Ренцо Пазолини - Renzo Pasolini

Ренцо Пазолини
Ренцо Пазолини 2.jpg
Ренцо Пазолини в 1970 году
Национальность Итальянский
Родился ( 1938-07-18 )18 июля 1938 г.,
Римини , Италия.
Умер 20 мая 1973 г. (1973-05-20)(34 года)
Национальный автодром Монца , Италия
Статистика карьеры в мотогонках
Гран-при мотогонок
Активные годы 1964 - 1973 гг.
Первая гонка 1964 г., Гран-при наций в классе 350 куб.
Последняя гонка 1973 Гран-при 250 кубков наций
Первая победа 1969 250cc Голландский TT
Последняя победа 1972 г., Гран-при Испании, 250 куб. См
Команда (ы) Aermacchi , Benelli
Чемпионаты 0
Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки
46 6 35 год N / A N / A

Ренцо Пазолини (18 июля 1938 - 20 мая 1973) по прозвищу «Пасо» был итальянским профессиональным гонщиком на мотоциклах . Он участвовал в чемпионатах мира по мотогонкам FIM Grand Prix с 1964 по 1972 год.

Хотя он никогда не выигрывал чемпионат мира, Пазолини был популярным участником из-за его бесстрашного и страстного стиля езды. Он отличался гонками в шлеме с открытым лицом и очках в черной роговой оправе в то время, когда большинство участников использовали шлемы с открытым лицом. Пазолини выиграл пять гонок Гран-при за свою карьеру и чуть не проиграл чемпионат мира 1972 года в классе 250сс Ярно Сааринену с одним очком. Он погиб вместе с Саариненом в аварии на старте Гран-при наций 1973 года.

В 1985 году Ducati представил на EICMA Ducati Paso 750, названный в честь Пазолини.

Карьера

Ренцо Пазолини родился в Римини , в самом сердце Романьи , области Италии с самыми сильными традициями мотоциклетного спорта. Его отец был мотоциклистом и познакомил его с мотокроссом и шоссейными гонками в очень юном возрасте. Он начал свою карьеру в мотокроссе в 1958 году, проявив большой интерес к боксу и футболу. Курильщик и неисправимый тусовщик, он был необычным атлетом, как и его подход к поворотам во время гонок - опасное сочетание баланса и скорости, из-за которого ему всегда казалось, что он вот-вот упадет с велосипеда.

Пазолини было далеко за двадцать, когда он принял решение переключиться с мотокросса на шоссейные гонки. В 1962 году он дебютировал с Aermacchi 175cc, когда его два первых места перед Джакомо Агостини подстегнули их долгое соперничество. Пазолини взял двухлетний перерыв в гонках, чтобы завершить военную службу, и, находясь на Сардинии , он встретил свою будущую жену Анну, от которой у него было двое детей, Сабрина и Ренцо Стефано.

Пазолини возобновил свою гоночную карьеру в 1964 году, участвуя в гонках на мотоциклах Aermacchi 250cc и 350cc на высшем уровне. В итальянском чемпионате 1965 года Пазолини на Benelli финишировал вторым после Тарквинио Провини в классе 250сс и третьим в классе 350сс после Джакомо Агостини и Джузеппе Мандорлини. 1966 год был годом разных результатов как внутри страны, так и за рубежом; Наиболее примечательной была финальная гонка итальянского чемпионата, в которой Пазолини выиграл на тогда еще новом четырехцилиндровом Benelli 500.

С более конкурентоспособным байком Пазолини смог соперничать с лучшими, и это ознаменовало начало череды эпических столкновений с Майком Хейлвудом , который затем ездил на Honda , и возрождение его соперничества с Агостини, гонщиком MV Agusta . В сезоне 1968 года он стал вторым после Агостини в чемпионате 350сс после того, как заработал итальянские титулы в 250сс и 350сс.

1969 принес смешанные результаты, в результате чего Пазолини проиграл товарищу по команде Benelli Келу Каррутерсу в чемпионате мира 250сс. Новые правила в классе 250 куб.см. для сезона гонок на Гран-при 1970 года ограничили категорию мотоциклами с двумя цилиндрами, что побудило команду Benelli сосредоточиться на классе 350 куб.

После неудачного сезона Пазолини покинул Benelli и присоединился к Aermacchi, только что после слияния с Harley-Davidson . Большая часть сезона 1971 года была потеряна из-за тестирования мотоцикла Aermacchi / Harley-Davidson 250cc, разработка которого заняла гораздо больше времени, чем предполагалось. Получившийся мотоцикл не превосходил большинство, и ряд подающих надежды гонщиков усилили конкуренцию; Среди них был Ярно Сааринен , которому Пазолини проиграл чемпионат мира в классе 250сс в 1972 году с одним очком.

Смерть

Пазолини погиб на Гран-при Италии в Монце 20 мая 1973 года. Он не смог финишировать в гонке 350сс из-за механических проблем, сошел с дистанции за четыре оставшихся круга и упал на первом круге гонки 250сс. Ярно Сааринен , находившийся сразу за ним, не смог избежать его и тоже упал, что вызвало цепную реакцию, в которой в конечном итоге участвовали двенадцать всадников, что привело к гибели Пазолини и Сааринена.

Много дебатов окружали вероятные причины аварии, с наиболее распространенным объяснением предполагая , что разлив оставил на трассе во время гонки 350cc (когда Walter Villa «s Benelli просочилась на коленах предпоследних, но желание набрать очки чемпионата привело гонщик продолжил гонку, несмотря на утечку), вероятно, заставило байк соскользнуть. В то время как было установлено , что гонки чиновники преминули порядка ВЫМЫТЬ дорожки до начала 250cc скачки одного гонщика, Джон Доддс , сделал его проблемы , как известно, власти, только должны быть выполнены с падением УГРОЗЫ-Пазолини и ущерб поддерживается у его автомобиля проблема с двигателем, вероятно, из-за заклинивания поршней.

Ducati Paso

В 1986 году Ducati Motor Holding , тогда находившийся в собственности Cagiva , представил Ducati Paso , названный в честь Пазолини и разработанный Массимо Тамбурини , соучредителем Bimota .

Результаты Гран-при мотоциклов

Балльная система с 1964 по 1968 год:

Позиция 1 2 3 4 5 6
Точки 8 6 4 3 2 1

Очки с 1969 г. и далее:

Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Точки 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1

(Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

( ключ )

Год Класс Команда 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Точки Классифицировать Побед
1964 г. 350 куб. См Aermacchi МОМ
-
NED
-
GER
-
ГДР
-
ULS
-
FIN
-
NAT
4
JPN
-
3 13-е 0
1965 г. 250 куб. См Aermacchi США
-
GER
-
ESP
-
FRA
-
МОМ
НК
NED
-
БЕЛ
-
ГДР
-
Чешская Республика
-
ULS
-
FIN
-
NAT
-
JPN
-
0 - 0
350 куб. См Aermacchi GER
4
МОМ
НК
NED
4
ГДР
-
CZE
5
ULS
-
FIN
-
NAT
6
JPN
-
9 8-е 0
1966 г. 250 куб. См Aermacchi ESP
3
GER
-
FRA
-
NED
-
БЕЛ
-
ГДР
-
Чешская Республика
-
FIN
-
ULS
-
МОМ
-
NAT
-
JPN
-
4 14-е 0
350 куб. См Aermacchi GER
DNS
FRA
5
NED
3
BEL
4
CZE
5
FIN
-
ULS
-
МОМ
-
NAT
2
JPN
-
17 3-й 0
1967 350 куб. См Aermacchi GER
3
МОМ
НК
NED
3
ГДР
-
Чешская Республика
-
ULS
-
NAT
-
JPN
-
8 8-е 0
500 куб. См Benelli GER
-
МОМ
НК
NED
-
БЕЛ
-
ГДР
-
Чешская Республика
-
FIN
-
ULS
-
NAT
-
CAN
-
0 - 0
1968 г. 250 куб. См Benelli GER
-
ESP
-
МОМ
2
NED
3
БЕЛ
-
ГДР
-
Чешская Республика
-
FIN
-
ULS
-
NAT
-
10 Шестой 0
350 куб. См Benelli GER
2
МОМ
2
NED
-
ГДР
-
Чешская Республика
-
ULS
-
NAT
2
18 2-й 0
500 куб. См Benelli GER
-
ESP
-
МОМ
-
NED
-
БЕЛ
-
ГДР
-
Чешская Республика
-
FIN
-
ULS
-
NAT
2
6 12-е 0
1969 г. 250 куб. См Benelli ESP
DNF
GER
-
FRA
-
МОМ
-
NED
1
БЕЛ
-
DDR
1
CZE
1
FIN
-
ULS
-
NAT
-
ЮГ
-
45 4-й 3
1970 г. 350 куб. См Benelli GER
-
ЮГ
-
МОМ
НК
NED
2
DDR
2
CZE
2
FIN
-
ULS
-
NAT
3
ESP
-
46 3-й 0
1971 г. 250 куб. См Aermacchi AUT
-
GER
-
МОМ
-
NED
-
БЕЛ
-
ГДР
-
Чешская Республика
-
SWE
-
FIN
-
ULS
-
NAT
-
ESP
5
6 28-е 0
1972 г. 250 куб. См Aermacchi GER
-
FRA
2
AUT
-
NAT
1
МОМ
-
ЮГ
1
NED
2
БЕЛ
-
DDR
2
CZE
2
SWE
3
FIN
-
ESP
1
93 2-й 3
350 куб. См Aermacchi GER
5
FRA
3
AUT
3
NAT
2
МОМ
-
ЮГ
-
NED
3
DDR
2
CZE
2
SWE
4
FIN
3
ESP
2
78 3-й 0
1973 250 куб. См Aermacchi FRA
3
AUT
-
GER
-
МОМ
-
NAT
DNF
- - - - - - - - 10 19-е 0

использованная литература

внешние ссылки