Роланд Ратценбергер - Roland Ratzenberger
Родился |
Зальцбург , Австрия |
4 июля 1960 года ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Умер | 30 апреля 1994 г. Болонья , Италия |
(33 года) ||||||||||
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||
Национальность | Австрийский | ||||||||||
Активные годы | 1994 г. | ||||||||||
Команды | Симтек | ||||||||||
Записи | 3 (1 пуск) | ||||||||||
Чемпионаты | 0 | ||||||||||
Побед | 0 | ||||||||||
Подиумы | 0 | ||||||||||
Очки карьеры | 0 | ||||||||||
Поул-позиции | 0 | ||||||||||
Самые быстрые круги | 0 | ||||||||||
Первая запись | 1994 Гран-при Бразилии | ||||||||||
Последняя запись | 1994 Гран-при Сан-Марино | ||||||||||
|
Ратценбергер ( Немецкий: [Ролант ratsn̩bɛrɡɐ] ; 4 июля 1960 - 30 апреля 1994) был австрийский гонщик , который участвовал в спортивном прототипе , British Formula 3000 , японский Формула 3000 и Formula One . Он погиб в аварии во время квалификации к Гран-при Сан-Марино 1994 года , на том же мероприятии, на котором на следующий день скончался трехкратный чемпион мира Айртон Сенна . В результате его смерти была реформирована Ассоциация водителей Гран-при .
Ранние годы
Ратценбергер родился в Зальцбурге , Австрия, 4 июля 1960 года. Когда ему было семь лет, бабушка взяла его на местную гонку по восхождению на холм в Гайсберге . В 1969 году рядом с его домом открылась трасса Зальцбургринг . Еще подростком он обнаружил, что гонщик и владелец команды Formula Ford Вальтер Лехнер живет неподалеку и, учась в техникуме , начал слоняться по мастерской. Закончив образование в восемнадцать лет, он присоединился к Лехнеру, который в то время открывал гоночную школу на Зальцбургринге.
Карьера
Ратценбергер начал участвовать в немецких гонках Formula Ford в 1983 году, а в 1985 году выиграл чемпионаты Австрии и Центральной Европы Formula Ford. В 1985 году он принял участие в фестивале Formula Ford в Brands Hatch в Англии, заняв второе место. Он вернулся в 1986 году и выиграл его, прежде чем перейти в британскую Формулу 3 в следующем сезоне. Находясь в Великобритании, он на короткое время прославился тем, что его имя схоже с именем телевизионного марионетки Роланда Рэта , с которым он появлялся в выпуске TV-am ; На его машине на какое-то время появилось клеймо TV-AM .
Два года в британской F3 принесли два 12 места в чемпионате с West Surrey Racing и Madgwick Motorsport. Он также участвовал в гонках на других автомобилях, помимо одноместных, однажды финишировав вторым в чемпионате мира по турингу 1987 года за рулем Team Schnitzer BMW M3 . В 1988 году он участвовал в последних нескольких этапах чемпионата Великобритании по кузовным гонкам на BMW M3 класса B, выступая за команду Demon Tweeks .
В 1989 году он участвовал в британской серии Формулы 3000 , заняв третье место в общем зачете.
Ле-Ман
В 1989 году он также впервые участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» . Brun Motorsport , Porsche 962 , он поделился с Маурицио Сандро Сала и Вальтер Lechner удалился в 3 часа. Он принял участие в следующих четырех гонках Ле-Мана, снова с Бруном в 1991 году и с командой SARD в 1990, 1992 и 1993 годах. Его лучший результат пришелся на 1993 год, когда он, Мауро Мартини и Наоки Нагасака, финишировали пятыми. Toyota 93 CV.
Японские гонки
В 1990-х Ратценбергер переключился на гонки в Японии. Он выиграл по одной гонке в 1990 и 1991 годах в чемпионате Японии по спортивным прототипам с той же командой SARD, за которую он выступал в Ле-Мане . Он также вернулся к гонкам на туристических автомобилях в чемпионате Японии по кузовным гонкам , заняв седьмое место в 1990 и 1991 годах на BMW M3.
Это открыло путь к возвращению в Формулу 3000 в чемпионате Японии с командой Stellar в сезоне 1992 года . Его год начался плохо, но когда команда обновила двухлетнюю Лолу до новой модели, Ратценбергер однажды выиграл и финишировал седьмым в общем зачете. Он остался в серии в сезоне 1993 года , заняв 11-е место.
Команды чемпионата по автогонкам
В 1991 году Ратценбергер тестировал Lola T91 / 00 для Дика Саймона Рэйсинга в Уиллоу-Спрингс , в ТЕЛЕЖКЕ .
Формула один
Ратценбергер был очень близок к тому, чтобы заехать за команду Иордании в первый сезон 1991 года . Переговоры были на очень продвинутой стадии, когда Ратценбергер потерял финансовую поддержку «крупного спонсора».
В 1994 году он достиг своей цели стать гонщиком Формулы-1 , подписав контракт на 5 гонок с новой командой Simtek, которой руководит Ник Вирт . Ратценбергер подписал контракт после того, как заручился поддержкой живущего в Монако немца; переговоры длились с конца 1993 по начало 1994 года. Он был партнером в гоночной команде с Дэвидом Брэбхэмом .
Его кампания началась неудачно на Гран-при Бразилии в Интерлагосе , где он не прошел квалификацию.
Он вышел на стартовую решетку для следующего круга на трассе TI Circuit в Аиде , Япония, так как его опыт езды на трассе в дни гонок означал, что он был единственным гонщиком в гонке, который раньше ездил на этом месте. Он финишировал 11-м.
Смерть
События, предшествующие гонке
Ратценбергер должен был принять участие в Гран-при Сан-Марино , который станет его третьей гонкой Формулы-1 на автодроме Имола .
В пятницу, 29 апреля, во время первой квалификационной сессии, чтобы определить порядок старта гонки, Рубенс Баррикелло , выступая за Иорданию, врезался в бордюр на повороте Варианте Басса на скорости 225 км / ч (140 миль в час) и приземлился на вершине. шины барьера, потеряв сознание в результате удара силой 95 гр . Баррикелло был переведен в больницу Маджоре в Болонье с растяжением запястья и переломом носа и не участвовал в гонке.
Авария
В субботу 30 апреля 1994 года Ратценбергер принял участие во второй квалификационной сессии. Он сошел с трассы на шикане Acqua Minerale, повредив переднее крыло своей машины. Вместо того, чтобы сойти в боксы, Ратценбергер, который на тот момент боролся за финальное место на стартовой решетке, продолжил игру.
Высокая скорость на прямой перед углом Вильнева и связанная с этим высокая прижимная сила в конце концов сломали крыло, отправив его под машину, которая не смогла повернуть в угол и ударилась о внешнюю стену на скорости 314,9 км / ч (195,7 миль / ч). Сила столкновения заставила переднее колесо пробить кабину. Помимо травм, полученных водителем в результате этого, резкое замедление вызвало разрыв его аорты в дополнение к перелому базилярного черепа . При индивидуальном рассмотрении каждая из этих травм сама по себе была бы фатальной.
Ратценбергера на машине скорой помощи доставили в медицинский центр Imola Circuit, затем на машине скорой помощи доставили в больницу Маджоре в Болонье, где по прибытии он был констатирован мертвым . Официальной причиной смерти стал перелом базилярного черепа .
Ратценбергер был первым гонщиком, который потерял жизнь на уик-энде Гран-при с сезона 1982 года , когда Риккардо Палетти был убит на Гран-при Канады на автодроме Жиля Вильнева . Ратценбергер также был первым гонщиком, который погиб в результате аварии на автомобиле Формулы-1 после Элио де Анжелиса во время испытаний в сезоне Формулы-1 1986 года .
Гонка
Берни Экклстоун убедил команду Simtek принять участие в гонке на следующий день, 1 мая, чтобы преодолеть шок. Из уважения к Ратценбергеру место на стартовой решетке осталось пустым. В освещении гонки ESPN SpeedWorld в день гонки сообщалось, что самому быстрому, не прошедшему квалификацию, Полу Бельмондо было предложено последнее место на стартовой решетке, но он отказался занять ее из уважения к Ратценбергеру и на том основании, что он не заработал. это место в гонке, в то время как у Ратценбергера. Товарищ Ратценбергера по команде Дэвид Брэбхэм сошел с дистанции после 27 кругов.
Трехкратный чемпион мира Айртон Сенна узнал от друга и нейрохирурга Сида Уоткинса, что Ратценбергер умер. Когда эти двое вместе покинули медицинский центр, Уоткинс сказал безутешному Сенне, что ему больше не нужно участвовать в гонках, и предложил Сенне отказаться от гонки на следующий день и пойти с ним на рыбалку. Сенна ответил, сказав Уоткинсу, что он не может прекратить гонку, а затем вернулся в гараж, где решил сняться до конца квалификационной сессии того дня. В гонке на 7-м круге, втором круге на гоночной скорости после остановки, машина Сенны, двигаясь со скоростью 305 км / ч (190 миль / ч), не смогла повернуть на левом углу Тамбурелло, и, продолжая по прямой, ударился о незащищенный бетонный барьер, в результате чего несколько человек получили травмы со смертельным исходом. Когда официальные лица трека осмотрели обломки гоночного автомобиля Сенны, они обнаружили свернутый австрийский флаг. Сенна планировал поднять его после гонки в честь Ратценбергера.
Гонку выиграл Михаэль Шумахер , Никола Ларини и Мика Хаккинен заняли второе и третье места соответственно. На церемонии подиума из уважения к гибели Ратценбергера и Айртона Сенны не было распылено шампанское .
Похороны
Президент FIA Макс Мосли присутствовал на похоронах Ратценбергера, в то время как мир автоспорта и мировые СМИ уделяли похоронам Сенны огромное внимание. На пресс-конференции десять лет спустя Мосли сказал: «Роланд был забыт. Итак, я пошел на его похороны, потому что все пошли к Сенне. Я подумал, что важно, чтобы кто-то пошел на его». Другими членами сообщества Формулы-1, пришедшими на церемонию, были товарищ по команде Дэвид Брэбэм , Джонни Герберт , Хайнц-Харальд Френтцен и соотечественники Ратценбергера Карл Вендлингер и Герхард Бергер: всего на похоронах присутствовало только пять пилотов Формулы-1.
Ратценбергер был похоронен в Максглане, Зальцбург , Австрия .
Последствия
Позднее в том же году Ратценбергер должен был участвовать в гонке «24 часа Ле-Мана» за команду Toyota. Эдди Ирвин занял свое место в команде, а имя Ратценбергера было оставлено на машине (которая заняла второе место в общем зачете) как дань уважения.
Наследие
1 мая 1994 года, во время обычного брифинга пилотов, оставшиеся пилоты согласились на реформирование Ассоциации пилотов Гран-при с Герхардом Бергером и Михаэлем Шумахером в качестве ее первых директоров. Впоследствии ассоциация потребовала улучшения безопасности автомобилей и трасс после Имолы и других серьезных аварий в сезоне 1994 года; В 2003 году FIA санкционировала использование устройства HANS , предназначенного для предотвращения травм, полученных Ратценбергером.
Личная жизнь
Зимой 1991 года в Монако , после того, что обозреватель автоспорта Адам Купер назвал «бурным ухаживанием», Ратценбергер женился на бывшем партнере другого водителя, став также отчимом ее сына от предыдущих отношений. Они развелись примерно в начале сезона 1992 года .
Гоночный рекорд
Полные результаты британского чемпионата по кузовным гонкам
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию - 1982–1990 в классе) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг - 1 очко начислено? –1989 в классе)
Год | Команда | Автомобиль | Класс | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Оч | Класс |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 г. | Demon Tweeks | BMW M3 | B | SIL | OUL | THR |
ДОН Ret |
THR 8 |
SIL 16 |
SIL Ret |
BRH | SNE |
BRH 11 |
BIR C |
ДОН 13 |
SIL 9 |
13-е | 26 год | 4-й |
24 часа Ле-Мана
Год | Команда | Штурман | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 г. |
Команда Brun Motorsport Alpha Racing |
Маурицио Сандро Сала Вальтер Лехнер |
Порше 962C | C1 | 58 | DNF | DNF |
1990 г. | Toyota Team SARD |
Пьер-Анри Рафанель Наоки Нагасака |
Тойота 90C-V | C1 | 241 | DNF | DNF |
1991 г. |
Команда Саламин Примагаз Команда Шуппан |
Эдже Элг Уилл Хой |
Порше 962C | C2 | 202 | DNF | DNF |
1992 г. |
Toyota Team Tom's Kitz Racing Team с SARD |
Эдже Элг Эдди Ирвин |
Toyota 92C-V | C2 | 321 | 9-е | 2-й |
1993 г. |
Y's Racing Team Sard Co. Ltd. |
Мауро Мартини Наоки Нагасака |
Toyota 93C-V | C2 | 363 | 5-й | 1-й |
Полные результаты японской Формулы 3000
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 г. | Команда Ноджи Интернэшнл |
СУЗ DNQ |
FUJ Ret |
MIN Ret |
СУЗ | СУГ | FUJ |
FUJ Ret |
СУЗ 15 |
FUJ DNQ |
СУЗ | NC | 0 | |
1992 г. | Stellar International |
СУЗ DNQ |
FUJ 13 |
МИН 3 |
SUZ Ret |
AUT Ret |
SUG 4 |
FUJ Ret |
FUJ 4 |
СУЗ 1 |
FUJ 25 † |
SUZ Ret |
7-е | 19 |
1993 г. | Stellar International |
SUZ Ret |
FUJ 10 |
MIN Ret |
СУЗ 6 |
AUT C |
SUG 16 |
FUJ C |
FUJ 3 |
СУЗ 6 |
FUJ 14 |
СУЗ 7 |
12-е | 6 |
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
Полные результаты Формулы-1
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1994 г. | MTV Simtek Ford | Simtek S941 | Форд V8 |
BRA DNQ |
PAC 11 |
SMR DNS |
ПН | ESP | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | евро | JPN | Австралия | NC | 0 |
использованная литература
внешние ссылки
- Роланд Ратценбергер - мемориальный сайт (на немецком языке)
- F1 Rejects - еще одна дань уважения Ратценбергеру
- Фанатик F1 Кто есть кто: Роланд Ратценбергер
- Катастрофа Роланда Ратценбергера