Красная ветка (Вашингтонское метро) - Red Line (Washington Metro)

Красная линия
Поезд Red Line, состоящий из Breda 3000 Series, прибывает на станцию ​​Tenleytown – AU.
Обзор
Положение дел	Операционная
Locale	Округ Монтгомери , Мэриленд и Вашингтон, Округ Колумбия
Термини	Shady Grove Glenmont
Станции	27
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Вашингтон Метро
Оператор (ы)	Управление транзита столичной зоны Вашингтона
Подвижной состав	2000- й серии , 3000 серии , 6000 серии , 7000 серии
История
Открыт	27 марта 1976 г . ; 45 лет назад ( 1976-03-27 )
Технический
Длина линии	31,9 миль (51,3 км)
Кол-во треков	2
Характер	Атмосферный, подземный и надземный
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 4  в(1429 мм)
Электрификация	Третий рельс 750 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда Столичное Подразделение Shady Grove Yard Shady Grove Rockville Twinbrook Гленмонт-Ярд Glenmont Белый кремень Уитон Гросвенф – Стратмор Forest Glen I-495 Столичная кольцевая дорога Медицинский центр Bethesda Серебряная весна MD ОКРУГ КОЛУМБИЯ Высоты дружбы Такома MD ОКРУГ КОЛУМБИЯ Тенлитаун – Австралия в Гринбелт Ван Несс – УДК Форт Тоттен Кливленд Парк Брукленд – CUA Вудли Парк Род-Айленд-авеню Северо-восточный коридор Дюпон Серкл Brentwood │ Ivy City метров США 50 Нью-Йорк авеню NoMa – Gallaudet U Фаррагут Норт Union Station Фаррагут Вест Туннель на Первой улице в Вену во Франконию-Спрингфилд I-395 Туннель на Третьей улице в Wiehle-Reston East   Макферсон-сквер Судебная площадь Метро Центр Галерея Место в Нью-Кэрроллтон в центр города Ларго к Бранч-авеню в Хантингтон Все станции доступны Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Карта системы метро Вашингтона

Red Line является быстрый транзит линия метро Вашингтона системы, состоящей из 27 станций в округе Монтгомери , штат Мэриленд , и Вашингтон, округ Колумбия , в Соединенных Штатах . Это основная линия, проходящая через центр Вашингтона, и самая старая, самая загруженная и в настоящее время самая длинная линия в системе. Он образует длинную узкую букву «U», заканчивающуюся конечными станциями в Шейди-Гроув и Гленмонт .

Поезда ходят чаще всего в утренние и вечерние часы пик (номинально с интервалом от четырех до восьми минут) и реже всего после 21:30 (с интервалом от 15 до 18 минут).

Красная ветка - единственная линия в системе, которая не разделяет свои пути с другой линией Metrorail. Тем не менее, он проходит параллельно Метрополитену между станциями Вашингтон Юнион и Силвер-Спринг, а также между станциями Твинбрук и Шейди-Гроув. Эти пути когда-то были частью бывшего маршрута железной дороги Балтимора и Огайо . Система пригородных поездов MARC использует этот параллельный маршрут с остановками в Сильвер-Спринг и Роквилл при путешествии между Вашингтоном и Мартинсбургом, Западная Вирджиния , в то время как Amtrak использует этот параллельный маршрут с остановкой в ​​Роквилле при путешествии по маршруту Capitol Limited между Вашингтоном, округ Колумбия, и Чикаго. Union Station .

История

Воспроизвести медиа

(видео) Поезд красной линии прибывает на станцию ​​Такома в снежный день 2018 года.

Планирование метро началось с обзора общественного транспорта в 1955 году, в котором была предпринята попытка спрогнозировать системы как автострад, так и общественного транспорта, достаточные для удовлетворения потребностей 1980 года. В 1959 году окончательный отчет исследования включал две линии скоростного транспорта, которые предполагали наличие метро в центре Вашингтона. Поскольку план предусматривал масштабное строительство автострады в округе Колумбия, встревоженные жители лоббировали федеральное законодательство, вводящее мораторий на строительство автострады до 1 июля 1962 года. В отчете Национального агентства капитального транспорта за 1962 год о транспорте в столичном регионе страны значительная часть предвосхищалась нынешними событиями. Маршрут красной линии, при этом красная линия следует за железной дорогой Балтимора и Огайо с полосой отчуждения между Силвер-Спринг и Роквиллом вместо прямого маршрута между Бетесдой и Роквиллом. Маршрут продолжался в планах скоростных перевозок до образования WMATA.

С образованием WMATA в октябре 1966 года планирование системы перешло от федеральных рук к региональному органу с представителями округа, Мэриленда и Вирджинии. Утверждение маршрута Конгрессом больше не было ключевым вопросом. Вместо этого маршруты должны были обслуживать каждую местную пригородную юрисдикцию, чтобы гарантировать, что они утвердят референдумы по облигациям для финансирования системы. Поскольку наименее затратным способом строительства пригородов было использование существующей железнодорожной полосы отчуждения, Красная линия приняла большую часть своей нынешней формы, за исключением того, что она продолжала обеспечивать дальнейшее сообщение между двумя ее участками вдоль Балтимора и Огайо. Железнодорожная полоса отвода.

К 1969 году WMATA определилась с текущим маршрутом и станциями, за исключением расширения за Роквилл до Шейди-Гроув. Должностные лица округа Монтгомери выступили против прекращения красной линии в центре Роквилла, заявив, что это вызовет заторы в этом районе и использует скудную свободную землю для складского двора. Метро решило предложить продлить красную ветку еще на одну станцию ​​до Шейди-Гроув, и 26 июля 1975 года Министерство транспорта США условно одобрило финансирование этого расширения. Строительство Красной линии началось с церемонии закладки фундамента на Судейской площади 9 декабря. 1969. Строительство оказалось трудным, потому что Служба национальных парков запретила строительство моста через Рок-Крик и потребовала, чтобы туннель Красной линии под этой долиной, туннель, в свою очередь, заставил станции Дюпон-Серкл и Вудли-Парк построить еще дальше под землей. Красная линия была предложена для прокладки туннеля под Юма-стрит от Коннектикут-авеню до Висконсин-авеню, но местные жители подали в суд, и это судебное дело задержало строительство туннеля на два года, после чего WMATA наконец получила право построить там туннель.

Служба на красной ветке (и в метро в целом) началась 27 марта 1976 года с работы между Фаррагут-Норт и Род-Айленд-авеню . Открытие Gallery Place было отложено из-за постановления суда об отсутствии доступа для людей с ограниченными возможностями, но оно открылось в середине линии 15 декабря 1976 года. 17 января западный конец линии был продлен на одну станцию ​​до Dupont Circle . 1977 г., три станции до Ван-Несс-УДК 5 декабря 1981 г., пять станций до Гросвенор-Стратмор 25 августа 1984 г. и четыре станции до Шейди-Гроув 15 декабря 1984 г. Восточный конец был продлен на четыре станции до Сильвер-Спринг в феврале 6 августа 1978 года - впервые в систему был добавлен Мэриленд - две станции до Уитона 22 сентября 1990 года и одна станция до Гленмонта 25 июля 1998 года, завершив линию.

Единственный раз, когда Красная линия разделяла пути с другой линией, был с 27 января 1997 года по 17 сентября 1999 года, когда на Зеленой линии пригородного сообщения использовались пути Красной линии от Брукленда – CUA до Фаррагут-Норт . Вскоре после того, как ветка Зеленой Линии к северу от Форта Тоттен открылась в начале 1990-х, «Зеленая линия пригородного сообщения» началась как шестимесячный эксперимент. Пассажиры могли сесть на «зеленую линию» между Гринбелтом и Западным Хяттсвиллом и добраться до Фаррагут-Норт без необходимости пересадки; поезда объехали Форт Тоттен через однопутную ветку между станциями West Hyattsville и Brookland – CUA. Благодаря успеху, сокращение продолжалось до тех пор, пока в 1999 году не было завершено строительство средней части Зеленой линии.

Станция NoMa – Gallaudet University (ранее называвшаяся New York Ave – Florida Ave – Gallaudet University), расположенная между Union Station и Rhode Island Avenue – Brentwood , открылась 20 ноября 2004 г. Это была первая станция заполнения системы (т. Е. Новая станция) построен между существующими станциями).

С 26 марта 2020 года по 28 июня 2020 года поезда проезжали мимо станций Grosvenor – Strathmore , Cleveland Park и Judiciary Square из-за пандемии коронавируса 2020 года . Все станции возобновили работу с 28 июня 2020 года.

Инциденты и аварии

2004 авария в Вудли-парке

Авария на станции Вудли-Парк 3 ноября 2004 г.

3 ноября 2004 года вышедший из строя поезд Red Line откатился назад на станцию Вудли-Парк и врезался в рабочий поезд, остановившийся на платформе. Пострадали двадцать человек. 14-месячное расследование показало, что машинист поезда, скорее всего, не был в тревоге, когда поезд откатился на станцию. По оценкам сотрудников службы безопасности, если бы поезд был заполнен, по меньшей мере 79 человек погибли бы. Машинист поезда был уволен, и представители метро согласились добавить защиту от отката более чем на 300 железнодорожных вагонов.

Столкновение поездов 2009 г.

Сцена столкновения в метро, ​​июнь 2009 г.

Вечером 22 июня 2009 года в 5:03 вечера, шесть автомобилей столкнулись на поезде с и выдвигаться на неподвижную поезде между Такома и Форт Тоттен станций метро. В результате столкновения погибли восемь пассажиров и машинист поезда, не менее 70 человек получили ранения. Это самая смертоносная авария в истории вашингтонского метро. В отчете Национального совета по безопасности на транспорте от 27 июля 2010 года виновата в аварии неисправная рельсовая цепь, часть автоматической системы управления поездом, а WMATA выпустила пресс-релиз с подробным описанием запланированных изменений.

Хронология

Даты открытия участков Красной линии.

Маршрут

Поезд красной линии в центре метро

Красная линия начинается над землей в Шейди Гроув, и параллели CSX Transportation «s Metropolitan Подраздел (обслуживаемый МАРК Brunswick Line поезда) к югу от Твинбрук . Затем маршрут входит в туннель и поворачивает на запад, чтобы пройти под Роквилл-Пайк в Белом Флинте . До Тенлитауна линия следует по маршруту Роквилл-Пайк и Висконсин-авеню в туннеле, за исключением моста через кольцевую дорогу Кэпитал (I-495) . Туннель поворачивает на восток в Тенлейтауне на Юма-стрит, чтобы добраться до станции Ван-Несс-УДК , поворачивая на юг, чтобы проехать под Коннектикут-авеню через юг от площади Фаррагут . Изгиб под парком Лафайет ведет к туннелю на восток под G Street Northwest через станции Metro Center и Gallery Place .

От Gallery Place через Judiciary Square линия идет на юго-восток, снова поворачивая на восток на D Street, чтобы добраться до Union Station . Там он поворачивает на север и выходит на поверхность, прилегающую к платформам Union Station, следует по железнодорожным путям Вашингтонского терминала на север до Брентвуда, где линия поворачивает на северо-запад и снова присоединяется к путям Metropolitan Subdivision компании CSX Transportation, проходя в уникальном расположении перчаток с железнодорожными путями для грузовых перевозок, пересекающими пути метро. . Красная линия продолжается на северо-запад через линию округ Колумбия - Мэриленд, через Такому и мимо Силвер-Спринг . Он снова входит в туннель на 16-й улице и направляется на север под проспектом Джорджия до конца в Гленмонт . Между остановками NoMa-Gallaudet и Rhode Island Avenue-Brentwood есть ремонтный двор.

Внутренне WMATA называет красную линию маршрутом Shady Grove (A) и маршрутом Glenmont Route (B), которые пересекаются в центре метро .

Красной линии необходимо 44 поезда (10 восьмивагонных поездов и 34 шестивагонных поезда, состоящих из 284 железнодорожных вагонов) для работы с максимальной пропускной способностью. Поезда ходят чаще всего в утренние и вечерние часы пик (номинально с интервалом от четырех до восьми минут) и реже всего после 21:30 (с интервалом от 15 до 18 минут).

Красная и Зеленая линии - единственные линии, которые не входят в Вирджинию .

Станции

Линия обслуживает следующие станции с северо-запада на северо-восток:

Станция	Код	Открыт	Изображение	Трансферы / Связи
Shady Grove	A15	15 декабря 1984 г.
Rockville	A14			Amtrak : Capitol Limited MARC : Brunswick Line
Twinbrook	A13
Белый кремень	A12
Гросвенф – Стратмор	A11	25 августа 1984 г.
Медицинский центр	A10
Bethesda	A09			MTA : Purple Line (планируется)
Высоты дружбы	A08
Тенлитаун – Австралия	A07
Ван Несс – УДК	A06	5 декабря 1981 г.
Кливленд Парк	A05
Вудли Парк	A04			Вторая по глубине станции в метрополитене.
Дюпон Серкл	A03	17 января 1977 г.
Фаррагут Норт	A02	29 марта 1976 г.
Метро Центр	A01			Metrorail :
Галерея Место	B01	15 декабря 1976 г.		Metrorail :
Судебная площадь	B02	29 марта 1976 г.
Union Station	B03			Amtrak : Acela Express , Cardinal , Carolinian , Capitol Limited , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter MARC : Brunswick Line , Camden Line , Penn Line VRE : Fredericksburg Line , Manassas Line Трамвай DC : H Street / Benning Дорожная линия
NoMa – Gallaudet U	B35	20 ноября 2004 г.		Заполняющая станция, построенная в 2004 году между двумя существующими станциями постройки 1970-х годов. Первая станция заполнения метрополитена.
Род-Айленд-авеню - Брентвуд	B04	29 марта 1976 г.
Брукленд – CUA	B05	1978 г.
Форт Тоттен	B06	6 февраля 1978 г.		Metrorail :
Такома	B07
Серебряная весна	B08			MTA : Purple Line (планируется) MARC : Brunswick Line
Forest Glen	B09	22 сентября 1990 г.		Самая глубокая станция в сети метро. Единственная станция без эскалаторов - лифты - единственный способ добраться до платформ.
Уитон	B10			На этой станции длиной 230 футов находятся самые длинные эскалаторы в западном полушарии.
Glenmont	B11	25 июля 1998 г.

Будущее

В ноябре 2010 года WMATA санкционировала капитальные улучшения на Красной Линии на сумму 37 миллионов долларов. Это часть работ на Красной линии на сумму 212 миллионов долларов, запланированных на 2010–2014 годы. В декабре 2009 года WMATA начала строительство нового гаража на 1200 автомобилей в дополнение к существующему гаражу на 1700 автомобилей на вокзале Гленмонт. Новый гараж открылся в апреле 2012 года и был профинансирован штатом Мэриленд.

В 2011 году в рамках предварительного исследования WMATA изучила возможность продления красной линии мимо станции Shady Grove до станции Metropolitan Grove к 2040 году.

На восточной стороне Rockville Pike строится новый вход на станцию ​​Medical Center , а также пешеходный туннель под Rockville Pike, соединяющий вход со станцией. В настоящее время около 7000 всадников в день выходят из станции на западной стороне Пайка, затем пересекают оживленную шестиполосную дорогу, чтобы добраться до Национального военно-медицинского центра Уолтера Рида . В сентябре 2009 года округ Монтгомери подал заявку на федеральный грант в размере 20 миллионов долларов. Строительство должно было начаться в 2011 году, но проект не был утвержден до 2013 года. Проект полностью профинансирован в размере 68 миллионов долларов, в основном через Министерство обороны , и включает установку новых глубоких лифтов, улучшение наземных велосипедных и пешеходных сооружений, а также а также расширение полосы левого поворота на южном направлении MD 355. Строительство началось в декабре 2017 года и, как ожидается, будет завершено в конце 2021 года.

использованная литература

дальнейшее чтение

• Шраг, Захари (2006). Метро Великого общества: история вашингтонского метро . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-8246-X.

внешние ссылки

Карта маршрута :

• Красная линия на world.nycsubway.org