Rhymney Railway R класс - Rhymney Railway R class
| Rhymney Railway R и R1 классы | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Класс Rhymney R был паровозом класса 0-6-2T, введенным в движение в 1907 году и спроектированным железнодорожным инженером Харри Ричсом . Это были крупные танковые локомотивы , они весили 67 длинных тонн (75 коротких тонн; 68 тонн) (62 длинных тонны или 69 коротких тонн или 63 тонны после восстановления) и имели длину 37 футов (11,28 м).
История
Первоначально в классе было три локомотива, а в 1909 году их было пять. Их построил Роберт Стефенсон , хотя в 1921 году Хадсуэлл Кларк построил четыре, а Beyer, Peacock and Company предоставили еще шесть.
| Год | RR класс | № RR | Строитель | Строитель №№ | GWR / BR Nos. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1907 г. | р | 1–3 | Роберт Стивенсон и Ко. | 3288–3290 | 30–32 |
| 1909 г. | р | 17, 97 | Роберт Стивенсон и Ко. | 3370–3371 | 34, 46 |
| 1921 г. | R1 | 39–42 | Хадсуэлл Кларк | 1431–1432, 1438–1439 | 35–38 |
| 1921 г. | R1 | 43–47, 62 | Beyer, Peacock & Co. | 6099–6104 | 39–44 |
Класс R и связанные с ним классы M и 1910 A, представленные в 1904 году, были успешными конструкциями, идеально подходящими для перевозки тяжелых угольных поездов на относительно короткие расстояния. В 1926 году № 17 был переоборудован GWR и в таком виде был визуально почти неотличим от класса GWR 5600 .
Таким образом, R (и близкий к нему "Stephenson" класса M , A, A1 и более крупные колесные классы P ) были разработаны для работы на железной дороге Римни, заменив меньшие локомотивы. Когда более мелкие железнодорожные компании были насильственно объединены в GWR , эти современные 0-6-2 были в целом в хорошем состоянии (некоторым было несколько месяцев) и оказались успешными. В совокупности они стали прототипом для класса 5600 из 200 человек.
Конструкция класса 5600 довольно точно соответствовала конструкции Rhymney, но, насколько это возможно, использовала практику GWR, используя множество стандартизованных деталей. В инновации Коллетта входил стандартный котел № 2, который подходил для 5600 (и локомотивов Rhymney класса M и R), в комплекте с традиционным медным кожухом предохранительного клапана GWR и дымоходом с медным колпачком. Некоторые классы A и P также были перестроены, но для хорошего эффекта использовался немного более короткий стандартный котел № 10.
С 1926 года было модернизировано пять локомотивов класса R. Всего в период с 1926 по 1949 год с шестнадцатью локомотивами "Стивенсон" поступили аналогично.
Валлийские типы 0-6-2T
Железные дороги Южного Уэльса, кажется, особенно полюбили тип 0-6-2T. Это было связано с тем, что характер выполняемой ими работы требовал большого адгезионного веса, большой мощности с хорошей тормозной способностью, но не требовал высокой скорости, а также больших цистерн или бункеров, поскольку расстояния от ямы до порта были небольшими. Эти валлийские локомотивы были переданы GWR в группе в 1923 году, и многие из них, включая семнадцать Rhymney A, M, P и R, были перестроены с коническими котлами GWR. Все локомотивы, производные от Римни Стивенсона, перешли в собственность British Railways (BR) в 1948 году. Другие включали (с некоторыми пробелами в нумерации):
- Железная дорога Брекона и Мертира , номера BR 431-436
- Кардиффская железная дорога , номер BR 155
- Rhymney Railway , номера BR 35-83
- Taff Vale Railway , номера БР 204-399
Для получения дополнительной информации об этих локомотивах предварительной группировки см. Локомотивы Великой Западной железной дороги .
использованная литература
- Кэссерли, Х.С. и Джонстон, Стюарт В. (1966). Локомотивы в Группе 4: Великая Западная железная дорога . Шеппертон, Миддлсекс: Ian Allan Limited. п. 89.