Rolladen-Schneider LS8 - Rolladen-Schneider LS8

LS8
LS8a.jpg
Роль Планер класса Стандарт и 18 метров
национальное происхождение Германия
Производитель Ролладен-Шнайдер , DG Flugzeugbau
Первый полет 1994 г.
Количество построенных 491

Rolladen-Schneider LS8 является стандартной и 18 метра класса одномандатному планера разработана Rolladen-Шнайдера и в серийном производстве с 1995 года В настоящее время она изготавливается DG Flugzeugbau .

Разработка

К середине-концу восьмидесятых LS4 потерял лидирующую позицию в стандартном классе из- за новоприбывших, в частности из-за превосходного Discus от Schempp-Hirth . LS7 , несмотря на его передовой дизайн, не вернуть себе лидерство и с слабеющей продаж, Rolladen-Шнайдер вернулся к чертежной доске.

Конструктор Вольф Лемке скептически относился к полезности разработки нового профиля. Не было никаких гарантий, что требуемые большие усилия и инвестиции принесут ощутимую прибыль, как это ясно показали LS7 , ASW 24 и DG-600 . Инструменты, доступные в то время, просто не справлялись с задачей надежного прогнозирования характеристик в повседневных условиях новых профилей ламинарного потока, появившихся тогда в исследовательских лабораториях.

15-метровый класс LS6 , который впервые поднялся в воздух в 1983 году, показал удивительно хорошие результаты в полетах с закрытыми закрылками в спортивном классе, не санкционированном FAI в США. Следуя этому примеру, Ролладен-Шнайдер модифицировал LS6-c, удалив ручку закрылка, установив крыло на немного больший угол атаки и добавив крылышки. Этот экспериментальный прототип превзошел современные планеры стандартного класса как в ходе параллельных летных испытаний, так и в соревнованиях, включая чемпионат Германии в Нойштадт-Глеве.

LS8, который, наконец, появился в 1994 году, имел несколько улучшений по сравнению с прототипом, наиболее значительными из которых были переработанные элероны и более легкое и аэродинамически более чистое крыло, которое стало возможным благодаря удалению закрылков.

Примеры LS8 заняли второе, четвертое и пятое место на чемпионате мира по планерному спорту 1995 года в Омараме, Новая Зеландия; первый, второй и третий на чемпионате мира по планерному спорту 1997 года в Сент-Обане, Франция; шесть из первых десяти позиций на чемпионате мира по планерному спорту 1999 года в Байройте, Германия; первые три места на чемпионате мира по планерному спорту среди женщин 2001 года в Литве и, совсем недавно, первое место (и девять из первых десяти мест) на чемпионате мира среди женщин 2005 года в Кликсе, Германия. В 2006 году на чемпионате мира по планерному спорту в Эскильстульне, Швеция, LS8 заняла первое и третье места. LS8 был победителем чемпионатов Европы по планерному спорту 2002, 2004, 2005 и 2007 годов. Многие считают его лучшим универсальным парапланом стандартного класса.

С коммерческой точки зрения LS8 был очень успешным благодаря своему конкурентному потенциалу, а также мягким и легким летным характеристикам, которые делают его пригодным для клубных и развлекательных полетов. В первую очередь для обслуживания последнего рынка были разработаны версии с более длинными крыльями, а также «турбо» или маршевый вариант. К декабрю 2005 г. был изготовлен 491 экземпляр всех подтипов.

Несмотря на коммерческий успех LS8, компании, производившей его, не удалось преуспеть, и после немного ожесточенной судебной битвы LS8 и другие самолеты Ролладена-Шнайдера были переданы DG (DG Flugzeugbau), где они все еще производятся в серийном производстве. LS8, произведенный DG, имеет некоторые изменения в главном колесе, версию Turbo и т. Д., А также обозначения моделей, немного отличающиеся от оригиналов.

Турбо-разработка

Разработка маршевой версии "Turbo" прошла через несколько итераций. Первоначальный прототип был изготовлен Ролладеном Шайдером для Питера Райта, который разработал уникальную турбо-конструкцию, в которой двигатель оставался в моторном отсеке и приводил в движение винт через ремень. Питер имел многолетний опыт работы в области композитных материалов, дизайна и индустрии Формулы-1. Стойка, которая быстро выдвигалась с помощью пневматического механизма, приводилась в движение ремнем через ремень, который проходил внутри пилонов, которые представляли собой секции крыла из углеродного волокна, чтобы минимизировать сопротивление. Двигатель можно было запустить с помощью стартера перед запуском винта при уже работающем двигателе, после чего небольшой генератор перезарядил аккумулятор и пневматический резервуар. Впуск и выпуск воздуха осуществлялись через небольшие пневматические дверцы в нижней части фюзеляжа, чтобы двигатель работал с опорой / пилонами, оставшимися в отсеке, а главные дверцы фюзеляжа оставались закрытыми.

Эта компоновка, которая вызывала у многих большое восхищение, была определена производителем как слишком сложная и дорогая, и в конечном итоге Ролладен Шнайдер выбрал для производства гораздо более традиционную конструкцию Turbo. Конструкция LS была изменена DG после приобретения LS (Rolladen-Schneider) с собственной системой управления двигателем DEI NT. Первоначальный прототип LS8-t (Turbo) был (после трудностей с новыми правилами EASA, пытающимися экспортировать самолет во Францию) преобразован обратно в более или менее стандартный LS8-b, где он остается в британском реестре BGA, теперь переименован в LS8- PW (назван так в честь Питера Райта, спроектировавшего и построившего двигательную установку) с номером конкурса F1. Он по-прежнему уникален тем, что является единственным LS8, который в настоящее время находится в списке CAA EASA Annex II, благодаря своему статусу прототипа, в основном из-за использования однонаправленного углеродного волокна на обшивке крыла, попытки Ролладена Шнайдера улучшить качество поверхности. Производственные турбины снова вернулись к использованию тканого угля из-за увеличения производственных затрат, связанных с использованием более сложного для резки и обработки однонаправленного материала.

Дизайн

LS8 - это гибкий и относительно консервативный дизайн с большим потенциалом развития. Хотя в первую очередь он разработан в соответствии со спецификациями стандартного класса, он легко подходит для расширения, моторизации и т. Д.

  • Аэродинамические конфигурации: крылышки по умолчанию для всех пролетов; Концы крыла, увеличивающие размах до 18 метров, являются опцией, доступной для некоторых версий.
  • Конструкция: крыло, крылышки, элероны и горизонтальный стабилизатор - сэндвичи из пенопласта и углерода; Лифт изготовлен из смеси углепластика и арамида . Версии с более длинным пролетом имеют более прочный главный лонжерон. Кабина представляет собой двойную оболочку из стекловолокна для повышенной ударопрочности .
  • Система управления: обычный, раздельный руль высоты / горизонтальный стабилизатор для продольного управления и верхние воздушные тормоза Schempp-Hirth для управления глиссадой , элероны с отмеченным дифференциалом, занимающие внешние 50% задней кромки крыла. Управление с помощью толкателей с автоматическим сцеплением во время такелажа.
  • Балансировка масс: система управления элеронами сбалансирована по массе, со встроенными противовесами внутри крыльев. Сами элероны также сбалансированы по массе в версиях с увеличенным пролетом, с добавлением до 1,5 кг свинца на передние кромки каждой рулевой поверхности. Руль высоты и руль направления сбалансированы по массе на 100%.
  • Уплотнение: все зазоры управления, а также участки управления внутри крыльев полностью закрыты. Элероны уплотнены внутренними тефлоновыми башмаками. В результате получается очень низкое трение, обеспечивающее исключительно легкое прилипание. Горизонтальный стабилизатор и руль направления удерживают уплотнения из тефлона и майлара.
  • Балластная система: «интегральные» балластные цистерны с двумя цистернами на крыло в LS8-A и последующих версиях. Меньший бак в хвостовом стабилизаторе, объемом от 3,5 до 12 литров в зависимости от версии и опций, позволяет корректировать центр тяжести.
  • Колесный тормоз: приводится в действие нажатием на педали руля направления (в версиях DG также соединяется с рычагом пневматического тормоза).
  • Турбо: двигатель Solo 2325 соединен с «лопастным» гребным винтом небольшого диаметра, который приносит в жертву небольшую тяговую эффективность в обмен на гораздо меньшее сопротивление, если двигатель не запускается. Гидравлический удлинитель позволяет мгновенно выдвигать. (Маршевые винты DG имеют обычный удлинитель шпинделя с электрическим приводом).

Варианты

Ролладен-Шнайдер

  • LS8 : оригинальная версия с балластными мешками в стиле LS6-c, съемным плавниковым баком и размахом до 15 метров (построено 6)
  • LS8-A : версия с более прочными лонжеронами и встроенными баками для воды, позволяющая преобразовать в LS8-18 (построено 438 штук вместе с LS8-18)
  • LS8-18 : как LS8-a плюс элероны с балансировкой массы и встроенный хвостовой бак. Может работать в режиме 15 и 18 м (построено 438 штук вместе с LS8-a)
  • LS8-b : как LS8-18. Конструктивно подготовлен (крылья и фюзеляж) для модернизации автономного двигателя (построено 36 вместе с LS8-t)
  • LS8-t : -b с самоподдерживающимся ('турбо') (36 построено вместе с LS8-b)

DG Flugzeugbau

После передачи права собственности обозначения подтипов и спецификации немного изменились.

  • LS8-a : как и предыдущая модель –a, за исключением того, что лонжерон не усилен для увеличения пролета.
  • LS8-s : соответствует предыдущей модели LS8-18, с увеличенной основной ходовой частью, крыло дополнительно усилено для увеличения максимальной массы 575 кг в режиме 18 м и другими незначительными изменениями. (11 построено, вместе с LS8-ст)
  • LS8-st : самоподдерживающаяся версия, отличается от предыдущей LS8-t так же, как и LS8-s; Кроме того, шпиндель с электрическим приводом и блок управления двигателем DEI-NT заменяют систему извлечения гидравлического двигателя Rolladen-Schneider и оригинальный контроллер Walter Binder . (11 построено вместе с LS8-s)
  • LS8-neo с передней электрической маршевой опорой
Специфические для версии характеристики
LS8 LS8-а LS8-18 LS8-b LS8-т LS8-s LS8-ст
Размах крыла, м 15 15/18
Балласт хвостовой воды, л 3,8 / 5,5 12 7,5
Масса пустого, кг 240 245 250 285
Типовая масса пустого в эксплуатации, кг 252 267 275 315
Максимальный взлетный вес, кг 525 525/575
Максимальная нагрузка на крыло, кг / м 2 50 50/46 50 / 50,4
Тип двигателя - Соло 2325 - Соло 2325
Мощность двигателя, л.с. - ок. 23 - ок. 23
Объем топливного бака, л - 17,3 - 17,3

Технические характеристики (LS8-18 с 15-метровыми крыльями)

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Грузоподъемность: 202 кг (414 фунтов) водяного балласта
  • Длина: 6,72 м (22 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 1,33 м (4 фута 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 10,5 м 2 (113 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 21,4
  • Пустой вес: 250 кг (550 фунтов)
  • Полная масса: 525 кг (1155 фунтов)

Представление

  • Максимальная скорость: 280 км / ч (175 миль / ч, 152 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: прибл. 43 год
  • Скорость снижения: 0,59 м / с (116 футов / мин)

использованная литература