Rindge Co. против округа Лос-Анджелес - Rindge Co. v. County of Los Angeles

Rindge Co. против округа Лос-Анджелес
Печать Верховного суда США
Аргументировано 26 апреля 1923 г.
Решено 11 июня 1923 г.
Полное название дела Rindge Co. и др. v. Округ Лос-Анджелес
Цитаты 262 700 долларов США ( подробнее )
43 S. Ct. 689; 67 L. Ed. 1186; 1923 США LEXIS 2678
История болезни
Приор Округ Лос-Анджелес против Rindge Co. , 53 Cal.App. 166, 200 стр. 27 (р-н, приложение 2-й р-н 1921 г.)
Держа
Правительство графства может использовать свои влиятельные владения, чтобы отобрать землю у частного землевладельца для строительства живописного шоссе.
Членство в суде
Главный судья
Уильям Х. Тафт
Ассоциированные судьи
Джозеф Маккенна   · Оливер В. Холмс-младший
Уиллис Ван Девантер   · Джеймс К. Макрейнольдс
Луи Брандейс   · Джордж Сазерленд
Пирс Батлер   · Эдвард Т. Сэнфорд
Заключение по делу
Большинство Сэнфорд, к которому присоединились Тафт, Маккенна, Холмс, Ван Девантер, Макрейнольдс, Брандейс, Батлер
Сазерленд не принимал участия в рассмотрении или решении дела.

Дело Rindge Co. против округа Лос-Анджелес , 262 US 700 (1923), было делом, в котором Верховный суд Соединенных Штатов постановил, что правительство округа может использовать свою власть выдающихся владений, чтобы отобрать землю у частного землевладельца для строительства живописной местности. шоссе.

эти дороги, особенно главная дорога, благодаря ее соединению с дорогой общего пользования, идущей вдоль берега из Санта-Моники, станут шоссе для лиц, желающих проехать вдоль берега к границе графства, с видом на океан с одной стороны, а с другой стороны - горный хребет, составляющий, как заявил судья, живописное шоссе огромной красоты. Общественное использование не ограничивается, с современной точки зрения, вопросами простой деловой необходимости и обычного удобства, но может распространяться на вопросы общественного здравоохранения, отдыха и развлечений. Таким образом, отказ от земель под общественные парки теперь повсеместно признан как изъятие земель в общественное пользование. Дорога не обязательно должна быть предназначена для бизнеса, чтобы создавать общественные нужды; воздух, упражнения и отдых важны для общего здоровья и благополучия; могут быть включены как увеселительные, так и деловые поездки; и шоссе могут быть обречены на место с приятными природными пейзажами.

Задний план

По словам гидов Adamson House :

В 1892 году Генри Келлер продал 13 000 акров (53 км 2 ) Rancho Topanga Malibu Sequit или «Rancho Малибу» в мае и Фредерик Х. Rindge , по цене по- разному представлены как $ 10- $ 22 за акр. Келлер, как говорят, приобрел его за 10 центов за акр в 1854 году. Риндже из Кембриджа, штат Массачусетс, недавно унаследовал поместье стоимостью более 2 миллионов долларов и переехал в Лос-Анджелес , штат Калифорния, где написал книгу под названием «Счастливый Дни в Южной Калифорнии ». Затем он поискал «ферму у океана, под защитой гор, с ручьем для форели, дикими деревьями, озером, хорошей почвой и прекрасным климатом». Он нашел свою ферму в каньоне Малибу. Он описал побережье Малибу как Американскую Ривьеру.

Май Rindge Кембриджа, штат Массачусетс , ранее принадлежавшие 17000 акров (69 км 2 ) от ранчо земли , что сегодня город Малибу, штат Калифорния . Сначала Южно-Тихоокеанская железная дорога пыталась захватить ее землю, поэтому, по словам города Малибу:

Услышав о планах компании Southern Pacific, мистер Риндж решил построить частную железную дорогу через свое ранчо, чтобы не допустить попадания более крупной железнодорожной компании в свои владения. Малоизвестный закон предотвратил дублирование существующей железнодорожной линии. Однако до того, как были проложены какие-либо следы, мистер Риндж умер. Выполнение его планов было предоставлено его вдове, что она и сделала с 15 милями (24 км) железнодорожных путей стандартной колеи, которые называются железной дорогой Хуенем, Малибу и Порт-Лос-Анджелес . Мэй Риндж стала ее президентом и одной из немногих женщин, когда-либо ставших президентом железной дороги.

Позже рельсы были повторно использованы для строительства плотины Риндже .

Согласно Malibu Complete,

Первая волна судебных исков о расширении доступа началась в 1907 году и не была полностью урегулирована до 1917 года, когда к этому времени федеральный суд и суд штата Калифорния приняли решение в пользу Ринддж, что она может ограничить доступ к дорогам, пересекающим ее частную землю, включая пляж. Однако эта победа была расстроена в 1919 году, когда округ Лос-Анджелес поддался давлению общественности и использовал суд, чтобы запретить право проезда и начать строительство дороги. Миссис Риндж продолжила драку в суде, сопротивляясь изыскательским и строительным работам, но просто задержала дорогу. Преодолевая все возражения Мэй Риндж, дорога графства через ранчо Малибу была наконец открыта для публики 3 ноября 1921 года.

Смотрите также

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Белл, Джулиус Раймонд (1931). «Общественные цели в налогообложении и выдающейся сфере. Строительство автомагистралей, дорог и мостов». Обзор закона Вирджинии . Обзор Закона Вирджинии, Vol. 18, No. 1. 18 (1): 50–67. DOI : 10.2307 / 1066374 . JSTOR   1066374 .
  • Филлипс, Джуэлл Касс (1937). «Чрезмерное осуждение для города, округа, поселка и регионального планирования». Журнал экономики земли и коммунального хозяйства . Журнал экономики земли и коммунального хозяйства, Vol. 13, No. 2. 13 (2): 174–180. DOI : 10.2307 / 3158709 . JSTOR   3158709 .
  • Рэндалл, Дэвид К. (2016). Король и королева Малибу: Правдивая история битвы за рай (1-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: WW Нортон и компания. ISBN   978-0-393-24099-3 .

внешние ссылки