Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль - Richmond–San Rafael Bridge

Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль
Мост Ричмонд-Сан-Рафил.jpg
Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль от его западной конечной остановки
Координаты 37 ° 56′05 ″ с.ш. 122 ° 26′02 ″ з.д. / 37.9347 ° N 122.4338 ° W / 37,9347; -122,4338 Координаты : 37.9347 ° N 122.4338 ° W37 ° 56′05 ″ с.ш. 122 ° 26′02 ″ з.д. /  / 37,9347; -122,4338
Несет 5 полос (2 WB на верхнем уровне, 2-3 EB на нижнем) I-580 , велосипедная / пешеходная
Кресты Bay Сан - Франциско и Сан - Пабло Bay
Locale Сан-Рафаэль, Калифорния и Ричмонд, Калифорния
Официальное название Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль или Мемориальный мост Джона Ф. Маккарти
Другие имена) Ричмондский мост
Сан-Рафаэльский мост
Названный для Джон Ф. Маккарти
Владелец Штат Калифорния
Поддерживается Департамент транспорта Калифорнии и Управление по взиманию платы за проезд в районе залива
идентификационный номер 28 0100
Веб-сайт www .bayareafastrak .org
Характеристики
Дизайн Двухэтажный двойной консольный мост с подходом Pratt Truss
Общая длина 29,040 футов (5,500 миль; 8,85 км)
Самый длинный промежуток Консольная конструкция 1070 футов (330 м)
Кол- во пролетов Всего 77, в том числе:

19 пролетов
фермы (запад) 14 пролетов фермы (запад)
3 пролета (западная консоль)
9 пролетов фермы (центр)
3 пролета (восточная консоль)
12 пролетов фермы (восток)

17 балочных пролетов (восток)
Причалы в воде 70
Оформление ниже 185 футов (56 м) (основной канал)
135 футов (41 м) (вторичный канал)
История
Дизайнер Норман Рааб
Построен Совместное предприятие Gerwick-Kiewit (основание)
Kiewit-Soda-Judson Pacific-Murphy Joint Venture (надстройка)
Начало строительства Март 1953 г.
Стоимость строительства 62 000 000 долларов США (эквивалент 590 200 000 долларов США в 2020 году)
Открыт 1 сентября 1956 г . ; 65 лет назад ( 1 сентября 1956 г. )
Статистика
Ежедневный трафик 66 800 (2011)

67 800 (2012)
72 300 (2013)
75 600 (2014)

79 200 (2015)
Потери Автомобили (только в западном направлении)
с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2021 г .: 6 долларов США, 3 доллара США (в часы пик). ( 2019-01-01  - 2021-12-31 )
Место нахождения

Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль (также официально именуемый Мемориальным мостом Джона Ф. Маккарти ) является самым северным из переходов с востока на запад залива Сан-Франциско в Калифорнии , США . Официально названный в честь сенатора штата Калифорния Джона Ф. Маккарти , он соединяет межштатную автомагистраль 580 от Ричмонда на востоке до Сан-Рафаэля на западе. Он открылся в 1956 году, заменив паромное сообщение паромной компанией Ричмонд-Сан-Рафаэль .

История

Ранние предложения

Предложения о строительстве моста были выдвинуты в 1920-х годах, до завершения строительства моста Золотые Ворота. В 1927 году Рой О. Лонг из Richmond-San Rafael Bridge, Incorporated подал заявку на получение франшизы на строительство и эксплуатацию частного платного моста. Предлагаемый Длинный мост 1927 года должен был быть стальным подвесным мостом с проезжей частью шириной 30 футов (9,1 м) на расстояние 14 600 футов (4500 м) при ориентировочной стоимости строительства в 12 000 000 долларов США (что эквивалентно 178 800 000 долларов США в 2020 году). . Мост обеспечит максимальный вертикальный просвет 135 футов (41 м) с основным пролетом в 1200 футов (370 м). Чарльз Дерлет-младший был выбран инженером-консультантом после того, как он работал в этой роли на недавно построенном мосту Каркинез . Длинный мост должен был проходить через залив Сан-Пабло между Пойнт-Ориент (в графстве Контра-Коста ) и чуть ниже Макнирс-Пойнт (в графстве Марин ), и Лонг получил право на франшизу в феврале 1928 года Наблюдательным советом округа Контра-Коста.

Предлагаемый конкурирующий мост также появился в 1927 году Чарльзом Ван Даммом из паромной компании Ричмонд-Сан-Рафаэль. Мост Ван Дамм 1927 года имел бы проезжую часть шириной 27 футов (8,2 м) на расстояние 19 000 футов (5 800 м) при идентичной расчетной стоимости строительства в 12 000 000 долларов США (что эквивалентно 178 800 000 долларов США в 2020 году). Он должен был проходить через залив Сан-Пабло от мыса Кастро (графство Контра-Коста) до мыса Сан-Квентин (графство Марин), примерно по тому же маршруту, что и построенный в 1956 году мост. Хотя Лонг-Бридж 1927 года получил франшизу в феврале 1928 года, Ван Дамм впоследствии подал прошение о возобновлении дела, поскольку паромная компания владела землей на предполагаемом восточном вокзале и, следовательно, должна была получить преимущество в процессе выбора франшизы. Кроме того, поскольку права франшизы паромной компании не истекали до 1950-х годов, стоимость моста Лонга 1927 года должна была быть увеличена, чтобы возместить убытки от доходов паромной переправы. Вскоре после получения права на франшизу Лонг обратился к Ван Дамму с предложением купить паромную компанию Ричмонд-Сан-Рафаэль за 1 250 000 долларов США (что эквивалентно 18 800 000 долларов США в 2020 году).

Ван Дамм и Лонг позже в сентябре 1928 года договорились объединить свои интересы для создания объединенного проекта моста между Пойнт Сан-Пабло (округ Контра-Коста) и Пойнт МакНир (округ Марин). Объединенный проект, который в настоящее время возглавляет Оскар Клатт из American Toll Bridge Company, получил одобрение на прокладку маршрута от тогдашнего военного министра Гуда в мае 1929 года, хотя вертикальные и горизонтальные зазоры для предложенного моста в то время не были полностью установлены. В ноябре 1929 года вертикальный просвет был увеличен до 160 футов (49 м), чтобы удовлетворить требования ВМФ. Разрешение на строительство было выдано в феврале 1930 года.

Мост Клатта 1929 года бездействовал в течение почти десяти лет после выдачи разрешения на строительство в 1930 году. В 1938 году было подано заявление о продлении срока строительства, что позволило начать строительство уже в феврале 1942 года, а в 1939 году были объявлены новые планы строительства мостового района для облегчения финансирования. В 1947 году возродился интерес к объединению графств Марин и Контра-Коста.

Переходы Сан-Франциско – Аламеда – Марин в Томазини

Третий мост был предложен в конце 1927 г. загадочным Т.А. Томазини . Мост Томазини 1927 года предусматривал создание двух полос автомобильного движения, пересекающих центральную железнодорожную линию от Сан-Педро-Хилл (Марин) до станции Сан-Пабло (Контра-Коста) на расстоянии более 5 миль (8,0 км). В 1928 году Томазини представил пересмотренное предложение для моста дальше на юг, чем два других моста - через воду от Олбаниграфстве Аламеда ) до Тибурона . Мост Томазини Олбани – Тибурон 1928 года был самым длинным из трех предложенных мостов со значительным отрывом. Предлагаемый мост Олбани-Тибурон был бы аналогичен концепции моста Сан-Матео-Хейворд 1967 года , с высокоуровневым западным участком длиной примерно 7 700 футов (2300 м), переходящим к низкоуровневой восточной дамбе. Западная секция имела два пролета шириной 1000 футов (300 м) для пересечения навигационных каналов, при этом западный навигационный пролет имел минимальный вертикальный просвет 150 футов (46 м), а восточный навигационный пролет имел минимальное вертикальное расстояние 135 метров. футов (41 м). Навигационные каналы шириной 1000 футов (300 м) для предлагаемого моста Олбани-Тибурон были противодействовали судоходным компаниям, которые хотели, чтобы каналы были шириной 1 500 футов (460 м). Стоимость требуемых более длинных пролетов сделала бы предложенный мост Олбани-Тибурон непрактичным, и Томазини утверждал, что «любой моряк, который не мог договориться о мосте, подобном предложенному, должен потерять свою лицензию».

Предложенные Томазини переходы через залив Сан-Франциско в 1928 году показаны оранжевым цветом. Красные мосты - это те, которые были построены, в том числе мост Ричмонд – Сан-Рафаэль 1956 года (1). Мост Золотые Ворота 1937 г. (2) и Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй 1936 г. (3).
  1. Мост Олбани – Тибурон
  2. Мост Саусалито – Бельведер
  3. Сан-Франциско – Марин – Аламеда туннель и мост

Позже Томазини добавил к своему предложению мост через залив Ричардсон в марте 1928 года от Саусалито до Бельведера . Дополнительный мост Саусалито-Бельведер имел бы длину 7 300 футов (2200 м) и ширину 22 фута (6,7 м) с подъемным пролетом, позволяющим пропускать большие суда, по ориентировочной стоимости в 750 000 долларов США (что эквивалентно 11 300 000 долларов США в 2020 году). . Между тем, в апреле 1928 года Томазини нанял известного Ральфа Моджески в качестве главного инженера-консультанта для предлагаемого участка Олбани-Тибурон, и Моджески незамедлительно одобрил планы, которые были составлены главным инженером Томазини Эрле Л. Коупом. Конструкция подъемного пролета на предлагаемом мосту Саусалито-Бельведер была изменена на подъемную после того, как местный судостроитель дал комментарии общественности. Томазини получил разрешение на строительство моста Саусалито-Бельведер от военного министерства в декабре 1928 года. Томазини планировал начать строительство моста Саусалито-Бельведер в июле 1930 года, но он встретил сопротивление со стороны Торговой палаты Тибурон-Бельведер, которая чувствовал, что создание моста устранит обещанное паромное сообщение Сан-Франциско-Тибурон. В 1931 году был открыт мост Редвуд через Ричардсон-Бей, который был самым большим сооружением в мире, построенным из красного дерева. Мост Редвуд проходил по шоссе Редвуд (ныне США 101) и перекрывал верхнюю часть залива Ричардсон, устраняя часть необходимости в предлагаемом мосте Саусалито-Бельведер. Мост Редвуд будет заменен бетонным сооружением в 1950-х годах.

Томазини продолжил расширять объем проекта в июле 1928 года, предложив мост и туннель, соединяющие Сан-Франциско с предлагаемым мостом Олбани-Тибурон. Туннель будет проходить примерно на северо-восток от Бэй-стрит и Грант-авеню, недалеко от современного пирса 39 , на глубине 50 футов (15 м) ниже уровня воды при отливе на 11 200 футов (3400 м). В этот момент туннель выйдет на северо-запад от Козьего острова , а затем перейдет к мосту длиной почти 4 мили (6,4 км) с минимальным вертикальным зазором 50 футов (15 м) и двумя подъемными пролетами, соединяющимися с предлагаемым проектом Олбани-Тибурон. мост. Стоимость всего проекта составила 55 670 000 долларов США (эквивалент 839 000 000 долларов США в 2020 году), разделенных на 20 000 000 долларов США (что эквивалентно 301 400 000 долларов США в 2020 году) для моста Олбани – Тибурон, 670 000 долларов США (эквивалентно 10 100 000 долларов США в 2020 году) для моста Саусалито – Бельведер. и 35 000 000 долларов США (что эквивалентно 527 500 000 долларов США в 2020 году) для туннеля и моста Сан-Франциско – Марин – Аламеда. Томазини организовал каждую из трех предложенных структур как независимые проекты, желательно для одновременного строительства, но в случае, если одно не будет одобрено, это не приведет к задержке строительства двух других. Наблюдательный совет Сан-Франциско отклонил туннель и мост Сан-Франциско-Марин-Аламеда Томазини в сентябре 1928 года, хотя решение совета не было обязательным.

Аэрофотосъемка моста и окрестностей

К февралю 1932 года предложенный Томазини мост Олбани-Тибурон был изменен на комбинированный мост-туннель. Часть моста представляла собой невысокую эстакаду длиной примерно 19 800 футов (6000 м), простирающуюся на запад от мыса Флеминг в Олбани в округе Аламеда. Предлагаемый туннель должен был иметь длину 17 200 футов (5200 м) и вентилироваться четырьмя башнями, выходящими на Блафф-Пойнт около Тибурона в округе Марин. Общая сметная стоимость двух сооружений составляла сейчас 35 000 000 долларов США (что эквивалентно 663 900 000 долларов США в 2020 году), и, несмотря на возражения со стороны ВМС США, которые сослались на потенциальную опасность судоходства, мост-туннель был одобрен военным министерством в июле 1932 года. Разрешение на начало работы, Томазини подавал многочисленные ежегодные продления, чтобы сохранить права до 1941 года, по-видимому, из-за отсутствия финансирования для начала работы. Томазини все еще пытался получить финансирование в августе 1941 года, добиваясь выпуска облигаций на сумму 20 000 000 долларов США (что эквивалентно 351 900 000 долларов США в 2020 году). Томазини потерял права на переход в октябре 1941 года, и это был не первый раз, когда ему противостоял граф Уоррен , ставивший под сомнение правомерность франшизы Томазини еще в 1933 году. Тем не менее, Томазини упорно пытался продвигать свои планы еще до 1948 г.

Строительство: 1953–1956 гг.

Аэрофотосъемка бухты

В 1949 году графство Марин и город Ричмонд заказали предварительный технический отчет от Эрла и Райта из Сан-Франциско, в котором был сделан вывод о возможности строительства моста. Последующее исследование 1950 года, проведенное Отделом платных переходов через залив Сан-Франциско, было заказано округом Марин и городом Ричмонд с использованием государственного финансирования в размере 200 000 долларов США (что эквивалентно 2150 000 долларов США в 2020 году). В отчете 1950 года говорилось, что мост может быть построен в соответствии с Законом о платных мостах Калифорнии. Эскизный проект был утвержден 08.08.1951, а Калифорния утвердила предварительный отчет 27.11.1951. Управление платного моста Калифорнии санкционировало выпуск облигаций на сумму 72000000 долларов США (что эквивалентно 701 700000 долларов США в 2020 году) в 1952-11-07 и впоследствии продало 62000000 долларов США (что эквивалентно 599 700000 долларов США в 2020 году) 26 февраля 1953 года для строительства одноэтажного здания. мост. Оставшиеся 10 000 000 долларов США (что эквивалентно 96 700 000 долларов США в 2020 году) были зарезервированы для покрытия непредвиденных расходов на строительство и завершения строительства нижней палубы моста. 62 миллиона долларов, полученные от продажи облигаций, были разделены на три части: 50 000 000 долларов США (эквивалент 483 600 000 долларов США в 2020 году) на строительство, 10 000 000 долларов США (эквивалентно 96 700 000 долларов США в 2020 году) для погашения процентных обязательств по облигациям в период строительства и 2 000 000 долларов США ( эквивалент 19 300 000 долларов США в 2020 году) на непредвиденные расходы на строительство. В 1954 году губернатор Найт объявил, что вторая колода не должна откладываться в интересах общества, и в 1955 году из Государственного фонда земли для школ было предоставлено 6 000 000 долларов США (что эквивалентно 58 000 000 долларов США в 2020 году) для завершения строительства второй колоды. Строительство моста было завершено в рамках бюджета на 4 миллиона долларов.

В течение периода исследования рассматривался мост из грунта и насыпи с подъемными сооружениями, но был выбран мост высокого уровня, поскольку стоимость низкого моста с навигационными шлюзами и подъемными сооружениями была непомерно высокой.

Большая часть затрат на строительство была связана с двумя контрактами, которые были открыты для торгов 1952-12-19. Первый контракт на опорное основание был присужден участнику низкой ставки - совместному предприятию Ben C. Gerwick, Inc. - Peter Kiewit Sons 'Co. на сумму 14 234 550 долларов США (что эквивалентно 137 700 000 долларов США в 2020 году). Второй контракт на надстройку был присужден по самой низкой цене в 21 099 319 долларов США (эквивалент 204 100 000 долларов США в 2020 году) совместным предприятием Peter Kiewit Sons 'Co. - A. Soda & Son - Judson Pacific Murphy Corp. перемещались быстро, и, по оценкам, 45% пирсов были построены примерно через год после заключения контракта.

Строительство моста было завершено в 1956 году. Он был освящен 31 августа и открыт для движения 1 сентября. В то время это был второй по длине мост в мире после моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй, а также самый длинный непрерывный мост. стальной мост.

Исторические заметки

Первоначально мост был частью государственной трассы 17 , а теперь является частью межштатной автомагистрали 580 .

После открытия мост Ричмонд-Сан-Рафаэль был последним мостом через залив Сан-Франциско, который заменил предыдущее паромное сообщение, в результате чего паром Бенисия-Мартинес через пролив Каркинес стал единственным оставшимся автомобильным паромом в районе залива (он будет заменен на мост в 1962 году).

Описание

Мосты в заливе Сан-Франциско
Вертикальная волнистость моста Ричмонд – Сан-Рафаэль между двумя консольными пролетами

Длина моста, включая подходы, составляет 5,5 миль (29 040 футов / 8 851,39 м / 8,9 км). На момент постройки это был один из самых длинных мостов в мире. Мост перекрывает два судовых канала и имеет два отдельных основных консольных пролета. Оба основных консольных пролета приподняты, чтобы пропустить движение судов, а между ними есть «провал» в высоте центральной секции, придающий мосту вертикальный волнистый вид или вид « американских горок », а также прозвище «американские горки». охватывать". Чтобы сэкономить деньги, консольные главные пролеты имеют идентичную симметричную конструкцию, поэтому уклон «в гору» на подходе, необходимый для повышенного пролета, дублируется на другой «спусковой» стороне, что приводит к пониженной центральной секции фермы. Кроме того, поскольку навигационные каналы не параллельны друг другу, мост также не следует по прямой. Этот внешний вид также упоминается как «изогнутые плечики для одежды».

После завершения строительства многие были разочарованы внешним видом моста; Фрэнк Ллойд Райт , известный дизайнер, который не был инженером, по сообщениям, призвал к разрушению здания из-за его уродства и пожаловался, что это «самое ужасное, что я когда-либо видел» во время его строительства в 1953 году. соседний мост Золотые Ворота и западный пролет моста через залив считались инженерными и историческими чудесами. Однако старшие инженеры проекта были теми же самыми, что работали на мосту через залив, и их конструкция отражала уроки, которые они извлекли из этого.

С запада (мыс Сан-Квентин) на восток (мыс Кастро) мост состоит из:

  • Конструкция эстакады высотой 2845 футов (867 м), поддерживаемая пятьдесят семью изгибами . Высота верхней палубы составляет 2845 футов (867 м), а нижняя палуба немного длиннее - 3635 футов (1108 м).
  • 1900 футов (580 м) балочных пролетов , состоящих из девятнадцати 100-футовых (30 м) пролетов балок
  • 4 125 футов (1257 м) пролетов ферм , разделенных на четырнадцать ферм, каждая в среднем длиной 292 фута (89 м).
  • Западная консольная конструкция высотой 2145 футов (654 м) с рукавами длиной 538 футов (164 м), каждая из которых обрамляет центральный пролет длиной 1070 футов (330 м). Западный консольный пролет является основным навигационным каналом шириной 1070 футов (330 м) и имеет вертикальный просвет 185 футов (56 м).
  • В среднем 2955 футов (901 м) пролетов ферм, состоящих из десяти пролетов, каждый длиной 292 фута (89 м).
  • Восточная консольная конструкция высотой 2145 футов (654 м) с плечами длиной 538 футов (164 м), каждая из которых обрамляет центральный пролет длиной 1070 футов (330 м). Восточный консольный пролет является второстепенным навигационным каналом шириной 1070 футов (330 м) и имеет уменьшенный вертикальный просвет 135 футов (41 м).
  • 3 505 футов (1068 м) пролетов фермы, состоящих из двенадцати пролетов, в среднем 292 футов (89 м) каждый.
  • 1715 футов (523 м) 100-футовых (30 м) пролетов балок

За исключением подходов, мостовые конструкции имеют общую длину 21 335 футов (6 503 м) на верхней палубе и 22 125 футов (6 744 м) на нижней палубе. Несмотря на разную высоту моста, уклон проезжей части ограничен 3% или меньше. По завершении строительства у моста будет две палубы, каждая из которых может выдерживать три полосы движения. С 2020 года движение в западном направлении движется по верхней палубе и обозначено двумя полосами движения транспортных средств, а также пешеходной / велосипедной дорожкой, отделенной от транспортных средств подвижным барьером. Транспортное движение в восточном направлении проходит по нижней палубе и имеет две полосы движения транспортных средств, а также третью полосу движения, которая активируется в вечерние часы работы на работу и служит обочиной, когда она не используется. Дополнительная полоса включает световые индикаторы, указывающие на то, что полоса открыта или закрыта. Третья полоса использовалась для различных целей, кроме движения, например, для прокладки водопровода во время засухи.

Глядя на юго-запад сверху Ричмонд

Мост стоит на 79 железобетонных опорах, опирающихся на стальные двутавровые сваи. Девять причалов стоят на суше, восемь находятся в перегородках возле конечной остановки Contra Costa, а остальные 62 - это опоры колокольного типа с расширяющимся основанием. Первоначальная настила представляла собой железобетонную плиту толщиной 5,5 дюймов (140 мм) с поверхностью износа раствора 0,5 дюйма (13 мм). Для облегчения технического обслуживания мост был спроектирован с двумя линиями 2,5 дюйма (64 мм) (по которым проходят сжатый воздух и питьевая вода), идущими от конца до конца. Каждая палуба также была оборудована тремя путепроводами для обслуживания.

Служба общественного транспорта

Автобусные маршруты 40 и 580 Golden Gate Transit обеспечивают общественный транспорт через мост. Маршрут 40 проходит между транзитным центром Сан-Рафаэля и станцией BART Эль-Серрито-дель-Норте . Транзитный маршрут 42 Golden Gate, который обслуживает станцию Richmond BART / Amtrak , был превращен в Route 40 в декабре 2015 года.

Сборы

Плата за проезд в Ричмонде в 2006 году до новейшей реконструкции

Сборы взимаются только с транспортных средств в западном направлении, направляющихся в Сан-Рафаэль, на платной площади на восточной стороне моста. С июля 2019 года плата за проезд для легковых автомобилей составляет 6 долларов США. В часы пик трафика, автобазы транспортных средств , перевозящих три или больше людей или мотоциклов платить дисконтированных пошлину в размере $ 3,00. Все-электронный толлинг уже действуют с 2020 года, и водители могут либо платить с помощью FASTRAK электронного сбора платы устройства, с помощью программы толлинговой номерного знака, или через один раз платеж в Интернете.

Исторические ставки дорожных сборов

Следующие начальные ставки платы за проезд были приняты 10 июля 1956 г. перед открытием моста:

Первый график взимания дорожных сборов
Тип машины Оси / прицепы Потери
1 класс только автомобиль 0,75 доллара США (эквивалент 7,14 доллара США в 2020 году)
Книга коммутации 18,75 доллара США (эквивалент 178,48 доллара США в 2020 году)
с одноосным прицепом 1,25 доллара США (эквивалент 11,9 доллара США в 2020 году)
с 2-осным прицепом 1,50 доллара США (эквивалент 14,28 доллара США в 2020 году)
Грузовая машина 2-осный 1,25 доллара США (эквивалент 11,9 доллара США в 2020 году)
3-х осный 1,75 доллара США (эквивалент 16,66 доллара США в 2020 году)
4-осный 2,50 доллара США (эквивалент 23,8 доллара США в 2020 году)
5-осный 3 доллара США (эквивалент 28,56 доллара США в 2020 году)
6-осный 3,50 доллара США (эквивалент 33,32 доллара США в 2020 году)
7-осный 4 доллара США (эквивалент 38,08 доллара США в 2020 году)
Автобус 2-осный 1,50 доллара США (эквивалент 14,28 доллара США в 2020 году)
3-х осный 1,75 доллара США (эквивалент 16,66 доллара США в 2020 году)
Другие автомобили, не указанные выше 5 долларов США (эквивалент 47,59 доллара США в 2020 году)
Примечания к первой таблице дорожных сборов

Базовая плата за проезд (для автомобилей) на семи государственных мостах, включая мост Ричмонд – Сан-Рафаэль, была повышена до 1 доллара в соответствии с региональной мерой 1, одобренной избирателями в районе залива в 1988 году. В 1998 году штат добавил надбавку за сейсмическую модернизацию в размере 1 доллара. Законодательный орган, первоначально на восемь лет, но с тех пор продлен до декабря 2037 г. (AB1171, октябрь 2001 г.). 2 марта 2004 г. избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд была увеличена еще на один доллар до 3 долларов. С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств, связанных с заменой восточного пролета.

Транспортная комиссия Митрополита , региональное агентство перевозки, в своем качестве Bay Area Toll Authority , управляет Rm1 и Rm2 средством, выделяя значительную часть для общественного транспорта капитальных и операционных субсидии в транспортных коридорах мосты служат. Caltrans управляет сейсмической надбавкой "второй доллар" и получает часть средств, управляемых MTC, для выполнения других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление по взиманию платы за проезд в районе залива состоит из назначенных должностных лиц, назначенных правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому надзору со стороны избирателей.

Из-за дальнейшей нехватки финансирования для проектов сейсмической модернизации Управление по взиманию платы за проезд в районе залива в июле 2010 года снова повысило плату за проезд на всех семи государственных мостах. Таким образом, плата за проезд для автомобилей на мосту Ричмонд – Сан-Рафаэль была увеличена до 5 долларов.

В июне 2018 года избиратели из района Залива одобрили Региональную меру 3, направленную на дальнейшее повышение платы за проезд на всех семи государственных мостах для финансирования модернизации транспорта в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов. В соответствии с принятой мерой, плата за проезд для автомобилей на мосту Ричмонд – Сан-Рафаэль будет повышена до 6 долларов с 1 января 2019 года; до 7 долларов с 1 января 2022 года; а затем до 8 долларов 1 января 2025 года.

В сентябре 2019 года MTC утвердил план стоимостью 4 миллиона долларов по устранению сборов за проезд и преобразованию всех семи государственных мостов на полностью электронный сбор , сославшись на то, что 80 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток. 20 марта 2020 года, в полночь, из -за пандемии COVID-19 полностью электронная система взимания платы была временно введена в действие для всех семи государственных платных мостов, а с 10 декабря 2020 года - для всех государственных платных мостов. мосты теперь постоянно безналичные.

Улучшения

Сейсмическая модернизация

Сравнение опор восточного консольного пролета в 2003 г. до реконструкции (вверху) и опор западного консольного пролета в 2011 г. после реконструкции (внизу).

Осенью 2001 года на мосту началась масштабная сейсмическая модернизация , как и на других мостах в этом районе. Модернизация была спроектирована трехсторонним совместным предприятием Gerwick / Sverdrup / DMJM в рамках контракта на проектирование на сумму 19 000 000 долларов США (что эквивалентно 32 300 000 долларов США в 2020 году), заключенного в 1995 году. Модернизация предназначена для того, чтобы двухъярусный мост мог выдержать нагрузку 7,4 балла. землетрясение на разломе Хейворд и землетрясение магнитудой 8,3 на разломе Сан-Андреас . Опоры фундамента были усилены за счет обертывания нижней части из конструкционной стали бетонным кожухом, установки новых свайных свай и закрепления опор из конструкционной стали. Изолирующие соединения и опоры были также добавлены к основным конструкциям моста (консольные пролеты над навигационными каналами) для усиления конструкции.

Пятидесятилетний мост показывал свой возраст, а также требовал соответствующего возрастного ремонта, который проводился одновременно с работами по сейсмической модернизации. Поступали сообщения о повреждениях автомобилей при движении по нижней палубе в результате падения кусков бетона размером с кулак из стыков плит верхней палубы.

Основная часть модернизации включала длинную бетонную дамбу со стороны Марина, которая в рамках программы модернизации была почти полностью заменена. Из-за активного использования моста Caltrans разработал проект, позволяющий мосту оставаться открытым для движения. В целях экономии, эффективности графика и уменьшения воздействия движения транспорта большая часть ремонтных работ проводилась вне строительной площадки и доставлялась к мосту на баржах.

Чтобы уменьшить воздействие на движение транспорта, основные работы проводились в ночное время. Caltrans сохранил две полосы движения в каждом направлении в дневное время, а затем сократил этот поток до одной полосы в каждом направлении в ночное время. Таким образом, одна эстакада была полностью закрыта, а другая эстакада имела двустороннее движение.

Бетонные сегменты эстакады были собраны в Петалуме и доставлены к строительной площадке. С интервалом в месяц буксиры устанавливали баржи с одним или двумя сегментами проезжей части из сборного железобетона по 500 тонн длиной 100 футов (30 м), которые поднимали на место кран, установленный на барже. Ранее два или четыре из проржавевших бетонных сегментов длиной 50 футов (15 м) старой проезжей части были сняты краном. Затем сваебойщик занял позицию и забил новые сваи. После того, как новый бетонный участок дороги был построен, стальные плиты были использованы для временного заполнения промежутков, и проезжая часть была готова для утреннего движения. Время от времени из-за строительства движение по шоссе 101 в центр Сан-Рафаэля задерживалось.

Завершение этой модернизации 22 сентября 2005 г. было отмечено как успешное, несмотря на множество проблем, включая смерть двух рабочих.

Изначально инженеры Caltrans оценили модернизацию в 329 000 000 долларов США (что эквивалентно 511 100 000 долларов США в 2020 году), но Caltrans скорректировала оценку до 393 272 000 долларов США (что эквивалентно 591 000 000 долларов США в 2020 году) в 2000 году в ходе тендерного процесса. В то время как большинство итоговых заявок были близки к 545000000 долларов США (что эквивалентно 819000000 долларов США в 2020 году), низкая ставка была получена в размере 484403 479 долларов США (что эквивалентно 728000000 долларов США в 2020 году) от совместного предприятия Tutor-Saliba / Koch / Tidewater. Caltrans пересмотрела свою оценку до 665 000 000 долларов США (что эквивалентно 971 900 000 долларов США в 2020 году) в мае 2001 года, когда в законопроекте 1171 о сборке были выделены дополнительные средства на Программу модернизации платных мостов в Калифорнии. 914 000 000 долларов США (эквивалент 1 252 300 000 долларов США в 2020 году). Однако окончательная стоимость модернизации составила 778 миллионов долларов, что на 136 миллионов долларов ниже оценки от августа 2004 года.

Третьи полосы

Защищенная велосипедная / пешеходная дорожка на верхнем ярусе моста

В обоих направлениях мост достаточно широк, чтобы вместить три полосы движения. В настоящее время третья полоса на нижней палубе используется как правая обочина или «полоса аварийной остановки» и обозначена вдоль моста знаками «Только аварийная парковка». Третья полоса на верхней палубе - это отдельная велосипедная и пешеходная дорожки.

В 1977 году округ Марин переживал одну из самых сильных засух в истории. Временный наземный трубопровод длиной шесть миль (10 км) был проложен на третьей полосе. По трубе из водопровода муниципального коммунального округа Ист-Бэй в Ричмонде к 170 000 жителям Марин передавалось 8 000 000 галлонов воды в день . К 1978 году засуха утихла, и трубопровод снесли. Заброшенная третья полоса была затем снова покрыта обочиной.

В 1989 году, после землетрясения в Лома-Приэте , третья полоса движения была открыта как обычная полоса, чтобы приспособиться к увеличению трафика после того, как мост через залив был закрыт из-за разрушения этого участка. Многие пассажиры из Сан-Франциско ехали через мост Золотые Ворота в Марин, а затем через мост Ричмонд – Сан-Рафаэль, чтобы отправиться в Окленд (и наоборот). После того, как мост через залив был вновь открыт, третья полоса движения снова была закрыта.

11 февраля 2015 года Управление по взиманию платы за проезд в районе залива утвердило план установки защищенной велосипедной и пешеходной дорожки на широком обочине верхней палубы моста. Предполагалось, что дорога будет завершена в 2017 году, однако она открылась 16 ноября 2019 года. В рамках того же проекта в прошлом году на нижней палубе была добавлена ​​третья полоса движения на восток, которая будет доступна для вечерних поездок.

Взгляд на запад, через мост Ричмонд-Сан-Рафаэль.
Вид с восточного конца моста (Ричмонд) на юго-запад в сторону Южного Марина. Государственная тюрьма Сан-Квентин находится в дальнем конце моста (Сан-Рафаэль), сразу за краем изображения справа. Вверху справа над мостом находится гора Тамалпаис. Сломанные сваи в воде в середине слева на снимке - это остатки пирса, к которому пришвартовался паром Ричмонд – Сан-Рафаэль до того, как был построен мост.

Закрытие

Как и большинство мостов через залив Сан-Франциско, этот мост иногда закрывается из-за сильного бокового ветра. Мост был закрыт утром в пятницу, 4 января 2008 г., когда южный ветер, порывавший со скоростью почти 110 км / ч, ударил по пролету, сбив четыре грузовика на нижней палубе и один грузовик на верхней палубе. Мост был закрыт на шесть часов. Он был вновь открыт ближе к вечеру, когда утихли сильные ветры.

Это было не первое закрытие из-за сильного ветра. Тягач с прицепом перевернулся при сильном ветре в 1963 году, что привело к перекрытию двух полос движения. По крайней мере одно предыдущее событие произошло в конце 1970-х, когда сильный северный ветер вынудил ТЭЦ закрыть мост. Порывы ветра (о которых сообщается в Marin Independent Journal) достигали 80 миль в час.

27 октября 2000 г. пункт взимания платы за проезд разрешил людям бесплатно пересекать границу из-за приказа «укрыться на месте», касающегося операторов пунктов взимания платы. Приказ был отдан пожарной службой Ричмонда в ответ на выброс токсичного газа с завода по переработке.

7 февраля 2019 года мост был закрыт на несколько часов из-за падения бетона с верхней палубы на нижнюю.

В популярной культуре и кино

В романе Майкла Сэвиджа « Злоупотребление властью » есть несколько важных сцен, действие которых происходит на мосту. В одном из них герой Джек Хэтфилд убегает от врагов, взбираясь по рабочим лестницам, встроенным в опоры. В фильме Magnum Force мостик находится на заднем плане, когда Грязный Гарри и полицейский-новичок едут на мотоциклах по палубе корабля, пытаясь подчинить друг друга. Мост также можно увидеть в фильме 1982 года « 48 часов» .

использованная литература

внешние ссылки