Рег Ансетт - Reg Ansett

Рег Ансетт
Сэр Реджинальд Ансетт.jpg
Родился
Реджинальд Майлз Энсетт

13 февраля 1909 г.
Инглвуд, Виктория , Австралия
Умер 23 декабря 1981 г. (72 года)
Национальность Австралийский
Занятие
  • Бизнесмен
  • Авиатор
Супруг (а) Грейс Ансетт
Джоан Адамс Ансетт
Дети Джон Ансетт
Боб Ансетт
Джейн Ансетт
Джанет Ансетт
Джилл Ансетт

Сэр Реджинальд Майлс Ансетт KBE (13 февраля 1909 - 23 декабря 1981) был австралийским бизнесменом и авиатором. Он был наиболее известен тем, что основал компанию Ansett Transport Industries , которая в период с 1957 по 2001 год владела одной из двух ведущих внутренних авиалиний Австралии. Он также основал ряд других коммерческих предприятий, включая автобусные линии Ansett Pioneer , Ansett Freight Express, автобусные компании Ansair , Gateway Hotels, Diner's Club. Австралия , Biro Bic Australia и телевизионная станция ATV-0 в Мельбурне и TVQ-0 в Брисбене, которая позже стала частью Network Ten . ATI также выкупила Avis Rent a Car и получила 49% акций Associated Securities Limited (ASL). В конце 1979 года, в основном из-за краха ASL, Ансетт потерял контроль над компанией из-за Питера Абелеса из TNT и Руперта Мердока из News Corporation, которые стали совместными управляющими директорами.

биография

Ранние годы

Реджинальд Майлз Ансетт родился в Инглвуде, штат Виктория , 13 февраля 1909 года. Его отец владел гаражом до Первой мировой войны, когда он поступил на службу в Австралийскую Имперскую Силу. После войны его отец основал трикотажную фабрику в Камберуэлле, и Ансетт получил квалификацию механика вязальных машин в Техническом колледже Суинберна . Он был увлеченным частным пилотом, получив в 1926 году лицензию (№ 419).

Карьера

Он уехал на север, чтобы работать лесорубом в исследовательской группе Северной территории . Какое-то время его гнала идея купить землю на территории, чтобы выращивать арахис. Он оказался безработным, когда правительство Содружества прекратило финансирование исследования . Вернувшись в Викторию в декабре 1931 года, на свои сбережения он купил подержанный Студебеккер и начал движение служебных автомобилей между Балларатом и Мэриборо, перевозившим пассажиров и небольшие грузы . Когда это оказалось нерентабельным, он переключил предприятие Ansett Motors на обслуживание Балларата и Гамильтона. Богатые пасынки западного округа Виктории оказались гораздо лучшим рынком. Через несколько лет у него был небольшой парк служебных автомобилей, курсирующих в городах на западе Виктории.

Ansett Airways 1936–1946 гг.

К 1935 году Ansett Motors и другие операторы стали бельмом на глазу викторианских железных дорог , получая как пассажирские, так и грузовые перевозки. Министр транспорта и генеральный прокурор Виктории Роберт Мензис протолкнул через парламент штата законопроект, запрещающий служебным вагонам конкурировать с Victorian Railways, что в одночасье резко сократило выручку Ansett Motors. В поисках альтернативы Ансетт решил попробовать авиасообщение. Что делало это привлекательным, так это то, что воздушное сообщение контролировалось правительством Содружества, поэтому государство не могло вмешиваться.

17 февраля 1936 года компания Ansett Airways Pty Ltd открыла свой первый рейс из Гамильтона в Мельбурн на миниатюрном шестиместном автомобиле Fokker F.XI Universal . Рейсы выполняются ежедневно с понедельника по пятницу. Служба имела скромный успех, и к Fokker присоединился посланник Airspeed A.6. Чтобы увеличить свои средства, он участвовал, но не смог выиграть, воздушную гонку Брисбен - Аделаида в 1936 году, проиграв в целом CD Pratt и мистеру и миссис Дж. У. Ф. Коллинзам в скоростной секции (также проиграв Айви Мэй Пирс , одна из многих женщин-участниц). По выходным он брал Universal в штурмовые туры по Виктории, доставляя радость платным клиентам.

Чтобы профинансировать расширение, 14 апреля 1937 года он разместил компанию на Мельбурнской фондовой бирже, предложив 250 000 акций по 1 фунту стерлингов (2 доллара США) каждая. База, в том числе летная школа, была создана в ангаре аэропорта Эссендон в Мельбурне . Он обнаружил, что продажа акций затруднительна. Ряд авиакатастроф, особенно гибель австралийской авиакомпании Stinson на юге Квинсленда в 1937 году, ослабили общественный энтузиазм в отношении инвестиций в авиакомпании. Андеррайтеры отказались обращаться с размещением, поэтому ему пришлось самим искать инвесторов. Это было трудное время, но в конце концов он заинтересовал достаточно богатых людей в западном округе.

Нуждаясь в новом самолете, он заказал три Lockheed L.10A Electra . Согласно схеме преференций империи, самолеты из Великобритании могли ввозиться беспошлинно; Самолеты из других стран оплачиваются импортными пошлинами. Ansett Airways Limited сообщила об убытках в размере 30 000 фунтов стерлингов (60 000 долларов США) за первый год, а ее акции упали в цене более чем вдвое. Его банкиры отказались предоставить деньги для выплаты Lockheed 50 000 фунтов стерлингов (100 000 долларов США) за Electras, которые хранились в залоге в ожидании выплаты 14 000 фунтов стерлингов (28 000 долларов США) в качестве долга. Его первоочередной задачей было выпустить самолет, поэтому он лоббировал Т.В. Уайта, министра таможни в правительстве Лиона. Он утверждал, что не было доступных британских аналогичных самолетов и что британские авиакомпании заказали их для своего собственного флота. Уайт принял аргумент, и долг был отменен.

Чтобы заплатить Lockheed, он вернулся в банки, которые согласились профинансировать покупку, предоставив гарантию ссуды его более состоятельным инвесторам. Инвесторы поддержали его, но ценой того, что Ансетт передал большую часть своих личных акций Ansett Airways. Австралийские национальные авиалинии (ANA), крупнейшая в то время австралийская авиакомпания, возглавляемая Иваном Холимэном и поддерживаемая пятью британскими судоходными компаниями, в 1938 году подали заявку на поглощение компании Ansett. Хотя Холлиман не воспринимал Ansett Airways всерьез, он пытался создать крупная авиакомпания-монополист Австралии. Ансетт был еще одним противником, которого нужно было устранить путем поглощения. На этом этапе акции Ansett Airways упали до 8 шилл (80 центов). Председатель правления Ansett Эрнест О'Салливан был банкиром без опыта работы в сфере авиаперевозок. Когда Холимэн предложил 9 шиллингов (90 центов) за акцию Ansett Airways, он и совет директоров ухватились за это. Решив не потерять свой молодой бизнес, Ансетт созвал внеочередное собрание акционеров. В ходе ожесточенной конфронтации он убедил достаточное количество акционеров поддержать его, и сделка провалилась. О'Салливан подал в отставку на месте.

Как только это сражение было выиграно, компания Ansett Airways оказалась на грани катастрофы. 22 февраля 1939 года в ангаре «Эссендон» вспыхнул пожар. Fokker Universal и одна из Electra были уничтожены. Осматривая обломки при свете дня, Ансетт сказал своим сотрудникам, что полон решимости продолжить. К концу 1939 года Ansett Airways выполняла рейсы из Мельбурна в Аделаиду через Милдьюру и Ренмарк ; из Сиднея в Аделаиду ​​через Милдьюру и Брокен-Хилл и из Мельбурна в Сидней через Наррандеру . Компания также продолжила первоначальный сервис Мельбурн-Гамильтон. Примерно в это же время Ansett Airways продолжала получать от правительства Содружества субсидию в размере около 16 000 фунтов стерлингов (32 000 долларов США) в год.

Вторая мировая война была временем безграничных возможностей для Ансетта. В 1942 году он отказался от всех своих авиалиний, кроме Мельбурна-Гамильтона, и сосредоточился на выполнении инженерных работ и чартерных полетов для Воздушного корпуса армии США . Ангар Essendon был расширен, и к концу войны в крошечной организации Ansett работало около 2000 человек. Организация Ansett завершила войну с наличными деньгами, но столкнулась с проблемами, пытаясь вернуть свои авиалинии, которые были переданы ANA.

В 1943 году Министерство гражданской авиации Содружества выпустило дискуссионный документ « Послевоенная реорганизация: предложение, изложенное в плане для гражданской авиации» . Когда война закончилась, лейбористское правительство Куртина разрабатывало планы для различных национализированных отраслей промышленности. Одной из сфер их интересов были авиакомпании. За исключением США , большинство стран приняли политику государственной собственности авиакомпаний. 22 декабря 1944 года исполняющий обязанности премьер-министра Франк Форд объявил, что правительство примет закон о национализации всех межгосударственных авиакомпаний. Их главной целью была авиакомпания Australian National Airways (ANA). После принятия 16 августа 1945 года Закона об австралийских национальных авиалиниях частные авиакомпании подали иск в Высокий суд. Когда это было успешным, правительство изменило свою стратегию и сформировало Австралийскую национальную комиссию авиалиний, которая должна была действовать как Trans Australia Airlines (TAA), напрямую конкурируя с ANA.

Послевоенная экспансия 1946–1956 гг.

Оказавшись в центре титанической борьбы между Австралийскими национальными авиалиниями и новой государственной авиакомпанией, он предложил продать Ansett Airways правительству Содружества в качестве постоянного предприятия. Хотя эта идея была в некоторой степени привлекательной для правительства Чифли , из предложенной сделки ничего не вышло. Ансетт решил продолжить свой авиационный бизнес, одновременно развивая сторону Ansett Motors.

По мере того, как он постепенно получал новые маршруты из Мельбурна, он принял решение позиционировать Ansett Airways как низкобюджетного конкурента, предлагающего простые рейсы между крупными столицами. Он сократил стандартный тариф, предлагаемый ANA и TAA, на 20 процентов. Самолет Douglas DC-3 обычно вмещал 21 пассажира, по трое в ряд. Он установил более узкие сиденья, чтобы создать четырехместную компоновку для 28 пассажиров. Было мало еды и других удобств. Стратегия оказалась успешной, хотя TAA быстро приняла более низкую цену, которую он предлагал. АНА проигнорировала его и пострадала за это. TAA представила новое предложение туристического класса на своих самолетах Vickers Viscount в 1955 году.

И автобусные перевозки, и автомобильные грузоперевозки были очень успешными предприятиями, и к 1962 году компания Pioneer Coaches обслуживала 245 автобусов по всей стране. В 1956 году он основал бизнес по авиаперевозкам, используя Aviation Traders Carvairs, которые представляли собой Douglas DC-4, переоборудованные для загрузки груза носом.

Ansett была первой австралийской авиакомпанией, которая занялась пакетным отдыхом . В 1947 году Ансетт начал предлагать услуги курортам на Большом Барьерном рифе, используя летающие лодки Catalina . Эти службы сделали Большой Барьерный риф местом назначения туристов. Впоследствии ATI поглотила своего конкурента, Barrier Reef Airways. Ансетт превратил Хейман-Айленд в крупный курорт в регионе Уитсанди. Летающие лодки Short S.25 Sandringham компании BRA позже использовались компанией Ansett Flying Boat Services на маршруте Сидней- Лорд-Хау . Служба с базы Роуз Бэй в гавани Сиднея поддерживалась до 1974 года.

Приобретение и объединение ANA 1957–1969 гг.

18 января 1957 года в Гонолулу скончался Иван Холимэн, управляющий директор ANA . ANA продолжала работать только из-за решимости Холимана не сдаваться. Пять британских судоходных компаний, которым принадлежала авиакомпания, пытались уйти в течение нескольких лет. Правление ANA пыталось убедить Содружество выкупить авиакомпанию и объединить ее с TAA, однако их запрашиваемая цена была сочтена смехотворной.

Ансетт увидел свой шанс. Он сделал предложение в размере 3,3 миллиона фунтов стерлингов (6,6 миллиона долларов), которое совет ANA сразу отклонил. Были заданы вопросы о том, где Ансетт возьмет средства. Поговаривали о поддержке двух крупных нефтяных компаний. Позже в том же году, 23 августа, ANA приняла первоначальное предложение. Компания Ansett Transport Industries взяла на себя управление больной ANA и создала новую национальную авиакомпанию: Ansett-ANA. Ансетт был сейчас на пике карьеры, но ему все еще нужно было сделать Ansett-ANA конкурентоспособной с государственной авиакомпанией TAA, которая управлялась гораздо лучше и имела превосходный парк самолетов.

Ansett приобрел парк самолетов Douglas DC-6 ANA и шесть самолетов Vickers Viscount, чтобы лучше конкурировать с TAA. После приобретения Рег Ансетт внезапно стал твердым сторонником политики двух авиакомпаний. Он стал более строгим после принятия Закона об оборудовании для авиакомпаний в 1958 году, предписывающего, какие самолеты каждая авиакомпания может покупать и многое другое. Рег Ансетт выступал за закон, запрещающий TAA покупать французские самолеты Sud Aviation Caravelle, которые должны были стать первыми самолетами, импортированными в Австралию.

В конце 1950-х и 1960-х годах Ансетт приобрел ряд региональных авиакомпаний, включая MacRobertson Miller Airlines , Guinea Airways и Butler Air Transport . Ансетт также предлагал услуги Новой Гвинее . В 1964 году Рег Ансетт должен был импортировать первые Boeing 727 после подбрасывания монеты с управляющим директором TAA относительно того, какая компания будет импортировать их первой. В 1968 году Рег Ансетт изменил название Ansett-ANA на Ansett Airlines of Australia. К 1969 году Ansett стала ведущей местной авиакомпанией Австралии, и ее доля на рынке вырастет до 55%.

Карта маршрутов Рега Ансетта (коллекция Боба Уиллса).

В 1960-х он расширил свои деловые интересы на телевидение. В апреле 1963 года его телекомпания Austarama Television получила телевизионную лицензию на управление третьей коммерческой телевизионной станцией Мельбурна ATV-0 , а несколько месяцев спустя начала строительство студий в Нунавэйдинге . Первая официальная трансляция ATV-0 состоялась 1 августа 1964 года. Ансетт расширил свои телевизионные интересы, став в 1965 году крупным акционером Universal Telecasters, лицензиатом TVQ-0 Brisbane , и полностью выкупив станцию ​​в 1970 году. Он был назначен Knight Commander. Орден Британской Империи (KBE) в 1969 году. В то время он был управляющим директором крупнейшей австралийской авиакомпании и крупнейшей транспортной компании в южном полушарии. Благодаря своим региональным услугам Ansett был крупнейшим оператором Fokker Friendships в мире .

Вызовы 1970-х годов

В 1972 году компания Thomas Nationwide Transport Питера Абелеса подала заявку на поглощение компании Ansett Transport Industries. Это предложение было сорвано с помощью премьер-министра Виктории сэра Генри Болта . Это произошло из-за давней дружбы между Болте и Регом Ансеттом. Более того, Болт стремился спасти викторианскую компанию от поглощения фирмой Нового Южного Уэльса. После выхода на пенсию Болт станет директором Ansett Transport Industries.

Его взгляды на женщин в авиации были широко признаны сексистскими. Однажды он описал стюардесс старше 30 лет как старых бойцов и заявил, что женщины не подходят для летчиков из-за менструального цикла. В 1978 году Дебора Уордли направила компанию в Совет по равным возможностям штата Виктория за дискриминацию. Уордли была чартерным пилотом, который утверждал, что она более квалифицирована для найма, чем другие нанятые пилоты-мужчины. Ансетт утверждала, что ее дискриминировали не потому, что она женщина, а потому, что она могла забеременеть. 29 июня 1979 года Совет по равным возможностям вынес решение в пользу Уордли и постановил, что авиакомпания Ansett Airlines должна принять ее на следующий набор. Ansett отложила прием на обучение и подала апелляцию в Верховный суд Виктории, но апелляция была отклонена. Ансетт обжаловал решение Верховного суда в Высоком суде Австралии в октябре 1979 года, но нанял Уордли до завершения дела. Высокий суд отклонил апелляцию Ансетта в марте 1980 года.

В конце 1979 года Абелес и Руперт Мердок начали успешное поглощение компании Ansett Transport Industries. При новой структуре управления Абелес и Мердок будут совместными управляющими директорами, а Рег Ансетт - председателем. Мердок возьмет на себя управление ATV-0 и объединится с Ten-10 в Сиднее, чтобы фактически дать ему контроль над тем, что сейчас является Ten Network . Абелес объединит грузовые операции с TNT и будет управлять авиакомпанией.

В 1980 году Ансетт продал TVQ-0 совместному предприятию бензиновой компании Ampol и сиднейской радиостанции 2SM .

Личная жизнь

Он был дважды женат. От первого брака с Грейс у него было двое сыновей, Джон и Роберт (Боб). После развода Грейс забрала мальчиков жить в США. Он женился на Джоан Адамс в 1944 году, и они удочерили трех дочерей, Джейн, Джанет и Джилл. Новая семья жила в поместье Ансетт на горе Элиза . С начала 1960-х годов Ансетт каждый день путешествовал в офис и из офиса на вертолете, что было замечательным делом в те дни, когда немногие австралийские генеральные директора даже имели машины с водителем. Боб Ансетт вернулся из США в 1970-х, чтобы построить и в конечном итоге приобрести известную компанию по аренде автомобилей Budget Rent a Car . Однако Рег Ансетт никогда не признавал присутствие своего сына в Австралии. В последующие годы они стали непримиримыми соперниками в бизнесе, когда Ansett Transport Industries приобрела конкурирующую компанию Avis, которая в то время владела монополией на услуги по аренде автомобилей в аэропортах Австралии. Документальный фильм ABC « Династии: Семья Ансетт» показал, что семья леди Джоан Ансетт, которая умерла в 2003 году, все еще пребывала в затруднительном положении.

Смерть

Ансетт заболел за несколько месяцев до своей смерти и вернулся домой из частной больницы Peninsula во Франкстоне, чтобы провести Рождество со своей семьей. Первые признаки серьезности его болезни появились на ежегодном собрании Ansett Transport Industries Ltd в ноябре, когда он впервые за 44 года не приехал и не выступил с речью своего председателя. Он умер 23 декабря 1981 года в своем личном поместье в Маунт-Элиза.

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Адриан Маги, Рег Ансетт: авиационный магнат , Heinemann Port Melbourne, 1997
  • Джон Дэвисон и Том Аллибоун, Под южным небом: празднование 100-летия австралийской авиации Лотиан Букс Южный Мельбурн 2003
  • Австралийская география, 6-е издание Австралийской энциклопедии , Терри Хиллс, статьи 1996 года о сэре Реджинальде Майлсе Ансетте и Ансетте Австралия.

внешние ссылки