Эсминец типа Река - River-class destroyer

HMS Eden , эсминец класса River
Обзор класса
Имя	Река или E класс
Операторы	Королевский флот
Предшествует	D класс
Преемник	Племенной класс
Построено	1903–1905 гг.
В комиссии	1903–1920 гг.
Завершенный	36
Потерянный	8
Общие характеристики
Тип	Эсминец
Смещение	От 535 длинных тонн (544 т) до 570 длинных тонн (580 т)
Длина	От 221 футов (67 м) до 233 футов (71 м) (в целом)
Луч	От 23 футов 6 дюймов (7,16 м) до 23 футов 10,5 дюймов (7,277 м)
Проект	От 7 футов 1 дюйм (2,16 м) до 8 футов 0,5 дюйма (2,451 м)
Движение	2 вертикальных паровых машины тройного расширения 2 вала Кроме Eden , Stour и Test : 2 паровые турбины Парсонса 2 вала От 7000 л.с. (5200 кВт) до 7700 л.с. (5700 кВт)
Скорость	25,5 узлов (29,3 миль / ч; 47,2 км / ч)
Диапазон	От 1620 миль (3000 км) до 1870 миль (3460 км) на скорости 11 узлов, за исключением Stour and Test , 3000 морских миль (5,556 км) на скорости 13 узлов.
Дополнение	70
Вооружение	По задумке : 1 × QF 12 pdr 12 cwt Mark I на опорах P Mark I 5 × QF 6-pdr 8 cwt морская пушка 2 × одиночных аппарата для 18-дюймовых (450-мм) торпед

River класс эсминец (вновь назначенный в 1913 году как класс Е ) был классом из эскадренного миноносца построен для королевского флота на рубеже 20 - го века, и который видел обширное обслуживание во время Первой мировой войны I. Класс введен новым отличается от конструкции эсминца, делая больший упор на мореходность и выносливость и меньше на высокую максимальную скорость в хорошую погоду. Все корабли были названы в честь британских и ирландских рек , и как таковые были первым классом эсминцев Королевского флота, получившим систематические названия .

Бытие

Концепция класса River началась в декабре 1900 года по просьбе Джона де Робека , тогдашнего старшего офицера эсминца Средиземноморского флота , на новый класс эсминцев с большей дальностью действия, чем существующие "30-узловые" и "27". -затяжные " типы. Спецификация Робека предусматривала дальность полета 1 650  миль (3056 км) при постоянной скорости 18 узлов (33 км / ч); «30-узловой» мог развивать скорость только 1 400 миль (2593 км) при крейсерской скорости 13 узлов (24 км / ч).

Робек также призвал внести различные изменения в конструкцию эсминца, чтобы сделать корабли более мореходными , в частности, поддерживать их скорость в неблагоприятных погодных условиях. Наиболее заметное изменение было бы ввести поднятую кубрик , а не арочный Turtleback для корпуса вперед от моста , и что мост должен быть помещен дальше на корму , чтобы держать его очистить от брызг от волн , разбивающихся через нос. Кроме того, он считал, что эсминцы должны проводить свои скоростные испытания с более реалистичной загрузкой топлива и припасов. Тип "30-узловой" мог иметь номинальную скорость 30 узлов, но даже в очень хорошую погоду этого никогда не было в эксплуатации.

Другие офицеры, служившие на эсминцах Королевского флота, сделали аналогичные наблюдения о своих кораблях. Командир Робека, адмирал «Джеки» Фишер , провел сравнение с немецким торпедным катером класса S90 , которое произвело впечатление на офицеров Королевского флота, которые его видели.

В июле 1901 года директор военно-морского строительства работал над эскизными проектами будущих эсминцев, которые включали в себя многие особенности, которые предлагал Робек и его коллеги, а также более тяжелый и надежный тип двигателя. Первоначально испытательная скорость составляла 27 узлов (50 км / ч), однако дальнейшие требования к повышенной прочности снизили скорость до 25,5 узлов (47,2 км / ч). Хотя эта скорость казалась значительным снижением, ее можно было измерить с реалистичными 95 тоннами угля, загруженными на борт, а лучшие мореходные свойства означали, что новые корабли будут работать лучше, чем «30-узловые» в любых морях, кроме морского. плоский штиль.

Дизайн

Вид на корму и три гребных вала корабля HMS Eden , 1904 г., лежащего в сухом доке

Как и в случае с другими ранними британскими классами эсминцев, Адмиралтейство пригласило специализированные частные фирмы представить свои собственные проекты эсминцев, которые соответствовали бы спецификации. Идея заключалась в том, чтобы использовать знания строителей о постройке небольших быстрых кораблей, чтобы помочь втиснуть мощную технику в небольшой корпус. По этой причине детали корпуса и внутреннего устройства различались между кораблями этого класса.

Тем не менее, класс River можно четко отличить от предыдущих эсминцев благодаря поднятому баку . Предыдущие британские конструкции имели низкий бак с «черепаховой спиной», который, хотя и предназначался для очистки носа, заставлял их закапываться в море, что приводило к очень влажной боевой позиции. Мост тоже оказался более далеким от прежних моделей эсминца.

Все корабли работали на угле, и все, кроме трех, имели паровые двигатели тройного расширения ; Иден , Стоур и Тест приводились в движение паровыми турбинами . Иден дали турбины, чтобы проверить их жизнеспособность для будущих классов эсминцев, с двумя гребными винтами на каждом из трех валов, чтобы передавать мощность на высоких оборотах турбин с прямым приводом, что было характерно для более ранних Turbinia .

К 1906 году русско-японская война показала, что 6-фунтовые орудия были недостаточно эффективными, поэтому пять 6-фунтовых орудий этого класса были заменены тремя дополнительными 12-фунтовыми орудиями, создавая вооружение «полностью крупнокалиберное».

Представление

Благодаря общему увеличению размеров и более прочной конструкции, «Риверс» стали первыми по-настоящему морскими и полезными миноносцами-миноносцами на вооружении Королевского военно-морского флота.

Несмотря на скорость всего 25 узлов (предыдущие классы развивали скорость от 27 до 30 узлов (от 50 до 56 км / ч) в наиболее благоприятных условиях), повышенные мореходные качества означали, что они могли поддерживать эту скорость в море, и что они оставались работоспособными и боеспособными на плаву. в то же время. Несмотря на множество конструктивных отличий, все корабли имели либо две широкие воронки, либо две пары узких воронок.

К концу 1920 года все уцелевшие корабли были проданы из эксплуатации.

Корабли

HMS Welland

Было заказано 34 корабля - десять кораблей по Программе 1901-02, восемь кораблей по Программе 1902-03 (с одним дополнительным, купленным, когда Палмерс построил его на спекуляциях) и пятнадцать кораблей по Программе 1903-04; два дополнительных судна (также построенных на спекуляциях) были куплены в 1909 году по программе 1908-09 гг.

• Боярышник типа Лесли; все построено Хоторн Лесли, Хебберн, Ньюкасл-апон-Тайн. У них было две короткие воронки.
  • Derwent - спущен на воду 14 февраля 1903 года, заминирован и затоплен у берегов Гавра 2 мая 1917 года.
  • Eden - спущен на воду 13 марта 1903 года, протаранил и потоплен SS France в проливе Ла-Манш 18 июня 1916 года.
  • Waveney - спущен на воду 15 марта 1903 года, продан за разрушение 10 февраля 1920 года.
  • Boyne - спущен на воду 12 сентября 1904 года, продан на разделение 30 августа 1919 года.
  • Doon - спущен на воду 8 ноября 1904 г., продан за разрушение 27 июня 1919 г.
  • Kale - спущен на воду 8 ноября 1904 года, заминирован и затоплен в Северном море 27 марта 1918 года.
• Тип Палмера; все построено компанией Palmers Shipbuilding and Iron Company , Джарроу . У них было четыре тесно спаренных воронки.
  • Erne - спущен на воду 14 января 1903 года, потерпел крушение у Рэттрей-Хед 6 февраля 1915 года.
  • Ettrick - спущен на воду 28 февраля 1903 г., продан на разборку 27 мая 1919 г.
  • Exe - спущен на воду 27 апреля 1903 года, продан за разрушение 10 февраля 1920 года.
  • Cherwell - спущен на воду 23 июля 1903 года, продан на разделение 23 июня 1919 года.
  • Dee - спущен на воду 10 сентября 1903 г., продан на разборку 23 июля 1919 г.
  • Rother - спущен на воду 5 января 1904 года, продан на разделение 23 июня 1919 года.
  • Swale - спущен на воду 20 апреля 1905 года, продан на разделение 23 июня 1919 года.
  • Ure - спущен на воду 25 октября 1904 г., продан на разборку 27 мая 1919 г.
  • Wear - выпущен 21 января 1905 года, продан на разборку 4 ноября 1919 года.
• Тип тысячелистника; все построено Yarrow Shipbuilders , Poplar, Лондон . У них было четыре открытых пары воронок и ни одного выступа на глазах.
  • Риббл - спущен на воду 19 марта 1904 года, продан за разделение 29 июля 1920 года.
  • Тевиот - спущен на воду 7 ноября 1903 года, продан за разрыв 23 июня 1919 года.
  • Usk - спущен на воду 25 июля 1903 года, продан на разборку 29 июля 1920 года.
  • Welland - спущен на воду 14 апреля 1904 года, продан на разделение 30 июня 1920 года.
  • Gala - спущен на воду 7 января 1905 года, столкнулся с HMS Attentive и затонул 27 апреля 1908 года у Харвича.
  • Гарри - спущен на воду 21 марта 1905 года, продан за разрушение 22 октября 1919 года.
• Тип Лэрда; все они были построены Laird Brothers (с 1903 г. Cammell Laird ) в Биркенхеде и включали два корабля, построенных на спекуляциях и купленных Королевским флотом. В них было две средних воронки.
  • Foyle - спущен на воду 25 февраля 1903 года, заминирован и затоплен в Дуврском проливе 15 марта 1917 года.
  • Itchen - спущен на воду 17 марта 1903 года, торпедирован и потоплен подводной лодкой U-99 в Северном море 6 июля 1917 года.
  • Арун - спущен на воду 29 апреля 1903 г., продан на разделение 30 июня 1920 г.
  • Blackwater - спущен на воду 25 июля 1903 года, затонул при столкновении с SS Hero 6 апреля 1909 года у берегов Дандженесса.
  • Лиффи - спущен на воду 23 сентября 1904 г., продан на разделение 23 июня 1919 г.
  • Moy - спущен на воду 10 ноября 1904 г., продан на разборку 27 мая 1919 г.
  • Ouse - спущен на воду 7 января 1905 года, продан на разборку 22 октября 1919 года.
  • Stour - построенный на спекуляциях, спущен на воду 3 июня 1905 года, куплен в декабре 1909 года, продан на разборку 30 августа 1919 года.
  • Испытание - построено на предположениях, начато 6 мая 1905 года, куплено в декабре 1909 года, продано на разборку 30 августа 1919 года.
• Тип Торникрофта; все построено Дж. И. Торникрофтом , Чизвик . У них было две высокие воронки.
  • Кеннет - заложен 5 декабря 1902 г., спущен на воду 4 декабря 1903 г. и завершен в январе 1905 г .; продан на дробление 11 декабря 1919 г.
  • Джед - заложен 27 февраля 1903 г., спущен на воду 16 февраля 1904 г. и завершен в январе 1905 г .; продан на дробление 29 июля 1920 г.
  • Chelmer - заложен 11 февраля 1904 г., спущен на воду 8 декабря 1904 г. и завершен в июне 1905 г .; продан на дробление 30 июня 1920 г.
  • Colne - заложен 21 марта 1904 г., спущен на воду 21 мая 1905 г. и завершен в июле 1905 г .; продан на разборку 4 ноября 1919 г.
• Белый тип; оба построены Дж. Сэмюэлем Уайтом , Коуз .
  • Несс - спущен на воду 5 января 1905 года, продан на разборку 27 мая 1919 года.
  • Nith - спущен на воду 7 марта 1905 года, продан за разрушение 23 июня 1919 года.

Примечания

Цитаты

использованная литература

• Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
• Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Dittmar, FJ; Колледж, JJ (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0380-7.
• Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: с самых первых дней до Второй мировой войны . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-049-9.
• Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906–1921 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
• Мэннинг, Т. Д. (1961). Британский эсминец . Лондон: Putnam & Co. OCLC  6470051 .
• Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, судовых обложек и планов строительства . Лондон: Сили Сервис. OCLC  164893555 .