Линия Ривьера - Riviera Line

Ривьера Лайн
Поезд за туннелем с пляжем и волнорезом справа
Линия Ривьеры между Долишем и Тейнмутом
Обзор
Положение дел Открытым
Владелец Сеть железных дорог
Locale Девон , Англия
Термини Эксетер Сент-Дэвидс
Пейнтон
Станции 11
Услуга
Тип Тяжелый рельс
Система Национальная железная дорога
Оператор (ы) Great Western Railway
CrossCountry
Депо (а) Эксетер Трэкшн Депо техобслуживания
Подвижной состав Классы 150 , 158 , 166
также 43 , 220 , 221 , 800 , 802
История
Открыт 1846–59
Технический
Длина линии 28,25 миль (45 км)
Кол-во треков 2
Характер Основная линия
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Датчик загрузки RA8 / W7 к востоку от Ньютон-Эббот
RA 6 / W6A к западу от Ньютон-Эббота
Скорость работы 60 миль / ч (97 км / ч)
Карта маршрута
Riviera Line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )

Линия Ривьера - это железная дорога между городом Эксетер , городами Долиш , Тейнмут и курортами «Английская Ривьера» Торбей в Девоне, Англия. Его следы делятся с линией Эксетер-Плимут вдоль морской стены Южного Девона . Это часть 12-го маршрута сетевой железной дороги (от чтения до Пензанса ).

История

Дом двигателя Starcross

Линия от Эксетер Тинмута открыла Южного Девон железной дороги 30 мая 1846 года и была продлена до Newton Abbot 30 декабря 1846. После того , как компания завершила свою основную линию в Плимут он открыл филиал в Newton Abbot Торки ( нынешняя железнодорожная станция Торре ) 18 декабря 1848 года. Девятью годами позже она была расширена как независимая железная дорога Дартмут и Торбей до Пейнтона 2 августа 1859 года.

Эти линии были построены как однотрековой, 7 футов ( 2134 мм ) широкой колеи железных дорог по Брюнель . Они были разработаны для работы в атмосфере, и хотя они использовались только с 13 сентября 1847 года по 9 сентября 1848 года; Остатки нескольких машинных отделений Южного Девонского железнодорожного вокзала, использовавшихся для стационарных двигателей, все еще можно увидеть сбоку от линии. Путь был преобразован в стандартную ширину колеи 21 мая 1892 года. Двойной путь прокладывался секциями в течение нескольких лет, что потребовало расширения или удаления нескольких туннелей возле Тейнмута.

Железная дорога Дартмута и Торки с самого начала эксплуатировалась Южно-Девонской железной дорогой и объединилась с ней в 1872 году. Эта компания, в свою очередь, объединилась с Великой Западной железной дорогой 1 февраля 1876 года. GWR была национализирована 1 января 1948 года как часть Британских железных дорог. .

В 1977 году Парламентская Выборный комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть электрификацию более железнодорожной сети Великобритании , а в 1979 BR представил ряд вариантов сделать это к 2000 году Некоторые включены электризации Бристоль Эксетер линии , Эксетер Плимут линии , Riviera Line и Корнуолл Майн Лайн . При более поздних правительствах это предложение не было реализовано. В настоящее время нет предложений по электрификации линии или каких-либо других в Девоне или Корнуолле.

South West Trains в течение нескольких лет управляла несколькими рейсами между лондонским Ватерлоо и Пейнтоном через Солсбери , а также некоторыми рейсами в Плимут или Пензанс . С декабря 2009 года их услуги работали только к востоку от Эксетер-Сент-Дэвидс.

Услуги

Местные пассажирские перевозки на этой линии в настоящее время обслуживаются компанией Great Western Railway . В большинстве дней на большинстве станций примерно полчаса звонят службы, которые идут от Эксетера до Эксмута и обратно по линии Avocet . По воскресеньям работает более ограниченный сервис, большинство из которых заканчиваются в Эксетере.

Другие услуги на линии включают экспресс-перевозки Great Western Railway из лондонского Паддингтона и услуги CrossCountry из Мидлендса и Севера. В основном они заходят только в Эксетер-Сент-Дэвидс , Доулиш , Тейнмут , Ньютон-Эббот , Торки и Пейнтон . Другие междугородные службы тех же операторов звонят в Эксетер, Доулиш, Тейнмут и Ньютон-Эббот, а затем продолжают движение в Плимут, а иногда и в Пензанс .

Инфраструктура

Ривьера Лайн
Легенда
миль
0¾ Эксетер Сент-Дэвидс
а также
Avocet Line
в Эксмут
¾ Эксетер Сент-Томас
Городской бассейновый (товарный) филиал
Эксминстер
8½ Starcross
Коквуд- Харбор
Сайт пирса Exe Bight
10½ Доулиш Уоррен
12¾ Долиш
Kennaway Tunnel
205 ярдов
187 кв.м.
Коритон Туннель
227 ярдов
208 кв.м.
Phillot Tunnel
49 ярдов
45 кв.м.
Клерк Туннель
58 ярдов
53 кв.м.
Туннель Парсона
521 ярд
476 кв.м.
Морская стена
15¾ Teignmouth
Река Тейн
Heathfield Branch
(закрыто для пассажиров)
20¾ Ньютон Эббот
Newton Abbot West Junction
Аллер Туннель
295 ярдов
270 кв.м.
Кингскерсвелл
25¼ Торре
26¾ Торки
Платформа Preston
Торбей-роуд, пересечение
28¼ Пейнтон
Sands Crossing

Поезда, идущие в сторону Пейнтона , описываются как идущие «вниз»; те, что в сторону Эксетера в «верху». Линия двухпутная, за исключением длинного однопутного перекрестка в Ньютон-Эбботе, где поезда сворачивают с главной линии на ветвь Пейнтона. Петли в Dawlish Warren позволяют обгонять более медленные поезда, как и гибкая планировка в Newton Abbot, где все три платформы могут получить доступ к ветке Paignton. В Эксетер-Сент-Дэвидс поезда Riviera Line обычно используют платформы 1 и 3, поскольку они обеспечивают доступ к Эксетер-Сентрал и линии Avocet и обратно; отправные и конечные поезда могут также использовать платформы 4, 5 и 6. В Пейнтоне поезда вниз могут прибывать на платформу вверх; если они прибывают на нижнюю платформу, они должны перед отъездом перейти на верхнюю , как правило, через подъездные пути в Гудрингтон-Сэндс .

Между Эксетером и Ньютон-Эбботом преобладающее ограничение скорости составляет 60 миль в час (97 км / ч), доступность маршрута - RA8, а габарит погрузки - W7. На ветке Пейнтон преобладающее ограничение скорости составляет 40 миль в час (64 км / ч), доступность маршрута RA6 и габарит грузовой загрузки W6A. Множественные сигналы аспекта управляются из сигнальной коробки панели в Эксетере и позволяют проехать между поездами четыре минуты оттуда до Ньютон-Эббота и семь минут и далее до Пейнтона. Секция морской стены сигнализируется поездам о движении в любом направлении по восходящей (береговой) линии, что позволяет ограничить работу в случае повреждения морем нижней линии.

Ветвь Пейнтона была определена как «хрупкий маршрут», где добавление любого дальнейшего движения локомотивов могло бы существенно повлиять на остаточный срок службы путей и / или конструкций. Три станции на ветке в настоящее время рассматриваются на предмет предоставления улучшенных помещений, но это зависит от финансирования со стороны третьих лиц.

Описание маршрута

Маршрут описан от Эксетера до Пейнтона для пассажира, смотрящего по направлению движения, поэтому море будет слева от него.

Эксетер - Ньютон-Эббот

Обслуживаемые сообщества: Эксетер - Старкросс (и Эксмут через сезонное паромное сообщение) - Доулиш Уоррен - Долиш - Тейнмут - Ньютон-Эббот

Станция Долиш стоит прямо на пляже

На выезде из Эксетер-Сент-Дэвидс линия пересекает реку Экс и параллельный паводковый канал, затем проходит над пригородом Эксетера по каменному виадуку, на котором находится железнодорожная станция Exeter St Thomas . Церковь Святого Давида со шпилем и более старый Эксетерский собор можно увидеть на холме над рекой. За ней находится промышленная зона, где раньше разветвлялись две линии. Слева короткая линия спускалась к каналу Эксетер в районе Сити Бэйсин; справа более длинная ветка вела к Хитфилду, от Ньютон-Эббота до филиала Мортонхэмпстед .

Оказавшись в сельской местности, наша линия пересекает болота, проходя вдоль канала и реки. То, что похоже на железнодорожный переезд на полях возле графини Уир, на самом деле является подъемным мостом через канал. После прохождения участка железнодорожной станции Эксминстер канал становится более заметным слева и соединяется с рекой Экс , как и железная дорога, в Терфе. Квадратный пруд рядом с линией - это место расположения машинного отделения Turf . Раньше на этом участке линии между рельсами были длинные желоба для воды, по которым паровозы могли без остановки пополнять резервуары для воды.

Voyager поезд около Starcross

От замка Паудерхэм железная дорога идет прямо вдоль реки; справа от линии находится олений парк замка , а слева, через реку, поезда на линии Avocet можно увидеть возле железнодорожной станции Lympstone Commando . Наш поезд въезжает в деревню Старкросс ; за железнодорожной станцией Старкросс находится пристань, откуда отправляются паромы из Эксмута в Старкросс и старый паромный завод Старкросса .

Чуть дальше по реке железная дорога пересекает устье гавани Коквуд . Рядом с местом кораблекрушения здесь находился пирс Exe Bight длиной 1285 футов (392 м), который использовался с 1869 года около десяти лет. В поле зрения появляется Доулиш Уоррен ; песчаные дюны являются домом для заповедника, где можно увидеть множество болотных птиц и морских птиц. Железнодорожная ветка переходит в четыре линии на железнодорожной станции Доулиш Уоррен , где платформы находятся рядом с кольцевыми линиями, которые позволяют скоростным поездам обгонять станции остановок.

Слева пляж и морские развлечения; справа несколько кемпинговых тренеров во дворе старых товаров. Теперь железная дорога выходит на Морскую стену, которую разделяет с пешеходной дорожкой, хотя она быстро входит в короткую и глубокую выемку у скалы Лэнгстоун. Возвышаясь над пляжем, открывается вид на море в сторону Торбей .

Приближаясь к железнодорожной станции Долиш , справа находится коттедж береговой охраны. Хотя сейчас это кафе, это здание использовалось железной дорогой во время строительства, а затем было продано береговой охране. Их лодочный домик находится ниже пешеходного моста. Город можно увидеть справа от Виадука Колоннады на другом конце станции.

Туннель Парсона

Линия теперь входит в свой первый туннель, 265 ярдов (242 м) туннель Кеннауэй под Ли Маунт, за которым находится пляж Коритон, где заканчивается пешеходная дорожка вдоль Морской стены, а затем 227 ярдов (208 м) туннель Коритон. Следующий пляж - частный Шелл-Коув, а затем железная дорога проходит через 49 ярдов (45 м) Тоннель Филлот и 58 ярдов (53 м) Тоннель Клерка, выходя на участок морской стены у Скалы Бричес перед погружением на 513 ярдов (469 м). ) Туннель Парсона под Дыркой. Последние два туннеля названы в честь скал Парсон и Клерк , двух стеков в море у Хоул-Хед. Когда туннель был прорыт, рабочие прорезали туннель для контрабандистов, который вел от скрытого входа над обрывом до уединенной бухты.

Beyond Parson's Tunnel - это короткий виадук через Smugglers Lane, а затем пешеходная дорожка возобновляется вдоль линии последнего участка Морской стены за Sprey Point до выемки в Teignmouth Eastcliff. На правой стороне железной дороги возле Спрей-Пойнт можно увидеть остатки печи для обжига извести, использовавшейся во время строительства линии.

Река Тейн возле Шалдонского моста

Железная дорога проходит через железнодорожную станцию ​​Teignmouth, затем продолжается по развилке, чтобы выйти за гавань Teignmouth, после чего железная дорога возобновляет свой путь вдоль воды, реки Teign . Вырезы по обеим сторонам станции изначально были туннелями и были открыты между 1879 и 1884 годами. Железная дорога проходит под Шалдонским мостом, а затем следует по реке мимо небольших мысов в Flow Point, Red Rock и Summer House, напротив которых может можно увидеть прибрежную таверну в подвале Кумб .

После выезда с берега реки линия пересекает болота Хакни и проходит между подъездными путями на Хакни-Ярде (слева), ипподромом и бывшим ответвлением Мортонхэмпстеда (справа). Промышленная зона слева от железнодорожной станции Ньютон-Эббот - это место локомотивных мастерских Южно-Девонской железнодорожной компании - старые каменные здания - единственные сохранившиеся железнодорожные постройки.

Ньютон Эббот - Пейнтон

Обслуживаемые сообщества: Newton Abbot - Torre - Torquay - Paignton

Конец путешествия в Пейнтоне

Покидая Ньютон-Эббот, железная дорога расширяется до четырех путей; два для Penzance расходятся направо на перекрестке Aller, а два для Paignton проходят через бетонную балку Aller Tunnel длиной 270 м, построенную в 2015 году для перехода к новому Южному Девонскому шоссе . Отсюда поезда линии Riviera Line поднимаются вверх, а затем медленно спускаются к морю в Торки. Но сначала они проходят через остатки бывшей железнодорожной станции Кингскерсвелл .

Прямо перед железнодорожной станцией Торре линия изгибается через выемку; двигатель дом Torquay все еще стоит на вершине черенка справа. Каменное здание слева - это старый товарный склад , а подъездные пути для движения угля располагались на противоположной стороне линии. Заброшенная сигнальная будка на платформе, идущей на восток, была необычно высокой, чтобы сигнальщик мог заглянуть через пешеходный мост и увидеть поезда, приближающиеся по крутому склону.

Сейчас поезд спускается по нему, чтобы добраться до железнодорожного вокзала Торки, открытого в 1859 году, хотя сегодняшние большие каменные здания и старые сигнальные будки датируются 1878 годом. В отличие от первоначальной станции Торки (ныне Торре), эта находится прямо у пляжа в Abbey Sands и на уровне набережная связывает его с гаванью и центром города.

На выходе из станции линия проходит под декоративным чугунным мостом через небольшую выемку, а затем поднимается вдоль пляжа Ливермид к месту газового завода Торки, теперь парк справа от линии. Затем он проезжает мыс в Престоне, а затем снова спускается в Пейнтон, откуда открывается еще один вид на пляжи и море. Сразу за железнодорожной станцией Пейнтона в центре города находится оживленный железнодорожный переезд . Касса сейчас находится в складском помещении 1859 года; Автобусная остановка находится прямо у входной двери, а Дартмутская паровая железная дорога расположена рядом с другой стороной вокзала.

Железнодорожная линия продолжается за станцией, чтобы добраться до разъездов вагонов в Гудрингтон-Сэндс и обеспечить соединение, которое позволяет специальным поездам проходить в Кингсвир по исторической железной дороге .

Пассажирский объем

Рост трафика в последние годы был в основном на главном участке линии между Эксетером и Ньютон-Эбботом, хотя в 2014 году он сократился из-за прорыва дамбы в Даулише.

Использование станции
Название станции 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007-08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20
Эксетер - Ньютон-Эббот
Эксетер Сент-Томас 45 681 76 964 80 199 82 677 97 656 103 488 116 172 137 346 196 198 186 982 213 848 219 232 251 170
Starcross 58 384 76 771 84 968 83 701 85 262 83 066 91 166 101 048 107 060 100 178 101 004 111 316 142 850
Доулиш Уоррен 55 275 74 045 80 275 94 252 99 742 114 376 130 322 141 048 145 712 138 966 157 212 166 248 182 366
Долиш 265 036 293 164 325 911 369 382 395 976 400 922 437 742 480 464 507 058 484 174 556 796 526 736 530 212
Teignmouth 286 471 331 048 364 910 418 162 437 746 451 154 505 046 566 528 592 413 566 620 602 886 640 112 681 046
Ньютон Эббот 636 901 731 694 782 310 856 010 929 268 940 862 1 021 530 1 088 094 1 102 732 1 057 340 1,141 040 1 170 480 1,193,454
Ньютон Эббот - Пейнтон
Торре 138 305 150 974 139 572 133 619 145 478 154 776 178 564 224 072 234 206 239 380 274 708 306 802 295 076
Торки 284 566 292 701 307 520 341 916 370 886 360 418 381 072 407 722 428 436 409 600 457 724 488 854 505 384
Пейнтон 336 321 335 491 372 167 427 368 457 948 471 782 504 648 555 180 571 558 567 440 631 506 678 656 677 904
Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы на основе оценок использования станций Управления железных и автомобильных дорог . Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает двенадцатимесячный период, начинающийся в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, ​​а также то, что Евангельский дуб соединяется с секцией North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C.

Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает двенадцатимесячный период, начинающийся в апреле.

Планы

В 2009 году Ассоциация компаний по эксплуатации поездов определила Бриксхэм как один из четырнадцати городов, для которых предоставление новых железнодорожных услуг будет иметь положительное соотношение выгод и затрат . Это будет расширение службы Great Western Railway за пределами Пейнтона до станции Churston на Дартмутской паровой железной дороге , которая затем будет действовать как железнодорожный вокзал для Brixham. После открытия паровой железной дороги он также будет обслуживать другие жилые дома в этом районе, и может потребоваться удвоение этой линии между Пейнтоном и Гудрингтон-Сэндс .

Путь к юго-западному побережью

Путь Юго - Западное побережье является самой длинной национальной след в Соединенном Королевстве и прогонов Riviera Line рядом с ним на протяжении большей части своей длины. Путь пересекает реку Экс на пароме до станции Старкросс, а затем следует по дороге к Доллишу Уоррену, где он соединяется с Морской стеной и Доулишом. Затем он взбирается на скалы над туннелем Кеннауэй, а затем снова присоединяется к Морской стене в туннеле Парсонс, чтобы следовать по линии до Истклиффа в Тейнмуте.

Он снова следует близко от Abbey Sands (возле станции Torquay) до Preston Sands в Пейнтоне. Он также следует вдоль Дартмутской паровой железной дороги от Гудрингтона до Бродсандса, пляжа недалеко от железнодорожного вокзала Черстона .

Таким образом, Path дает возможность наблюдать за поездами поблизости, а также обеспечивает прямые маршруты между станциями, в том числе Kingswear .

Ущерб от шторма

Основная статья: Морская стена Южного Девона
Ремонт основного пролома в морской стене между Долиш Уорреном и Долишем

Морская стена всегда была подвержена повреждениям в штормовую погоду, поскольку она протянулась вдоль открытого моря у подножия скал на протяжении четырех миль. Впервые это произошло в сентябре 1846 года, всего через несколько месяцев после открытия линии. Самая последняя блокировка произошла в 2014 году, когда из-за серьезного нарушения в Dawlish линия была закрыта с 4 февраля по 14 апреля 2014 года.

использованная литература

Источники и дальнейшее чтение