Роллс-Ройс BR700 - Rolls-Royce BR700

BR700 серии
Rolls-Royce BR710 Tempelhof.jpg
Вид сзади BR710
Тип Турбовентилятор
Производитель BMW Роллс-Ройс
Роллс-Ройс Германия
Первый забег 1995 г.
Основные приложения Bombardier Global Express
Боинг 717
Gulfstream V
Количество построенных 3600+

Rolls-Royce BR700 семейство турбовентиляторных двигателей полномочий региональных самолетов и корпоративные самолеты . Он был разработан BMW и Rolls-Royce plc в рамках совместного предприятия BMW Rolls-Royce AeroEngines GmbH, созданного в 1990 году. BR710 впервые был запущен в 1995 году. Он производится в Далевице , Германия . Rolls-Royce взял на себя полный контроль над компанией в 2000 году, которая теперь известна как Rolls-Royce Deutschland . Военное обозначение серии - F130 .

Дизайн и развитие

BR710

G550 перед Bombardier Global Express : в BR710 основных приложений

BR710 - двухвальный турбовентиляторный двигатель , введенный в эксплуатацию на Gulfstream V в 1997 году и на Bombardier Global Express в 1998 году. Эта версия также была выбрана для установки на Gulfstream G550 .

BR710 включает одноступенчатый вентилятор диаметром 48 дюймов (120 см), приводимый в движение двухступенчатой ​​турбиной низкого давления , наддувом десятиступенчатый компрессор высокого давления (в масштабе модели V2500) и приводимый в движение двухступенчатым воздушным охлаждением. , Турбина ВД.

Этот двигатель имеет удельный расход топлива (TSFC) в размере 0,39 фунта / (фунт-сила⋅ч) (11 г / (кН⋅с)) при статическом взлете на уровне моря и 0,64 фунта / (фунт-сила⋅ч) (18 г / ( кН⋅с)) на крейсерской скорости 0,8 Маха и высоте 35000 футов (10668 м).

В мае 2017 года налет 3200 двигателей достиг 10 миллионов часов.

Другая модернизированная версия с переработанной выхлопной системой была выбрана для ныне отмененных Royal Air Force Nimrod MRA4 .

BR715

BR715 двигателя на Boeing 717 из Volotea

BR715 - еще один двухвальный ТРДД; этот двигатель был впервые запущен в апреле 1997 года и поступил в эксплуатацию в середине 1999 года. Эта версия используется в Боинге 717 .

В BR715 встроен новый золотник НД, состоящий из одноступенчатого вентилятора диаметром 58 дюймов (150 см) с двухступенчатым компрессором НД, приводимым в действие трехступенчатой ​​турбиной НД. Шпуля HP аналогична BR710.

Бустерные ступени компрессора ПД нагнетают активную зону, увеличивая мощность сердечника и тем самым полезную тягу . Однако требуется вентилятор большего размера, чтобы поддерживать достаточно низкую удельную тягу , чтобы удовлетворить соображения струйного шума.

Этот двигатель имеет TSFC 0,37 фунта / (фунт-сила-час) (10 г / (кН⋅с)) при статическом взлете на уровне моря и 0,62 фунта / (фунт-сила⋅ч) (18 г / (кН⋅с)) при взлете. крейсерская скорость 0,8 Маха и высота 35 000 футов (10 668 м).

BR725

BR725 питает самолет Gulfstream G650

BR725 - это вариант BR710 с трехступенчатой ​​турбиной низкого давления с осевым потоком для Gulfstream G650 . Его прототип прошел испытание компонентов и первый полный запуск двигателя весной 2008 года. Европейская сертификация была получена в июне 2009 года. Первый Gulfstream G650 с двигателями BR725 был поставлен в декабре 2011 года.

Двигатель имеет максимальную тягу 75,2 кН (16900 фунтов ф ). 50-дюймовый (130-сантиметровый) вентилятор со стреловидными лопастями на 2 дюйма (5,1 см) больше, чем BR710, осевой компрессор HP обладает трехмерной аэродинамикой для большей эффективности и имеет 10 ступеней, включая пять лопастей для снижения веса. Камера сгорания, вдохновленная BR715, обеспечивает более длительный срок службы и меньшие выбросы: на 80% меньше дыма и несгоревших углеводородов и на 35% меньше NOx по сравнению с ограничениями CAEP 6. Двухступенчатая турбина высокого давления имеет активный контроль зазора между лопатками для большей эффективности, а трехмерная аэродинамика уменьшает поток охлаждающего воздуха, в то время как турбина низкого давления имеет три ступени вместо двух. Его удельный расход топлива на крейсерской тяге на скорости 0,85 Маха и эшелоне полета 450 составляет 0,657 фунт / фунт-сила / ч (18,6 г / кН / с). BR725 с 24 титановыми лезвиями имеет коэффициент байпаса 4,2: 1 и на 4 дБ тише своего предшественника BR710.

Rolls-Royce предложил BR725 (F130 в армии США) с 75.61977 кН (17,000.00 фунт - сила) для Военно - воздушных сил США «s (USAF) B-52H Stratofortress Коммерческая двигателя Замена программы (CERP). 24 сентября 2021 года F130 был выбран ВВС США, опередив предложения GE Aviation и Pratt & Whitney. ВВС США намерены приобрести 650 двигателей (608 прямых замен, 42 запасных двигателя) для своего парка из 76 самолетов B-52H на сумму 2,6 миллиарда долларов. В CERP двигатели будут построены на Rolls-Royce North America «s Индианаполис, штат Индиана , завод.

Будущие разработки

В рамках разработки Advance 2 новые передовые технологии внедряются в существующие двигатели BR710 класса 67 кН (15 000 фунтов силы) и более крупные двигатели BR725. Также будет создан двигатель еще большего размера с вентилятором диаметром 52 дюйма (130 см). Основные разработки BR710 и BR715, следующее поколение двигателей 44–89 кН (10 000–20 000 фунтов силы), которое будет представлено в 2020-х годах, будут иметь ядро ​​Advance 3, улучшенное управление состоянием двигателя, новые материалы и систему охлаждения. У них также будет вентилятор- « блиск » из титана с общим коэффициентом давлений 50: 1. Эти улучшения приведут к сокращению удельного расхода топлива на 10% , увеличению запаса по NOx на 50% , надежности на 99,995% и увеличению удельной тяги на 20%.

Жемчуг 15

Жемчуг 15

Двигатель Pearl был разработан в Далевитце на базе BR700 с использованием технологий Advance 2. Заявка на получение сертификата EASA была подана 28 февраля 2015 года. Первый наземный тест был проведен в 2015 году, типовые испытания - в 2016 году, а летные испытания - в 2017 году. Шесть испытательных двигателей отработали более 6000 циклов за 2000 часов испытаний. Программа испытаний включала в себя удар молнии , попадание воды, лед и холодный запуск при температуре -40 ° C.

Сертификат EASA был предоставлен 28 февраля 2018 года, и он был обнародован 28 мая 2018 года. Он проходил летные испытания в мае 2018 года для завершения запланированного ввода в эксплуатацию на конец 2019 года на борту разработок Bombardier Global Express 5500 и 6500. К тому времени он должен был отработать 10 000 часов.

Его компоновка аналогична BR725, с тем же количеством ступеней и 24 титановыми лопастями вентилятора. Его вентилятор имеет диаметр 48,5 дюйма (123 см). Усиливается 3-ступенчатый Л.П. турбина с передовыми высокотемпературных материалов, передовых сегментов и уплотнений позволяют при более высоких давлениях и температурах , и новый выбросы с низким охлаждением камеры сгорания включает в себя новый плиточный камеру сгорания . В его сердечнике используются современные никелевые сплавы и керамические покрытия , он включает новый 10-ступенчатый компрессор высокого давления с 6 титановыми пластинами и новую 2-ступенчатую турбину высокого давления с улучшенными аэродинамическими характеристиками и охлаждением лопаток , улучшенными сегментами и уплотнениями.

Его общий коэффициент давления достигает 43: 1, а коэффициент байпаса - 4,8: 1. Передаточное число компрессора ВД увеличивается до 24: 1. Он обеспечивает до 9% больше тяги с 67,28 кН и улучшением TSFC на 7% , будучи на 2 децибела тише. Мониторинг работоспособности должен повысить надежность диспетчеризации BR710 на 99,97%, которая регистрирует одно незапланированное снятие двигателя на 100 000 часов, в то время как BR715 приближается к нулю незапланированных удалений.

Жемчуг 700

Pearl 700 будет установлен на Gulfstream G700 , который является продолжением предыдущего G650. Разработанный на основе модели BR725 с аналогичной архитектурой, плюс четвертая ступень турбины низкого давления и более крупный вентилятор на 2 дюйма (5,1 см) и 51,8 дюйма (132 см), его коэффициент байпаса превышает 6,5: 1, а его общий коэффициент давления должен превышает 50: 1. Он должен обеспечивать тягу 18 250 фунтов-силы (81,2 кН), удельный расход топлива на 3-5% лучше, чем у варианта BR725, установленного на Gulfstream G650, уменьшенные выбросы и низкий уровень шума.

Жемчуг 10X

Предстоящая Dassault Falcon 10X будет оснащен двумя двигателями Перл 10X более 18000 фунт - сила тяги (80 кН), с титановой вентилятора лопаточного диска , 10-ступенчатый HP компрессора, двухступенчатой shroudless HP турбины и четыре ступени ЛП турбины .

Варианты

BR700-710A1-10
Вариант с взлетной нагрузкой 65,6 кН и максимальным диаметром 1820 мм.
BR700-710A2-20
Вариант с взлетной нагрузкой 65,6 кН (14 700 фунтов силы) и максимальным диаметром 1820 мм.
BR700-710B3-40
Вариант с взлетной нагрузкой 69 кН (16 000 фунтов силы) для BAE Systems Nimrod MRA4.
BR700-710C4-11
Вариант с взлетной нагрузкой 68,4 кН и максимальным диаметром 1785 мм.
BR700-715A1-30
Вариант с взлетной мощностью 83,23 кН (18 500 фунтов силы) для вариантов базовой полной массы Boeing 717-200.
BR700-715B1-30
Вариант с взлетной мощностью 89,68 кН (20 000 фунтов силы).
BR700-715C1-30
Вариант с номинальной взлетной мощностью 95,33 кН (21 000 фунтов силы) для вариантов с большой полной массой Boeing 717-200.
BR700-725A1-12
Вариант с взлетной мощностью 71,6 кН (16 100 фунтов силы) .
BR700-TP
Вариант с турбовинтовым двигателем мощностью 7460 киловатт (10000 лошадиных сил на валу) предназначен для больших самолетов будущего в Европе (в конечном итоге военный транспортер / заправщик Airbus A400M ).

Значения тяги BR715 можно отрегулировать, заменив заглушку в контроллере FADEC, что означает, что замена двигателя не требуется. A1-30 может превратиться в C1-30 с помощью простого подключения и смены программного обеспечения.

Приложения

Характеристики

Лист данных сертификата типа EASA
Модель BR700-710A1 / A2 / C4 BR700-715 BR700-725A1 BR700-710D5-21 (Жемчуг 15) Жемчуг 700
Конфигурация 1 вентилятор, 10 HPC, 2 HPT, 2 LPT 1 вентилятор, 2 LPC, 10 HPC, 2 HPT, 3 LPT 1 вентилятор, 10 HPC, 2 HPT, 3 LPT 1 вентилятор, 10 HPC, 2 HPT, 4 LPT
Толкать 68,4 кН (15400 фунтов е ) 95,33 кН (21430 фунтов е ) 75,2 кН (16900 фунтов е ) 67,8 кН (15200 фунтов е ) 81,2 кН ​​(18250 фунтов-силы)
Сухой вес 1818,4 кг (4009 фунтов) 2085 кг (4597 фунтов) 1635,2 кг (3605 фунтов) 1828,8 кг (4032 фунта)
Тяга / Вес 3,84 4,66 4,69 3,77
Длина 4669 мм (183,8 дюйма) 3738 мм (147,2 дюйма) 3297 мм (129,8 дюйма) 4809 мм (189,3 дюйма)
Обороты ротора LP: 6096, HP: 16661 LP: 6096, HP: 16661 LP: 6096, HP: 16661 LP: 7 431, HP: 19 000
Диаметр вентилятора 48 дюймов (122 см) 58 дюймов (147 см) 50 дюймов (127 см) 48,5 дюймов (123 см) 51,8 дюйма (132 см)
Коэффициент байпаса 3,84: 1 4,55–4,68: 1 4,1: 1 4,8: 1 > 6,5: 1
Общий коэффициент давления 43: 1 > 50: 1

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

внешние ссылки