Красная линия (MBTA) - Red Line (MBTA)

Красная линия
Входящий поезд прибывает на станцию ​​Charles MGH, июль 2019.JPG
Поезд Red Line, идущий на юг, приближается к станции Charles / MGH через мост Лонгфелло в 2019 году.
Обзор
Владелец Транспортное управление Массачусетского залива
Locale Бостон , Кембридж , Сомервилл , Брейнтри и Куинси, Массачусетс
Термини Алевайф (север),
Ашмонт и Брейнтри (юг)
Станции 22
Услуга
Тип Быстрый транзит
Система Метро MBTA
Услуги 2
Подвижной состав 1500, 1600, 1700, 1800, 1900-й серии
Ежедневная поездка 240 000 (2019)
История
Открыт 23 марта 1912 г.
Технический
Длина линии 11,5 миль (18,5 км) Alewife-Ashmont
28,2 км (17,5 миль) Alewife-Braintree
36,2 км (22,5 км) всего
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация 600 В постоянного тока от третьего рельса
Карта маршрута

Alewife Yard
Alewife
Дэвис
Портье
MBTA.svg
Стадион
закрыто 1967
Элиот Стрит Двор
Портал на Беннет-стрит
Гарвард
Гарвард
до 1981
Центральная
Кендалл / Массачусетский технологический институт
Наклон моста Лонгфелло
Чарльз / MGH
Парк-стрит
Зеленая линия (MBTA)
Даунтаун Кроссинг
Серебряная линия (MBTA)Оранжевая линия (MBTA)
Южный вокзал
Серебряная линия (MBTA)MBTA.svg Amtrak
Cabot Yard
Бродвей
Эндрю
JFK / UMass
MBTA.svg
Савин Хилл
Уголок полей
Shawmut
Ашмонт
Codman Yard
Cedar Grove
Дворецкий
Милтон
Центральный проспект
Valley Road
Capen Street
Маттапан
Маттапан Двор
North Quincy
Волластон
Куинси Центр
MBTA.svg
Куинси Адамс
Braintree
MBTA.svg
Caddigan Yard

Red Line является быстрый транзит линии управляется Массачусетского залива Transportation Authority (MBTA) в рамках метро MBTA системы. Линия проходит на юг и восток под землей от станции Alewife в Северном Кембридже через Сомервилль и Кембридж , выходя на поверхность, чтобы пересечь мост Лонгфелло, а затем возвращаться в туннели под центром Бостона . Он продолжается под землей через Южный Бостон , разделяясь на две ветви на поверхности на станции JFK / UMass . Ветвь Ашмонт проходит на юго-запад через Дорчестер до станции Ашмонт , где соединяющая скоростная линия скоростного трамвая Ашмонт – Маттапан (показанная на картах как часть красной линии, но работающая отдельно) продолжается до станции Маттапан . Ветка Брейнтри проходит на юго-запад через Куинси и Брейнтри до станции Брейнтри .

Красная линия работает в обычные часы работы MBTA (все время, кроме поздней ночи) с поездами из шести вагонов. Действующий парк из 218 автомобилей состоит из трех заказов автомобилей 1969–70, 1987–89 и 1993–94 годов выпуска. Заказ на 252 машины от CRRC строится с 2019 по 2024 год. Красная линия полностью разделена по классам; Поезда управляются операторами с автоматическим управлением поездом в целях безопасности. Cabot Yard в Южном Бостоне используется для тяжелого обслуживания и хранения; дворы в Alewife, Ashmont и Braintree также используются для хранения. Все 22 станции красной линии полностью доступны . В 2019 году у Red Line в среднем 240 000 пассажиров в будние дни, и это самая высокая посещаемость среди линий метро MBTA.

Boston надземными открыл свой Кембриджский туннель между Harvard и Парк - стрит в 1912 году был продлен на юг , как Дорчестер Туннель в Вашингтон (ныне Downtown Crossing ) в 1915 году, Южной станции в 1916 году, Бродвее в 1917 году, и Эндрю в 1918 году The Dorchester добавление добавило три остановки к Филдс Корнер в 1927 году и еще две остановки до Ашмонта в 1928 году. Чарльз (ныне Чарльз / MGH ) был добавлен в качестве станции заполнения в 1932 году. Недавно созданный MBTA присвоил цвет своим линиям метро в 1965 году вместе с Кембриджем. - Линия Дорчестера становится красной линией. MBTA добавило Южную береговую линию с тремя станциями к центру Куинси в 1971 году; он был расширен до Брейнтри в 1980 году, а Куинси Адамс был добавлен в качестве заполнения в 1983 году. Северо-западное расширение Красной линии, первоначально планировавшееся вести до Арлингтон-Хайтс или шоссе 128 , открылось для Дэвиса в 1984 году и Алевифа в 1985 году.

История

Новый Кембриджский (ныне Лонгфеллоский ) мост до 1912 года, вид со стороны Бостона, с незаконченной полосой отчуждения по центру дороги для тяжелых железных дорог. По бокам видны следы для трамваев.

Кембриджский туннель

Красная ветка была последней из четырех оригинальных линий метро Бостона (другие - Зеленая , Оранжевая и Синяя линии, открытые в 1897, 1901 и 1904 годах соответственно).

Строительство Кембриджского туннеля , соединяющего Гарвардскую площадь и Бостон, было отложено из-за спора о количестве промежуточных станций, которые будут построены вдоль новой линии. Жители Кембриджа во главе с мэром Уордвеллом хотели построить вдоль линии как минимум пять станций, в то время как жители пригородов, заинтересованные в более быстром движении, выступали за единственную промежуточную станцию ​​на Центральной площади. В конце концов противоборствующие группы договорились о двух промежуточных станциях на Центральной и Кендалл-сквер, что позволило начать строительство в 1909 году.

Участок от Гарварда (и новые объекты технического обслуживания в Eliot Yard ) до Парк-стрит был открыт Бостонской надземной железной дорогой (BERy) 23 марта 1912 года. В Гарварде станция предоплаты обеспечивала легкую пересадку на трамваи, проложенные через территорию нынешнего Гарварда. автобусный туннель . Из Гарварда туннель Кембриджа шел под Массачусетс-авеню до станции Central Square . Затем он продолжил движение под Масс-авеню до Мэйн-стрит , по которой он проследовал до станции Кендалл . Затем линия метро поднялась на мост Лонгфелло , используя центральную полосу отчуждения , которая была зарезервирована во время строительства моста в 1900–1906 годах. Со стороны Бостона линия на короткое время превратилась в надземную железную дорогу , поскольку полосы для транспортных средств спускались под ней к Чарльз-Серкл ; гусеницы сразу же вошли в туннель под Бикон-Хилл , ведущий к новым платформам нижнего уровня на Парк-стрит-Андерс. Станция Charles (ныне Charles / MGH ) была добавлена ​​над кольцевой развязкой в ​​1932 году.

Дорчестерский туннель и пристройка

Станция Колумбия (позже JFK / UMass) на пристройке Дорчестера, строящаяся в 1927 году.

Dorchester Туннель в Вашингтон - стрит и Южной станции Under открыт 4 апреля 1915 года и 3 декабря 1916 года, с пересадкой в Вашингтон - стрит тоннеля и Атлантик - авеню Повышенные соответственно. Дальнейшие расширения открылись на Бродвей 15 декабря 1917 года и на Эндрю 29 июня 1918 года, обе станции предоплаты для трамвайного перевода. Вокзал Бродвея включал верхний уровень с собственным туннелем для трамваев , который вскоре был заброшен в 1919 году из-за того, что большинство линий было обрезано до Эндрю. Верхний уровень на Бродвее позже был включен в антресоль .

Затем пришло расширение Dorchester (ныне филиал Ashmont ), следуя за право проезда железнодорожным , созданной в 1870 году Shawmut отделения железной дороги . В 1872 году право отчуждения было приобретено Old Colony Railroad, чтобы соединить их главную линию на Харрисон-сквер с Дорчестером и Милтон-Бранчем , идущим от Старой колонии в Непонсете на запад до того, что сейчас является станцией Мэттапан . Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железная дорога удались Старые колонии в эксплуатации филиала, но пассажирское обслуживание прекратилось на 4 сентября 1926 года в ожидании строительства расширения Dorchester в Бери в.

BERy открыл первую фазу расширения Дорчестера до станции Филдс-Корнер 5 ноября 1927 года, к югу от Эндрю , затем к юго-востоку от поверхности и вдоль западной стороны магистрали Старой Колонии в депрессивной полосе отвода. Станции Columbia и Savin Hill были построены на поверхности на месте бывших станций Old Colony. Остальная часть пристройки открылась в Эшмонт и Кодман-Ярд 1 сентября 1928 года и включала станцию ​​Шаумут , где раньше была наземная станция Old Colony, но где новая станция скоростного транспорта была размещена под землей. Первая фаза высокоскоростной линии Ашмонт-Маттапан открылась 26 августа 1929 года, используя оставшуюся часть полосы отвода Shawmut Branch, включая станцию ​​Cedar Grove и часть старой дороги Дорчестер и Милтон-Бранч .

Чарльз был переименован в Charles / MGH в декабре 1973 года, а Kendall был переименован в Kendall / MIT 7 августа 1978 года. В январе 1981 года MBTA предложило закрыть филиал в Ашмонте по воскресеньям - и линию Mattapan в любое время - начиная с марта этого года. к серьезным бюджетным проблемам. Закрытие было отменено, хотя линии были закрыты с 20 июня 1981 г. по 16 января 1982 г. для замены путей и ремонта туннелей.

Эра MBTA и брендинг

Вход на вокзал на Гарвардской площади

Линия иногда называют линией Кембридж-Дорчестер и метро Кембридж-Дорчестер . На картах он был обозначен как «Маршрут 1». Приняв на себя операции в августе 1964 года, MBTA начало ребрендинг многих элементов сети общественного транспорта Бостона. Цвета были присвоены железнодорожным линиям 26 августа 1965 года в рамках более широкой модернизации, разработанной Cambridge Seven Associates , когда линия Кембридж-Дорчестер стала красной линией . Питер Чермаев утверждает, что присвоил красную черту из-за ассоциации Гарварда с малиновым .

В 1968 году южным ветвям были присвоены буквы: «А» для Куинси (планировалось расширить до Южного Брейнтри) и «С» для Эшмонта. «B», вероятно, была зарезервирована для запланированного ответвления от Брейнтри до Броктона . По мере того, как были изготовлены новые роллсайны , эта надпись была прекращена. В 1994 году новые электронные знаки включали другую маркировку: «А» для Эшмонта, «В» для Брэйнтри и «С» для Алевайф.

Южный берег

28 июля 1965 года MBTA подписало соглашение с New Haven Railroad о покупке 11 миль (18 км) бывшей магистрали Old Colony от Fort Point Channel до South Braintree, чтобы построить новую линию скоростного транспорта вдоль коридора. Предполагалось, что линия будет завершена в течение двух лет. Соглашение также предусматривало, что MBTA будет субсидировать пригородные перевозки на оставшихся пригородных линиях железной дороги в размере 1,2 миллиона долларов в год. Первоначальные планы предусматривали, что линия Южного берега должна быть в значительной степени независимой от существующей красной линии, с либо северной конечной точкой на уровне поверхности на Южном вокзале, либо туннелем, ведущим к тупиковому терминалу между почтовой площадью и государственной улицей. Однако позже было решено сделать эту линию новым южным ответвлением Красной линии.

Первый участок линии Южного берега, строящийся с 1966 года, открылся 1 сентября 1971 года, ответвившись от первоначальной красной линии на летном узле к северу от Колумбии (ныне JFK / UMass ). Он проходил по западной стороне полосы отвода железной дороги Старой колонии (которая с тех пор сократилась до одной колеи), переходя на восточную сторону к северу от Савин-Хилл. Самой северной станцией был Северный Куинси , другие - в Волластоне и Центре Куинси . Служба начала чередоваться между Ашмонтом и Куинси. Служба Ashmont работала с автомобилями серии 1400, в то время как в филиале Quincy были только автомобили серий 1500 и 1600, потому что у них была сигнализация кабины.

В декабре 1969 года MBTA приобрело Dover Street Yards Penn Central за 7 миллионов долларов. Сайт использовался для технического обслуживания South Bay Maintenance Center (позже Cabot Yard), который включал магазины Red Line (чтобы заменить Eliot Yard) и прилегающий автобусный гараж. В 1972 году был заключен контракт на строительство на сумму 7,8 миллиона долларов, а 16 сентября был заложен фундамент. Объект был открыт 24 июня 1974 года; 28 декабря гараж на Бартлетт-стрит в Роксбери был закрыт.

1 августа 1975 года в туннеле Бикон-Хилл столкнулись три поезда, идущих на юг, в результате чего 132 пассажира получили ранения.

Расширение Braintree

На станциях Куинси Адамса (на фото) и Брейнтри есть огромные гаражи для пригородных пассажиров.

Помимо центра Куинси, расширение Брейнтри идет на юг к Брейнтри , открытому 22 марта 1980 года, через промежуточную остановку в Куинси Адамс, которая открылась 10 сентября 1983 года из-за задержек. Расширение было частью масштабного плана расширения 1965 года, хотя оно было отложено из-за вопросов по размещению станции в Брейнтри. В обзоре планирования транспорта Бостона , опубликованном в 1969 году, предлагались станции North Braintree и South Braintree, следующие за станцией Quincy Center .

Несколько отдаленных участков системы метро MBTA, в том числе Куинси Адамс и Брейнтри, изначально взимали двойную плату за проезд, чтобы учесть дополнительные расходы на обслуживание вдали от центра города. Пассажиры оплачивали два тарифа за вход на станцию ​​и выходную плату за проезд при выходе со станции. Двойные тарифы на расширение Брейнтри, последнее в системе, были отменены в 2007 году в рамках более широкой реструктуризации тарифов.

Северо-западное расширение

Люки выхода из метро на северном конце линии, где в будущем может быть добавлено расширение до Лексингтона.

К 1922 году BERy полагал, что Гарвард станет постоянным конечным пунктом; Ожидалось, что тяжелые пассажирские перевозки с севера будут обслуживаться путем расширения скоростного транспорта от площади Лехмер . В отчете 1926 года об улучшении транспортных средств в столичном округе Бостона было предложено продление от Лехмера до Северного Кембриджа через Южный отдел и отсечку Фитчбурга с возможным дальнейшим продлением вдоль Лексингтонского отделения . Расширение линии Кембридж-Дорчестер под Маунт-Оберн-стрит до Уотертауна и оттуда вдоль Уотертаун-Бранч до Уолтема также рассматривалось как возможность. Расширение на север от Гарварда до границы Северный Кембридж / Арлингтон было предложено мэром Кембриджа Джоном Д. Линчем в 1933 году и тогдашним представителем штата Первокурсник Типом О'Нилом в 1936 году, но не преследовалось.

В отчете Комиссии Кулиджа 1945 года - первой крупной инициативе по планированию транзита в регионе с 1926 года - рекомендовалось продление от Гарварда до Арлингтон-Хайтс через Ист-Уотертаун. В редакции 1947 г. рекомендовалось расширение на север до площади Портер-сквер с ответвлениями вдоль отделения Фитчбурга до Уолтема и отделения от Лексингтона до Лексингтона. Программа общественного транспорта 1966 года, созданная MBTA в 1964 году, призвала к немедленному расширению Alewife Brook Parkway через Портер-сквер с возможным будущим расширением до Арлингтона или Уолтэма. Первоначальные планы предусматривали строительство метро под Массачусетс-авеню до Портер-сквер, а затем наземного маршрута по маршруту Фитчбург до Алевифа. В конце 1960-х годов проект был расширен, чтобы пройти от Лексингтонского отделения до терминала на шоссе 128 .

В 1970 году Кембридж начал пропагандировать этот проект и рассмотреть возможность строительства полностью подземного маршрута под Гарден-стрит. В октябре того же года тогдашний губернатор Фрэнсис Сарджент приостановил большую часть строительства шоссе внутри маршрута 128 и создал Boston Transportation Planning Review, в котором основное внимание уделялось реализации новых транзитных маршрутов. В 1972 году был рассмотрен (и в конечном итоге выбран) новый маршрут метро через Портер-сквер и Дэвис-сквер. К середине 1970-х проект был разделен на две фазы: расширение метро до Арлингтон-Хайтс через Алевайф, с последующим расширением до шоссе 128.

Арлингтон не хотел, чтобы Арлингтон-Хайтс был даже временным терминалом. В марте 1977 года избиратели Арлингтона отклонили проект на необязательном референдуме, сославшись на опасения повышения налогов и заторов. На законопроект штата, принятый в мае 1977 года, запрещающий расширение территории Арлингтона, наложил вето тогдашний губернатор Майкл Дукакис . В Заявлении о воздействии на окружающую среду , опубликованном в августе 1977 года, в первую очередь оценивалась конечная остановка на Арлингтон-Хайтс, но также предусматривалось более короткое расширение Алевайф. К тому времени, когда в 1978 году началось строительство северо-западной пристройки, противодействие в Арлингтоне и сокращение федерального финансирования вынудили MBTA выбрать более короткую альтернативу Alewife.

Красная линия была временно продлена до Гарварда-Брэттла через бывшую площадку и складские пути 24 марта 1979 года. Это позволило обеспечить автобусные перевозки. Автобусный туннель Гарварда был временно закрыт. 31 января 1981 года первоначальная станция Гарварда была окончательно закрыта, так как требовалось ее снос. Чтобы заменить его, через рельсы построили временную станцию ​​в Гарварде-Холиоке. Две временные станции были закрыты 2 сентября 1983 года в рамках подготовки к открытию новой Гарвардской станции. 6 сентября 1983 года открылась новая станция в Гарварде, и поезда меняли направление на Дэвис-сквер, не перевозя пассажиров. Элиот Ярд был снесен; Гарвардская школа государственного управления им. Кеннеди теперь находится внутри своих подпорных стен.

Линия была продлена до Дэвиса со станцией в Портере 8 декабря 1984 года. Линия была продлена до ее нынешней конечной остановки в Алевифе 30 марта 1985 года. строительство двора в Alewife, только поезда Ashmont ходили в Alewife в часы пик. Дэвис был конечной станцией для поездов Брейнтри в час пик. Эти поезда были наконец продлены до Alewife в часы пик 26 декабря 1985 года, когда была завершена верфь в Alewife. Во время расширения MBTA впервые инвестировала в программу паблик-арта « Искусство на линии » . Заливка из раскопок туннеля была использована для создания парка Данехи на месте бывшей свалки Кембриджа, а также для восстановления Рассела Филда в Кембридже и парка Магнолия в Арлингтоне.

Ремонт станции

Реконструкция Волластона в 2018 году

В 1979 году после реконструкции Парк-стрит было добавлено два лифта, что сделало ее первой доступной станцией на Красной линии. В начале 1980-х MBTA приступило к расширению платформ для шестивагонных поездов: Ashmont и Shawmut в 1981 году, Charles / MGH в 1982 году и Fields Corner и Savin Hill в середине 1980-х годов. (Расширения Северо-Западного и Южного берега были построены для более длинных поездов, в то время как JFK / UMass был модифицирован в 1970 году.) В середине 1980-х годов MBTA потратило 80 миллионов долларов на расширение платформ семи станций метро Red Line ( Центральная , Кендалл). / MIT , Парк-стрит, Вашингтон , Южный вокзал , Бродвей и Эндрю ) и три станции Orange Line. Шестивагонный поезд введен в эксплуатацию 21 января 1988 года.

Централ, Кендалл / Массачусетский технологический институт, Парк-стрит и Даунтаун-Кроссинг (переименованный в Вашингтон в 1987 году) были завершены в 1988 году. В результате масштабной реконструкции JFK / UMass была добавлена ​​платформа для филиала Брейнтри, который открылся 14 декабря 1988 года. Ремонт Бродвея были завершены в октябре 1989 года. Куинси Адамс и Брейнтри были доступны к 1989 году, если не из их первоначальной конструкции. Южный вокзал был завершен примерно в 1992 году, за ним последовал Эндрю в 1994 году.

Принятие в 1990 году Закона об американцах с ограниченными возможностями стимулировало ремонт дополнительных станций. Центр Куинси был изменен в 1991 году, а затем в Северный Куинси в 1998 году. Charles / MGH был перестроен с 2003 по 2007 год. В 2001 году агентство приступило к проектированию четырех филиалов Ашмонта. Савин Хилл был закрыт с мая 2004 года по 31 июля 2005 года на реконструкция. За этим последовало завершение реконструированной станции Fields Corner в 2008 году, модифицированной станции Shawmut в 2009 году и перестроенной станции Ashmont в 2011 году. Последней станцией Red Line , которая должна была быть изменена для обеспечения доступности, была Wollaston , которая была закрыта с января 2018 года по август 2019 года. на полную реконструкцию.

2010-е

Проект стоимостью 255 миллионов долларов, начатый весной 2013 года, заменил структурные элементы моста Лонгфелло , который проходит через реку Чарльз между станциями Charles / MGH и Kendall / MIT . Для реализации проекта потребовалось как минимум 25 остановок на выходных, включая временный перенос железнодорожных путей и замену маршрутного автобуса. Все выездное движение по проезжей части было отключено от моста за три года строительства. Строительство моста завершилось в мае 2018 года.

10 декабря 2015 года коммерческий поезд Red Line следовал из Брейнтри в Северный Куинси без оператора в кабине, прежде чем его остановили из-за отключения электроэнергии на третьем рельсе . MBTA первоначально заявило, что поезд, по всей видимости, был подделан и инцидент не был несчастным случаем, но позже выяснилось, что причиной была ошибка оператора.

21 февраля 2018 года на подходе к станции Эндрю отказал электродвигатель поезда Red Line, в результате чего поезд сошел с рельсов. 11 июня 2019 года поезд Red Line сошел с рельсов к северу от станции JFK / UMass, повредив три навеса сигнального оборудования, которое контролирует сложные блокировки вокруг станции. Красная линия была ограничена 10 поездами в час (вместо обычных 13-14) в течение нескольких месяцев, пока производился ремонт. Крушение было вызвано сломанной осью, которая стала хрупкой из-за искр от неисправного компонента заземления на двигателе. Полный сервис возобновлен 25 сентября 2019 года.

Зимние проблемы и работа по обеспечению отказоустойчивости

Автобусы, образующие «автобусный мост», соединяющий JFK / UMass и Северный Куинси в августе 2015 года, во время зимних работ по обеспечению устойчивости.

Во время необычайно суровой зимы 2014–2015 годов почти вся железнодорожная система MBTA несколько раз останавливалась из-за сильных снегопадов. Надземные участки оранжевой и красной линий были особенно уязвимы из-за того, что на них была открыта подача электроэнергии на третьем рельсе , которая обледенела во время штормов. Если один поезд останавливался из-за потери мощности, вскоре должны были останавливаться и другие поезда, идущие за ним; без непрерывного движения поездов, сбрасывающих снег с рельсов, линии быстро блокировались бы сильными снегопадами. (Поскольку «Синяя линия» была построена с подвесной цепной линией на ее поверхности из-за воздействия агрессивного соленого воздуха , ее было не так легко вывести из строя в условиях обледенения.)

В 2015 году MBTA реализовало свою программу повышения устойчивости к зимним условиям стоимостью 83,7 миллиона долларов, большая часть которой была направлена ​​на предотвращение аналогичных уязвимостей с оранжевой и красной линиями. Участок ответвления Брейнтри между JFK / UMass и Волластоном имел старую инфраструктуру и был в основном построен на набережной, что делало его более уязвимым. Была установлена ​​новая третья рейка с обогревателями и другим металлическим составом для уменьшения износа, а также снежные ограждения и стрелочные обогреватели . Работа потребовала перестройки линии от JFK / UMass до Северного Куинси на многие рабочие дни. Эта программа не включала работы к югу от Волластона.

В июле 2016 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA утвердил контракт на 18,5 млн долларов на завершение работ по остальным южным филиалам. Проект включал в себя замену всего оставшегося третьего рельса, работы путей между Филдс Корнер и Савин Хилл, работу системы сигнализации между Северным Куинси и Брейнтри, а также замену путей в Куинси Центре, Куинси Адамс и Брейнтри. Работы были завершены во второй половине 2016 года.

Операции и сигнализация

Филиалы в Эшмонте и Гарварде были построены с автоматической системой сигнализации блокировки и защитой поездов с остановкой движения, в то время как расширения Braintree и Alewife 1980-х годов были построены с автоматическим управлением поездом (ATC) с использованием звуковой сигнализации кабины . В 1985 году вся Red Line была преобразована в новый стандарт сигналов кабины, и все оставшиеся блокирующие башни были закрыты с помощью централизованной машины управления движением на основе реле , установленной в диспетчерской на 45 High Street. Это, в свою очередь, было заменено в конце 1990-х годов программно-управляемым продуктом Automatic Train Supervision компании Union Switch & Signal , субподрядчиком которого является Syseca Inc. (теперь ARINC), в новой диспетчерской. Последующие изменения в систему были внесены внутри MBTA.

Запланированные интервалы были всего через 2 минуты после расширения в 1928 году до Ашмонта. Когда станция стадиона использовалась для футбольных матчей Гарварда, интервал составлял всего 1 34 минуты. Пик пассажирских перевозок пришелся на 1947 год, когда в периоды пиковой нагрузки на счетчики пассажиров приходилось более 850 человек на поезд из четырех вагонов. После перехода на АТС пропускная способность в коридоре в центре города составила 13 поездов в час или чуть менее 5 минут с интервалом, что обеспечивает максимальную пропускную способность 20 280 пассажиров в час.

В октябре 2018 года MBTA заключило контракт на улучшенную сигнализацию на сумму 218 миллионов долларов для Красной и Оранжевой линий, который обеспечит 3-минутный интервал между JFK / UMass и Alewife, начиная с 2022 года. Снижение прогресса будет достигнуто за счет повышения производительности автомобиля, модернизации существующей системы УВД для использования более высокопроизводительных цифровых компонентов и сокращения длины блоков сигнализации до 500 футов.

Во время метели MBTA курсирует пустым поездом в нерабочее время, чтобы рельсы и третий рельс оставались свободными. Зимой 2014–2015 годов на Красной линии произошли серьезные перебои в обслуживании из-за замерзания третьих рельсов, в результате чего поезда без двигателя застряли между станциями с пассажирами на борту.

Подвижной состав

Серии # Год постройки Производитель
Длина автомобиля

Ширина автомобиля
Фото Номера флота
(всего заказано)
Количество в обслуживании
# 1 1969–1970 Пульман-Стандарт 69 футов 6 дюймов (21,18 м) 10 футов 2 дюйма (3,10 м) 2010 LongfellowBridge Boston.jpg
  • 1500-1523
    (всего 24)
24
Поезд красной ветки южного направления прибывает на станцию ​​Парк-стрит, декабрь 2019.JPG
  • 1600-1651
    (всего 52)
44
# 2 1987–1989 УТДК 10 футов (3,05 м) Красная линия 1700-х в Ашмонт.jpg
  • 1700–1757
    (всего 58)
58
# 3 1993–1994 Бомбардье Исходящий поезд на станции Charles MGH, май 2006.jpg
  • 1800–1885
    (всего 86)
82
# 4 2019–2024 гг. CRRC 69 футов 9,75 дюйма (21,28 м) Новый поезд Red Line на Парк-стрит, январь 2021.jpg
  • 1900–2151
    (всего 252)
0 (расследование продолжается)

Red Line - это тяжелый рельс стандартной колеи . Поезда состоят из спаренных пар электровагонов, питаемых от третьего рельса 600 В постоянного тока . Все поезда ходят в составе по шесть вагонов. Все вагоны примерно 69–70 футов (21,0–21,3 м) в длину, 10 футов (3,0 м) в ширину и имеют высоту платформы 49 дюймов (120 см) над верхом рельса.

Подвижной состав находится на заводе Cabot Yard в Южном Бостоне . Дворы соединяются с магистралью на перекрестке Колумбия, к северу от станции JFK / UMass . Поезда также хранятся в Braintree (Caddigan Yard), Ashmont (Codman Yard) и Alewife. Элиот-Ярд на поверхности возле Гарвард-сквер в течение короткого времени обслуживал автомобили Восточного Бостонского туннеля и автомобили Красной Линии, пока его не снесли в 1970-х годах. (Автомобили по туннелю Восточного Бостона въехали во двор через теперь закрытый портал на Джой-стрит возле станции Боудоин и железнодорожное сообщение на мосту Лонгфелло ).

Метро Кембриджа 1912 года и вагоны Дорчестера 1928 года

1912 автомобилей на оригинальном Гарвардском вокзале

Метро Кембриджа начало свою работу в 1912 году с 40 цельнометаллических легковых автомобилей, построенных Standard Steel Car Company , и 20 вагонов от Laconia Car Company . У них был новый дизайн в результате исследований существующих строп Бостона с необычайной на тот момент длиной 69 футов 6 дюймов (21,18 м) над буферами и большой грузоподъемностью стойки при весе всего 85 900 фунтов (38 964 кг). У них было совершенно новое расположение дверей: по три раздвижные двери с каждой стороны, равномерно распределенные по длине автомобиля, так что максимальное расстояние до двери составляло около 9 футов (270 см). После своего дебюта новые вагоны метро были самыми большими в мире; они оставались так до тех пор , Торонто автомобилей M1 были построены в 1962 году аналогичной конфигурации позже был принят BMT «s стандартных автомобилей в Нью - Йорке и автомобилей Broad Street Subway в Филадельфии.

Около 20 футов (6,1 м) от бостонского автомобиля было разделено перегородкой для курительного отсека. В отличие от эстакад, проход пассажиров не предполагался, и каждая дверь использовалась как вход и выход. Тридцать пять вагонов аналогичной конструкции были добавлены в 1919 году компанией Pressed Steel Car Company , а в 1928 году - еще 60 вагонами компании Bradley Car Company для метро Кембридж-Дорчестер.

Автомобили Pullman 1963 года

Рабочие вагоны серии 1400 (справа) на Cabot Yard

Парк автомобилей Кембридж-Дорчестер 1912–1928 годов оставался в эксплуатации до 1963 года, когда он был заменен сразу 92 парными автомобилями от Pullman-Standard с номерами 01400–01491. Эти автомобили из углеродистой стали изначально поставлялись в синей, белой и золотой цветовой схеме (цвета штата Массачусетс , профинансировавшего их покупку), и сохранили эту цветовую схему до начала 1980-х годов, когда большинство из них были, наконец, перекрашены в Red Line. цвета для открытия расширения Alewife. 01400 (или 1400) были последними транзитными вагонами до MBTA, а также последними, построенными без кондиционера . Все они были уволены с обслуживания пассажиров к 1994 году из-за того, что механическое и электрическое оборудование не могло работать с шестивагонными поездами. С доставкой серии 1800 четыре вагона (01470/01471 и 01480/01481) остаются в качестве рабочего оборудования Red Line, а 01450 и 01455 хранятся в Морском музее троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн .

Автомобили с алюминиевым кузовом

Поезд из вагонов серии 1600 на мосту Лонгфелло

Были построены три серии старых автомобилей с алюминиевым кузовом: серии 1500 и 1600 компанией Pullman-Standard 1969–1970 (известный как парк «№ 1») и 1700–57 годов компанией UTDC в 1988 году (парк «№ 2». ). Эти вагоны вмещают от 62 до 64 мест каждый, и по состоянию на 2015 год в эксплуатации находится примерно 132 автомобиля, в том числе некоторые из самых старых автомобилей, все еще находящихся в регулярной коммерческой эксплуатации в системе MBTA. Все автомобили выкрашены в белый цвет с красной окантовкой, внешние дорожные знаки устанавливаются вручную . До капитального ремонта серии 1500 и 1600 имели ливрею из матового алюминия с тонкой красной полосой и обычно назывались автомобилями Silverbird из-за их естественной металлической отделки.

Все эти автомобили используют традиционные тяговые двигатели постоянного тока с электромеханическим управлением производства Westinghouse и могут взаимодействовать друг с другом. Автомобили серий 1500 и 1700 могут работать как одиночные, но на практике всегда эксплуатируются супружескими парами. Серия 1600 могла работать только как супружеские пары. Первоначально 1500-е были двухсторонними и имели две кабины, но были преобразованы в одинарные во время капитального ремонта среднего возраста. Фары все еще присутствуют на концах без кабины на 1500-х годах. У 1700-х также есть фары на стороне, не являющейся кабиной, но они были построены только с одной кабиной.

Автомобили с кузовом из нержавеющей стали

Поезд из вагонов серии 1800

Автомобили с кузовом из нержавеющей стали серии 1800–85 были построены в 1993–94 годах компанией Bombardier из компонентов, изготовленных в Канаде и собранных в Барре, штат Вермонт . (Это известно как парк «№ 3».) Эти автомобили вмещают 50 человек, и все 86 автомобилей находятся в действующей эксплуатации. Автоматическая система объявлений об остановках синхронизирует объявления на станциях с визуальными объявлениями с помощью красных светодиодных вывесок, установленных на потолке в каждой машине. Эти автомобили изготовлены из нержавеющей стали с красной отделкой и имеют желтые внешние знаки с ЖК-дисплеем . Первоначально эти автомобили имели красные тканевые сиденья (в отличие от черных кожаных сидений других автомобилей), но в начале 21 века тканевые сиденья были заменены черными кожаными сиденьями. Совсем недавно черные кожаные сиденья были заменены на сиденья с усиленным ковровым покрытием, защищенные от вандализма, с разноцветными узорами, как и в других моделях Red Line.

У них есть современные тяговые двигатели переменного тока с твердотельным управлением производства General Electric , очень похожие на Breda A650 для метро Лос-Анджелеса , прототип Bombardier R110B для метро Нью-Йорка и серию Washington Metro 1000 . Они могут работать только спаренными парами и могут частично взаимодействовать со старыми автомобилями в экстренных случаях или при перемещении оборудования, не приносящего дохода, но не в сфере коммерческого обслуживания.

В декабре 2008 года MBTA начала эксплуатировать пару модифицированных вагонов серии 1800 без сидений, чтобы увеличить пропускную способность поездов. MBTA стала первым транзитным оператором в Соединенных Штатах, где были задействованы тяжелые железнодорожные перевозки, на которых использовались модифицированные для этой цели вагоны. Эти автомобили, установленные 1802–1803 гг., Были обозначены как «большие красные» автомобили, обозначенные большими наклейками, расположенными рядом с дверьми. Автоматические служебные объявления на станциях предупреждают пассажиров о прибытии поездов большой вместимости. По состоянию на 2018 год оба автомобиля Big Red были оснащены сиденьями, что примерно вдвое меньше, чем у стандартных автомобилей серии 01800.

Автомобили CRRC и модернизированная сигнальная система

Новый поезд введен в эксплуатацию в январе 2021 г.

В октябре 2013 года MassDOT объявила о планах заказа вагонов метро на сумму 1,3 миллиарда долларов для Оранжевой и Красной линий, который предоставит 74 новых вагона для замены вагонов серии 1500/1600 с возможностью увеличения числа до 132 для замены 1700. -серия автомобилей.

22 октября 2014 года совет MassDOT заключил контракт на 567 миллионов долларов на строительство 132 запасных вагонов для Red Line, а также дополнительных вагонов для Orange Line китайскому производителю CNR (который в следующем году стал частью CRRC ). CRRC будет строить новые автомобили на новом заводе в Спрингфилде на месте бывшей компании New England Westinghouse. Первоначальные поставки автомобилей Red Line ожидаются в 2020 году (поставки Orange Line начались годом ранее), а все автомобили в эксплуатации - к 2023 году. Совет отказался от федерального финансирования, чтобы позволить контракту указать, что вагоны будут построены в Массачусетсе, чтобы создать местную отрасль производства железнодорожных вагонов. Вместе с новым подвижным составом оставшаяся часть 1,3 миллиарда долларов, выделенных на проект, пойдет на испытания, улучшение сигналов и расширенное техническое обслуживание, а также другие связанные с этим расходы. Шестьдесят процентов компонентов автомобиля поступают из Соединенных Штатов. Новые вагоны будут вмещать 15 дополнительных пассажиров, будут иметь четыре стоянки для инвалидных колясок на каждую машину и будут оснащены бортовым видеонаблюдением . Автомобили будут иметь более широкие двери, чтобы обеспечить более быструю посадку на загруженных станциях, и могут обеспечить доступ для инвалидных колясок, даже если одна из пары дверных панелей не открывается. Трасса 61 была перестроена на MBTA, чтобы служить испытательной трассой для новых автомобилей Red Line.

В декабре 2016 года MBTA решило приобрести дополнительные идентичные автомобили у CRRC, что позволило заменить, а не провести дорогостоящий ремонт автомобилей серии 01800. Второй заказ - на 120 автомобилей стоимостью 277 миллионов долларов, с возможностью еще 14 автомобилей. В совокупности заказы на 2014 и 2016 годы обеспечат единый общий парк для всей Красной линии к 2023 году с достаточным количеством автомобилей, чтобы в конечном итоге работать с трехминутным интервалом на пике. Ожидается, что замена сигнальной системы на Красной линии будет завершена к 2021 году; общая стоимость как Красной, так и Оранжевой линий составляет 218 миллионов долларов. Первый состав новых вагонов поступил в коммерческую эксплуатацию 30 декабря 2020 года. Вагоны были выведены из эксплуатации 16 марта 2021 года после того, как автомобиль CRRC на Оранжевой линии сошел с рельсов.

Искусство и архитектура

MBTA выступило пионером программы паблик-арта «Процент на искусство» под названием Arts on the Line во время Северо-западного расширения красной линии в конце 1970-х - начале 1980-х годов. «Искусство на линии» была первой программой такого рода в Соединенных Штатах и ​​стала образцом для аналогичных программ для искусства по всей стране.

На станции Кендалл / Массачусетский технологический институт представлена ​​интерактивная инсталляция Поля Матисса, которая называется « Группа Кендалла» , которая позволяет публике активировать три звукоизлучающих машины с помощью рычагов на стене станции. Над дорожками в Alewife висит серия красных неоновых трубок под названием «Конец красной линии » бостонских художников Алехандро и Мойры Сина. Многие станции, построенные или отремонтированные за последние три десятилетия, теперь являются предметом общественного искусства.

MBTA ведет онлайн-каталог более 90 произведений искусства, установленных на шести основных транспортных линиях. Каждое загружаемое руководство иллюстрировано полноцветными фотографиями, названиями, художниками, местами и описаниями отдельных произведений искусства.

Новые наземные станции (особенно Alewife, Braintree и Quincy Adams, у которых есть большие гаражи ) являются прекрасными примерами бруталистской архитектуры.

Список станций

Платформа на станции Alewife
Платформы Red Line на станции Park Street
Поезд-ветка Брейнтри на станции JFK / UMass
Два поезда на станции Брейнтри
Место нахождения Станция Открыт Примечания и связи
Кембридж Доступ для инвалидов Alewife 30 марта 1985 г. Автобусный транспорт Автобус MBTA : 62 , 67 , 76 , 79 , 83 , 84 , 350 , 351
Somerville Доступ для инвалидов Дэвис 8 декабря 1984 г. Автобусный транспортАвтобус MBTA: 87 , 88 , 89 , 90 , 94 , 96 , 194
Кембридж Доступ для инвалидов Портье MBTA.svg MBTA пригородных железнодорожных : Мидлтон линия
Автобусный транспорт MBTA автобус: 77 , 77А , 83 , 87 , 96
Стадион 26 октября 1912 г. Закрыт 18 ноября 1967 г .; используется только для игр на Гарвардском стадионе .
Гарвард / Брэттл 24 марта 1979 г. Закрыт 1 сентября 1983 г .; временная станция во время реконструкции Гарварда.
Доступ для инвалидов Гарвард 6 сентября 1983 г. Первоначальная станция немного юго-восточнее была открыта с 23 марта 1912 года по 30 января 1981 года.
Автобусный транспортАвтобусы MBTA: 1 , 66 , 68 , 69 , 71 , 72 , 73 , 74 , 75 , 77 , 77A , 78 , 86 , 96.
Гарвард / Холиок 31 января 1981 г. Закрыт 1 сентября 1983 г .; временная станция во время реконструкции Гарварда.
Доступ для инвалидов Центральная 23 марта 1912 г. Автобусный транспортАвтобус MBTA: 1 , 47 , 64 , 70 , 83 , 91
Доступ для инвалидов Кендалл / Массачусетский технологический институт Автобусный транспортАвтобус MBTA: CT2 , 64 , 68 , 85
Автобусный транспорт EZRide
Вест-Энд, Бостон Доступ для инвалидов Чарльз / MGH 27 февраля 1932 г.
Центр города Бостон Доступ для инвалидов Парк-стрит 23 марта 1912 г. Метро развязка Метро MBTA : Green Line
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 43 , 55 , 191 , 192 , 193
Доступ для инвалидов Даунтаун Кроссинг 4 апреля 1915 г. Метро развязка Метро MBTA : Orange Line
Автобусный транспорт Автобус MBTA: SL5 , 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558
Доступ для инвалидов Южный вокзал 3 декабря 1916 г. Метро развязка Метро MBTA : Silver Line : SL1 , SL2 , SL3 , SLW Пригородная железная дорога MBTA : Framingham / Worcester Line , Needham Line , Franklin Line , Providence / Stoughton Line , Fairmount Line , Old Colony Lines , Greenbush Line , Автобус CapeFLYER MBTA : SL4 , 4 , 7 , 11 Amtrak : Acela , Lake Shore Limited , Северо-восточные региональные междугородние автобусы на автовокзале Южного вокзала
MBTA.svg
Автобусный транспорт
Amtrak
Автобусный транспорт
Южный Бостон Доступ для инвалидов Бродвей 15 декабря 1917 г. Автобусный транспортАвтобус MBTA: 9 , 11 , 47
Доступ для инвалидов Эндрю 29 июня 1918 г. Автобусный транспортАвтобус MBTA: CT3 , 10 , 16 , 17 , 18 , 171
Дорчестер, Бостон Доступ для инвалидов JFK / UMass 5 ноября 1927 г. MBTA.svgПригородная железная дорога MBTA: Old Colony Lines, Greenbush Line
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 8 , 16 , 41
Автобусный транспорт UMass Бостонский шаттл
Филиал Ашмонт
Дорчестер, Бостон Доступ для инвалидов Савин Хилл 5 ноября 1927 г.
Доступ для инвалидов Уголок полей Автобусный транспортАвтобус MBTA: 15 , 17 , 18 , 19 , 191 , 201 , 202 , 210
Доступ для инвалидов Shawmut 1 сентября 1928 г.
Доступ для инвалидов Ашмонт Метро развязкаМетро MBTA: высокоскоростная линия Ашмонт-Маттапан
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 18 , 21 , 22 , 23 , 27 , 191 , 215 , 217 , 240
Автобусный транспорт BAT : 12
Филиал Брейнтри
Куинси Доступ для инвалидов North Quincy 1 сентября 1971 г. Автобусный транспортАвтобус MBTA: 210 , 211 , 212
Доступ для инвалидов Волластон Автобусный транспортАвтобус MBTA: 210 , 211 , 212 , 217
Доступ для инвалидов Куинси Центр MBTA.svgПригородная железная дорога MBTA: Old Colony Lines, Greenbush Line
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 210 , 211 , 212 , 214 , 215 , 216 , 217 , 220 , 221 , 222 , 225 , 230 , 236 , 238 , 245
Доступ для инвалидов Куинси Адамс 10 сентября 1983 г. Автобусный транспортАвтобус MBTA: 230 , 238
Braintree Доступ для инвалидов Braintree 22 марта 1980 г. MBTA.svgПригородная железная дорога MBTA: Old Colony Lines, Greenbush Line
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 226 , 230 , 236
  Действующая станция

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки

KML взят из Викиданных