Дорожный кейс - Road case

Дорожные кейсы

Дорожный случай , случай ATA или полет случае является транспортировочный контейнер , специально созданный для защиты музыкальных инструментов , оборудования кино, аудио и освещение производственного оборудования, свойства , огнестрельное оружие или другое чувствительное оборудование , когда это необходимо часто перемещать между местах по земле или воздуху . Многие дорожные футляры разного размера могут быть изготовлены для удовлетворения потребностей всего концертного тура или разработаны индивидуально для конкретной отрасли или продукта.

Термин «дорожный случай» в основном используется в Соединенных Штатах и подразумевает, что случай предназначен в первую очередь для дорожного движения, в отличие от «полета». Термин происходит от того, что его использовали для хранения и перевозки оборудования группы, пока музыканты были в дороге.

История

История создания кейсов основана на спецификации упаковки деталей самолета. Он был разработан инженерами по упаковке самолетов. Спецификация ATA 300 Категория I. ATA - это международная ассоциация A4A ( Airlines for America ), ранее называлась Американская ассоциация воздушного транспорта, расположенная в Вашингтоне, округ Колумбия, и состоит из таких членов, как Boeing, Airbus, FedEx, American, United и JetBlue. Ящики ATA 300 категории I рассчитаны на то, чтобы выдерживать минимум 100 рейсов туда и обратно, контейнеры категории II - минимум 10 рейсов туда и обратно, а контейнеры категории III - 1 рейс туда и обратно, как определено, чтобы также включать возврат запасной части. Из-за требований к видимости во время полетов авиакомпаний в ночное время рекомендуемый цвет многоразовых ящиков - белый, но требование отменяется, чтобы разрешить традиционные цвета или цвета логотипа перевозчика, за исключением очень темных цветов. Первая спецификация ATA 300 была опубликована 1 августа 1960 года.

строительство

Большой дорожный чемодан для транспортировки многожильного аудиокабеля.

Большинство корпусов изготавливаются из панелей, соединенных металлическими или пластиковыми профилями, формованным пластиком или металлом. Готовые корпуса обычно изготавливаются из двухслойных панелей. Внешний слой из АБС- пластика или ламината из стекловолокна приклеивается к среднему слою из легкой фанеры корпусного класса от 316 до 12 дюйма (от 4,8 до 12,7 мм), такой как береза , тополь или клен . Эти два слоя известны как ламинатные панели , а высококачественные корпуса изготавливаются из композитного материала. Внутри корпуса, внутренний амортизирующие наполнитель , такие как полиуретан или полиэтилен пена имеет полости , которые соответствуют форме компонентов она консервирующая. Альтернативные методы защиты от ударов включают установку содержимого корпуса на стойки или панели, прикрепленные к стенкам корпуса с помощью амортизаторов. Углы изготовленных корпусов обычно укрепляются штампованными углами из листовой стали, обычно отделанными цинком , никелем , хромом .

Термин « случай ATA» часто используется для описания случаев, которые похожи на те, которые соответствуют категории I или II спецификации ATA 300, но не были сертифицированы независимым тестированием, определенным в спецификации 300 ATA. Случаи категории I и II должны тестироваться как как опытный образец и как образец, выбранный из первой производственной партии. Испытания включают штабелирование, падение или удар, водонепроницаемость, вибрацию (только категория I) и проникновение (только категория I). Из них испытания на падение, штабелирование и вибрацию, вероятно, являются самыми строгими. Для ящиков весом менее 50 фунтов (23 кг) брутто (с нагрузкой) испытание на падение требует 160 падений с лица с 30 дюймов (760 мм), 80 падений с края с 36 дюймов (910 мм) и 40 падений с углов с 36 дюймов. Расстояние падения лицевой стороны уменьшается с 21 дюйма (530 мм) до 100 фунтов (45 кг), 18 дюймов (460 мм), 150 фунтов (68 кг), 16 дюймов (410 мм), 200 фунтов (91 кг) или более. Ящики категории II падают в десять раз меньше с 22 дюймов (560 мм) и 27 дюймов (690 мм) при весе 50 фунтов, и пропорционально для более тяжелых ящиков. Тест на штабелирование требует, чтобы каждая лицевая сторона корпуса площадью более 0,37 кв. М (4,0 кв. Фута) выдерживала 135 кг (298 фунтов) с центром на 0,09 кв. М (0,97 кв. Фута) в течение 24 часов. Испытание на вибрацию ищет четыре самых сильных резонанса в диапазоне от 5 до 50 Гц, а затем проверяет каждый при 0,5 стандартной гравитации (4,9 м / с 2 ) в течение 2 часов на каждой главной оси. Испытание на проникновение представляет собой 6-килограммовый стальной стержень диаметром 3,2 сантиметра с полусферическим концом, опущенным на 0,5 метра в наиболее слабое место. Для всех испытаний не допускается ухудшение характеристик или функциональное повреждение.

Колеса с роликами часто встраиваются в корпус или прикрепляются к нему для облегчения транспортировки и могут быть съемными, чтобы предотвратить повреждение других контейнеров или планера.

Формованные корпуса обычно изготавливаются из полиэтилена или полипропиленового пластика путем литья под давлением или ротационного формования и могут иметь уплотнения для защиты от брызг. Как правило, они имеют такие же интерьер и варианты колес, что и сборные панельные корпуса. Установленный ATA диапазон рабочих температур от -40 до 130 ° F (от -40 до 54 ° C), как правило, исключает корпуса из термопласта, достаточно большие для проведения испытания на штабелирование.

Корпуса можно дополнительно настроить, добавив адаптер питания и компьютерный вентилятор . Таким образом, определенное оборудование может работать в пути или в пункте назначения, не выходя за пределы защиты корпуса.

Использует

Типичное использование дорожных случаев на гастролях в шкафе, волосы и макияж, питание, такелаж, спины , звукоусиление оборудование , сценическое освещение , видео, производство и столярные изделия. Дорожные футляры получили свое название, потому что их обычно используют гастрольные развлекательные компании, которым нужно провести свое шоу «в дороге». Дорожные кейсы, оснащенные стоечным креплением , широко используются в дороге для профессионального аудио, освещения, записи звука и видео. Другие приложения включают производство кинофильмов, военное дело, спорт, медицину, аренду и постановку.

В январе 2020 года бывший глава альянса Renault – Nissan – Mitsubishi Карлос Гон, по всей видимости, скрылся в дорожном происшествии из Японии.

Смотрите также

Ссылки