Роберт Опрон - Robert Opron

Роберт Опрон
Родился	22 февраля 1932 г. ( 2021-02-22UTC19: 32 ) Амьен , Франция
Умер	29 марта 2021 г. (89 лет) ( 2021-03-30 ) Антоний, От-де-Сен , Франция
Национальность	французкий язык
Занятие	Автомобильный дизайнер

Роберт Опрон (22 февраля 1932 - 29 марта 2021) был французским автомобильным дизайнером . Он создал или сотрудничал с многочисленными проектами, которые стали серийными автомобилями для таких брендов, как Simca , Renault и Fiat . Он наиболее известен своей работой в Citroën , в которую он пришел в 1962 году, и где он стал ответственным за стиль (руководитель отдела дизайна) в 1964 году.

биография

Опрон родился в Амьене в Пикардии, Франция. Его отец был военным и получил несколько командировок во французскую колониальную Африку, поэтому Опрон вырос в таких местах, как Алжир, Мали и Абиджан.

В 18 лет Опрон заболел туберкулезом, и ему пришлось провести время в санатории. Он вернулся во Францию ​​в 1952 году и поступил в Школу изящных искусств в Амьене; год спустя он перешел в Высшую школу изящных искусств в Париже. Он изучал архитектуру под руководством Огюста Перре . В общей сложности Опрон провел восемь лет, изучая архитектуру, живопись и скульптуру.

В 21 год он женился на Женевьеве Мерсье. В начале 1950-х годов интерес Опрона к самолету привел к тому, что он занялся полетами, в том числе акробатическими.

В 1952 году Опрон начал свою профессиональную карьеру в качестве конструктора машин в компании Compagnie Nationale des Sucreries в Хэме на Сомме. В 1954 году он был нанят авиастроительной компанией Société Nationale de Constructions Aéronautices du Nord. Он специализировался на проектировании кабины экипажа и работал над самолетом Nord Noratlas .

Опрон начал работать в Simca в 1958 году в возрасте 26 лет. Здесь он разработал Fulgur, автомобиль с куполом и хвостовым оперением, который должен был иметь атомную энергию и голосовое управление. Он также переделал Simca Vedette в парадный лимузин для Шарля де Голля. Его отдел был упразднен в 1961 году, и Опрон получил двухлетнее выходное пособие, но с оговоркой о недопустимости конкуренции, которая помешала ему перейти к другому автопроизводителю. Вместо этого Опрон обратился в компанию Arthur Martin , производившую посуду и бытовую технику, где он стал директором по стилю . Опрон вернулся к автомобильному дизайну с Citroën в 1962 году.

Когда Опрон впервые подал заявку на работу в Citroën, главный дизайнер Фламинио Бертони бросил портфолио Опрона на пол и сказал ему, что она не очень дорожит его работой. Через три недели выяснилось, что он просто проверял его, и он не только предложил ему работу, но и стал его наставником. Затем Опрон разработал купе SM, GS и CX для Citroën. В 1964 году он сменил Бертони на посту главного дизайнера Citroën.

В течение своей карьеры Опрон стал известен тем, что уравновешивал совместный, командный подход к дизайну с творческим вкладом отдельных людей. Он окончательно ушел из дизайнерской работы в 2001 году.

Опрон умер 29 марта 2021 года от осложнений, связанных с COVID-19 . Он умер в Антонии , недалеко от Парижа.

Награды и признание

Опрон был одним из двадцати пяти дизайнеров, номинированных на конкурс « Автомобильный дизайнер века» 1999 года . Празднование его работы, OPRON 50 Years of Style , было проведено 11 мая 2002 года в Веррьер-ле-Бюиссон по случаю его 70-летия. Он получил премию Car Design News 'Lifetime Achievement Award в 2016 году.

История дизайна

Дельфин, леопард, стрижи - все они движутся со скоростью, соответствующей их окружающей среде, каждый из них потребляет минимум энергии. Какой отличный урок для стилиста.

-  Роберт Опрон,

Все конструкции автомобилей Opron имеют органическую целостность, как если бы они были выращены или сформированы силами ветра, света, масштаба и структуры. Многие согласны с тем, что одна из отличительных черт дизайна Opron - это то, как он улавливает свет, и что он имеет динамический графический элемент - движение является неотъемлемой частью его формы даже в состоянии покоя.

-  Лэнс Коул, автор,

Simca

Присоединившись к Simca в 1958 году, его первым значительным проектом для них была разработка кабриолета Simca Chambord Présidence V8 1959 года, который использовался президентом Франции Шарлем де Голлем.

В 1959 году компания Opron представила футуристический концепт-кар Simca Fulgur . Этот дизайн с крышкой-пузырем стал ответом Opron на вызов журнала Journal de Tintin по созданию автомобиля 1980-х годов. В журнале был представлен список ожидаемых стандартных функций, в том числе радарное обнаружение препятствий и гироскопическая стабилизация. Опрон посоветовался со своим другом-астрофизиком, чтобы помочь интегрировать эти еще не реализованные концепции в автомобиль.

Находясь в Simca, он сделал набросок хэтчбека с двумя коробками, который привлек внимание дизайнеров Fiat. Этот эскиз в конечном итоге привел к созданию Simca 1100 .

Другой эскиз, сделанный Опроном из Simca, был предложен в качестве оригинальной концепции для того, что позже стало Renault Espace. Другие оспаривают это утверждение, и дизайн Espace обычно приписывают Фергусу Поллоку . В конце 1970-х годов дизайнер Matra Антуан Воланис обратился к вопросу о необходимости замены Matra Rancho , спроектировав MPV с использованием деталей Simca и при участии Opron. Этот проект был представлен руководству PSA в 1979 году как «Проект P16», но в производство не поступил. Опрон работал в Renault на протяжении большей части разработки Espace и в течение года после начала продаж.

Citroën

В 1962 г. Опрон-Мерсье заметил в Le Monde рекламу, в которой говорилось, что «Важная промышленная группа» ищет опытного дизайнера. Опрон ответил на объявление, и ему было приказано явиться на набережную Жавель, где проживает Ситроен. Менеджер по персоналу попросил Опрона вернуться в тот же день в Bureau d'Etudes на Rue du Théâtre, чтобы встретиться с Фламинио Бертони , главным дизайнером Citroën и создателем 2CV и DS .

Когда Опрон прибыл на встречу с Бертони, пожилой мужчина попросил показать его портфолио с рисунками. Опрон вспомнил, что Бертони «бросил их на пол, тыкал их тростью и заявил, что он не очень о них думает». Опрон собрал свои рисунки и указал, что считает поведение Бертони неприемлемым, на что Бертони ответил: «Я действительно нахожу вас интересным!» Опрон ушел, поклявшись никогда не работать на такого человека. Три недели спустя он получил письмо о назначении от Citroën.

Опрон присоединился к Citroën Bureau d'Etudes в 1962 году. Первые три месяца он работал в секции «Méthodes».

Опрон стал Citroën Responable de Style, или главным стилистом, в 1964 году после смерти Бертони.

Опрону было поручено разработать замену для 2CV, который превратился в проект Citroën G-Mini 1965 года .

В 1965 году Citroën запустил новые линейки грузовиков 3,5–8,0 т (4–9 коротких тонн); серии 350 и 600, получившие прозвище Belphégor за уникальный дизайн кабины. Грузовики были разработаны Бертони и Опроном.

Опрон начал работу над вторым рестайлингом Citroën DS еще в 1963 году с Projet D29 . Его передняя часть «Nouveau Visage» (новое лицо), появившаяся на DS 1968 модельного года, представляла собой дизайн с четырьмя фарами с двумя лампами с каждой стороны под стеклянными крышками, которые гармонировали с линиями кузова. Внутренние фары с каждой стороны поворачивались вместе с рулевым колесом, в то время как внешние фары были самовыравнивающимися.

В 1967 году, отказавшись от амбициозного проекта Projet F, начатого Бертони и перешедшего к Opron, Citroën инициировал конкурс на новую модель среднего класса, в котором Opron и Bureau d'Etudes выступили против Джорджетто Джуджаро и Italdesign . Обе команды представили проекты переднеприводных 3- и 5-дверных автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями. Предложение Опрона имело успех , и его проект G в конечном итоге стал GS, выпущенным в 1970 году. Некоторые утверждали, что Опрон основал форму GS на Pininfarina Austin 1800 Aerodinamica Berline 1967 года. Другие утверждают, что, хотя на него, возможно, повлияли Итало-английский концепт-кар, дизайн Opron был независимой работой, и следует отметить, что Citroën никогда не признавал никаких ссылок. Отклоненный дизайн Джуджаро был подхвачен Alfa Romeo и преобразован в Alfasud .

В 1968 году Citroen открыл новый Центр исследований в Велизи , Франция. Опрон руководил подготовкой к переезду, который постепенно завершался в течение нескольких лет.

Опрон обновил Ami 6 и создал Ami 8 1969 года. Он также возглавил команду, которая разработала Citroën M35 , двухдверный фастбэк на базе шасси Ami 8, который приводился в движение однороторным двигателем Comotor . Производство велось с 1969 по 1971 год, и хотя планировалось построить 500 M35, общее количество, как полагают, составляет чуть больше половины этого количества.

Первой полностью новой моделью эпохи Опрона и автомобилем, с которым он больше всего ассоциируется, был SM . Первоначальная цель, получившая название Projet S , заключалась в создании гоночного автомобиля, подходящего для Ле-Мана. Под влиянием Опрона и Пьера Берко , управляющего директора Citroën, он превратился из гоночного автомобиля в модель премиум-класса в старых традициях Grand Routier.

Команда SM, в которую входил Жан Жирт, построила полномасштабную модель в мастерских Bureau d'Études на улице Рю дю Театр, сделав SM последней моделью, разработанной в этом месте до того, как последний сотрудник отдела стиля переехал на новое место. в Велизи.

Проект возможного купе на базе GS перешел на стадию полномасштабной модели. Автомобиль должен был быть построен Ligier, когда их контракт на сборку SM истек в 1974–75, но в производство не пошел.

Проект, который был личным фаворитом Опрона, также был его последним дизайном для Citroën. Первоначально названный Projet L , результатом стал CX , который дебютировал в 1974 году как преемник DS.

Когда Citroën объявил о банкротстве в 1974 году, французское правительство вмешалось и организовало слияние Citroën с Peugeot . Опрон ушел вскоре после этого.

Renault

В 1975 году Опрон начал работать в Renault после того, как, как сообщается, стал объектом поиска руководителей. Для своих новых работодателей он руководил редизайном Alpine A310 , проектом, в котором также принимал участие стилист Питер Стивенс . Оригинальный 4-цилиндровый A310 был модифицирован для размещения двигателя V6 PRV и устранения некоторых аэродинамических недостатков первоначальной формы.

Компания Opron разработала дизайн сверхкомпактного городского автомобиля под названием Véhicule Bas de Gamme (VBG) или Автомобиль начального уровня. Он также участвовал в создании концепт-кара Vesta II 1987 года вместе с дизайнером Гастоном Джучетом .

Дизайн OPRON в в Renault включены Renault Fuego спорткупе 1980, а также Renault 9 и 11 , с 9 седан , выпущенный в 1981 году и 11 хэтчбека в 1983 году OPRON работал с AMC «s Dick Тиг адаптировать 9 и 11 модели на американский рынок, где они продавались как Alliance и Encore соответственно.

Работа Опрона в Renault ознаменовалась обширным сотрудничеством с другими известными дизайнерами и карроссери. Марчелло Гандини повлиял на форму модели 25 1983 года и создал форму Super Cinq в 1984 году. Результатом сотрудничества с Giugiaro и Italdesign стали Renault Gabbiano 1983 года, а затем Renault 21 1986 года и Renault 19 1988 года.

В мае 1977 года Опрон отправил письмо директору Франсуа Занотти, директору коммерческого подразделения Renault, с предложением о новой линейке коммерческих грузовиков и включило два эскиза дизайнера Гая Греффье. Занотти одобрил дальнейшее развитие, а Греффье усовершенствовал свои оригинальные эскизы. По мере развития проекта Опрон пригласил Гандини присоединиться к проекту. Конечным результатом стала линейка грузовиков Renault AE Magnum, выпущенная в 1990 году, когда она также выиграла «Европейский грузовик года».

Опрон хотел создать центр современного стиля в Соединенных Штатах. Он провел время в Штатах, работая с этой целью, но этого не произошло. Когда он вернулся в Европу, он пришел к смене руководства Renault.

Опрон покинул Renault в 1985 году.

Fiat

После того, как Рено Опрон перешел в Centro Stile в Fiat , где ему поручили продвинуть обучение.

Ему приписывают создание первых эскизов дизайн-проекта под названием ES 30 для экспериментального спортивного автомобиля объемом 3,0 литра . Ранняя концепция Опрона, которая выиграла у конкурирующего предложения Джуджаро, была полностью разработана Антонио Кастеллана . Прототип был построен всего за девятнадцать месяцев - достаточно быстро, чтобы появиться на Женевском автосалоне 1989 года . Этот весьма противоречивый дизайн был выпущен ограниченным тиражом в виде купе Alfa Romeo SZ и более позднего кабриолета RZ, где буква «Z» относится к кузовостроителю Zagato . Модель также получила прозвище «Il Mostro» (монстр) за необычный внешний вид.

В 1992 году Опрон покинул Fiat в возрасте шестидесяти лет, достигнув обязательного пенсионного возраста.

Независимый консультант

С 1991 по 2000 год он руководил собственным независимым дизайнерским бюро в Веррьер-ле-Бюиссон на юге Парижа ( Эссонн ).

Одним из клиентов Opron был Лижье, который стал производителем «voitures sans permis» или «voiturettes» - класса микрокаров во Франции, которым можно управлять без лицензии оператора. Для Ligier Opron произвел оригинальный Dué, который дебютировал на Парижском автосалоне 1998 года . Ligier Dragonfly, показанный на Женевском автосалоне 2000 года, также был разработан компанией Opron.

Опрон также консультировал Piaggio .

Галерея дизайна

использованная литература

дальнейшее чтение

• Пийлман, Петр I. (февраль 2002 г.). Роберт Опрон - l'Automobile et l'Art . Нидерланды: Sagitta Productions. ISBN 978-9051790245.
• Котти, Камилло. "ИНТЕРВИСТА РОБЕРТА ОПРОНА" [Интервью с Робертом Опроном] (PDF) . SpaCXzio (на итальянском). Нет. CX Club Italia. С. 10–15.
• "Роберт Опрон де Фулгур à Fuego" [Роберт Опрон - От Фульгура до Фуэго]. Ретровизер . № 95. Июль 1996 г.
• «Роберт Опрон - Стилист». Ретровизер . № 248. Сентябрь 2009 г.