребитель-гидросамолет), R (наземный- на основе разведки), Q (морской патруль) и M (специального назначения) среди других в 1920-х годах с различными и частично совпадающими требованиями.

F класс

От самолетов класса F требовалось, чтобы они летали и быстро набирали высоту, обладая определенным уровнем защиты, включая вооружение и маневренность в бою . Это требование касалось не только традиционных функций корректировщика, но и 1. прикрытия с воздуха для локальных операций вдали от флота и 2. отражения вражеских самолетов-разведчиков. Напротив, большая дальность действия была основным требованием классов C, E, R и Q с меньшим учетом вооружения и маневренности.

Министерство военно-морского флота выпустило запрос на проектирование, основанное на требовании F в 1935 году, и была проведена сравнительная оценка между F1A (Aichi), F1M (Mitsubishi) и F1K (Kawanishi) в ходе летных испытаний. После модификации Mitsubishi F1M выиграл контракт на производство ВМФ с отличной скороподъемностью и маневренностью и поступил на вооружение в 1941 году с официальным обозначением типа ВМФ «Тип Zero Observation Aircraft». Для самолета с поплавками характеристики F1M2 превзошли все ожидания в то время со скоростью набора высоты от 9 мин 36 сек до 5000 м, и особенно его маневренность в воздушных боях, где пилоты оценили его превосходство над гидросамолетом - истребителем A6M2-N , преобразованным в истребитель Zero Fighter , что часто удивляло участников. Летчики-истребители США на ранних этапах Тихоокеанского театра военных действий .

Aichi M6A Seiran, гидросамолет, запущенный с подводной лодки

Японская подводная лодка типа B1 с ангаром для гидросамолетов впереди боевой рубки

Вооружение из трех пулеметов, высокая скороподъемность и маневренность F1M2 оказались универсальными для целей связи и поиска и спасения, а также в условиях ухудшающихся тенденций войны с хорошей живучестью, а биплан оставался на борту крейсеров и линкоров до конца войны. война в 1945 году. Из-за успеха конструкции F1M2, военно-морской флот больше не запрашивал дизайн в этой категории. Однако на поздних этапах войны от класса E все больше требовалось больше вооружения и скорости.

Гидросамолет подводного базирования

Этот класс гидросамолетов не был пионером в Японии ( Cox-Klemin XS был произведен в США в 1922 году, британский Парналл Пето совершил полет в 1925 году, а Arado Ar 231 был испытан в 1941 году в Германии), но эта категория получила уникальное применение в Японии. Йокосуки E6Y , Ватанабе E9W и Йокосуки E14Y были специально разработаны , чтобы быть выполнена и запущен подводных лодок, и эта серия получила дальнейшее развитие в подводной лодки запущен пикирующий бомбардировщик / торпеды злоумышленник Айти M6A с максимальной скоростью 474 километров в час (295 миль в час) и над Дальность действия 1100 километров (680 миль), что было более чем способно для целей наблюдения / разведки.

Германия

Этот Heinkel He 60, летящий над немецким легким крейсером Köln, использует оригинальную конфигурацию с двумя поплавками.

Немецкий перевооружением в 1930 - е годы включали Heinkel He 60 , Heinkel He 114 и Арадо Ar 196 поплавковые самолеты для запуска с катапульты из Кригсмарине ' s капшипов. Несколько позже действовали на борту торговых рейдеров .

Сравнение судовых гидросамолетов

Нижеследующий список не является исчерпывающим , но он сравнивает наибольшее количество произведенных гидросамолетов для наблюдения и разведки.

Источники