Роберто Морено - Roberto Moreno

Роберто Морено
Люкс "Роберто Бад" 97.tif
Морено в 1997 году
Родился ( 1959-02-11 )11 февраля 1959 (62 года)
Рио-де-Жанейро , Бразилия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность Бразилия Бразильский
Активные годы 1982 , 1987 , 1989 - 1992 , 1995
Команды Lotus , AGS , Coloni , EuroBrun , Benetton , Jordan , Minardi , Andrea Moda и Forti
Записи 77 (42 начала)
Чемпионаты 0
Побед 0
Подиумы 1
Очки карьеры 15
Поул-позиции 0
Самые быстрые круги 1
Первая запись 1982 Гран-при Нидерландов
Последняя запись 1995 Гран-при Австралии
Роберто Морено
CART & Champ Car World Series
Активные годы 1985–1986, 1996–2001, 2003, 2007
Команды Galles Racing
Payton / Coyne Racing
Bettenhausen Motorsports
Newman / Haas Racing
Project Indy
PacWest Racing
Patrick Racing
Herdez Competition
Pacific Coast Motorsports
Начинается 120
Побед 2
Поляки 2
Лучшая отделка 3-е место в 2000 г.
Предыдущая серия
1980
1981–1982
1981–1982
1982
1983
1984
1984–1985
1986
1985–1988
1992
1993
1999, 2006–2007
2005, 2007
Британская Формула Ford 1600
Британский Чемпионат Формулы 3 Чемпионат
Европы F.Three
Formula Pacific Новая Зеландия Международная серия
Formula Mondial Северная Америка
Чемпионат Европы Формулы 2
Японский Чемпионат Формулы 2
CART
International Formula 3000
Итальянский чемпионат Superturismo Чемпионат
Франции Supertouring
IRL IndyCar Series
Rolex Sports Car Series
Титулы чемпионата
1980
1980
1982
1982
1988
Британский чемпион Formula Ford 1600
Победитель фестиваля Formula Ford Победитель
Гран-при Макао Победитель международного чемпионата
Formula Pacific Новой Зеландии

Роберто Пупо Морено (родился 11 февраля 1959 года), обычно известный как Роберто Морено, а также как Пупо Морено , является бывшим бразильским автогонщиком . Он участвовал в 75 Гран-при Формулы -1, поднялся на 1 подиум и набрал в общей сложности 15 чемпионских очков. Он участвовал в гонках в CART в 1986 году и был чемпионом Формулы 3000 (в 1988 году), прежде чем присоединиться к Формуле-1 на постоянной основе в 1989 году. Он вернулся в CART в 1996 году, где он наслаждался бабьим летом в 2000 и 2001 годах, и сумел продлить свою карьеру в до 2008 года. Он также участвовал в гонках на выносливость и GT в Бразилии, но теперь работает тренером и консультантом по водителям, и, хотя это отнимает у него много времени, он еще официально не ушел на пенсию, поскольку он появляется в исторических событиях. . Вдали от спорта он любит строить легкие самолеты.

В конце своей карьеры Морено был известен как "Super Sub", так как его несколько раз использовали для замены травмированных гонщиков.

Карьера

Ранняя карьера

После победы в бразильском чемпионате по картингу 125сс 1976 года Морено задумал попасть в Европу. Он прибыл в Англию в 1979 году, чтобы участвовать в своем первом сезоне в Формуле Форд . Он был водителем, механиком и буксировал машину на прицепе. Владелец / дизайнер Ralt Рон Торанак предоставил Морено старый сарай для работы в качестве своей домашней базы. У него было несколько хороших результатов, и они убедили Ральфа Фирмана-старшего подписать его в качестве штатного пилота Ван Димена на сезон 1980 года. За рулем Фирмана он выигрывал титул Таунсенда Торесена в британской Формуле-Форд, выиграв восемь гонок в этом процессе. Тем временем в Европе он на той же машине одержал еще три победы, заняв второе место в чемпионате EFDA Townsend Thoresen Euroseries Formula Ford 1600. Он также занял 4-е место в серии RAC British и 6-е место в серии P&O Ferries. Затем он завершил сезон, выиграв фестиваль Formula Ford .

Успех Морено насторожил внимание не меньшего , чем человека Колин Чепмен , успешный владелец и основатель Formula One «s Team Lotus . Роберто вернулся в Европу только в 1981 году, потому что Чепмен дал ему контракт на испытания F1 с достаточными деньгами для продолжения гонок. На эти деньги он участвовал в гонках Формулы-3 , но денег было мало. Несмотря на это, в паре с Barron Racing ему удалось выиграть две гонки, однако в следующем сезоне он добился большего успеха через Атлантику, участвуя в чемпионате CASC North American Formula Atlantic Championship, победив Эла Ансера-младшего в гонке поддержки на чемпионате 1982 года. Гран-при США «Запад» в Лонг-Бич . Позже, в 1982 году, он произвел еще одно большое впечатление, выиграв Гран-при Труа-Ривьер. До этой победы, Морено нашел деньги , чтобы сделать половину сезона в британской Формуле - 3 чемпионата с Ivens LUMAR Racing, выиграв три гонки в этом процессе, прежде чем он получил возможность ездить в 1982 году голландский Гран - при Зандвоорта для Lotus, хотя в итоге он не прошел квалификацию.

Гран-при Австралии (1981–1984)

В этот период Морено (которым, как и его друг Нельсон Пике, руководил австралиец Грег «Пи Ви» Сиддл) был популярным трехкратным победителем Гран-при Австралии в 1981 , 1983 и 1984 годах , прежде чем это стало гонкой чемпионата мира Формулы-1. 1985 . Эти победы были одержаны в те дни, когда Гран-при представлял собой гонку Formula Mondial, проводившуюся на гоночной трассе Calder Park Raceway 1,6 км (1,0 мили) в Мельбурне . Он часто побеждал нынешних или прошлых чемпионов мира по водителям, чтобы выиграть AGP, в том числе Пике, Алана Джонса , Ники Лауда и Кеке Росберга , а также других пилотов Формулы-1, таких как Жак Лаффите , Андреа де Сезари и Франсуа Эсно . В единственном Гран-при Австралии, в котором он участвовал, но не выиграл в течение периода ( 1982 ), он финишировал третьим после будущего четырехкратного чемпиона мира Алена Проста и гонщика Ligier F1 Лаффита. Во всех своих гонках перед Гран-при Австралии перед Формулой-1 Морено ездил на Formula Pacific или Formula Mondial Ralt RT4 с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем Ford .

Запасной F1 (1982 и 1987)

Морено выигрывал гонки в Формуле Атлантик, Формула Мондиаль и Формула 3, когда он получил вызов от Колина Чепмена, чтобы заменить Найджела Мэнселла в Lotus на Гран-при Голландии 1982 года после того, как Мэнселл сломал запястье на предыдущем Гран-при в Канаде. . До этого, Теодор Гоночный «s Ян Ламмерс сломал палец во время Детройта Гран и владелец команды Тедди Ип хотел Moreno , чтобы взять на себя место, однако Чапман отказался освободить его. Затем во время гонки в Монреале Мэнселл повредил запястье, позволив Морено встать. Вскоре это превратилось в кошмар, так как Lotus 91 был настоящим чудовищем, Морено едва водил машину, как обычные водители, Мэнселл и Элио. Де Анжелис провел большую часть тестирования, а Морено ограничился старыми моделями Lotus 87B и Lotus 88 . Морено не смог справиться с Lotus 91, его лучший квалификационный круг оказался в двух секундах от стартовой решетки. В конце 1982 года Lotus освободил его от обязанностей тест-пилота, и его репутации потребовалось некоторое время, чтобы оправиться от этого плохого результата.

Ему предстояло получить еще один шанс, но эта голландская гонка помешала ему на несколько лет. В конце сезона 1987 года он был призван заменить Паскаля Фабра в команду AGS на Гран-при Японии . Через пять лет после фиаско с Lotus Морено должен был дебютировать, за исключением того, что он был самым медленным из всех и снова не прошел квалификацию. Однако пилот Williams Найджел Мэнселл получил травму во время тренировки, и команда впоследствии отозвала его заявку, позволив Морено принять участие в его дебютном Гран-при. В следующей гонке, Гран-при Австралии , он проехал на неуклюжей JH22 между стенами автодрома Аделаида-Стрит и финишировал на 7-м месте, в то время как другие врезались в стены и разбили свои машины. После после гонки проверок, Айртон Сенна «s Лотуса - Honda была дисквалифицирована из 2 для негабаритных трубопроводов тормозной системы и Морено было назначен на 6 - е места, набрав его, и первый в мире точка команды в Формуле Один.

Между годами

Морено вернулся в Северную Америку с Сиддлом. Спонсор был найден на весь сезон Formula Atlantic, но гонка поддержки на Long Beach GP была изменена на Super Vee, после чего он потерял спонсора. Несмотря на неудачу, его новая команда, Теодор Рейсинг, сошла с дистанции и выиграла первую гонку в Уиллоу-Спрингс . С призовым фондом он провел еще две гонки, прежде чем команда перестала участвовать в гонках. К счастью для Морено, владельца команды, Тедди Йип помог профинансировать переход в другую команду. Он выиграл четыре гонки, а соперник чемпионата Майкл Андретти выиграл три. Морено упускал титул, поскольку каждый раз, когда он выигрывал, Андретти финишировал вторым.

В 1984 году Роберто решил вернуться в Европу, чтобы участвовать в гонке F3. Во время предсезонных тестов с West Surrey Racing он получил приглашение от Торанака присоединиться к заводской команде Ralt Formula Two . Морено финишировал вторым после Майка Теквелла , эта пара доминировала в финальном чемпионате Европы в Формуле 2 на своих Ralt-Hondas. Он вкусил победу на гонках в Хоккенхайме и Донингтон-парке . Торанак хотел, чтобы Морено остался на первый сезон International Formula 3000 (1985), но Морено тестировал Toleman в конце 1984 года на машине Сенны. Он выглядел настроенным на поездку с командой, но ему сказали, что у них нет шин, и сделка сорвалась. Следующим шагом Роберто стал переход в Indycars с Galles Racing Рика Галлеса , поскольку он часто видел, как Морено производил впечатление. Сделка заключалась в том, чтобы Роберто участвовал в гонках. Его пригласили провести полную кампанию в 1986 году, однако у них были проблемы с машиной и не было никаких хороших результатов. Когда ему не удалось найти постоянного водителя Indycar, он решил попробовать заняться F3000 за рулем вместе с Ральтом. В этом сезоне он выиграл Gran Premio del Mediterraneo , вместе с некоторыми последовательными финишами занял 3-е место в общем зачете, прежде чем получил приглашение присоединиться к AGS.

Морено чуть не присоединился к команде Brabham Formula One в 1984 году . По предложению своего друга, ведущего пилота Brabham и действующего чемпиона мира Нельсона Пике, владелец команды Brabham Берни Экклстоун чуть не подписал молодого бразильца водителем машины команды №2 . Однако эта возможность для Морено ни к чему не привела, когда итальянский спонсор Brabham Parmalat настоял на том, чтобы напарником по команде Пике стал итальянский гонщик. Это привело к уникальной ситуации, когда Экклстоун подписал братьев Тео и Коррадо Фаби, чтобы они вместе водили машину. Teo был главной движущей силой, но так как он был уже заключен контракт на гонки в Соединенных Штатах на основе CART / PPG World Series для Форсайта гонки , Коррадо, который загнал в Osella в 1983 году , заменяющей ему в 3 -х гонках , где соответствующая F1 и CART графики не совпадали.

Его выступление в AGS не принесло ему места в F1. Он отправился в Bromley Motorsport в F3000. Техническим директором команды, принадлежащей Рону Солту, был Гэри Андерсон , с которым Роберто работал в Галлесе. С помощью Reynard Motorsport они начали сезон практически без денег. Месть была сладкой, когда Морено завоевал титул чемпиона Reynard-Cosworth 88D без спонсора , выиграв три гонки в начале сезона подряд в По , Сильверстоуне и Монце . Четвертая победа пришлась на « Бирмингемский суперприкс» .

Заменитель F1 (1989–1995)

Даже победа в FIA International Formula 3000 Championship в 1988 году на не спонсируемом Reynard 88D не произвела впечатления, необходимого для большой команды, чтобы его нанять. Вместо этого он подписал контракт на испытания с Ferrari , которая помогла ему участвовать в гонках с амбициозной экипировкой Coloni . Машина никогда не была конкурентоспособной, и Морено выходил в стартовую решетку только четыре раза из 16 попыток.

Морено за рулем Benetton на Гран-при США 1991 года .

Первоначально 1990 год казался еще менее многообещающим: Морено подписал контракт с экипажем EuroBrun , получив квалификацию всего в 2 из первых 14 гонок сезона. Однако вскоре после того, как ему сообщили, что команда не будет участвовать в последних двух раундах сезона, Benetton связался с ним, чтобы тот вел их вторую машину, а Алессандро Наннини чуть не потерял руку в результате крушения вертолета после Гран-при Испании . После квалификации 8 - е, затем он слежка своего товарища по команде, Пике, приходя домой отличную 2 - й на своем дебютном Benetton в 1990 году Гран -при Японии в Сузуке , хотя этот результат помог большинству других лучших автомобилей выпадающие с Аленом Простом и Айртон Сенна классно столкнулись в первом повороте, в то время как их товарищи по команде Найджел Мэнселл (Ferrari) и Герхард Бергер (McLaren) ушли в отставку. После того, как снова прошел квалификацию на Гран-при Австралии в Аделаиде на 8-м месте, прежде чем финишировать 7-м (снова победил Пике), Морено получил полный контракт с Benetton на сезон 1991 года.

Тем не менее, Benetton B191 , на Pirelli шины, не был столь же конкурентоспособными , как и ожидалось, и лучшие результаты Морено были 4 - е место на Гран -при Монако и Гран -при Бельгии . В последней гонке Морено сделал самый быстрый круг, но его затмил дебютант Формулы-1 Михаэль Шумахер (за рулем команды Jordan ); это будет последняя гонка Морено для Benetton, прежде чем он получит спор и проиграет в пользу Шумахера. Шумахер квалифицировался на 7-м месте и поднялся до 5-го после старта, когда его сцепление вышло из строя. Руководство Benetton во главе с Томом Уокиншоу и менеджером команды Флавио Бриаторе искало гонщика, чтобы восстановить команду, убежденное, что ни стареющий Пике, ни Морено не были этим гонщиком. Уолкиншоу за кулисами участвовал в некоторых высокопоставленных сделках и сумел украсть Шумахера у Джордана, и Морено был незамедлительно уволен. По сей день ходят слухи, что Морено намеренно вел машину в себе весь сезон, чтобы не показывать Пике (позже Пике признался по бразильскому телевидению в 2012 году, что после аварии в квалификационной гонке в Имоле в 1987 году, в которой он потерял около 80% своей экипировки. его глубина восприятия, он остался в Формуле-1 только «из-за денег»). Как бы то ни было, Морено был предложен свободный диск Джордана на Гран-при Италии 1991 года , где он квалифицировался очень респектабельным 9-м (опередив товарища по команде Андреа де Сезариса ). К сожалению, на втором круге он сошел с дистанции. Он будет участвовать в следующей гонке в Португалии, а затем заменил Джанни Морбиделли на Minardi на последней гонке года в Аделаиде, но Формула-1, похоже, обошла его.

Последний сезон Формулы-1 Морено провел с командой Forti .

В сезоне 1992 года он снова оказался с пескарей, подписав контракт с Андреа Мода . Команда восстала из пепла Скудерии Колони, и после двух нестартных гонок с Алексом Каффи и Энрико Бертаджа решил начать все сначала с Морено и Перри Маккарти (которые позже прославились как оригинальный Стиг в автомобильном шоу BBC Top Снаряжение ). Морено и Маккарти столкнулись с тяжелой борьбой, когда неконкурентоспособная команда изо всех сил пыталась хотя бы попасть на большинство гонок. Морено мог квалифицироваться на недостаточно протестированную и недофинансированную машину только один раз, на Гран-при Монако , прежде чем команда развалилась после ареста ее владельца Андреа Сассетти на Гран-при Бельгии .

После катастрофы Андреа Мода следующие два сезона он провел в гонках на итальянских и французских туристических автомобилях , а также попытался пройти квалификацию на Indianapolis 500 1994 года . В 1995 году Морено ненадолго вернулся в Формулу-1 с амбициозной командой Forti . Бразильское наследие Морено помогло ему добиться успеха. К сожалению, их машина была сравнительно медленной, и лучший результат Морено был 14-м на Гран-при Бельгии . Он выйдет из Формулы-1, врезавшись в стену пит-лейна на Гран-при Австралии .

IndyCar

В 1996 году Морено возобновил свою карьеру в Champ Car , участвуя в гонках Payton-Coyne Racing Lola - Ford , заняв 3-е место в Мичигане . В начале 1997 года он ушел из Payton-Coyne из-за отсутствия обязательств. В сезоне 1997 года он выступал за три команды, заработав прозвище «Supersub», с его лучшим результатом 5-е место в Детройте на Newman-Haas Swift - Ford . Здесь он заменил травмированного Кристиана Фиттипальди . Он несколько раз превосходил лидера команды Майкла Андретти , но все еще не мог участвовать в соревнованиях в 1998 году, вместо этого приняв роль тестировщика с Пенске .

1998 год был более бесплодным, всего с тремя двигателями. В следующем сезоне он снова взял две разные машины (Newman / Haas и PacWest ), заняв два четвертых места в своем лучшем качестве. В 1999 году он также впервые стартовал в Indy Racing League на Phoenix International Raceway, заняв 6-е место и вернулся в Indianapolis 500 после 13-летнего отсутствия, заняв 20-е место в Truscelli Team Racing . Только в 2000 году, заменив Patrick Racing в предыдущем сезоне, Роберто получил постоянное место в одном из их Reynard Motorsport - Ford , и он лидировал в серии большую часть дистанции, прежде чем выйти на низкий уровень и проиграть. к Жиль де Ферран , в конечном счете занимая 3 - е место в общем зачете.

Морено выиграл свою первую гонку на автомобилях Champ в Кливленде , и в сцене, которую почти не видели в автоспорте, эмоциональный Морено открыто плакал. Это была его первая победа в гонке после победы в Формуле 3000 двенадцатью годами ранее. В следующем году он снова выиграл для Patrick Racing в Ванкувере , но был менее последовательным и опустился на 13-е место в турнирной таблице.

В 2003 году он выступал за Herdez конкурс , взяв его Lola - Cosworth на второй в Майами , и объявил о своем уходе из автоспорта в конце года.

Морено в 2007 году.

В апреле 2006 года, после всего лишь одного выступления на бразильском серийном автомобиле в Джакарепагуа , Морено заменил Эда Карпентера в Vision Racing на Гран-при Honda в Санкт-Петербурге .

В августе того же года Морено стал первым гонщиком, испытавшим новый автомобиль Champ Car, созданный Panoz . По словам бывшего чемпиона серии Пола Трейси , « [Морено] парень, который не собирается выходить на улицу, совершать ошибки и съезжать с дороги. Им нужно проехать много миль на машине и довольно быстро проехать на ней, и он идеальный парень для работа ".

Пробежав тысячи миль тестов на Panoz DP01 , Морено получил шанс участвовать в гонках Гран-при Хьюстона 2007 года , заменив травмированного Алекса Фигге в Pacific Coast Motorsports .

Подготовка к гонке Indianapolis 500 2007 года.

Роберто ехал вместо травмированного Стефана Грегуара на гонке « Индианаполис 500» 2007 года для Chastain Motorsports . Он разбил машину в начале гонки и финишировал последним.

Шлем

Шлем Морено традиционно был желтым, с синими, красными и белыми крыльями, украшающими козырек, бока и область подбородка. На нижней части шлема написано имя «Морено». Более поздние версии его шлема включали синие цилиндрические конструкции вместе с крыльями. Его шлемы разработаны Сидом Моска.

Гоночный рекорд

Опыт работы

Сезон Серии Команда Скачки Побед Поляки F / Laps Подиумы Точки Позиция
1980 г. Британский чемпионат Формулы Форд Ван Димен 14 8 8 8 12 220 1-й
Чемпионат P&O Ferries Formula Ford 1600 10 1 ? ? ? 26 год 6-е
Евросерия Формула Форд 1600 9 3 3 1 4 104 2-й
Чемпионат RAC Formula Ford 1600 6 1 ? ? ? 47 4-й
Фестиваль Формулы Форда 1 1 0 1 1 N / A 1-й
1981 г. Мальборо Британская Формула-3 Barron Racing 12 2 0 1 4 10 11-е
Европейская Формула 3 1 1 1 0 1 9 10-е
1982 г. Мальборо Британская Формула-3 Ивенс Лумар Гонки 9 3 0 1 5 42 6-е
Новая Зеландия Формула Тихий океан Goold Motorsport 8 6 2 5 7 N / A 1-й
Североамериканская формула Атлантик 3 1 2 2 2 61 9-е
Гран-при Макао 1 1 ? 0 1 N / A 1-й
Европейская Формула 3 Ивенс Лумар Гонки 1 0 0 0 0 3 16-е
1983 г. Формула Мондиаль Северная Америка Теодор Расинг 8 4 4 3 5 151 2-й
Чемпионат IMSA GTU Все американские гонщики 4 0 0 1 1 14 41-й
Чемпионат IMSA Camel GTO 1 0 0 0 1 12 43-я
Чемпионат Европы по выносливости Чарльз Айви Расинг 1 0 0 0 0 0 NC
1984 Европейская Формула 2 Ralt Racing 11 2 3 2 7 44 год 2-й
Японская Формула 2 1 0 1 0 1 12 12-е
24 часа Ле-Мана Скоал Бандит Команда Порше 1 0 0 0 0 N / A DNF
1985 г. КОРЗИНА PPG Indy Car World Series Галлес Рейсинг 5 0 0 0 0 10 29-е
Японская Формула 2 Advan Sports Nova 5 0 0 0 1 21 год 11-е
Международная Формула 3000 Barron Racing 4 0 0 0 0 3 14-е
1986 г. КОРЗИНА PPG Indy Car World Series Галлес Рейсинг 16 0 0 0 0 30 16-е
Международная Формула 3000 Bromley Motorsport 1 0 0 0 0 0 31-е
1987 г. Международная Формула 3000 Ralt Racing 11 1 4 3 5 30 3-й
Формула один Команда El Charro AGS 2 0 0 0 0 1 19-е
Чемпионат мира по кузовным автомобилям Schnitzer Motorsport 1 0 0 0 0 0 NC
1988 г. Международная Формула 3000 Bromley Motorsport 11 4 3 1 4 43 год 1-й
1989 г. Формула один Coloni SpA 4 0 0 0 0 0 NC
1990 г. Формула один EuroBrun Racing 2 0 0 0 0 6 10-е
Формула Бенеттона 2 0 0 0 1
1991 г. Формула один Формула Camel Benetton 11 0 0 1 0 8 10-е
Команда 7UP Иордания 2 0 0 0 0
Команда Minardi 1 0 0 0 0
1992 г. Чемпионат Италии по Superturismo Репетто Моторс 6 0 0 0 0 41 год 11-е
Формула один Формула Андреа Мода 1 0 0 0 0 0 NC
1993 г. Чемпионат Франции по супертурингу Команда Усине Альфа Ромео 10 0 0 0 2 94 7-е
1995 г. Формула один Пармалат Форти Форд 16 0 0 0 0 0 NC
1996 г. PPG Indy Car Мировая серия Payton / Coyne Racing 15 0 0 0 1 25 21-е
1997 г. CART PPG Мировая серия Newman / Haas Racing 6 0 0 0 0 16 19-е
Bettenhausen Racing 2 0 0 0 0
Payton / Coyne Racing 1 0 0 0 0
1998 г. CART PPG Мировая серия КОРЗИНА ПРОЕКТА 2 0 0 0 0 0 31-е
Newman / Haas Racing 1 0 0 0 0
1999 г. CART PPG Мировая серия PacWest Racing 8 0 0 0 0 58 14-е
Newman / Haas Racing 5 0 0 1 1
Инди-гоночная лига Командные гонки Трускелли 2 0 0 0 0 38 29-е
2000 г. CART PPG Мировая серия Патрик Расинг 20 1 1 0 6 147 3-й
2001 г. CART PPG Мировая серия Патрик Расинг 20 1 1 1 3 76 13-е
2003 г. CART PPG Мировая серия Конкурс Хердеса 17 0 0 1 1 67 13-е
2005 г. Серия спортивных автомобилей Rolex Дух Daytona Racing 6 0 0 0 0 80 39-й
Stock Car Brasil Katalogo Racing 1 0 0 0 0 0 NC
2006 г. Серия спортивных автомобилей Rolex Brumos Racing 2 0 0 0 0 28 год 86-е
IndyCar серии Vision Racing 1 0 0 0 0 12 30-е
2007 г. Чемпионат Бразилии GT3 ЭЛТ 6 0 1 2 0 17 11-е
Чемпионат мира по автомобилям Тихоокеанский Автоспорт 1 0 0 0 0 9 22-е
IndyCar серии Chastain Motorsports 1 0 0 0 0 10 36-я
Серия спортивных автомобилей Rolex Брумос Порше 1 0 0 0 0 28 год 58-я
2008 г. Trofeo Maserati Brasil 3 0 0 0 0 6 30-е
Чемпионат Бразилии GT3 Tigueis 2 0 0 0 0 0 NC
IndyCar серии Команда Minardi Team USA / HVM Racing 1 0 0 0 0 0 46-й
Чемпионат мира по автомобилям Команда Minardi США 1 0 0 0 0 0 NC
Серия спортивных автомобилей Rolex Krohn Racing 1 0 0 0 0 0 NC
2012 г. Еврокубок Mégane Trophy Команда Орегона-3 2 0 0 0 0 4 20-е
2014 г. Copa Caçula de Pneus de Marcas e Pilotos Maguila Motorsport 18 1 1 0 5 193 4-й

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1984 Объединенное Королевство Skoal Bandit Racing Team Объединенное Королевство Гай Эдвардс Руперт Киган
Объединенное Королевство
Порше 962 C1 72 ДНФ
(авария)

Завершите 24 часа Daytona результатов

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
2005 г. Соединенные Штаты Дух Daytona Racing Соединенные Штаты Дуг Гоад, Стефан Грегуар, Боб Уорд
Франция
Соединенные Штаты
Кроуфорд-Понтиак DP03 DP 194 DNF
(система охлаждения)
2007 г. Соединенные Штаты Brumos Racing Соединенные Штаты JC France Hurley Haywood João Barbosa Дэвид Донохью
Соединенные Штаты
Португалия
Соединенные Штаты
Райли-Порше Мк XI DP 662 4-й

Полные результаты за 24 часа спа

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1987 г. Германия BMW Schnitzer Австралия Аллан Грайс Вилли Силлер
Австрия
BMW M3 Раздел 2 178 ДНФ
(поршневой)

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Поз Оч
1984 Ralt Racing Ltd. Ральт Хонда SIL
2
HOC
1
THR
Ret
ВАЛ
2
Кружка
Ret
PAU
3
HOC
Ret
МИС
НК
PER
2
ДОН
1
BRH
3
2-й 44 год

Полные результаты International Formula 3000

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Год Абитуриент 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Поз. Оч
1985 г. Barron Racing SIL
6
THR
Ret
EST
5
NÜR ВАЛ
9
PAU СПА DIJ PER ÖST ZAN ДОН 15-е 3
1986 г. Bromley Motorsport SIL ВАЛ PAU СПА ИМО КРУЖКА PER ÖST BIR
10
ОШИБКА БАНКА NC 0
1987 г. Ralt Racing Ltd. SIL
3
ВАЛ
11
СПА
3
PAU
10
ДОН
4
PER
1
BRH
3
BIR
2
ИМО
5
ОШИБКА
9
JAR
Ret
3-й 30
1988 г. Bromley Motorsport JER
Ret
ВАЛ
4
PAU
1
SIL
1
MNZ
1
PER
Ret
BRH
Ret
BIR
1
ОШИБКА
5
ZOL
5
DIJ
Ret
1-й 43 год

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (гонки курсивом обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC Точки
1982 г. Джон Плейер Лотус Лотос 91 Cosworth V8 ЮАР БЮСТГАЛЬТЕР USW SMR BEL ПН DET ЖЕСТЯНАЯ БАНКА NED
DNQ
GBR FRA GER AUT SUI ITA CPL NC 0
1987 г. Команда AGS AGS JH22 Cosworth V8 БЮСТГАЛЬТЕР SMR BEL ПН DET FRA GBR GER HUN AUT ITA ПОР ESP MEX JPN
Ret
6 австралийских долларов
19-е 1
1989 г. Coloni SpA Колони FC188B Cosworth V8 BRA
DNQ
SMR
DNQ
МН
Ret
MEX
DNQ
США
DNQ
NC 0
Колони C3 CAN
Ret
FRA
DNQ
GBR
Ret
GER
DNPQ
HUN
DNPQ
БЕЛ
ДНПК
ITA
DNPQ
POR
Ret
ESP
DNPQ
JPN
DNPQ
AUS
DNPQ
1990 г. EuroBrun Racing EuroBrun ER189 Джадд V8 США
13
BRA
DNPQ
SMR
Ret
MON
DNQ
CAN
DNQ
10-е 6
EuroBrun ER189B MEX
EX
FRA
DNPQ
GBR
DNPQ
GER
DNPQ
HUN
DNPQ
БЕЛ
ДНПК
ITA
DNPQ
ПОР
DNPQ
ESP
DNPQ
Формула Бенеттона Benetton B190 Форд V8 JPN
2
7 австралийских долларов
1991 г. Кэмел Бенеттон Форд Benetton B190B Форд V8 США
Ret
Бюстгальтер
7
10-е 8
Benetton B191 SMR
13
ПН
4
CAN
Ret
МЕХ
5
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
8
8 ГОДА
BEL
4
Команда 7UP Иордания Иордания 191 ITA
Ret
ПОР
10
ESP JPN
Команда Minardi Minardi M191 Феррари V12 16 австралийских долларов
1992 г. Формула Андреа Мода Андреа Мода S921 Джадд V10 ЮАР MEX BRA
DNPQ
ESP
DNPQ
SMR
DNPQ
МН
Ret
CAN
DNPQ
FRA
ДНК
GBR
DNPQ
GER
DNPQ
HUN
DNQ
BEL
DNQ
ITA
DNP
ПОР JPN Австралия NC 0
1995 г. Пармалат Форти Форд Forti FG01 Форд V8 Бюстгальтер
Ret
ARG
NC
SMR
NC
ESP
Ret
МН
Ret
CAN
Ret
FRA
16
GBR
Ret
GER
Ret
HUN
Ret
BEL
14
ITA
Ret
ПОР
17
Евро
Ret
PAC
16
JPN
Ret
AUS
Ret
NC 0

Полные результаты американских гонок с открытым колесом

( ключ )

CART / Мировая серия чемпионов автомобилей

Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год Классифицировать Точки
1985 г. Галлес Рейсинг Март 85C Cosworth DFX V8 т LBH INDY MIL ПОР MEA
28
CLE MIS1 ROA
16
POC MDO
25
SAN MIS2 LS
16
PHX МВД
5
28-е 10
1986 г. Галлес Рейсинг Лола Т86 / 00 Cosworth DFX V8 т PHX1
20
LBH
6
INDY
19
MIL
13
ПОР
18
MEA
18
CLE
25
ТЗ
18
MIS1
6
POC
10
MDO
16
SAN MIS2
6
ROA
16
LS
20
PHX2
10
МВД
17
16-е 30
1994 г. Аризона Моторспорт Лола Т94 / 00 Ford XB V8 т SRF PHX LBH INDY
DNQ
MIL DET ПОР CLE TOR MIS MDO NHM ФУРГОН ROA NZR LS NC 0
1996 г. Payton / Coyne Racing Лола Т96 / 00 Ford XB V8 т МВД
27
РИО
9
SRF
12
LBH
8
24 новозеландских доллара
500
3
MIL
25
ДЕТ
23
ПОР
19
CLE
14
ТЗ
23
MIS
23
MDO
23
ROA
22
ФУРГОН
27
LS
12
21-е 25
1997 г. Payton / Coyne Racing Лола Т97 / 00 Ford XD V8 т МВД
24
SRF 19-е 16
Newman / Haas Racing Swift 007.i LBH
24
14 новозеландских рупий
РИО
18
GAT
25
MIL
10
DET
5
ПОР CLE TOR MIS MDO ROA
Bettenhausen Racing Рейнард 97i Mercedes-Benz IC108D V8 т ФУРГОН
15
LS
10
FON
1998 г. КОРЗИНА ПРОЕКТА Рейнард 97i Mercedes-Benz IC108D V8 т МВД
15
MOT
26
LBH NZR РИО GAT 31-е 0
Newman / Haas Racing Swift 009.c Ford XD V8 т MIL
24
DET ПОР CLE TOR MIS MDO ROA ФУРГОН LAG HOU SRF FON
1999 г. PacWest Racing Рейнард 99i Мерседес-Бенц IC108E V8 т МВД ТО LBH NZR РИО
11
STL
4
MIL
12
ПОР
7
CLE
8
ROA
19
ТЗ
4
MIS
19
14-е 58
Newman / Haas Racing Swift 010.c Ford XD V8 т DET
14
MDO
16
ОМС
9
ФУРГОН
15
LS
2
HOU SRF FON
2000 г. Патрик Расинг Рейнард 2Ки Ford XF V8 т МВД
2
LBH
9
РИО
6
ТО
3
14 новозеландских рупий
MIL
5
ДЕТ
17
ПОР
2
CLE
1 *
ТЗ
13
MIS
23
ОМС
6
MDO
11
ROA
4
ФУРГОН
10
LS
25
STL
3
HOU
11
SRF
19
FON
2
3-й 147
2001 г. Патрик Расинг Рейнард 01i Toyota RV8F V8 т MTY
27
LBH
11
TXS
NH
12 новозеландских рупий
MOT
10
MIL
15
DET
3
ПОР
2
CLE
8
ТЗ
11
MIS
12
ОМС
20
MDO
6
ROA
11
ФУРГОН
1
LAU
23
ROC
13
HOU
22
LS
22
SRF
22 *
FON
19
13-е 76
2003 г. Конкурс Хердеса Лола B02 / 00 Ford XFE V8 т STP
5
MTY
6
LBH
17
BRH
7
LAU
10
MIL
19
LS
15
ПОР
9
CLE
18
ТЗ
6
ФУРГОН
17
ROA
7
MDO
19
MTL
7
DEN
16
МВД
2
MXC SRF
16
13-е 67
2007 г. Тихоокеанский Автоспорт Panoz DP01 Cosworth XFE V8 т LVG LBH HOU
12
ПОР CLE МТТ TOR EDM SJO ROA ZOL ASN SRF MXC 22-е 9

Серия IRL IndyCar

Год Команда Шасси Нет. Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Классифицировать Точки
1999 г. Командные гонки Трускелли G-Force GF01C 33 Oldsmobile Aurora V8 WDW PHX
6
CLT
C
INDY
20
TXS PPIR ATL DOV PPI2 LVS TX2 29-е 38
2006 г. Vision Racing Даллара IR-05 20 Honda HI6R V8 HMS STP
18
ТО INDY WGL TXS RIR KAN NSH MIL MIS KTY SNM CHI 30-е 12
2007 г. Chastain Motorsports Panoz GF09C 7 Honda HI7R V8 HMS STP ТО KAN INDY
33
MIL TXS IOW RIR WGL NSH MDO MIS KTY SNM DET CHI 36-я 10
2008 г. Команда Minardi Team USA
HVM Racing
Panoz DP01 14 Cosworth XFE V8 т HMS STP ТО 1
ДНП
LBH 1
17
KAN INDY MIL TXS IOW RIR WGL NSH MDO EDM KTY SNM DET CHI SRF 2 46-й 0
1 Выполните пробежку в тот же день.
2 Гонка без очков.

Индианаполис 500

Год Шасси Двигатель Начинать Заканчивать Команда
1986 г. Лола Т86 / 00 Cosworth DFX V8 т 32 19 Галлес Рейсинг
1994 г. Лола Т94 / 00 Ford XB V8 т DNQ Аризона Моторспорт
1999 г. G-Force GF01C Oldsmobile Aurora V8 23 20 Truscelli Racing
2007 г. Panoz GF09C Honda HI7R V8 31 год 33 Chastain Motorsports

использованная литература

внешние ссылки

Спортивные позиции
Предшественник
Дон Маклауд

Победитель фестиваля Formula Ford

1980 г.
Преемник
Томми Бирн
Предшественник
Алан Джонс

Обладатель Гран-при Австралии

1981 года
Преемник
Алена Проста
Предшественник
Боб Эрл

Обладатель Гран-при Макао

1982 г.
Преемник
Айртон Сенна
Предшественник
Алена Проста

Обладатель Гран-при Австралии

1983 - 1984 гг.
Преемник
Кеке Росберг
Предшественник
Стефано Модена
Международный
чемпион Формулы 3000

1988 г.
Преемник
Жан Алези