Redux (клей) - Redux (adhesive)

Перевождь это общее название семейства фенола - формальдегид / поливиниловый -formal клеи , разработанный Aero Research Limited (ARL) в Duxford , Великобритании, в 1940 - х годах, впоследствии производимых компанией Ciba (ARL) . Торговая марка теперь также используется для ряда эпоксидных и бисмалеимидных клеев, производимых Hexcel . Название является сокращением поиска RE в DUX ford .

История

Клей, разработанный в компании ARL доктором Норманом де Брюйном и Джорджем Ньюэллом в 1941 году для использования в авиационной промышленности, используется для склеивания конструкций металл-металл и металл-дерево. Адгезивная система состоит из жидкой фенольной смолы и порошка термопласта PVF (PolyVinylFormal).

Первым доступным составом был Redux Liquid E / Formvar , содержащий фенольную жидкость ( Redux Liquid E ) и порошок PVF ( Formvar ), и после первоначального, не связанного с авиацией применения скрепляющих дисков сцепления на баках Churchill и Cromwell , он был использован от де Havilland с 1943 до начала 1960 - х годов, на, среди других самолетов, то Hornet , то комета и производный Нимрод , и Dove , Heron и Trident . Он также использовался Vickers на Viking и Chance Vought на F7U Cutlass .

Обычно Redux используется для прикрепления стрингеров и дублеров жесткости к панелям крыла и фюзеляжа , в результате чего панель оказывается прочнее и легче, чем клепанная конструкция. В случае с Hornet он использовался для соединения алюминиевой обшивки нижнего крыла с деревянной верхней структурой крыла, а при изготовлении алюминиево-деревянного лонжерона основного крыла обе формы композитной конструкции стали возможны с появлением Redux.

После первоначальной поставки только de Havilland, ARL впоследствии произвела очищенную форму Redux Liquid E / Formvar с использованием нового жидкого компонента, известного как Redux Liquid K6 , и порошка ПВФ более тонкого сорта (с меньшим размером частиц ), который позже стал широко использоваться. доступный для более широкой авиационной промышленности как Redux Liquid 775 / Powder 775 , названный так, потому что он был продан для использования в самолетах согласно спецификации DTD 775 * . Доступный для общего не- авиакосмического использования его называли Перевождите Жидкий К6 / порошок С .

К Redux Liquid 775 / Powder 775 в 1954 году присоединилась последующая система Redux Film 775 , используемая с 1962 года компанией de Havilland (позже Hawker Siddeley и впоследствии British Aerospace ) на DH.125 и DH.146 . Среди других пользователей были Bristol (на Britannia ), SAAB (на Lansen & Draken ), Fokker (на F.27 ), Sud Aviation (на Alouette II / III ), Breguet и Fairchild , кинематографическая форма имела преимущество. обладает большей способностью заполнять зазоры без потери прочности по сравнению с Redux Liquid 775 / Powder 775 , обеспечивая более широкие допуски при подгонке компонентов, а также более легкое обращение и использование и контролируемое соотношение компонентов жидкость / порошок. Другие доступные клеи Redux включают «Redux 64», раствор фенольной жидкости и порошка ПВФ, который используется во всем мире для приклеивания накладок к тормозным колодкам, колодкам и сцеплениям. Впоследствии ассортимент Redux был расширен и теперь включает текущий ассортимент клеев, как в виде однокомпонентных, так и двухкомпонентных паст и пленочных форм, как для аэрокосмической, так и для промышленного применения.

* DTD = Дирекция технического развития

использование

Чтобы использовать Redux в виде жидкости / порошка, тонкую пленку фенольной жидкости наносят на обе сопрягаемые поверхности, а затем присыпают порошком ПВФ или окунают в него, чтобы получить приблизительное соотношение по весу 1 часть жидкости к 2 частям порошка. Затем покрытым соединениям дают постоять не менее 30 минут и не более 72 часов, прежде чем компоненты будут собраны вместе под повышенным давлением и температурой. Процесс отверждения осуществляется путем конденсации, и типичное значение для Redux Liquid 775 / Powder 775 составляет 30 минут при 145 ° C (293 ° F) и давлении 100 фунтов силы / дюйм 2 (690 кПа ). Это не критично, и для увеличения сопротивления сдвигу и ползучести при температурах выше 60 ° C (140 ° F) можно использовать изменения времени отверждения и / или температуры . Продление цикла отверждения дает преимущества в усталостной прочности при некоторых затратах на сопротивление отслаиванию при комнатной температуре, практический предел для алюминиевых сплавов составляет примерно 170 ° C (338 ° F) в течение одного часа из-за возможности влияния на механические свойства сплава. .

Производительность (типовая) Redux 775

  • Прочность на сдвиг внахлест при температуре окружающей среды = 34,0 МПа (4930 фунт-сила / дюйм 2 )
  • Модуль Юнга (E) = 3,35 ГПа (486000 фунт-сила / дюйм 2 )
  • Модуль сдвига = 1,20 ГПа (174000 фунт-сила / дюйм 2 )

Прочность связи с другими материалами, кроме алюминия:

Сдвиг при растяжении внахлестку 0,5 дюйма (12,7 мм) при комнатной температуре:

  • Блестящая низкоуглеродистая сталь толщиной 0,0625 дюйма (1,6 мм) - среднее напряжение разрушения = 4980 фунт-сила / дюйм 2 (33,7 МПа, 3,50 кгс / мм 2 )
  • Нержавеющая сталь толщиной 0,048 дюйма (1,2 мм) - среднее напряжение разрушения = 5600 фунт-сила / дюйм 2 (38,6 МПа, 3,94 кгс / мм 2 )
  • Магниевый сплав 1 толщиной 0,063 дюйма (1,6 мм) - среднее напряжение разрушения = 3210 фунт-сила / дюйм 2 (22,1 МПа, 2,26 кгс / мм 2 )
  • Технически чистый титан 2 толщиной 0,050 дюйма (1,3 мм) - среднее напряжение разрушения = 4070 фунт-сила / дюйм 2 (28,1 МПа, 2,86 кгс / мм 2 )

1 = HK31A-H24

2 = ICI Титан 130

Смотрите также

Ссылки


внешние ссылки