Крушение поезда Роквилл-Центр - Rockville Centre train crash

17 февраля 1950 года два поезда на Лонг-Айлендской железной дороге столкнулись на ветке Монток к западу от станции Роквилл-Центр в Роквилл-центре, штат Нью-Йорк , в результате чего 32 поезда погибли и еще несколько десятков получили ранения. В то время это было самое смертоносное столкновение в истории железной дороги до крушения поезда в Кью-Гарденс в том же году. Авария была лобовым столкновением, вызванным двумя поездами, идущими по одной и той же железной дороге из-за строительных работ.

Задний план

Во время аварии в филиале Montauk проходила программа по устранению переходов , где проезжая часть и путь пересекались на одной отметке. Новый эстакадный путепровод строился к северу от полосы отвода исходной железнодорожной линии . В результате, полоса отвода исходной линии сузилась до одной железной дороги, разделяемой поездами как западного, так и восточного направления, протяженностью около 2 миль (3,2 км), частично расположенных на повороте. У перчаток две гусеницы проходили параллельно на едином полотне пути ; пары рельсов перекрывались, поэтому единовременно можно было использовать только одну пару рельсов. К западу от Бэнкс-авеню был сигнал для поездов, идущих на восток, и движение поездов по перевалочной дороге контролировалось диспетчером на станции Роквилл-Центр. Кроме того, в то время станция Роквилл-Центр находилась на реконструкции, и была создана временная платформа для поездов в обоих направлениях к востоку от старой станции на Норт-Парк-авеню.

Поезд № 78, направлявшийся в Вавилон на восток , под управлением Якоба Кифера, состоял из 12 вагонов, в которых находилось около 800 пассажиров. Он покинул вокзал Пенсильвании в 22:03 EST и должен был прибыть в Роквилл-центр в 10:36. Он проехал через красный сигнал на Бэнкс-авеню в 10:35 и начал замедляться.

Поезд № 175, идущий на запад Пенн-Стейшн, за рулем Дж. У. Маркина, покинул Вавилон в 21:58. К тому времени, как он подошел к Роквилл-центру, он ехал со скоростью 30 миль в час (48 км / ч). Оба поезда шли по железной дороге. Если бы поезд № 175 ехал быстрее, он мог бы пройти через перчатку до того, как поезд № 78 вошел в перчатку, таким образом избежав столкновения.

Столкновение

Столкновение произошло в 22:43 по восточному стандартному времени, вдоль железной дороги между Меррик-роуд и Бэнкс-авеню. Поскольку поезда двигались по правой стороне железной дороги, левая сторона обоих поездов была повреждена сильнее. В результате аварии первый вагон поезда, идущего на запад, расколол пополам.

По первоначальным сообщениям, погибло 20 человек. The New York Times сообщила, что «один из вагонов был практически разорван на части» и что трупы были сложены по пять штук в головных вагонах каждого поезда. По окончательному подсчету жертв погибли 32 человека. Из них 29 скончались на месте, трое скончались позже в больнице. Передние вагоны обоих поездов, обычно предназначенные для курящих в соответствии с политикой LIRR, были более загружены, чем следящие за ними, что способствовало высокому числу погибших. Кроме того, по меньшей мере 76 получили травмы, хотя зарегистрировано до 158 травм.

отклик

Первые респонденты прибыли на расстояние от 20 до 30 миль (от 32 до 48 км). Все пожарные и полицейские в Линбруке и Роквилл-центре были вызваны на место крушения. Через два часа после столкновения из-под обломков было извлечено только шесть тел, и многие из раненых все еще остаются в ловушке. Чтобы предотвратить поражение электрическим током спасателей, LIRR отключил электричество на третьих рельсах гусеницы после получения сообщений о катастрофе. В общей сложности 250 врачей и 450 пожарных и спасателей LIRR отреагировали на аварию, а также многочисленные добровольцы. Раненые были доставлены в близлежащие больницы, такие как больница Сообщества Южного Нассау , которая в результате стала переполненной. Спустя пять месяцев двое пациентов все еще находились в больнице.

Поскольку во время крушения многие кинотеатры показывали фильмы, поблизости находились тысячи людей. Когда закончились эти фильмы, многие из этих кинозрителей и других пришли посмотреть на крушение. По оценкам полицейских, через час после крушения около места крушения находилось 30 000 человек, многие из которых пытались наблюдать за ним с расстояния в несколько миль. Во Второй баптистской церкви на Бэнкс-авеню был создан временный морг .

Последствия

Надземный виадук LIRR, открывшийся через пять месяцев после аварии

После аварии было проведено два расследования причин столкновения. Кифер был арестован в своем доме, а Маркин был допрошен, а затем освобожден полицией. Кифер был привлечен к суду , а затем освобожден под залог 21 февраля.

Мэр Роквилл-центра призвал установить автоматические системы управления поездом . Менее чем через неделю на слушаниях в Комиссии по коммунальным услугам Нью-Йорка LIRR предложила установить устройства остановки поездов на въездах на железнодорожные пути, которые могли бы сходить с рельсов, если бы они проезжали красные сигналы. В то же время большое жюри округа Нассау рассматривало обвинение в халатности против Кифера.

Надземный путепровод возле места крушения открылся 17 июля 1950 года, ровно через пять месяцев после крушения. Завершение строительства сегмента надземного виадука также включало открытие новой надземной станции Rockville Center. На церемонии открытия присутствовало 7000 человек, в том числе 2000 жителей Роквилл-центра.

Кифер, проработавший в LIRR 27 лет, был отстранен от LIRR без оплаты и после столкновения предстал перед уголовным судом. Если бы он был признан виновным, его могли бы приговорить не более чем к 15 годам лишения свободы. На суде Маркин утверждал, что Кифер миновал красный сигнал к западу от Бэнкс-авеню, хотя поезд Маркина имел преимущественное право . Кифер утверждал, что он потерял сознание в моменты перед аварией из-за гипертонии , и что он потерял бдительность вскоре после проезда станции Линбрук . Его адвокаты заявили, что этот путь был опасен, поскольку заставлял два поезда делить одну и ту же полосу отчуждения. 27 сентября 1950 года он был признан невиновным по всем пунктам обвинения.

Крушение поезда Кью-Гарденс

В результате крушения поезда в Кью-Гарденс , произошедшего всего девять месяцев спустя, 78 человек погибли и 363 получили ранения, что превзошло крушение Роквилл-центра как самую смертоносную аварию в истории LIRR и штата Нью-Йорк . Эта авария также была вызвана тем, что машинист нарушил красный сигнал. В совокупности эти два инцидента унесли жизни более 100 гонщиков и привели к новой проверке инфраструктуры LIRR. Во время двух аварий LIRR страдал от нехватки инвестиций в течение многих лет, поскольку большинство автомобилей было построено в 1910-х годах. Комиссия по коммунальным услугам не позволила компании увеличить тарифы в период с 1918 по 1947 год, несмотря на увеличение эксплуатационных расходов. В 1950 году LIRR уже подал заявление о банкротстве.

В отчете о расследовании, опубликованном в ответ на катастрофу в Роквилл-центре, Комиссия по государственной службе обнаружила, что усталость и отсутствие надлежащих процедур экипажа были элементами как аварий в Роквилл-центре, так и в Кью-Гарденс. Комиссия предложила шесть улучшений, которые можно было бы внести в LIRR, включая улучшение сигналов и автоматическое управление поездом. После аварии LIRR начал программу стоимостью 6 миллионов долларов по установке на свои гусеницы автоматической регулировки скорости (ASC). Первый сегмент ASC был введен в эксплуатацию в мае 1951 года. Железная дорога Пенсильвании (тогдашний владелец LIRR) прекратила банкротство и начала 12-летнюю программу усовершенствований стоимостью 58 миллионов долларов. LIRR был освобожден от значительной части своего налогового бремени и получил свободу взимать реалистичные тарифы. В конце концов, LIRR была реорганизована как часть Столичного транспортного управления , которое было создано для управления LIRR и до сих пор им управляет.

Рекомендации