Дорожный кейс - Road case
Дорожный случай , случай ATA или полет случае является транспортировочный контейнер , специально созданный для защиты музыкальных инструментов , оборудования кино, аудио и освещение производственного оборудования, свойства , огнестрельное оружие или другое чувствительное оборудование , когда это необходимо часто перемещать между местах по земле или воздуху . Многие дорожные футляры разного размера могут быть изготовлены для удовлетворения потребностей всего концертного тура или разработаны индивидуально для конкретной отрасли или продукта.
Термин «дорожный случай» в основном используется в Соединенных Штатах и подразумевает, что случай предназначен в первую очередь для дорожного движения, в отличие от «полета». Термин происходит от того, что его использовали для хранения и перевозки оборудования группы, пока музыканты были в дороге.
История
История создания кейсов основана на спецификации упаковки деталей самолета. Он был разработан инженерами по упаковке самолетов. Спецификация ATA 300 Категория I. ATA - это международная ассоциация A4A ( Airlines for America ), ранее называлась Американская ассоциация воздушного транспорта, расположенная в Вашингтоне, округ Колумбия, и состоит из таких членов, как Boeing, Airbus, FedEx, American, United и JetBlue. Ящики ATA 300 категории I рассчитаны на то, чтобы выдерживать минимум 100 рейсов туда и обратно, контейнеры категории II - минимум 10 рейсов туда и обратно, а контейнеры категории III - 1 рейс туда и обратно, как определено, чтобы также включать возврат запасной части. Из-за требований к видимости во время полетов авиакомпаний в ночное время рекомендуемый цвет многоразовых ящиков - белый, но требование отменяется, чтобы разрешить традиционные цвета или цвета логотипа перевозчика, за исключением очень темных цветов. Первая спецификация ATA 300 была опубликована 1 августа 1960 года.
строительство
Большинство корпусов изготавливаются из панелей, соединенных металлическими или пластиковыми профилями, формованным пластиком или металлом. Готовые корпуса обычно изготавливаются из двухслойных панелей. Внешний слой из АБС- пластика или ламината из стекловолокна приклеивается к среднему слою из легкой фанеры корпусного класса от 3 ⁄ 16 до 1 ⁄ 2 дюйма (от 4,8 до 12,7 мм), такой как береза , тополь или клен . Эти два слоя известны как ламинатные панели , а высококачественные корпуса изготавливаются из композитного материала. Внутри корпуса, внутренний амортизирующие наполнитель , такие как полиуретан или полиэтилен пена имеет полости , которые соответствуют форме компонентов она консервирующая. Альтернативные методы защиты от ударов включают установку содержимого корпуса на стойки или панели, прикрепленные к стенкам корпуса с помощью амортизаторов. Углы изготовленных корпусов обычно укрепляются штампованными углами из листовой стали, обычно отделанными цинком , никелем , хромом .
Термин « случай ATA» часто используется для описания случаев, которые похожи на те, которые соответствуют категории I или II спецификации ATA 300, но не были сертифицированы независимым тестированием, определенным в спецификации 300 ATA. Случаи категории I и II должны тестироваться как как опытный образец и как образец, выбранный из первой производственной партии. Испытания включают штабелирование, падение или удар, водонепроницаемость, вибрацию (только категория I) и проникновение (только категория I). Из них испытания на падение, штабелирование и вибрацию, вероятно, являются самыми строгими. Для ящиков весом менее 50 фунтов (23 кг) брутто (с нагрузкой) испытание на падение требует 160 падений с лица с 30 дюймов (760 мм), 80 падений с края с 36 дюймов (910 мм) и 40 падений с углов с 36 дюймов. Расстояние падения лицевой стороны уменьшается с 21 дюйма (530 мм) до 100 фунтов (45 кг), 18 дюймов (460 мм), 150 фунтов (68 кг), 16 дюймов (410 мм), 200 фунтов (91 кг) или более. Ящики категории II падают в десять раз меньше с 22 дюймов (560 мм) и 27 дюймов (690 мм) при весе 50 фунтов, и пропорционально для более тяжелых ящиков. Тест на штабелирование требует, чтобы каждая лицевая сторона корпуса площадью более 0,37 кв. М (4,0 кв. Фута) выдерживала 135 кг (298 фунтов) с центром на 0,09 кв. М (0,97 кв. Фута) в течение 24 часов. Испытание на вибрацию ищет четыре самых сильных резонанса в диапазоне от 5 до 50 Гц, а затем проверяет каждый при 0,5 стандартной гравитации (4,9 м / с 2 ) в течение 2 часов на каждой главной оси. Испытание на проникновение представляет собой 6-килограммовый стальной стержень диаметром 3,2 сантиметра с полусферическим концом, опущенным на 0,5 метра в наиболее слабое место. Для всех испытаний не допускается ухудшение характеристик или функциональное повреждение.
Колеса с роликами часто встраиваются в корпус или прикрепляются к нему для облегчения транспортировки и могут быть съемными, чтобы предотвратить повреждение других контейнеров или планера.
Формованные корпуса обычно изготавливаются из полиэтилена или полипропиленового пластика путем литья под давлением или ротационного формования и могут иметь уплотнения для защиты от брызг. Как правило, они имеют такие же интерьер и варианты колес, что и сборные панельные корпуса. Установленный ATA диапазон рабочих температур от -40 до 130 ° F (от -40 до 54 ° C), как правило, исключает корпуса из термопласта, достаточно большие для проведения испытания на штабелирование.
Корпуса можно дополнительно настроить, добавив адаптер питания и компьютерный вентилятор . Таким образом, определенное оборудование может работать в пути или в пункте назначения, не выходя за пределы защиты корпуса.
Использует
Типичное использование дорожных случаев на гастролях в шкафе, волосы и макияж, питание, такелаж, спины , звукоусиление оборудование , сценическое освещение , видео, производство и столярные изделия. Дорожные футляры получили свое название, потому что их обычно используют гастрольные развлекательные компании, которым нужно провести свое шоу «в дороге». Дорожные кейсы, оснащенные стоечным креплением , широко используются в дороге для профессионального аудио, освещения, записи звука и видео. Другие приложения включают производство кинофильмов, военное дело, спорт, медицину, аренду и постановку.
В январе 2020 года бывший глава альянса Renault – Nissan – Mitsubishi Карлос Гон, по всей видимости, скрылся в дорожном происшествии из Японии.