Райли девять - Riley Nine

Райли девять
1937 Riley Nine со стальным корпусом Merlin от Бриггса
Обзор
Производитель	Райли (Ковентри) Лимитед
Производство	1926–1938
Дизайнер	Перси и Стэнли Райли
Кузов и шасси
Тип кузова
Связанный	Райли 12/6
Трансмиссия
Двигатель	1,1 л I4
Габаритные размеры
Колесная база	106 дюймов (2692 мм)
Ширина	57 дюймов (1448 мм)

Riley Nine был один из самых успешных света спортивных автомобилей , производимых британской автомобильной промышленности в том периоде войны. Он был изготовлен компанией Riley из Ковентри , Англия, с широким диапазоном стилей кузова в период с 1926 по 1938 год.

дизайн

Автомобиль был разработан двумя братьями Райли, Перси и Стэнли. Стэнли отвечал за шасси, подвеску и кузов, а старший Перси разработал двигатель.

Двигатель

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1087 куб. См имел полусферические камеры сгорания с клапанами, наклоненными под углом 45 градусов в поперечном потоке. Чтобы сэкономить деньги и усложнить установку верхних распределительных валов, клапаны приводились в действие двумя распределительными валами, установленными высоко в картере через короткие толкатели и коромысла. Двигатель был установлен в шасси с помощью резиновой втулки, проходящей через блок, с дополнительной опорой в задней части коробки передач. Привод осуществлялся на задние колеса через торсионную трубку и спирально-конический ведущий задний мост, установленный на полуэллиптических рессорах.

Первоначально он производился с трансмиссией с конусным сцеплением, но вскоре он получил дисковое сцепление, ведущее через бесшумную третью коробку передач, а затем полностью косозубую коробку переключения передач на планетарную коробку передач с предварительным выбором ENV. Двигатель постепенно становился сильнее, получая дополнительные перемычки и внутреннюю подачу масла к коромыслам. Последняя итерация в серии Merlin получила одноплунжерный масляный насос, заменяющий двойной поршень, и масляный фильтр среди многих других обновлений.

Тела

На момент запуска в июле 1926 года были доступны два варианта кузова: седан с тканевым кузовом под названием Monaco по цене 285 фунтов стерлингов и четырехместный турер с тканевым кузовом за 235 фунтов стерлингов. Седан мог развивать скорость 60 миль в час (97 км / ч) и выдавать 40 миль на галлон ‑ _имп (7,1 л / 100 км; 33 миль на галлон - _США ). Очень быстро были предложены еще два кузова: San Remo, базовый седан с артиллерийскими колесами и двухместный туристический автомобиль с открытым кузовом плюс dickie, а также вариант со стальными панелями, а не тканевыми, для четырехместного туристического автомобиля.

В тридцатые годы были представлены новые модели, особенно в 1933 году, когда появились двухдверные Lynx, Kestrel и Falcon. С каждым годом, когда клиенты требовали все большего совершенства, автомобили становились все тяжелее и тяжелее, так что к 1934 году Monaco и Kestrel были полностью алюминиевыми кузовами. Lynx получил 4 двери и лишился исчезающего капота.

Riley Imp, спортивная версия, производилась в 1933-1935 годах и приобрела немалую репутацию, в частности, после успеха на ралли в Ольстере , впоследствии известном как Riley Ulster Imp. Кей Петре и Дороти Чампни заняли 13-е место в гонке Ле-Ман 1934 года на внедорожнике Райли Ольстер.

Редакции

После запуска автомобиля в 1926 году производство Mark 1 фактически началось в 1927 году на заводе двигателей Перси из-за некоторого сопротивления в основных работах новому дизайну. Это был настолько одобренный критиками успех, что после того, как было выпущено менее тысячи автомобилей, завод быстро остановил производство с боковыми клапанами и в начале 1928 года подготовился к выпуску новой Nine. Этот переход на основной завод совпал с несколькими модернизациями марки Mark. 1 - конусное сцепление было опущено, рычаг переключения передач и стояночный тормоз были перемещены справа в центр автомобиля, а рулевой механизм Riley был применен, что сделало автомобиль Mark II. Mark III был аккуратным обновлением модели II в конце 1928 года, в котором появились более прочные колеса и другое расположение стержней задних тормозов.

Mark IV был тщательной переработкой Девятки. Втулки и оси с шестью шпильками производства Riley заменили покупные детали с пятью шпильками. Была представлена ​​новая система торможения троса с более крупными барабанами. В 1929 году модельный ряд кузовов был расширен седаном Biarritz, который представлял собой роскошную версию Monaco. Усовершенствованные тормоза были оснащены системой непрерывного троса Riley, и если трос растягивался, его можно было регулировать с сиденья водителя.

В серии Plus топливный бак переместился в заднюю часть шасси, и был применен Autovac, в то время как Plus Ultra принял новое шасси, которое опускалось между осями, снижая автомобиль.

В течение следующих нескольких лет было добавлено больше вариантов кузова, а в 1934 году коробка передач Preselector была предложена за 27 фунтов стерлингов. В 1935 году модельный ряд был сокращен до седана Monaco, обтекаемого седана Kestrel и четырехместного турера Lynx, поскольку завод начал готовиться к производству новой модели мощностью 12 л.с.

Стальные корпуса

Пытаясь снизить затраты, Райли заключила соглашение с Briggs Manufacturing на производство стального (не автомобильного) кузова для нового шасси. Это новое шасси было представлено в 1936 году и имело такие особенности, как тормоза с стержневым приводом Girling и конечную передачу карданного вала для Nine (хотя вариант 12 л.с. сохранил торсионную трубку). Кузов Briggs был назван Merlin и был доступен вместе с последними девятью вариантами Kestrel, также построенными на шасси Merlin. (Этот кузов также использовался на шасси с узкой гусеницей 12/4 в качестве Falcon, заменив его кузов, собранный в кузове кузова.) Kestrel 9 также был адаптирован к новому шасси Merlin, к сожалению, возможно, с более тяжелыми крыльями Merlin.

Кузов Briggs эволюционировал в 1937 году с большим удлинением багажника, которое было названо Touring Saloon, и на том же шасси был добавлен дополнительный стиль кузова - более высокая спецификация специальной серии Monaco (полностью новый дизайн по сравнению с предыдущей машиной). Последней версией (и последними девятью моделями) был Victor 1938 года, также доступный с двигателем объемом 1496 куб. У Victor был двигатель впереди, чтобы увеличить внутреннее пространство, с перемещением батареи в моторный отсек и установкой колес меньшего диаметра.

Компания Riley была куплена лордом Наффилдом в 1938 году, и производство Nine было прекращено, поскольку компания придерживалась строгой двухмоторной линейки, продолженной после войны с серией RM.

Некоторые каталогизированные тела

Некоторые салоны

1928 Монако (ткань)

1930 Биарриц

1934 г. пустельга

1935 Мерлин

1937 Мерлин (вся сталь)

Открытые двухместные

1929 Скорость

1931 Бруклендс

1931 Gamecock

Бес (1934-1935)

1935 Бес

Туреры

1928 Special 4-дверный турер (ткань)

1934 Plus Ультра

1933 марта специальный

1934 Глостер специальный

1934 Рысь

Ретроспективный взгляд

По сравнению с его современным Hillman Minx, у него был сложный двигатель объемом 1098 куб. См с полусферическими камерами сгорания, который выдавал на 25 процентов больше лошадиных сил, чем Hillman объемом 1185 куб. Преселекторный редуктор Riley ENV обеспечивал легкое переключение передач. У Райли был великолепный послужной список, и он только увеличивал его. Кузов Riley был сделан из композитных материалов из дерева и металла, кузова кузова и лидера стиля - тканевый верх, колеса с центральным замком. Прессованный стальной корпус Hillman, обыкновенный. Тело Минкс заржавело, тело Монако сгнило. Hillmans превзошел Райли по продажам лучше, чем 4,5: 1

Но Monaco был почти вдвое дороже Minx. В то время как управление Monaco было намного лучше, разница в характеристиках была невелика, но Minx даже был немного быстрее на прямой. С двойным карбюраторным двигателем Riley «специальной серии» вы можете разогнаться до 70 миль в час или 112 км / ч. Модель Monaco 1931 года весила 916 кг, модель 1937 года - 1160 кг. Несмотря на свои стандартные двойные карбюраторы, Monaco 1937 года потребовалось полминуты, чтобы разогнаться до 50 миль в час, и едва мог превысить 62 миль в час или 100 км / ч.

использованная литература

• Автомобиль. Февраль 1999 года. Современные девятки. Джонатан Вуд
• История производства и конкуренции автомобилей Riley Motor до 1939 года - AT Birmingham

внешние ссылки

• Фотографии моделей Tourer, Biarritz, Monaco и Torpedo