Родерик Даллас - Roderic Dallas

Родерик Стэнли (Стэн) Даллас
Портрет улыбающегося человека со скрещенными руками, в форме темного цвета и фуражке с изображением головы и груди.
Родерик (Стэн) Даллас, 1918 г.
Псевдоним (ы) «Бреге», «Адмирал»
Родился 30 июля 1891 г.,
Эск , Квинсленд, Австралия.
Умер 1 июня 1918 г. (1918-06-01) (26 лет)
Левен , Франция
Верность Австралия
Соединенное Королевство
Сервис / филиал Австралийские вооруженные силы (1913–15)
Королевская военно-морская авиация (1915–18)
Королевские военно-воздушные силы (1918)
Годы службы 1913–18
Ранг Главный
Команды проведены № 1 эскадрилья RNAS (1917–18)
№ 40 эскадрилья RAF (1918)
Битвы / войны Первая Мировая Война
Награды Приказ за
выдающиеся заслуги Крест и
адвокат за выдающиеся заслуги упоминаются в депешах (2)
Croix de guerre (Франция)

Родерик Стэнли (Стэн) Даллас , DSO , DSC и Бар (30 июля 1891 - 1 июня 1918) был австралийским асом-истребителем Первой мировой войны. Его количество побед в воздухе обычно считается вторым по величине в Австралии после Роберта. Мало , но есть серьезные споры по поводу точной суммы Далласа. В то время как его официальная оценка обычно составляет 39, по каждому заявлению анализов составляет всего 32, а другие исследования приписывают ему более 50 баллов по сравнению с официальным числом Литтла 47. Как и Литтл, Даллас летал с британскими подразделениями, а не Австралийский корпус летания . Помимо личного боевого рекорда, Даллас добился успехов в качестве командира эскадрильи как в воздухе, так и на земле. Он также был влиятельным тактиком и летчиком-испытателем. Его служба охватила почти всю истребительную авиацию Первой мировой войны.

Даллас родился в отдаленной деревне в Квинсленде и рано проявил интерес к авиации. Он поехал в Англию за свой счет после начала Первой мировой войны и стал пилотом Королевской военно-морской авиации (RNAS) в августе 1915 года. Первоначально участвовал в боевых действиях в составе военно-морского крыла № 1 на Западном фронте в Кодронах и Ньупор- 11. , он был выбран для испытания одного из самых ранних самолетов Sopwith Triplanes . Это стало его любимым образцом, и он добился многих побед с ним в 1916–1917 годах, получив Орден « За выдающиеся заслуги» , а также Крест и бар за выдающиеся заслуги . Он был назначен командиром 1-й эскадрильи RNAS в июне 1917 года. После создания Королевских ВВС 1 апреля 1918 года он принял командование 40-й эскадрильей . Летая на самолетах SE5 Royal Aircraft Factory , он одержал дальнейшие победы, прежде чем погиб в бою 1 июня 1918 года во время патрулирования возле Льевена на севере Франции. Похоронен в Перне .

Ранние годы

Стэн Даллас родился 30 июля 1891 года на станции Маунт Стэнли недалеко от Эска , Квинсленд, в семье рабочего Питера Макартура Далласа и его жены Хоноры. Гора Стэнли была изолированным участком, и поездки в Эск и обратно были долгими и нечастыми; Стэн был первым кавказским ребенком, родившимся на станции. Его семья переехала в Тентерфилд , Новый Южный Уэльс, вскоре после рождения его младшего брата в 1893 году. Они вернулись в Квинсленд в 1898 году, поселившись в Маунт-Морган, где Питер Даллас стал начальником смены на местных рудниках. Стэн учился в школе мальчиков Маунт Морган с февраля 1899 года и в конце концов присоединился к кадетскому корпусу , дослужившись до сержанта . В школе он отличался умом, умением ладить с другими и спокойным чувством юмора. Он наслаждался природой и провел много часов в горах за домом своей семьи, наблюдая за хищными птицами .

В июле 1907 года Даллас поступил в пробирную лабораторию компании Mount Morgan Gold Mining Company, а также поступил в местный технический колледж, где он брал вечерние уроки химии и технического рисования. Он рано проявил интерес к авиации, чему способствовало создание в 1911 году отделения на горе Морган Квинслендского аэроклуба. Даллас и его младший брат Норвел построили планер, который разбился из-за несвоевременного порыва ветра, когда они в первый раз пытались его запустить. Два брата продолжали строить модели планеров, несмотря на первоначальную катастрофу, и Стэн переписывался с первопроходцами-авиаторами во Франции, Англии и США. Позже он перешел на более высокооплачиваемую работу водителем грузовиков на карьеры Iron Island. Стэн и Норвел снова построили свой собственный летательный аппарат, пока Стэн работал на Железном острове. Они экспериментировали с этим гидросамолетом на соседнем Мраморном острове, известном своими опасными водами; Стэн потерял этот самолет в море.

При высоте 1,88 метра (6 футов 2 дюйма) и весе 101 кг (223 фунта) Даллас позже удивил наблюдателей своей способностью поместиться в тесных кабинах истребителей. Несмотря на свои размеры, он считался прекрасным спортсменом с быстрыми рефлексами. Хотя он мог издавать громкий голос, он, как правило, говорил тихо и, как известно, не ругался, употреблял алкоголь и часто курил. Даллас оставался в форме, регулярно занимаясь в тренажерном зале, и играл в регби- футбол. У него было исключительно острое зрение, которое он тренировал, читая мелкий шрифт в газетах за шестифутовым столом своей семьи. Чтобы сбалансировать легкую атлетику, он участвовал в любительских театральных постановках, где его сильный голос хорошо ему служил.

История обслуживания

Поднимитесь до летающего аса

Мужчина в военной форме и фуражке сидит в кабине биплана.
Младший лейтенант Даллас, № 1 эскадрильи RNAS, ок. 1916 г.

Даллас присоединился к ополчению Порт-Кертис в 1913 году и был назначен лейтенантом до начала Первой мировой войны. Полагая, что у него мало шансов получить место в недавно созданном австралийском летном корпусе , он подал заявку на вступление в британский королевский летный корпус. (RFC), но был отклонен. Неустрашимый, он отправился из Квинсленда в Мельбурн, где произвел впечатление на министра без портфеля Дж . А. Дженсена . Дженсен вручил молодому претенденту рекомендательное письмо к верховному комиссару Австралии в Лондоне сэру Джорджу Рейду . Даллас сам оплатил проезд в Англию и, оказавшись там, снова подал заявку в RFC. Отвергнутый снова, он обратился в Королевскую военно-морскую воздушную службу (RNAS) и был принят, превзойдя вступительный экзамен над 83 другими студентами. Он получил звание старшего лейтенанта и начал обучение в Хендоне в июне 1915 года, получив лицензию пилота № 1512 5 августа.

3 декабря 1915 года «Даллас» присоединился к 1-му военно-морскому крылу и начал выполнять боевые задачи на одноместных истребителях « Ньюпор-11» и двухместных каудронах из Дюнкерка , Франция. В начале своей карьеры тамошний шутник, имитирующий командующего, позвонил Далласу, который был дежурным офицером, и безапелляционно приказал ему взлететь на безвинтовом Breguet . Узнав, что его обманули, Даллас присоединился к смеху. Он не только принял получившееся прозвище «Бреге», но и использовал его в качестве подписи в своих письмах домой позже во время войны. Сделав два неподтвержденных заявления в феврале 1916 года, Даллас одержал свою первую подтвержденную победу 23 апреля. Он перехитрил немецкий Aviatik C и сбил его из-под контроля, преследуя свою жертву на высоте 2000 футов, хотя сильный зенитный огонь пробил его самолет в нескольких местах. Он одержал еще три подтвержденные победы на своем «Ньюпор».

Военный триплан на посадочной площадке, вид спереди в три четверти, рядом с ним стоят двое мужчин
Сопвит Триплан из РНАС, ок. 1917–18

23 июня 1916 года Даллас принял поставку новейшего истребителя RNAS - Sopwith Triplane # N500. Это был оригинальный прототип, прошедший адмиралтейские испытания перед отправкой во Францию. Хотя он все еще был испытательным самолетом, он был отправлен в бой через 15 минут после прибытия. Даллас назвал его « Коричневый хлеб» , и это был первый из серии «Tripes», в котором он будет летать и сражаться в течение следующего года. Он одержал свою первую победу с « Коричневым хлебом» 1 июля, в тот же день, когда его повысили до звания лейтенанта . Через три дня его рекомендовали для дальнейшего повышения. В последний раз он совершил «убийство», установленного на Ньюпоре, 9 июля, получив Croix de guerre и упоминание в депешах за то, что пришел на помощь французскому биплану Мориса Фармана . 7 сентября 1916 года Даллас был награжден Крестом за выдающиеся заслуги «за особую храбрость, с которой он выполнял свои обязанности» с тех пор, как впервые увидел боевые действия в декабре 1915 года. К концу года он был одним из первых асов RNAS. с восемью подтвержденными и четырьмя неподтвержденными победами и повышен до звания командира звена .

Даллас стал одним из самых известных пилотов Sopwith Triplanes в RNAS. Он открыл 1917 год, установив рекорд высоты в 26 000 футов на Triplane во время испытаний прототипа кислородного набора; при этом он перенес обморожение и кислородное отравление. К настоящему времени истребительная эскадрилья № 1 крыла была переименована в эскадрилью № 1 RNAS и полностью переоснащена серийными трипланами. Он также переместил аэродромы из Верне в Бельгии в Шипилли во Франции, оставив контроль над RNAS, передав крылу № 14 4-й бригады RFC. Становление полетов стало обычным делом, поскольку практика одиночного вступления в бой летчиков-истребителей сократилась. Последние три недели марта Даллас также выполнял обязанности по летным и артиллерийским испытаниям. Поскольку британские потери в воздухе начали расти во время Кровавого апреля , Даллас и его эскадрилья снова переместили аэродромы в Ла-Бельвю. Таким образом, они были готовы принять видное участие в последующей битве при Аррасе , где в результате интенсивных воздушных боев Даллас увеличил свой набирающий обороты счет. Бой 23 апреля стал одним из классических воздушных боев войны. Даллас и его ведомый Томас Каллинг взяли на себя группу из 14 немецких самолетов размером с эскадрилью, набрав высоту над своими противниками. Военно-морские асы использовали это преимущество, совершая быстрые пикирующие атаки с противоположных сторон, кульминацией которых были короткие очереди из пулеметов. Используя превосходные способности Triplane к лазанию, они затем подпрыгивали, чтобы подготовиться к следующей атаке. В отличие от обычной тактики большинства воздушных боев, дуэт RNAS провел по меньшей мере 20 стрельбищ за 45 минут. Немцы были вынуждены постепенно снижаться, приводить в беспорядок, а затем преследовать их по своим позициям. Сбив троих немцев, Даллас и Каллинг также достигли более важного результата, заблокировав, а затем подавив решительные усилия противника против британского наземного наступления. Эта акция привела к присуждению Креста адвокатуры Кресту за выдающиеся заслуги в Далласе и Креста за выдающиеся заслуги за выбраковку, о которых было объявлено 29 июня.

Командование эскадрильи

Поясной неформальный портрет мужчины в толстой шубе на фоне биплана
Даллас одет в одну из толстых шуб, которые летчики Первой мировой войны использовали для защиты от сильного холода в самолетах с открытой кабиной.

К июню 1917 года Даллас одержал более 20 побед в воздушных боях. Этот опыт и его лидерские качества привели к тому, что 23 июня 1917 года он был назначен командиром 1-й морской эскадрильи. Подразделение было вынуждено сократить свою оперативную численность с 18 самолетов до 15 из-за отсутствия замены пилотов и нехватка запчастей для стареющих трипланов. Он также перенес аэродромы на неподготовленное место в Байлеуле . В качестве лидера Даллас взял на себя обязательство сопровождать новых пилотов в их первых полетах и ​​даже настраивать их на их первые победы, маневрируя вражескими самолетами в удобную позицию, чтобы новички могли выстрелить. На земле он показал себя эффективным организатором, проектировщиком и руководителем строительства новой авиабазы. В это же время он написал трактат по тактике воздушного боя, выдержки из которого сохранились. И в плане авиабазы, и в трактате проявился его талант художника-зарисовщика. 2 ноября эскадрилья № 1 снова переместила аэродромы на Средний аэродром, что вернуло его под общий контроль RNAS. 9 ноября подразделение получило свои первые восемь новых Sopwith Camel в качестве замены Triplanes. 11 ноября Даллас снова упоминается в депешах, на этот раз фельдмаршалом Хейгом . После получения полного набора верблюдов, эскадрилья № 1 была переведена в Англию и взяла на себя обязанности по защите дома в Дувре . 16 февраля 1918 года Даллас привел свою эскадрилью обратно во Францию, где она базировалась в Тетегеме , поддерживая операции на бельгийском побережье. Он командовал им еще шесть недель, до 31 марта.

В рамках объединения в RFC и RNAS , чтобы сформировать Королевские ВВС , на 1 апреля 1918 года в Далласе был назначен основной и заданной команде No. 40 - й эскадрильи RAF , пролетев Royal Aircraft Factory SE5s . У эскадры было несколько асов в своих рядах, и ее бывшие члены RFC с подозрением относились к морскому прошлому Далласа. Тем не менее он смог преодолеть их опасения и зарекомендовал себя как новый командующий своим поведением и храбростью; прозвище "Адмирал", которое они дали ему, было нежным. Через десять дней после прихода к власти он достаточно хорошо адаптировался к своей новой маунте с рядным двигателем, чтобы одержать свою первую победу с новым отрядом. Его люди также видели, что он не только будет следить за своими пилотами-новичками, но и не будет уклоняться от опасностей наземных атак. Его бесцеремонное отношение к двум ранениям в ногу, которые он получил во время обстрела 14 апреля, после которого он совершил «идеальную посадку», особенно впечатлил его подчиненных, равно как и его признательность всем рангам за их тяжелую работу. Его прилежные наклонности продолжали служить ему; он вел записи о своих методах атаки вражеских самолетов, которые часто использовали их структурные слабости, и использовал их для обучения пилотов под его командованием.

Вид сбоку на военный биплан с пилотом в кабине, припаркованный на аэродроме
Даллас на своем SE5, 40-я эскадрилья RAF, 1918 г.

14 апреля Даллас был ненадолго госпитализирован с ранениями бедра и пятки, но через четыре дня сбежал, чтобы присоединиться к своей эскадрилье. Его отъезд, возможно, был вызван новостями о поимке его друга Ричарда Минифи . Как только он смог, Даллас снова полетел. К 26 апреля он увеличил свой официальный балл до 37 и был награжден Орденом « За выдающиеся заслуги» за операции в Дюнкерке. Его также несколько раз рекомендовали к кресту Виктории , но он так и не получил одобрения. Его небрежное отношение к заявлению о победах было отмечено членом 40-й эскадрильи Сесилом Ашером, который рассказал, что Даллас однажды заметил о сопернике: «... он упал, изрыгнув много черного дыма, и после того, как он каким-то образом упал, один из его самолетов взлетел, но я не видел, чтобы он разбился, поэтому не буду требовать его ". 2 мая, во время затишья в боях во Фландрии , Даллас взлетел на своем SE5, чтобы насмехаться над своими противниками. Он обстрелял немецкую базу в Ла-Брайелле, чтобы «привлечь внимание», прежде чем бросить на аэродром пакет с пометкой: «Если вы не подойдете сюда и не будете сражаться, при этом пара ботинок для работы на земле, пилоты для использование". Затем он кружил в тумане, пока войска не подошли, чтобы осмотреть узел, после чего он сбросил две бомбы и снова взорвал базу, вызвав «общую панику». Сообщается, что новости об этом необычном подвиге вызвали смех у фельдмаршала Хейга и основателя ВВС генерала сэра Хью Тренчарда , двух мужчин, не известных своим чувством юмора. Увеличивая свой счет и ведя свою эскадрилью в бой, Даллас начал думать не только о войне. Он умолял своего отца бросить опасную работу по добыче полезных ископаемых, намекая, что он поддержит своих родителей, создавая авиацию в Австралии. Он также вынашивал давнюю амбицию перелететь из Англии обратно в Австралию, что станет рекордным путешествием.

Смерть и наследие

Распятие, сделанное из винта самолета, на кладбище.  Надпись гласит: «Подполковник RS Dallas DSO DSC ... убит в бою».
Крест, сделанный из пропеллера SE5, отмечает могилу Далласа

Даллас был повышен до подполковника и назначен командиром крыла , но никогда не увидел сообщения из штаба, которое прибыло 1 июня 1918 года, в котором сообщалось о повышении и приказывалось прекратить полеты. В тот же день он исчез во время одиночной миссии. Позже выяснилось, что он был убит над Льевеном во время боя с тремя Fokker Triplanes с Jagdstaffel 14 , вероятно, его командиром лейтенантом Йоханнесом Вернером. Существует несколько версий того, как он умер. Общие элементы заключаются в том, что он патрулировал недалеко от линии фронта, когда он набросился на немецкий самолет, летевший на более низком уровне, что там мог быть другой неизвестный британский пилот, попавший в беду, и что немцы, которые сбили Даллас, нырнули с еще большая высота. Медики возле его крушения на Авессаломе желобе отважились ничейной землю и извлекаться его тело, в то время как патруль из восьми добровольцев спасенного своих личных вещей из упавшего самолета. Известие о смерти Далласа было встречено его эскадрильей с шоком и недоверием, один пилот записал:

Мир перевернут ... Даллас убит ... Полагаю, он слишком хорош для этого мира.

Позднее британский журнал Airplane воздал ему должное в редакционной статье:

Родерик Даллас стал почти легендарным персонажем RNAS. Он был пилотом весьма экстраординарного мастерства, бойцом удивительной храбрости, юмористом высокого уровня и черно-белым художником необычайных способностей. Но, прежде всего, он был великим лидером людей. Пребывание в эскадрилье Далласа было одной из высших наград для молодого боевого пилота RNAS, и высокая репутация, которой пользовались некоторые из эскадрилий RNAS, работающих с RFC в течение последних года или двух, во многом объяснялась подготовкой , пример и лидерство Родерика Далласа.

За его рекорд в воздушных боях и лидерские качества Даллас сравнивают с «красным бароном» Манфредом фон Рихтгофеном . Первый воевал 29 месяцев, а второй 31 месяц, если вычесть его три месяца в больнице. Даллас успешно руководил двумя разными эскадрильями за свою карьеру и был убит незадолго до того, как принял командование крылом. Рихтгофен возглавил сначала эскадрилью, затем крыло в течение 12 месяцев своего командования, опять же без учета госпитализации; он одержал больше побед, но имел тактическое преимущество в борьбе за свои позиции с ветром в его пользу. Даллас управлял десятком различных типов самолетов союзников, а также захваченными немецкими самолетами; он также сыграл важную роль в разработке Sopwith Triplane. Рихтгофен летал на Fokker Dr.1 и участвовал в разработке Fokker D.VII , но не дожил до сражения.

Стэн Даллас был похоронен на британском кладбище в Перне, Франция, на участке 38, ряд E Участка II. Наряду с военными наградами он был удостоен золотой медали Аэроклуба Франции и Бронзовой медали и диплома Американского аэроклуба . Столица Канберры запомнила его Даллас Плейс. Его родной город Маунт-Морган посвятил в его честь водохранилище; в музее Исторического общества хранятся его медали, форма и меч, а также пропеллер с одного из его самолетов.

Список побед

Историки изо всех сил пытались составить окончательный список побед Далласа; Адриан Хеллвиг в библиографии к своей биографии 2006 года перечисляет более дюжины историков, ранее исследовавших эту тему. Он также ссылается на свои трудности с согласованием предыдущих счетов. В то время как различные исследования по каждой заявке приписывают Далласу 32 сбитых самолета, ему официально приписывают 39 баллов, а среди австралийских асов он уступает только Роберту Литтлу ( которому приписывают 47 баллов). Тем не менее, неофициальный подсчет Далласа оценивается более чем в 50. Этот список представляет собой компиляцию анализа претензий за претензиями, которые, насколько это возможно, соответствуют британской системе подтверждения победы: записи в журнале пилотов и / или боевые отчеты не учитывались. , если не подтверждено эскадрильей или более высокими уровнями командования. Таким образом, включение подтвержденной победы в этот список зависело от проверки в Книге рекордов эскадрильи и / или коммюнике RNAS / RAF или другом надежном вторичном источнике. Победы, не подтвержденные данными методами, помечаются буквой «u / c».

Нет. Дата / время Самолет Враг Результат Расположение Заметки
u / c 6 февраля 1916 г. Nieuport 10 # 3968 LVG Нерешительный Немцы нырнули после того, как Даллас поразил наблюдателя и, возможно, пилота.
1 20 февраля 1916 г. Nieuport 11 # 3981 Тип C Разрушен Немцы скрылись с места происшествия после того, как был сбит наблюдатель.
2 23 апреля 1916 г. Nieuport 11 # 3987 Авиатик С Вне контроля Middelkerke Как подтверждено военно-морским коммюнике.
3 11 мая 1916 г. Nieuport 11 Авиатик С Разрушен Одиночная атака Далласа поразила и пилота, и наблюдателя.
4 20 мая 1916 г. Nieuport 11 # 3933 Фридрихсхафен FF33 Разрушен Off Blankenberghe Даллас сбил и потопил гидросамолет.
5 21 мая 1916 г. Nieuport 11 Альбатрос C-III Разрушен К северу от Дюнкерка Одиночная атака Далласа на семерых немцев повалила одного в дым.
u / c 22 мая 1916 г. Разрушен Крыло вражеского самолета смялось, и он завертелся.
u / c 11 июня 1916 г. Nieuport Fokker Eindecker Разрушен Даллас якобы сбил атакующего немца после того, как был сбит двигатель его собственного самолета.
6 1 июля 1916 г. Сопвит Триплан # N500 Неопознанный 2-местный (большой коричневый биплан) Вне контроля Off La Panne Даллас сбил немца, несмотря на заклинивание оружия; подтвердил французский артиллерийский офицер.
7 9 июля 1916 г. Nieuport 11 Fokker E-III Разрушен Мариакерке Пилот убит.
u / c 9 июля 1916 г. Nieuport 11 Большой вражеский биплан Неубедительный Мариакерке Журнал учета эскадрильи; Даллас выстрелил в немца, который беспорядочно нырнул.
8 30 сентября 1916 г. Сопвит Триплан # N500 Неопознанный разведчик Вне контроля К юго-западу от Сен-Пьер Капелле Проверено в Книге рекордов эскадрильи.
9 21 октября 1916 г. Сопвит Триплан # N500 LVG 2-х местный Разрушен Окрестности Pervaise Проверено в Книге рекордов эскадрильи.
u / c 27 января 1917 г. Sopwith Triplane # N5436 2-х местный Самолет противника ушел в крутое пикирование. Рядом с Диксмуд Резюме Королевской военно-морской авиации: "не проверено".
10 1 февраля 1917 г. Sopwith Triplane # N5436 LVG C-типа Разрушен К северу от Диксмуд Проверено в Книге рекордов эскадрильи.
11 5 апреля 1917 г. Sopwith Triplane # N5436 Альбатрос D-II Вне контроля Восток-юго-восток Святого Квентина Боевой отчет подтвержден Книгой рекордов эскадрильи.
12 6 апреля 1917 г. Сопвит Триплан # 5436 Истребитель Альбатрос Вне контроля Томас Каллинг отличился в том же бою, и в этот день была зафиксирована победа.
13 8 апреля 1917 г. Sopwith Triplane # N5436 Альбатрос C-типа Вне контроля E Камбре В Журнале учета эскадрильи, боевом отчете, подписанном свидетелем и командиром эскадрильи.
2 шт. 16 апреля 1917 г. и 19 апреля 1917 г. Sopwith Triplane # N5436 Эти победы есть только в бортовом журнале Далласа. Они сразу же проследили за сменой его эскадрильей аэродромов базирования.
14 21 апреля 1917 г. Sopwith Triplane # N5436 Альбатрос-разведчик Вне контроля По Книге рекордов эскадрильи. Эту победу иногда ошибочно датируют 22 апреля 1917 года.
15 и 16 22 апреля 1917 г. Sopwith Triplane # N5436 Два Альбатроса D-III Разрушен; подожжен и уничтожен Арле Согласно Журналу рекордов эскадрильи и коммюнике № 85 Королевского летного корпуса, Даллас и ведомый Томас Каллинг постоянно атаковали 14 немецких самолетов в течение 45 минут.
17 23 апреля 1917 г. Sopwith Triplane # N5436 Альбатрос C-типа Разрушен Возле Дуэ Согласно официальному отчету службы и журналу учета эскадрильи Далласа.
18 23 апреля 1917 г. Sopwith Triplane # N5436 Неопознанный двухместный Подожгли и уничтожили Возле Дуэ Согласно официальному отчету службы и журналу учета эскадрильи Далласа.
19 24 апреля 1917 г. Sopwith Triplane # N5436 Альбатрос Д.III Вне контроля SE объектива Журнал учета эскадрильи и боевой отчет; пилот попал.
20 и 21 30 апреля 1917 г. Sopwith Triplane # N5436 Румплер C-типа; "Герман Ньюпор" Разрушен; вне контроля Рядом с Haynecourt По Книге рекордов эскадрильи.
22 5 мая 1917 г. Sopwith Triplane # N5436 Альбатрос D-III Вне контроля 4 мили к востоку от линзы По Книге рекордов эскадрильи.
23 6 мая 1917 г. Сопвит Триплан Альбатрос D-III Вне контроля Подтверждено официальным послужным списком Далласа.
24 9 мая 1917 г. Сопвит Триплан 2-х местный Вне контроля Рядом с Витри Подтверждено официальным послужным списком Далласа; Немецкий наблюдатель убит.
25 19 мая 1917 г. Сопвит Триплан Альбатрос D-III Вне контроля Энен-Литар Победу засвидетельствовал младший лейтенант Сирил Ридли .
u / c 16 июня 1917 г. Сопвит Триплан Авиатик Первая возможная победа Далласа в качестве командира эскадрильи.
3 шт. 22 июня 1917 г .; один в AM и два в PM Сопвит Триплан AEG; AEG; Halberstadt Дуэ? Вторая, третья и четвертая возможные победы Далласа в качестве командира эскадрильи.
26 22 июля 1917 г. Сопвит Триплан Альбатрос С Вне контроля Лилль Подтверждено Коммюнике Королевского Летного Корпуса № 98.
27 12 августа 1917 г. Сопвит Триплан N6508 Альбатрос Разрушен E of Wervicq Коммюнике Королевского Летного Корпуса № 101.
28 16 августа 1917 г. Сопвит Триплан Альбатрос ДВ Разрушен N of Gheluwe Коммюнике Королевского Летного Корпуса № 101.
29 16 сентября 1917 г. Сопвит Триплан Разрушен По общему мнению, в компании с капитаном Робертом Литтлом
30 15 ноября 1917 г. Сопвит Кэмел # B6427 DFW C-типа Разрушен Руггевельде Согласно коммюнике Королевской военно-морской авиации. Забил, когда выполнял обязанности по защите дома.
31 год 6 декабря 1917 г. Сопвит Кэмел # B6431 DFW C-типа Вне контроля Остенде Забил, когда выполнял обязанности по защите дома.
32 11 марта 1918 г. Сопвит Кэмел Авиатик? 2-х местный Разрушен Рядом с Диксмуд Согласно коммюнике Королевской военно-морской авиации.
33 11 марта 1918 г. Сопвит Кэмел Румплер C Разрушен Рядом с Диксмуд Согласно коммюнике Королевской военно-морской авиации.
34 12 марта 1918 г. Сопвит Кэмел # 5427 Воздушный змей Уничтожен - подожжен Только подтвержденная победа на воздушном шаре, хотя он несколько раз сбивал воздушные шары.
35 год 19 марта 1918 г. 2-х местный Разрушен Согласно официальному послужному списку Далласа.
36 11 апреля 1918 г. RAF SE5a # C4879 DFW C-типа Разрушен La Bassee По Книге рекордов эскадрильи.
37 12 апреля 1918 г. РАФ SE5a # B178 Альбатрос Разрушен S Estaires Немецкий "Альбатрос" кружил сбитым ведомым, когда его сбили.
38 2 мая 1918 г. РАФ SE5a # D3511 Альбатрос ДВ Разрушен Brebieres По Книге рекордов эскадрильи.
39 8 мая 1918 г. РАФ SE5a # D3511 Альбатрос ДВ Вне контроля Brebieres Победу засвидетельствовал лейтенант Рассден.
40 15 мая 1918 г. РАФ SE5a # D3511 Альбатрос C-типа Вне контроля E of La Bassee По Книге рекордов эскадрильи.
41 год 18 мая 1918 г. РАФ SE5a # D3511 Румплер C-типа Разрушен Лилль Журнал учета эскадрильи; Сообщается, что это был артиллерийский корректировщик, вызвавший огонь на аэродроме Далласа.
42 20 мая 1918 г. РАФ SE5a # D3511 Пфальц Вне контроля Мервилл Согласно Книге рекордов эскадрильи, несмотря на то, что в боевом отчете говорится: «... ни один пилот не готов принять кредит ...»
43 22 мая 1918 г. РАФ SE5a # D3511 Пфальц Вне контроля Запад Лилля Одиночная атака Далласа сбила последний самолет в строю.
3 шт. 23 мая 1918 г. РАФ SE5a Fokker Dr.I; Fokker Dr.1; Румплер 2-х местный Эскадрилья Далласа в это время меняла домашние аэродромы.
44 27 мая 1918 г. РАФ SE5a Разведчик Пфальца Разрушен Hantay По боевому отчету.
45 30 мая 1918 г. РАФ SE5a # D3511 DFW 2-х местный Разрушен Estaires По Книге рекордов эскадрильи.

Заметки

использованная литература

  • Фиркинс, Питер С. (1980). Золотые орлы . Оксфорд: Книги Святого Георгия. ISBN   978-0-86778-001-7 .
  • Франкс, Норман ; Бейли, Фрэнк У .; Гость, Рассел (1993). Выше линий: "Тузы" и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии 1914–1918 гг . Лондон: Граб-стрит. ISBN   978-0-948817-73-1 .
  • Франкс, Норман (2000). Nieuport Aces Первой мировой войны . Оксфорд: скопа . ISBN   978-1-85532-961-4 .
  • Франкс, Норман (2004). Сопвит Триплан Асы Первой мировой войны . Оксфорд: скопа. ISBN   978-1-84176-728-4 .
  • Франкс, Норман (2007). SE5 / 5a Aces of World War 1 . Оксфорд: скопа. ISBN   978-1-84603-180-9 .
  • Гарриссон, AD (1999). Австралийские истребители-асы 1914–1953 гг . Фэрбэрн, Австралийская столичная территория: Центр изучения авиации. ISBN   978-0-642-26540-1 .
  • Харт, Питер (2007). Падение тузов: Война над окопами, 1918 год . Лондон: Вайденфельд и Николсон . ISBN   978-0-297-84653-6 .
  • Хеллвиг, Адриан (2005). Австралийский ястреб над западным фронтом: биография майора RS Dallas DSO, DSC, C de G Avec Palme . Фишвик, территория столицы Австралии: Grub Street. ISBN   978-1-904943-34-1 .
  • Ньютон, Деннис (1996). Австралийские воздушные асы . Файшвик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN   978-1-875671-25-0 .
  • Шорс, Кристофер (2001). Британские и имперские асы Первой мировой войны . Оксфорд: скопа. ISBN   978-1-84176-377-4 .
  • Шорс, Кристофер; Франкс, Норман; Гость, Рассел (1990). Над окопами: Полный отчет о истребительных асках и частях ВВС Британской империи, 1915–1920 гг . Лондон: Граб-стрит. ISBN   978-0-948817-19-9 .
  • Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин . ISBN   978-1-74114-333-1 .