Райли одна точка пять - Riley One-Point-Five
| Райли Ван-Той-Пять Уолсли 1500 | |
|---|---|
 1965 Riley One-Point-Five седан
| |
| Обзор | |
| Производитель | BMC |
| Производство | 1957–1965 19 568 (Райли) 103 394 (Уолсли) |
| сборка | Великобритания Парк Виктория , Австралия (только Wolseley) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный представительский автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Связанный |
Моррис Майор Остин Лансер |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1489 куб.см (90,9 у.е.), серия B, прямой 4 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая синхронизатор на 3 лучших передаточных числах |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 86 дюймов (2184 мм) |
| Длина | 152 дюйма (3861 мм)) |
| Ширина | 60,5 дюймов (1537 мм) |
| Высота | 59,5 дюйма (1511 мм) |
| Снаряженная масса | 2,072 фунтов (940 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Райли RME / Wolseley 15/50 |
| Преемник | Райли Пустельга / Уолсели 1100/1300 |
Райли один-точка-Пять и аналогичные Уолсели 1500 являются автомобили , которые были произведены Райли и Wolseley соответственно с 1957 по 1965 г. Они использовали Моррис Минор днища кузова, подвески и рулевого управления , но были установлены с большим куб.см (тысяча четыреста восемьдесят девять 90,9 у.е. в) В -Серийный двигатель и коробка передач MG Magnette . Две модели отличались мощностью почти 20 л.с. (15 кВт), Riley имел двойные карбюраторы SU, что давало ему большую мощность - 68 л.с. (50 кВт). Wolseley был выпущен в апреле 1957 года, а Riley - в ноябре, сразу после Лондонского автосалона 1957 года .
Серия II была выпущена в мае 1960 года. Наиболее заметным внешним отличием были скрытые петли багажника и капота. Внутреннее хранение было улучшено за счет установки полки для посылок полной ширины непосредственно под лицевой панелью.
Серия III была представлена в октябре 1961 года с изменениями решетки радиатора и задних фонарей.
В октябре 1962 года автомобили получили более прочные кривошип, подшипники и другие детали более крупного агрегата объемом 1,622 куб. См, который сейчас устанавливается в Austin Cambridge и его клонах в стиле "Farina". Однако, в отличие от моделей Farina, Wolseley 1500 и Riley One-Point-Five сохранили объем двигателя 1489 куб. См, с которым они были запущены еще в 1957 году.
Производство закончилось в 1965 году, когда было произведено 19 568 Riley и 103 394 Wolseleys.
1961 Wolseley 1500 седан
1959 Райли One-Point-Five
Двигатели
- 1,2 л (1200 куб. См) B-Series I4 , только на ирландском рынке (Wolseley)
- 1,5 л (1489 куб. См) B-Series I4 , 50 л.с. (37 кВт) (Wolseley) и 68 л.с. (51 кВт) (Riley
Отличия
One-Point-Five и его брат 1500 имели ряд отличий, при этом Wolseley, как правило, была менее оснащенной моделью:
- Двигатель - Riley получил два карбюратора SU H4 диаметром 1,5 дюйма, в то время как Wolseley был оснащен одним карбюратором SU диаметром 1,5 дюйма. Головка блока цилиндров на Riley также была немного спортивнее, чтобы помочь с увеличением мощности.
- Внешний вид - Передняя панель и решетка радиатора похожи на обоих автомобилях, но отличаются друг от друга. Нержавеющая отделка по бокам автомобилей также отличается.
- Интерьер - Обе машины получили деревянные панели приборов. В то время как у Riley был полный набор датчиков (спидометр, тахометр и температура / масло / топливо), размещенный непосредственно перед водителем, Wolseley обходился только спидометром и датчиками температуры / масла / топлива, которые были помещены в центр приборной панели. Riley был оснащен кожаными сиденьями, в то время как Wolseley часто оснащался Rexine более низкого качества в своей модели Fleet.
- Тормоза - Riley был оснащен более крупной тормозной системой Girling, а Wolseley получил меньшую систему Lockheed. Тормоза Girling на Riley One-Point-Five часто искали владельцы Morris Minor, ищущие способ обновить свои тормоза.
Представление
Wolseley 1500 был протестирован британским журналом The Motor в 1957 году. Было установлено, что он имел максимальную скорость 76,7 миль в час (123,4 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 24,8 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 36,6 миль на британский галлон (7,7 л / 100 км; 30,5 миль на галлон - США ). Тестовый автомобиль стоил 758 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 253 фунтов стерлингов.
Riley One-Point-Five был протестирован британским журналом The Motor в 1961 году. Было установлено, что он развивает максимальную скорость 82,4 мили в час (132,6 км / ч) и может разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) в 18,9 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 29,8 миль на британский галлон (9,5 л / 100 км; 24,8 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 815 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 240 фунтов стерлингов.
В свое время Riley успешно участвовал в гонках и ралли, и сегодня его можно увидеть на исторических спортивных мероприятиях.
Австралийское производство
BMC Australia производила Wolseley 1500 в Австралии с 1958 года. Он был построен вместе с собственными версиями BMC Australia этой конструкции, Morris Major и Austin Lancer . Major и Lancer были менее роскошными и имели много заметных отличий от Wolseley. Производство 1500 было прекращено в 1959 году, и в том же году были выпущены существенно переработанные модели Major и Lancer «Series 2». В 1962 году Lancer и Major были заменены на Morris Major Elite с двигателем объемом 1,622 куб. См (99,0 куб. Дюймов).
Североамериканский экспорт
1959 г. Series I Riley One-Point-Fives были экспортированы в Северную Америку компанией BMC в попытке извлечь выгоду из растущего рынка импортных автомобилей. Несмотря на то, что продажи не увенчались успехом, некоторые автомобили остаются на дорогах в руках коллекционеров. Как это было обычной практикой во многих юрисдикциях, некоторые автомобили были названы автомобилями 1960 модельного года, потому что это был год их первоначальной регистрации.
Панель приборов Riley 1.5 с левым рулем
Текущие изменения
Значок One-Point-Five был изменен на ранних этапах производства Series I, после номера автомобиля 4861 и до 6353. Более ранние автомобили имели меньшие значки на передних крыльях и крышке багажника. В более поздних автомобилях используются более простые и крупные значки с другим дизайном и шрифтом.
Ранние (слева) и поздние (справа) значки
