Ричард Ллойд Расинг - Richard Lloyd Racing

Объединенное Королевство Ричард Ллойд Расинг
Основан 1977 г.
Сложенный 1990 г.
Руководитель (и) команды Ричард Ллойд
Кейт Грин
Бывшая серия Чемпионат Великобритании по седанам Чемпионат
мира по спортивным автомобилям

Richard Lloyd Racing ( RLR ), первоначально называвшаяся GTi Engineering , была британской автогоночной командой, созданной в 1977 году гонщиком Ричардом Ллойдом . Первоначально названные в честь автомобилей Volkswagen Golf GTI , на которых Ллойд участвовал в чемпионате British Saloon Car Championship (BSCC), они впоследствии стали успешным частным лицом Porsche в Чемпионате мира по спортивным автомобилям (WSC). Ричард Ллойд Рейсинг в конце концов закрылся в конце сезона 1990 года из-за удорожания чемпионата мира.

Команда была также известна своими модернизированными автомобилями Porsche 956 и 962C , разработанными для преодоления некоторых проблем в первоначальном дизайне и конструкции Porsche. Машины, получившие название GTi в честь команды, смогли превзойти свои стандартные аналоги. В GTis впервые использовались экзотические материалы и инновационные элементы дизайна, которые позже были приняты Porsche и другими производителями.

Даже после того, как гоночная команда перешла на Porsches, GTi Engineering оставалась подразделением Richard Lloyd Racing и продолжала предлагать тюнинг автомобилей для продукции Volkswagen и Audi . Детали и полные модификации были изготовлены в их общей гоночной мастерской на трассе Сильверстоун . Тюнинговая компания была в конечном итоге распродана, но существует до сих пор.

История гонок

1977-1980 гг.

GTi Engineering была создана Ричардом Ллойдом в 1977 году как его личная команда на чемпионате British Saloon Car Championship , в котором он участвовал в течение нескольких лет. Команда была основным участником новой версии GTi Volkswagen Golf , которая была выпущена в 1976 году, и при первичной поддержке Volkswagen в Великобритании. Ллойд не только руководил командой, но и продолжал гонять. Он получил лучший результат в BSCC в 1978 году, когда он занял второе место в чемпионате, и он заработал несколько побед за трехлетний период программы GTi.

Porsche 924 Carrera GTR агитировал от GTi Engineering. Canon вошла в автоспорт, спонсировав этот автомобиль.

В 1980 году GTi Engineering перешла от Volkswagen к партнерскому бренду Audi , представив новый Audi 80 в BSCC. Ллойд смог подписать британских гонщиков Стирлинга Мосса и Мартина Брандла в команду на тот сезон. После кампании 1980 года компания Porsche обратилась к GTi Engineering с предложением стать первым европейским участником нового 924 Carrera GTR компании в гонках на выносливость . Чтобы помочь с проектом, GTi Engineering смогла подписать контракт с японской фирмой Canon, занимающейся производством камер, в качестве основного спонсора , в результате чего команда стала известна как Canon Racing .

1981 - 1982 гг.

Команда дебютировала на международной арене в 1981 году на дистанции 1000 км в Монце , где гонщики Ричард Ллойд и Тони Дрон заняли восьмое и второе место в своем классе. Победа быстро последовала, поскольку Ллойд и пилот Энди Роуз выиграли свой класс в своем домашнем заезде, 1000 км Brands Hatch .

В 1982 году 924 Carrera GTR команды были адаптированы для соответствия правилам класса GTO Международной ассоциации автоспорта . Хотя это сделало автомобиль непригодным для побед в классе на большинстве европейских соревнований, он все же мог конкурировать с автомобилями аналогичного класса. В том году команда боролась за результат, но лучший результат - пятое место в общем зачете - был достигнут на 1000 км Нюрбургринга . Команда обогнала несколько спортивных прототипов Группы C и Группы 6 и финишировала высокими результатами.

1983 - 1985 гг.

После сезона 1982 года Porsche завершила свою программу разработки 924 Carrera GTR, и команда перешла к новейшему предложению Porsche для автоспорта - группе C 956 . Это продвинуло GTi Engineering в высший класс чемпионата мира, что позволило им побороться за общие победы. Во второй гонке команды на 956, их домашнем этапе в Сильверстоуне , Ян Ламмерс и Тьерри Бутсен финишировали на подиуме, за которым последовал другой на Нюрбургринге . Окончательное появление на подиуме было получено в последней европейской гонке года на трассе Муджелло . Ламмерс финишировал седьмым в чемпионате водителей.

Canon гоночный Porsche 956 GTi, который команда используется до 1986 года

В 1984 году GTi продолжили свой успех на чемпионате мира. В рамках соглашения со спонсором Canon компания GTi Engineering представила второй автомобиль в выбранных раундах чемпионата с целью размещения в кабине бортовой видеокамеры для записи всего события. Несмотря на то, что дополнительный вес систем камер снизил производительность 956, автомобиль по-прежнему управлялся Ричардом Ллойдом и его товарищем по команде, барабанщиком Pink Floyd Ником Мэйсоном , и он дебютировал на 24 часах Ле-Мана . Однако основная модель 956-го GTi оставалась лидером в руках Ламмерса и Джона Фицпатрика. Джонатан Палмер заменил Фитцпатрика и вместе с Ламмерсом одержал первую победу на чемпионате мира в Брэндс-Хэтче , на два круга опередив Joest Racing Porsche. Вскоре после победы команда представила свой новый автомобиль - 956 GTi, построенный на заказ. GTi быстро смог узурпировать своего предшественника, заняв второе место в Имоле . Команда закончила год, когда Ламмерс и Фитцпатрик заняли пятое место в чемпионате водителей.

В 1985 году команда официально сменила название на Richard Lloyd Racing, хотя название GTi Engineering было сохранено как часть компании. Команда продолжала выпускать свои 956, хотя некоторые конкуренты теперь использовали улучшенный 962C . Сезон начался с хороших результатов Ламмерса и Палмера, а команде удалось занять второе место в 24 часах Ле-Мана с Джонатаном Палмером , Джеймсом Уивером и самим Ллойдом, завершившим гонку всего на три круга позади победившего Джоста Порше. но впереди заводской Ротманс Порше . Проблема произошла во время тренировки на 1000 км Спа, когда шина вышла из строя, в результате чего автомобиль врезался в барьер на скорости 140 миль в час (230 км / ч), получил травму Палмера и сильно повредил машину, что вынудило ее пройти длительный ремонт. Команда вернулась к чемпионату на Фудзи, но не смогла финишировать. Ричард Ллойд Рейсинг закончил год пятым в командном чемпионате, хотя Палмер был только двенадцатым в чемпионате пилотов.

1986 - 1990 гг.

962C GTi под управлением Ричарда Ллойда Racing в 1989 году.

Canon решила прекратить спонсирование Richard Lloyd Racing в 1986 году, оставив команду и подписав контракт с Liqui Moly в качестве замены. Команда продолжила разработку 956 GTi, используя множество сменных драйверов, но без особого успеха в начале сезона. Однако их результаты улучшились, поскольку команда Brands Hatch снова добилась успеха, когда они заработали свою вторую победу в чемпионате мира, выиграв четыре круга над Joest Racing с заводскими гонщиками Porsche Мауро Бальди и Бобом Воллеком в машине. Второе место на Нюрбургринге было единственным подиумом в этом году, и команда завершила сезон шестым в командном чемпионате. Вне чемпионата мира 956 GTi также участвовал в мероприятии Interserie на домашней трассе Ричарда Ллойда Racing в Тракстоне , выиграв один заезд и заняв второе место в общем зачете.

Ричард Ллойд Рейсинг заменил их стареющий 956 GTi до сезона 1987 года. Был получен новый автомобиль на базе 962C, хотя он снова был построен по уникальной спецификации GTi. Джонатан Палмер и Мауро Бальди стали полноправными гонщиками команды. Команда повторила отсутствие ранних успехов прошлого года, снова одержав победу во второй половине сезона. Однако, в отличие от предыдущих успехов Brands Hatch, этот был заработан на спринте в Norisring . Тем не менее, Brands Hatch по-прежнему повезло команде, заняв второе место в том году. Ричард Ллойд Рейсинг завершил сезон третьим на Fuji , заработав пятое место в командном чемпионате и помог Балди занять восьмое место в чемпионате водителей. Команда также выиграла выставочное мероприятие после сезона в Кьялами , Южная Африка , с Йохеном Массом за рулем.

Porsche 962C GTi в цветовой гамме команды 1990 года, спонсируемый Италией.

Ограниченный график гонок был проведен в 1988 году, когда Liqui Moly прекратили спонсирование команды. Вместо этого новая поддержка пришла от Porsche в Великобритании. За четвертым местом в стартовом спринте последовала череда несчастных случаев и дисквалификаций, в результате чего команда пропустила несколько гонок на ремонт. Седьмое место на Нюрбургринге было единственным другим финишем, который принес команде очки, оставив их девятыми в командном чемпионате, поскольку они завершили сезон досрочно. Вместо того, чтобы участвовать в мероприятии Fuji, команда отправилась в Северную Америку на выставочное мероприятие в Тампе, Флорида , где выступила против команд Camel GT Championship . Американский гонщик Прайс Кобб присоединился к Джеймсу Уиверу , и этот дуэт занял третье место после американского Electramotive Nissan и европейского Brun Porsche.

Развитие чемпионата мира 1989 года с графиком, полностью состоящим из более коротких спринтерских соревнований, помогло снизить расходы для команд и позволило Ричарду Ллойд-Рэйсингу реструктурировать и добавить в свой состав второй автомобиль. В число водителей входили Дерек Белл , Тифф Ниделл и Стивен Андскер . Пятое место в Дижон-Пренуа и четвертое место в финале на Автодроме Херманос Родригес снова стали единственными очками, заработанными Ричардом Ллойдом Рэйсингом, оставив им девятое место в командном чемпионате. Домашний успех вне чемпионата мира был достигнут, когда Ниделл заняла второе место в Суперкубке в Сильверстоуне .

В 1990 году Richard Lloyd Racing подписал контракт с японской фирмой Italiya в качестве главного спонсора команды. Команда была сокращена до единственного участника, в основном под управлением Мануэля Рейтера , Джеймса Уивера и Стивена Андскера. Шестое место в Спа и третье на укороченной гонке в Монреале стали яркими моментами года, а Ричард Ллойд Рейсинг снова занял девятое место в чемпионате с тремя очками. Команда также использовала стандартный 962C в Ле-Мане для Ника Мэйсона . Автомобиль, принадлежащий Мэйсону, финишировал одиннадцатым, в то время как 962C GTi команды сошёл с дистанции после пожара. После окончания сезона Richard Lloyd Racing закрыли из-за отсутствия финансирования, необходимого для продолжения работы в 1991 году.

GTi Порше

956 GTi

Шасси 956 GTi GTi Engineering # 106BII после реставрации

После успешного дебютного сезона с 956 в 1983 году Ричард Ллойд поручил дизайнеру Найджелу Страуду разработать заменяющий монокок и базовое шасси для автомобиля команды в попытке повысить жесткость конструкции по сравнению с заводской конструкцией Porsche. При строительстве нового монокока вместо алюминиевого листового металла использовались сотовые элементы из алюминиевого композитного материала . Этот автомобиль, первоначально 956 шасси № 106, был заменен разработанным Страуд шасси № 106B, в результате чего автомобиль был переименован в 956 GTi.

После завершения сборки монокока в автомобиль были внесены дальнейшие изменения, которые включали замену всей передней подвески Porsche на нестандартную конструкцию. Модификации кузова также были выполнены автомобильным дизайнером Питером Стивенсом в попытке увеличить общую прижимную силу автомобиля на небольших трассах; Узкое крыло, разработанное Ллойдом и менеджером команды Грином на 1000 км Брэндс-Хэтч в 1984 году, было размещено на двух вертикальных стойках, прикрепленных к носовой части автомобиля между фарами и крыльями. Кроме того, стандартное заднее крыло было заменено на двухэлементную конструкцию под разными углами атаки с узким зазором между ними. Крылья также были изготовлены из углеродного волокна , более легкого, чем стандартный материал, используемый на 956-х.

Шасси # 106B GTi было сильно повреждено в аварии на 1000 км Спа в 1985 году, что потребовало от команды построить еще один монокок, известный как # 106BII. Это шасси также адаптировало несколько новых элементов 962, включая перемещение кабины подальше от передней оси . Это шасси использовалось в команде до конца 1986 года, когда его заменил новый 962C GTi. После выхода на пенсию 956 GTi был отремонтирован в 1990 году и сейчас используется в исторических автоспортивных мероприятиях. Снова используется первоначальная схема окраски автомобиля Canon.

962C GTi

Пытаясь уловить улучшающиеся возможности заводских 962C, Ллойд заказал постройку нового автомобиля для сезона 1987 года. Как и прежде, монокок был разработан Найджелом Страудом, а стандартные детали 962 были адаптированы для совместимости с деталями, изготовленными по индивидуальному заказу. Первое шасси, намеренно сохраняющее идентификационный номер 106B, но не то же самое, что использовалось на 956 GTi, снова показало заметные отличия от своих заводских собратьев. Задняя часть автомобиля была полностью переработана, заднее крыло больше не являлось частью кузова с длинным хвостом. Вместо этого крыло свисало с задней части автомобиля, прикрепляясь только к стойкам по центру.

Кастомная передняя часть шасси 962C GTi

По мере того как продолжался сезон 1987 года, передняя часть автомобиля также претерпела изменения. Крылья и носовая часть были закруглены, а охлаждающие каналы передних тормозов и фары меньшего размера имели совершенно новый дизайн. Эти усовершенствования передней части были продолжены в 1988 году, когда был построен другой автомобиль, шасси №200. Центральный зазор в нижней части носа был заполнен, что позволило переместить каналы охлаждения тормозов к центру автомобиля, в то время как расширенный сплиттер был добавлен для усиления передней прижимной силы. В задней части автомобиля Найджел Страуд адаптировал элемент дизайна, который использовался Jaguar : кузов покрыл боковые стороны задних колес автомобиля, что позволило улучшить воздушный поток.

Шасси № 201 присоединилось к команде в 1989 году, как и другие машины команды. В новом автомобиле изначально сохранились кожухи задних колес, которые использовались в № 200 для улучшения аэродинамических характеристик, но позже они были сняты в 1990 году. Каналы охлаждения тормозов также были перемещены в более крупные отверстия на носу.

Еще два шасси 962C GTi были построены GTi Engineering. Dyson Racing приобрела шасси №202, которое они доработали для чемпионата Camel GT Championship , получив название № DR1. Dyson 962C GTi выиграл одиночный этап в Сан-Антонио, штат Техас . ADA Engineering получила №203 за гонку «24 часа Ле-Мана» 1992 года, прежде чем снова использовать ее в 1994 году с командой Nippon. Шасси № 106B было продано после того, как Ричард Ллойд заменил его, и с 1988 по 1990 год оно попало на Всеяпонский чемпионат по спортивным прототипам в руках Trust Racing Team , а затем Nisseki Racing Team в 1991 году. Шасси № 200 также использовалось в Японии. под знаменем Alpha Cubic в 1990 году.

использованная литература