Роллс-Ройс BR700 - Rolls-Royce BR700
BR700 серии | |
---|---|
Вид сзади BR710 | |
Тип | Турбовентилятор |
Производитель |
BMW Роллс-Ройс Роллс-Ройс Германия |
Первый забег | 1995 г. |
Основные приложения |
Bombardier Global Express Боинг 717 Gulfstream V |
Количество построенных | 3600+ |
Rolls-Royce BR700 семейство турбовентиляторных двигателей полномочий региональных самолетов и корпоративные самолеты . Он был разработан BMW и Rolls-Royce plc в рамках совместного предприятия BMW Rolls-Royce AeroEngines GmbH, созданного в 1990 году. BR710 впервые был запущен в 1995 году. Он производится в Далевице , Германия . Rolls-Royce взял на себя полный контроль над компанией в 2000 году, которая теперь известна как Rolls-Royce Deutschland . Военное обозначение серии - F130 .
Дизайн и развитие
BR710
BR710 - двухвальный турбовентиляторный двигатель , введенный в эксплуатацию на Gulfstream V в 1997 году и на Bombardier Global Express в 1998 году. Эта версия также была выбрана для установки на Gulfstream G550 .
BR710 включает одноступенчатый вентилятор диаметром 48 дюймов (120 см), приводимый в движение двухступенчатой турбиной низкого давления , наддувом десятиступенчатый компрессор высокого давления (в масштабе модели V2500) и приводимый в движение двухступенчатым воздушным охлаждением. , Турбина ВД.
Этот двигатель имеет удельный расход топлива (TSFC) в размере 0,39 фунта / (фунт-сила⋅ч) (11 г / (кН⋅с)) при статическом взлете на уровне моря и 0,64 фунта / (фунт-сила⋅ч) (18 г / ( кН⋅с)) на крейсерской скорости 0,8 Маха и высоте 35000 футов (10668 м).
В мае 2017 года налет 3200 двигателей достиг 10 миллионов часов.
Другая модернизированная версия с переработанной выхлопной системой была выбрана для ныне отмененных Royal Air Force Nimrod MRA4 .
BR715
BR715 - еще один двухвальный ТРДД; этот двигатель был впервые запущен в апреле 1997 года и поступил в эксплуатацию в середине 1999 года. Эта версия используется в Боинге 717 .
В BR715 встроен новый золотник НД, состоящий из одноступенчатого вентилятора диаметром 58 дюймов (150 см) с двухступенчатым компрессором НД, приводимым в действие трехступенчатой турбиной НД. Шпуля HP аналогична BR710.
Бустерные ступени компрессора ПД нагнетают активную зону, увеличивая мощность сердечника и тем самым полезную тягу . Однако требуется вентилятор большего размера, чтобы поддерживать достаточно низкую удельную тягу , чтобы удовлетворить соображения струйного шума.
Этот двигатель имеет TSFC 0,37 фунта / (фунт-сила-час) (10 г / (кН⋅с)) при статическом взлете на уровне моря и 0,62 фунта / (фунт-сила⋅ч) (18 г / (кН⋅с)) при взлете. крейсерская скорость 0,8 Маха и высота 35 000 футов (10 668 м).
BR725
BR725 - это вариант BR710 с трехступенчатой турбиной низкого давления с осевым потоком для Gulfstream G650 . Его прототип прошел испытание компонентов и первый полный запуск двигателя весной 2008 года. Европейская сертификация была получена в июне 2009 года. Первый Gulfstream G650 с двигателями BR725 был поставлен в декабре 2011 года.
Двигатель имеет максимальную тягу 75,2 кН (16900 фунтов ф ). 50-дюймовый (130-сантиметровый) вентилятор со стреловидными лопастями на 2 дюйма (5,1 см) больше, чем BR710, осевой компрессор HP обладает трехмерной аэродинамикой для большей эффективности и имеет 10 ступеней, включая пять лопастей для снижения веса. Камера сгорания, вдохновленная BR715, обеспечивает более длительный срок службы и меньшие выбросы: на 80% меньше дыма и несгоревших углеводородов и на 35% меньше NOx по сравнению с ограничениями CAEP 6. Двухступенчатая турбина высокого давления имеет активный контроль зазора между лопатками для большей эффективности, а трехмерная аэродинамика уменьшает поток охлаждающего воздуха, в то время как турбина низкого давления имеет три ступени вместо двух. Его удельный расход топлива на крейсерской тяге на скорости 0,85 Маха и эшелоне полета 450 составляет 0,657 фунт / фунт-сила / ч (18,6 г / кН / с). BR725 с 24 титановыми лезвиями имеет коэффициент байпаса 4,2: 1 и на 4 дБ тише своего предшественника BR710.
Rolls-Royce предложил BR725 (F130 в армии США) с 75.61977 кН (17,000.00 фунт - сила) для Военно - воздушных сил США «s (USAF) B-52H Stratofortress Коммерческая двигателя Замена программы (CERP). 24 сентября 2021 года F130 был выбран ВВС США, опередив предложения GE Aviation и Pratt & Whitney. ВВС США намерены приобрести 650 двигателей (608 прямых замен, 42 запасных двигателя) для своего парка из 76 самолетов B-52H на сумму 2,6 миллиарда долларов. В CERP двигатели будут построены на Rolls-Royce North America «s Индианаполис, штат Индиана , завод.
Будущие разработки
В рамках разработки Advance 2 новые передовые технологии внедряются в существующие двигатели BR710 класса 67 кН (15 000 фунтов силы) и более крупные двигатели BR725. Также будет создан двигатель еще большего размера с вентилятором диаметром 52 дюйма (130 см). Основные разработки BR710 и BR715, следующее поколение двигателей 44–89 кН (10 000–20 000 фунтов силы), которое будет представлено в 2020-х годах, будут иметь ядро Advance 3, улучшенное управление состоянием двигателя, новые материалы и систему охлаждения. У них также будет вентилятор- « блиск » из титана с общим коэффициентом давлений 50: 1. Эти улучшения приведут к сокращению удельного расхода топлива на 10% , увеличению запаса по NOx на 50% , надежности на 99,995% и увеличению удельной тяги на 20%.
Жемчуг 15
Двигатель Pearl был разработан в Далевитце на базе BR700 с использованием технологий Advance 2. Заявка на получение сертификата EASA была подана 28 февраля 2015 года. Первый наземный тест был проведен в 2015 году, типовые испытания - в 2016 году, а летные испытания - в 2017 году. Шесть испытательных двигателей отработали более 6000 циклов за 2000 часов испытаний. Программа испытаний включала в себя удар молнии , попадание воды, лед и холодный запуск при температуре -40 ° C.
Сертификат EASA был предоставлен 28 февраля 2018 года, и он был обнародован 28 мая 2018 года. Он проходил летные испытания в мае 2018 года для завершения запланированного ввода в эксплуатацию на конец 2019 года на борту разработок Bombardier Global Express 5500 и 6500. К тому времени он должен был отработать 10 000 часов.
Его компоновка аналогична BR725, с тем же количеством ступеней и 24 титановыми лопастями вентилятора. Его вентилятор имеет диаметр 48,5 дюйма (123 см). Усиливается 3-ступенчатый Л.П. турбина с передовыми высокотемпературных материалов, передовых сегментов и уплотнений позволяют при более высоких давлениях и температурах , и новый выбросы с низким охлаждением камеры сгорания включает в себя новый плиточный камеру сгорания . В его сердечнике используются современные никелевые сплавы и керамические покрытия , он включает новый 10-ступенчатый компрессор высокого давления с 6 титановыми пластинами и новую 2-ступенчатую турбину высокого давления с улучшенными аэродинамическими характеристиками и охлаждением лопаток , улучшенными сегментами и уплотнениями.
Его общий коэффициент давления достигает 43: 1, а коэффициент байпаса - 4,8: 1. Передаточное число компрессора ВД увеличивается до 24: 1. Он обеспечивает до 9% больше тяги с 67,28 кН и улучшением TSFC на 7% , будучи на 2 децибела тише. Мониторинг работоспособности должен повысить надежность диспетчеризации BR710 на 99,97%, которая регистрирует одно незапланированное снятие двигателя на 100 000 часов, в то время как BR715 приближается к нулю незапланированных удалений.
Жемчуг 700
Pearl 700 будет установлен на Gulfstream G700 , который является продолжением предыдущего G650. Разработанный на основе модели BR725 с аналогичной архитектурой, плюс четвертая ступень турбины низкого давления и более крупный вентилятор на 2 дюйма (5,1 см) и 51,8 дюйма (132 см), его коэффициент байпаса превышает 6,5: 1, а его общий коэффициент давления должен превышает 50: 1. Он должен обеспечивать тягу 18 250 фунтов-силы (81,2 кН), удельный расход топлива на 3-5% лучше, чем у варианта BR725, установленного на Gulfstream G650, уменьшенные выбросы и низкий уровень шума.
Жемчуг 10X
Предстоящая Dassault Falcon 10X будет оснащен двумя двигателями Перл 10X более 18000 фунт - сила тяги (80 кН), с титановой вентилятора лопаточного диска , 10-ступенчатый HP компрессора, двухступенчатой shroudless HP турбины и четыре ступени ЛП турбины .
Варианты
- BR700-710A1-10
- Вариант с взлетной нагрузкой 65,6 кН и максимальным диаметром 1820 мм.
- BR700-710A2-20
- Вариант с взлетной нагрузкой 65,6 кН (14 700 фунтов силы) и максимальным диаметром 1820 мм.
- BR700-710B3-40
- Вариант с взлетной нагрузкой 69 кН (16 000 фунтов силы) для BAE Systems Nimrod MRA4.
- BR700-710C4-11
- Вариант с взлетной нагрузкой 68,4 кН и максимальным диаметром 1785 мм.
- BR700-715A1-30
- Вариант с взлетной мощностью 83,23 кН (18 500 фунтов силы) для вариантов базовой полной массы Boeing 717-200.
- BR700-715B1-30
- Вариант с взлетной мощностью 89,68 кН (20 000 фунтов силы).
- BR700-715C1-30
- Вариант с номинальной взлетной мощностью 95,33 кН (21 000 фунтов силы) для вариантов с большой полной массой Boeing 717-200.
- BR700-725A1-12
- Вариант с взлетной мощностью 71,6 кН (16 100 фунтов силы) .
- BR700-TP
- Вариант с турбовинтовым двигателем мощностью 7460 киловатт (10000 лошадиных сил на валу) предназначен для больших самолетов будущего в Европе (в конечном итоге военный транспортер / заправщик Airbus A400M ).
Значения тяги BR715 можно отрегулировать, заменив заглушку в контроллере FADEC, что означает, что замена двигателя не требуется. A1-30 может превратиться в C1-30 с помощью простого подключения и смены программного обеспечения.
Приложения
- BAE Systems Nimrod MRA4
- Бомбардье Глобал Экспресс
- Боинг 717
- Boeing B-52 Stratofortress (вариант F130)
- Dassault Falcon 10X
- Гольфстрим V
- Gulfstream G550
- Gulfstream G650 / G700
- Реккоф / Фоккер XF70 / XF100
- Туполев Ту-334
Характеристики
Модель | BR700-710A1 / A2 / C4 | BR700-715 | BR700-725A1 | BR700-710D5-21 (Жемчуг 15) | Жемчуг 700 |
---|---|---|---|---|---|
Конфигурация | 1 вентилятор, 10 HPC, 2 HPT, 2 LPT | 1 вентилятор, 2 LPC, 10 HPC, 2 HPT, 3 LPT | 1 вентилятор, 10 HPC, 2 HPT, 3 LPT | 1 вентилятор, 10 HPC, 2 HPT, 4 LPT | |
Толкать | 68,4 кН (15400 фунтов е ) | 95,33 кН (21430 фунтов е ) | 75,2 кН (16900 фунтов е ) | 67,8 кН (15200 фунтов е ) | 81,2 кН (18250 фунтов-силы) |
Сухой вес | 1818,4 кг (4009 фунтов) | 2085 кг (4597 фунтов) | 1635,2 кг (3605 фунтов) | 1828,8 кг (4032 фунта) | |
Тяга / Вес | 3,84 | 4,66 | 4,69 | 3,77 | |
Длина | 4669 мм (183,8 дюйма) | 3738 мм (147,2 дюйма) | 3297 мм (129,8 дюйма) | 4809 мм (189,3 дюйма) | |
Обороты ротора | LP: 6096, HP: 16661 | LP: 6096, HP: 16661 | LP: 6096, HP: 16661 | LP: 7 431, HP: 19 000 | |
Диаметр вентилятора | 48 дюймов (122 см) | 58 дюймов (147 см) | 50 дюймов (127 см) | 48,5 дюймов (123 см) | 51,8 дюйма (132 см) |
Коэффициент байпаса | 3,84: 1 | 4,55–4,68: 1 | 4,1: 1 | 4,8: 1 | > 6,5: 1 |
Общий коэффициент давления | 43: 1 | > 50: 1 |
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
- General Electric CF34
- IAE V2500
- PowerJet SaM146
- "Прогресс Д-436"
- Pratt & Whitney PW6000
- Pratt & Whitney PW800
Связанные списки
использованная литература
внешние ссылки
- BR700: Технические данные
- BR710: мощность для сверхдальних самолетов бизнес-класса и самолетов специального назначения
- Гай Норрис (2 июня 1999 г.). «Европейская электростанция» . Международный рейс .
В этой статье о авиационном двигателе отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавив его . |