Ромен Грожан - Romain Grosjean

24 часа Ле - Мана карьеры
Годы	2010 г.
Команды	Конкурс Матек
Лучшая отделка	ДНФ ( 2010 )
Победы класса	0

Ромен Грожан
Ромен Грожан
	Грожан во время Гран-при Лонг-Бич 2021 года
Национальность	Французский ; швейцарец ; с двойным гражданством
Родился	17 апреля 1986 г. (35 лет) ; Женева , Швейцария
Карьера в IndyCar Series
	13 гонок за 1 год
Команда (ы)	№ 51 ( Дейл Койн Рейсинг с Риком Уэр Рейсингом )
Лучшая отделка	15-е ( 2021 г. )
Первая гонка	2021 Honda Indy Гран-при Алабамы ( Бирмингем )
Последняя гонка	2021 Acura Гран-при Лонг-Бич ( Long Beach )
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Активные годы	2009 , 2012 - 2020
Команды	Renault , Lotus , Haas
Двигатели	Рено , Мерседес , Феррари
Номер машины	8
Записи	181 (179 запусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	10
Очки карьеры	391
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	Гран-при Европы 2009
Последняя запись	Гран-при Бахрейна 2020
Позиция на 2020 год	19-е (2 очка)
Веб-сайт	Официальный веб-сайт
Предыдущая серия
2009 - 20 ; 2010 ; 2010 ; 2008 - 11 ; 2008 , 2011 ; 2006 - 07 ; 2004 - 05 ; 2004 - 05; 2003	Formula One ; Auto GP ; FIA GT1 World Championship ; GP2 Series ; GP2 Asia Series ; Formula 3 ; Eurocup Formula Renault Eurocup ; French Formula Renault; Formula Lista Junior 1.6
Титулы чемпионата
2011 ; 2011 ; 2010 ; 2008 ; 2007 ; 2005; 2003	GP2 Series ; GP2 Asia Series ; Auto GP ; GP2 Asia Series ; Formula 3 Euro Series ; Французская Формула Renault; Formula Lista Junior 1.6

Ромен Грожан ( французский: [ʁɔmɛ̃ ɡʁoʒɑ̃] ; родился 17 апреля 1986 года) - французский гонщик, родившийся в Швейцарии, в настоящее время участвует в гонках серии IndyCar 2021 года за Dale Coyne Racing вместе с Rick Ware Racing . Грожан ранее провел девять сезонов в Формуле-1 за различные команды, поднявшись на подиумы 10.

Он доминировал во французском чемпионате Формулы Renault 2005 года с первой попытки и присоединился к программе молодых пилотов Renault . Он был чемпионом Евросерии Формулы-3 2007 года . В 2008 году он стал первым чемпионом GP2 Asia Series и занял 4-е место в свой первый год в GP2 . В 2009 году он дебютировал в Формуле-1 за Renault на Гран-при Европы и снова занял 4-е место в GP2, несмотря на то, что пропустил последние восемь гонок. После отказа от Renault он вернулся к юношеским формулам, выиграв чемпионат Auto GP 2010 с первой попытки и выиграв GP2 Asia Series 2011 и GP2 Series, став первым - и только с 2021 года - двукратным чемпионом GP2 Asia и обладателем титула. единственный гонщик, обладающий одновременно титулами серии GP2 Asia и основной серии GP2. В связи с прекращением производства серий Asia и Main GP2, вполне вероятно, что это останется актуальным в обозримом будущем.

В 2012 году Грожан вернулся в Формулу-1 с командой Lotus F1 вместе с Кими Райкконеном . Он занял свой первый подиум в Формуле-1 на Гран-при Бахрейна 2012 года и проехал свой первый самый быстрый круг на Гран-при Испании 2012 года . Он стал первым гонщиком с 1994 года, получившим запрет на участие в гонке из-за скопления нескольких автомобилей на Гран-при Бельгии 2012 года . В 2013 году он остался в Lotus, заняв шесть подиумов. Он снова выступал за Lotus вместе с венесуэльским пастором Мальдонадо в сезонах 2014 и 2015 годов, а затем перешел в Haas с 2016 по 2020 годы . В своей последней гонке Формулы-1 Грожан пережил драматическую аварию во время Гран-при Бахрейна 2020 года, когда его машина разделилась на две части и загорелась после пробития металлического ограждения на первом круге. Грожан получил незначительные ожоги и считал, что ореол спас ему жизнь.

В 2021 году Грожан перешел на американскую серию IndyCar . Он получил свой первый поул и подиум в своей третьей гонке на Гран-при Индианаполиса .

Ранние годы

Грожан родился в Женеве , Швейцария. Он родился в семье швейцарца и француженки. Он правнук Эдгара Брандта , дизайнера оружия и основателя Brandt. Он также является внуком лыжника Фернана Грожана , серебряного призера в гигантском слаломе на чемпионате мира по лыжным гонкам 1950 года в Аспене .

Ранняя гоночная карьера

Грожан выиграл все десять этапов чемпионата Formula Lista Junior 2003 года и перешел во французский чемпионат Formula Renault на 2004 год. Он был седьмым в том первом сезоне с одной победой и стал чемпионом 2005 года с десятью победами. Он также выступал в Еврокубке Формулы Renault и дважды финишировал на подиуме в Валенсии . Обладая результатами и потенциалом в серии Formula Renault , Грожан присоединился к программе Renault Driver Development, чтобы продолжить свою карьеру.

Формула 3

Грожан дебютировал в Формуле-3 на Гран-при Макао 2005 года , заменив Лоика Дюваля на Signature-Plus . Он квалифицировался 19-м и стал девятым, победив своих товарищей по команде Фабио Карбоне и Гийома Моро.

Он провел полный сезон в Формуле 3 Евросерии 2006 года, но у него был тяжелый год: он занял только одно место на подиуме и закончил год 13-м. В единовременном появлении в британском чемпионате Формулы-3 он стартовал с поул-позиции в обеих гонках в По, выиграл обе и в каждой показал лучший круг.

Он остался в Евросерии Формулы 3 в 2007 году, но перешел в команду ASM , за которую Джейми Грин , Льюис Хэмилтон и Пол ди Реста выиграли предыдущие три титула. Себастьен Буэми лидировал на ранних этапах чемпионата, но Грожан продвинулся вперед, одержав победу в девятой гонке сезона в Муджелло. С этого момента он сохранил лидерство в турнирной таблице и выиграл титул в финальном раунде года с одной гонкой в руках.

Грожан занял поул-позицию в престижной гонке Masters of Formula 3 в Золдере, но финишировал 14-м после остановки на старте.

Серия GP2

Грожан за рулем Гран-при ART на этапе Сильверстоун серии GP2 2008 года .

Грожан выступал за ART в первом сезоне GP2 Asia Series вместе со Стивеном Джелли , выиграв обе гонки первого раунда чемпионата. Он выиграл чемпионат, одержав четыре победы в гонках и набрав 61 очко в целом.

Он остался в команде ART Grand Prix на серии GP2 2008 года . Его товарищами по команде были Лука Филиппи и Сакон Ямамото .

В первом круге Circuit de Catalunya Грожан стартовал 11-м из-за проблем с двигателем в квалификации. Он поднялся по полю и занял пятое место в специальной гонке, что дало ему четвертое место в стартовой решетке в более короткой спринтерской гонке. После хорошего старта Грожан шел вторым, а затем опередил Кобаяши. Но Грожан допустил ошибку при позднем повторном старте, и Кобаяши снова попытался обогнать его и выйти вперед. Грожан переместился на Кобаяши, чтобы сохранить позицию, но стюарды решили, что его защитный ход был незаконным, и назначили ему штраф за проезд, в результате чего он оказался на 13-м месте в конце гонки. Победа в спринтерской гонке в Стамбуле, четвертом этапе сезона, вывела Грожана на второе место в чемпионате. Несмотря на то, что он отступил с этой позиции, он закончил сезон четвертым и достиг отличия как лучший новичок в чемпионате.

Чемпион Евросерии 2008 года в Формуле 3 Нико Хюлькенберг присоединился к Пастору Мальдонадо на выставке ART в 2009 году, вытеснив Грожана из команды. Тем не менее, Renault поместила его на чемпионат команды 2008 года Гран-при Кампос на 2009 год, теперь известный как Барва Аддакс . Несмотря на пропуск последних четырех туров, Грожан занял четвертое место в турнирной таблице чемпионата.

Первоначальное участие в Формуле-1

Грожан был утвержден в качестве тест-пилота Renault на 2008 год , заменив Нельсона Пике-младшего , который перешел на место в гонке. Он впервые управлял автомобилем Формулы-1 на британском этапе Мировой серии 2008 года, организованном Renault в выходные дни в Сильверстоуне 7 и 8 июня 2008 года, где он провел ряд демонстраций автомобиля R27 предыдущего года .

Renault (2009)

Первоначально он продолжал выполнять роль тест-пилота в Renault в 2009 году, но занял место Пике после разногласий с Crashgate после Гран-при Европы . Грожан квалифицировался на Гран-при Европы 14 -м . Он был выбит из Q2 на 0,323 секунды быстрее своего товарища по команде Фернандо Алонсо . Он финишировал 15-м в гонке после того, как на первом круге столкновение с Лукой Бадоэром потребовало остановки для установки нового переднего антикрыла. В следующем раунде в Бельгии Грожан квалифицировался 19-м, в чем он обвинял движение и желтые флаги. В гонке он выбыл на первом круге после столкновения с Дженсоном Баттоном . На Гран-при Италии Грожан квалифицировался как лучший в карьере 12-м, но плохо стартовал, повредил машину контактом в первом повороте, развернулся на втором круге и финишировал 15-м. Он назвал себя "очень разочарованным" после гонки.

Грожан дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Европы 2009 года .

На Гран-при Сингапура Грожан квалифицировался 19-м из-за проблем с тормозами. Он надеялся добиться прогресса в гонке, но проблемы с тормозами снова появились, вынудив его сойти с дистанции всего через три круга. На Гран-при Японии Грожан квалифицировался 18-м, что, по его мнению , было вызвано дождем на протяжении всей тренировки, что помешало ему полностью изучить сложную трассу Сузука , на которой он никогда раньше не ездил. Он был переведен на 17-е место из-за того, что Тимо Глок не смог стартовать в гонке. Ему не удалось добиться прогресса в гонке, и он финишировал 16-м после борьбы с недостаточной поворачиваемостью на протяжении всей гонки на незнакомой трассе. На Гран-при Бразилии Грожан на тренировке попал в аварию, но не пострадал. Он квалифицировался 13-м на своей отремонтированной машине, занял позиции на старте, но затем снова опустился на 13-е из-за жалоб на проблемы с сцеплением и температурой шин, его лучший результат в сезоне. В завершающем сезоне Гран-при Абу-Даби Грожан квалифицировался 19-м и финишировал 18-м и последним, снова пожаловавшись на проблемы с тормозами во время гонки. Позже он сказал, что «многому научился в этом году, особенно будучи товарищем по команде Фернандо».

На 31 января 2010 года, после окончания докладов сезона новостей были сомнения , что Грожан будет держать свое место в 2010 году Renault подтвердил , что бывший GP2 товарищ по команде Грожан в в Addax Team , Виталий Петров будет второй водитель команды наряду с Роберт Кубица за 2010 В этом сезоне Грожан останется без участия в Формуле-1 в 2010 году. Однако в сентябре 2010 года производитель шин Pirelli подтвердил, что Грожан завершит испытания для компании в ожидании их возвращения к поставкам шин в сетку Формулы-1 в 2011 году. Грожан заменил Ника Хайдфельда , который оставил свои обязанности по тестированию, чтобы занять место в гонке Sauber .

Работа за пределами Формулы-1

Спортивные автомобили

Грожан за рулем Ford GT в Сильверстоуне

После ухода из Формулы-1 Грожан стал участвовать в гонках на спортивных автомобилях. В марте 2010 года Грожан стал участником первого чемпионата мира FIA GT1 , управляя Ford GT 1 для команды Matech Competition вместе с немецким гонщиком Томасом Мучем . Пара выиграла стартовую гонку сезона в Абу-Даби и добавила вторую победу в мае в Брно, чтобы возглавить турнирную таблицу после первых трех раундов сезона.

В июне 2010 года Грожан дебютировал в знаменитой гонке на выносливость « 24 часа Ле-Мана» , разделив Ford GT1 с Мучем и Джонатаном Хирши . Заняв третье место в классе LMGT1, они были вынуждены сойти с дистанции после 171 круга.

Авто GP

В июне 2010 года Грожан вернулся к одноместным гонкам, выступая за команду DAMS в третьем раунде сезона Auto GP в Спа-Франкоршам . Доминируя на тренировке и заняв поул-позицию, он выиграл особую гонку, а в спринте финишировал вторым после Карлоса Яконелли . В течение уик-энда Грожан набрал 18 очков из 19 возможных и забрал призовые в размере 80 000 евро, став лучшим бомбардиром мероприятия. Он выиграл еще три гонки и завоевал титул в Монце на 16 очков, опередив занявшего второе место Эдоардо Пископо .

Вернуться в GP2

Грожан выиграл чемпионаты GP2 Asia Series 2011 и GP2 Series, вернувшись в эту категорию.

20 июля 2010 года Грожан объявил, что вернется в GP2 с командой DAMS. Он заменил тогдашнего тест-пилота Renault Жерома д'Амброзио на немецком этапе чемпионата. Позже он заменил травмированного товарища по команде Д'Амброзио, Хо-Пин Тунга , начиная с бельгийского раунда (несмотря на то, что Тунг выздоровел и вернулся в серию с другой командой), заняв 3-е место в Бельгии и Абу-Даби и заняв четырнадцатое место в гонках. турнирной таблице, отставая от Д'Амброзио всего на две позиции.

Грожан вернулся в GP2 на постоянной основе с DAMS в сезонах GP2 Series 2011 и GP2 Asia Series . Он занял две поул-позиции и одну победу в гонке, чтобы выиграть Азиатскую серию с шестью очками от Жюля Бьянки , а также выиграл первую гонку основной серии и возглавил этот чемпионат. Он потерял лидерство в чемпионате Гедо ван дер Гарде после второго раунда серии после события, которому помешала дисквалификация из-за технического нарушения, но на следующей неделе в Монако он снова восстановил его , набрав очки в обеих гонках, несмотря на начиная с последнего места в сетке. Одержав еще четыре победы в среднесезонной гонке, которая включала шесть последовательных подиумов, он оторвался от преследователей и завоевал титул чемпиона в предпоследнем раунде в Спа-Франкоршам .

Вернуться в Формулу-1

Лотос (2012–2015 годы)

Грожан за рулем команды Lotus на Гран-при Малайзии 2012 года .

В начале 2011 года Грожан вернулся в команду Lotus Renault GP с новым брендом в качестве одного из пяти тест-пилотов вместе с Бруно Сенной , Хо-Пин Тунгом , Яном Чарузом и Файрузом Фаузи . Lotus Renault планировал управлять Робертом Кубицей и Виталием Петровым в течение 2011 года, но Кубица попал в ужасную раллийную аварию и не смог управлять в течение 2011 года. Бывший товарищ по команде BMW Sauber Ник Хайдфельд заменил Кубицу в первых 11 гонках, прежде чем его заменил Сенна из Бельгии. Гран-при и далее. В конце октября 2011 года Lotus Renault объявила, что Грожан примет участие в первой пятничной свободной тренировке на Гран-при Абу-Даби (заменив Сенну) и Гран-при Бразилии (заменив Петрова).

9 декабря 2011 года было объявлено, что Грожан вернется в Формулу-1 в 2012 году , заняв второе место в недавно переименованной команде Lotus F1 (ранее Renault - команде, с которой Грожан выступал в 2009 году) вместе с чемпионом мира 2007 года Кими Райкконеном. .

2012 г.

Грожан на Гран-при США 2012 года .

На Гран-при Австралии Грожан показал второе лучшее время в заключительной свободной тренировке, и хотя его товарищ по команде Райкконен выбыл в первой части квалификации, Грожан вошел в десятку лучших - впервые, поскольку его предыдущий рекорд был двенадцатое место - и в итоге занял третье место. Он упал на шестое место на старте и сошел на втором круге после столкновения с Пастором Мальдонадо , которое сломало его правую переднюю подвеску. На Гран-при Бахрейна 2012 года он финишировал третьим, собрав свой первый подиум в Формуле-1 и первый для французского гонщика после Жана Алези на Гран-при Бельгии 1998 года . В Испании Грожан стартовал третьим, финишировал четвертым и показал свой первый лучший круг в Формуле-1; первый для французского гонщика после Алези на Гран-при Монако 1996 года . На Гран-при Канады 2012 года он завоевал свой второй подиум в Формуле-1, заняв второе место в карьере, уступив Льюису Хэмилтону .

Грожан на Гран-при Великобритании 2012

В Валенсии Грожан был вторым, когда электроника автомобиля вышла из строя, что вынудило Грожана впервые в сезоне покинуть поле, связанное с механикой. На Гран-при Великобритании Грожан возглавил расписание во время первой свободной тренировки, но квалификация также не прошла; в конце второго квартала он врезался в гравий на последнем повороте после того, как сумел попасть в третий квартал, это означало, что он не мог принимать дальнейшее участие в квалификации и стартовал с десятого места, хотя он был переведен на девятое место после того, как Нико Хюлькенберг получил штраф на стартовой решетке. . В начале гонки он был вовлечен в инцидент с Полом ди Реста , который вынужден был сделать пит-стоп для нового переднего крыла. Однако Грожан пробился сквозь поле и финишировал шестым сразу после своего товарища по команде. На Гран-при Германии Грожан стартовал девятнадцатым из-за неисправности коробки передач и финишировал восемнадцатым после прокола на первом круге. Неделю спустя, на Гран-при Венгрии , Грожан квалифицировался вторым, впервые после Алези на Гран-при Франции 1999 года французский гонщик Формулы-1 стартовал в первом ряду стартовой решетки ; Грожан финишировал третьим в гонке после Хэмилтона и товарища по команде Райкконена.

Грожан попал в ряд аварий на первом круге своего первого полного сезона Формулы-1, включая столкновение с Марком Уэббером на первом повороте Гран-при Японии 2012 года .

В Спа Грожан вызвал скопление нескольких автомобилей на старте гонки: Хэмилтон, Фернандо Алонсо и Серхио Перес выбыли из гонки, а также Грожан; Инцидент начался, когда Грожан въехал в Хэмилтона на подъезде к углу Ла Сурс. Грожану был наложен запрет на одну гонку после гонки (первый гонщик, которого запретили после Михаэля Шумахера в 1994 году ), а также штраф в размере 50 000 евро, причем FIA в заявлении говорила: «Стюарды считают этот инцидент чрезвычайно серьезным. нарушение правил, которое могло привести к травмам других. Это привело к исключению из гонки ведущих претендентов на звание чемпиона. Стюарды отмечают, [что] команда признала, что действие было чрезвычайно серьезной ошибкой и ошибкой суждения. Ни команда, ни водитель сделал какое-либо представление о смягчении наказания ". Его заменил на Гран-при Италии 2012 года испытатель и резервный пилот Lotus Жером д'Амброзио . Босс его команды, Эрик Булье, сказал, что Грожан извлек важный урок после своего бана, однако на Гран-при Японии Грожан врезался в Марка Уэббера на первом повороте, и Уэббер назвал его «психом на первом круге». Действия Грожана осудили многие водители паддока. На Гран-при Абу-Даби Грожан был вовлечен в еще один инцидент на первом круге. В Сан-Паулу Грожан нанес удар в защиту HRT Педро де ла Роса в квалификации.

14–16 декабря Грожан выиграл Гонку чемпионов после победы в Гранд-финале над легендой Ле-Мана Томом Кристенсеном на стадионе Раджамангала в Бангкоке . Накануне Грожан финишировал вторым в зачете Кубка Наций вместе со своим товарищем по команде Себастьяном Ожье из сборной Франции после поражения от Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера из Германии.

17 декабря 2012 года было подтверждено, что Грожан останется в Lotus на сезон 2013 года.

2013

Грожан тестирует Lotus E21 в Барселоне .

Он набрал три очка в трех стартовых гонках, прежде чем получил новое шасси, чтобы повысить свои шансы в Бахрейне ; он квалифицировался 11-м и поднялся на третье место. На следующей гонке в Испании его дисквалификация вышла из строя на 9-м круге. На Гран-при Монако Грожан трижды разбился во время тренировок, в результате чего руководитель своей команды Булье приказал Грожану «проснуться». Он квалифицировался 13-м, но его гонка закончилась, когда он врезался в спину Даниэлю Риккардо , заработав ему 10-местный штраф в следующей гонке. На Гран-при Канады он стартовал последним на стартовой решетке из-за штрафа на стартовой решетке, но пробежал восьмое место в гонке и финишировал 13-м, так как ему пришлось остановиться в третий раз из-за сильного износа шин. На первом круге Гран-при Великобритании Грожан вступил в контакт с Марком Уэббером , повредив переднее крыло машины Уэббера. Грожан сошел на последнем круге, заняв 8-е место из-за серьезного повреждения переднего крыла. На Гран-при Германии после квалификационного 5-го места он какое-то время лидировал в гонке и, казалось, шел быстрее Себастьяна Феттеля, но вмешательство машины безопасности изменило ход гонки. Ближе к концу гонки он был вынужден пропустить своего товарища по команде Кими Райкконена, так как у Райкконена были более быстрые шины. Грожан сопротивлялся Фернандо Алонсо, чтобы заработать свой второй подиум в сезоне после Феттеля и Райкконена.

Грожан на Гран-при Малайзии 2013 года .

На Гран-при Венгрии Грожан квалифицировался 3-м в стартовой решетке, но закончил гонку на 6-м месте после того, как получил штрафной диск за пересечение белой линии, когда он обогнал Фелипе Массу . После гонки он получил еще 20-секундный штраф за столкновение с Дженсоном Баттоном , однако это не повлияло на его окончательную позицию. На Гран-при Бельгии Грожан квалифицировался 7-м на стартовой решетке, и Lotus предпочла использовать стратегию одного окна на машине Грожана. Позже в гонке он был сбит с пути Серхио Пересом, в то время как Перес пытался обгонять - Перес получил штрафной диск за инцидент. Грожан финишировал на 8-м месте после того, как к концу гонки его обогнал Масса. На Гран-при Италии Грожан квалифицировался 13-м, так как оба Лотоса показали медленный темп на практике. После медленного пит-стопа он вернулся и финишировал 8-м после множества обгонов и сопротивления Льюису Хэмилтону на последнем круге. В Сингапуре у Грожана был трудный уик-энд, полный механических проблем; и, несмотря на квалификацию 3-го, он был вынужден уйти в отставку из-за проблемы с двигателем. На Гран-при Кореи он квалифицировался 4-м и переместился на 3-е место в стартовой решетке после штрафа за Уэббер. Он сделал хороший старт, обогнав Хэмилтона и приближался к Феттелю, пока не выехала машина безопасности. Это вмешательство помогло Райкконену продвигаться вверх по порядку, и после небольшой ошибки Грожана обогнал его товарищ по команде. Грожан сохранил позицию позади Райкконена и занял третье место в сезоне.

В следующие выходные, в Сузуке , он квалифицировался 4-м. После неудачного старта Red Bulls в первом ряду Грожан вышел вперед в первом повороте и показал хороший темп по сравнению с Red Bulls позади него, лидировав почти половину гонки. Феттель обогнал его на 28 круге, позже его обогнал Марк Уэббер , и он финишировал третьим во второй гонке подряд. В Индии Грожану не удалось дойти до второго квартала на средних шинах, чтобы сэкономить на более мягких шинах, и в конечном итоге он квалифицировался 17-м. В гонке у него был более длительный первый отрезок с мягкими шинами, чтобы применить стратегию одного пит-стопа, которая отлично сработала, поскольку он финишировал 3-м позади Феттеля и Росберга после обгона Массы, а затем Райкконена, который вынудил его сойти с трассы при первой попытке обгона. . В Абу-Даби , после квалификации с 7-го места (и поднялся на 6-е из-за пенальти Райкконена), у него был еще один сильный старт и сильная гонка, финишировав 4-м. На Гран-при США Грожан провел хорошую квалификационную сессию и занял 3-е место в сетке после Феттеля и Уэббера. В гонке Грожан снова хорошо стартовал, обогнав Уэббера и почти обогнав Феттеля. Ведя круг на этапе пит-стопа, Грожан финишировал вторым, опередив Уэббера, несмотря на многочисленные попытки обгона.

29 ноября 2013 года было подтверждено, что Грожан продолжит работу в Lotus в 2014 году.

2014 г.

Грожан на Гран-при Великобритании 2014

Новое правило сезона 2014 года позволило гонщикам выбрать номер автомобиля, который будет использоваться на протяжении всей своей карьеры. Грожану был присвоен номер 8. Он объяснил свой выбор номера на своей странице в Facebook: «Мне просто нравится этот номер, к тому же он имеет какое-то значение для меня. Моя жена родилась 8 декабря, мы начали встречаться в 2008 году. к тому же, на мой взгляд, мой сын - восьмое чудо света. Вот почему я взял восьмое ». Среди всех гонок 2014 года он смог забить только два раза и набрать 8 очков.

2015 г.

Грожан на Гран-при Канады 2015 года

В 2015 году Lotus выпустила гораздо лучший автомобиль, оснащенный двигателем Mercedes. Грожан показал большой потенциал в тестах, но механические проблемы в Австралии и вращение после контакта с Серхио Пересом в Малайзии не позволили Грожану набрать очки. Но после первых двух сложных гонок Грожан показал хорошие результаты в Китае и Бахрейне , в обоих случаях финишировав 7-м. В Испании Lotus боролась на тренировках и квалификации, и Грожан впервые в сезоне пропустил третий квартал. Но в гонке его темп улучшился, и он финишировал 8-м, несмотря на контакт с Пастором Мальдонадо на первых кругах и ошибку в боксах, что стоило ему некоторого времени. В Монако Грожан финишировал четвертым подряд очком, несмотря на штраф на сетке за замену коробки передач, но его ударил Макс Ферстаппен, когда он боролся за позицию. Грожану удалось вернуться, но он потерял время и финишировал 12-м.

В Канаде у Lotus была одна из самых быстрых машин, и Грожан занял впечатляющее 5-е место. В гонке он был в пятерке лучших, но столкнулся с Marussia Уилла Стивенса , который проколол его шину. Грожану пришлось питаться за новыми шинами, но он сумел восстановиться и финишировал в очках. В Австрии он участвовал в первой десятке, но у него возникла проблема с механикой, и он не смог финишировать. В Великобритании он сошел на 1 круге после контакта с Даниэлем Риккардо и товарищем по команде Мальдонадо. В Венгрии он снова боролся и даже получил пенальти за небезопасный выброс в боксы. Но ближе к концу гонки он поднял много позиций из-за проблем с другими гонщиками. В итоге ему удалось повторить свой лучший результат в сезоне 7-м, опередив Mercedes Нико Росберга . В Бельгии у Lotus снова была одна из самых быстрых машин, и Грожан квалифицировался 4-м, но стартовал 9-м из-за пенальти. В гонке он стабильно набирал позиции, а за несколько кругов до финиша Грожан шел 4-м. Впереди него был Феттель, который был на очень старых шинах, и Грожан догнал его за 5 кругов до финиша. Он не смог обогнать, но на предпоследнем круге у Феттеля лопнуло заднее правое колесо. Грожан поднялся на подиум, зафиксировав свой первый подобный результат с 2013 года. После гонки Грожан сказал, что плакал на последнем круге.

В Италии Грожан снова пробился в 3-й квартал, квалифицируясь на 8-м месте, но был вовлечен в контакт в первом повороте, что привело к его уходу. В Сингапуре он был вынужден сойти с дистанции за несколько кругов до конца из-за подозреваемой проблемы с коробкой передач. В Японии Грожан был на 6-м месте после старта, но уступил позицию на первых остановках Нико Хюлькенбергу . Ближе к концу гонки он находился под давлением Мальдонадо, который сократил разрыв до чуть более секунды, но Грожану удалось сохранить свою 7-ю позицию до финиша и набрать очки впервые после Бельгии.

Команда Haas F1 (2016–2020)

2016 г.

Грожан на Гран-при Малайзии 2016 года .

29 сентября 2015 года было объявлено, что Грожан будет участвовать в гонках за команду Haas F1 Team , которая присоединится к сетке Формулы-1 в сезоне 2016 года. Его партнером был бывший пилот Sauber и тест-пилот Ferrari Эстебан Гутьеррес . В первой гонке команды, Гран-при Австралии , Грожан финишировал шестым, зафиксировав первые очки Хааса и сделав их первой командой после Toyota Racing, набравшей очки в своем дебютном матче. В конце концов, он был признан первым гонщиком дня Формулы-1. Грожан снова забил гол в следующем Гран-при Бахрейна , заняв пятое место и снова выиграв гонку дня.

После ухода Дженсона Баттона из гонок на постоянной основе члены GPDA избрали Грожана вместо Баттона на посту одного из директоров GPDA в мае 2017 года.

2017 г.

Грожан на Гран-при Малайзии 2017

Грожан выступал за Haas в сезоне 2017 года, где он был партнером Кевина Магнуссена . У него было несколько выходов на пенсию, например, на Гран-при Австралии 2017 года , где он сошел на пенсию из-за утечки воды. Его вторая отставка произошла на Гран-при России 2017 года , когда он столкнулся с Джолионом Палмером . Его третий и последний отказ от карьеры в сезоне произошел на Гран-при Венгрии 2017 года из-за колесной гайки . Он набрал в общей сложности 28 очков в 8 случаях и закончил сезон 13-м.

2018 г.

Грожан на Гран-при Азербайджана 2018

Хаас оставил Грожана на сезон 2018 года, где он снова стал партнером Магнуссена . На Гран-при Азербайджана Грожан врезался за машиной безопасности, заняв 6-е место. Его инженер ошибочно обвинил в аварии пилота Sauber Маркуса Эрикссона , сказав: «Я думаю, Эрикссон сбил нас». На Гран-при Испании Грожан стал причиной аварии на первом круге. Проходя третий ход, он потерял контроль над своим Haas после пробежки по грязному воздуху. Это заставило его повернуться через трассу на пути машин позади него, вызвав при этом большое количество дыма. Затем он был сбит Хюлькенбергом и Гасли, выбив всех троих из гонки. На Гран-при Австрии Грожан финишировал 4-м, его лучший результат в карьере в Haas и его первые очки, финишировавшие в 2018 году. Грожан был дисквалифицирован с Гран-при Италии после того, как пол его машины был признан незаконным, забрав 6-е место. -местная отделка; хотя команда обжаловала это решение, решение было оставлено в силе. Грожан закончил сезон 14-м с 37 очками.

2019 г.

Грожан на Гран-при Австрии 2019 года

28 сентября 2018 года было подтверждено, что Хаас сохранит Грожана на сезон 2019 года, снова в партнерстве с Магнуссеном. Как и его сезон 2018 года, 2019 год Грожана был отмечен проблемами с надежностью, неудачей и ошибками пилотов. Кроме того, Haas VF-19 страдала от плохой скорости в течение сезона, часто хорошо квалифицируясь, но сильно отставая во время гонок.

В первых двух гонках Грожан дважды сошел с дистанции. В Австралии колесо было неправильно установлено во время пит-стопа, в результате чего оно вышло из строя на трассе в результате очень похожего на его гонку в Австралии годом ранее . В Бахрейне его сбил Лэнс Стролл на первом круге, что привело к смертельному повреждению. Затем последовал финиш на 11-м месте в Китае, а затем третий срыв в четырех гонках в Азербайджане из-за отказа тормозов. Грожан набрал свое первое очко в сезоне, заняв 10-е место в Испании , а затем еще раз занял 10-е место в Монако .

Грожан финишировал 14-м в Канаде после того, как столкновение перед ним на первом круге привело к попаданию мусора в его машину, в результате чего он потерял позиции. Затем он сошел со следующей гонки, своей домашней гонки во Франции . Еще одна отставка произошла двумя гонками позже в Великобритании , после контакта с товарищем по команде Магнуссеном на первом круге, что привело к прекращению гонок обоих пилотов. Оба были обвинены и раскритикованы за инцидент, в гонке, в которой Грожан тестировал старую спецификацию VF-19, чтобы команда могла понять их недавнюю нехватку темпа. Его лучший (и последний) результат сезона пришелся на Германию , когда он пересек финишную черту на 9-м месте, но был переведен на 7-е после того, как гонщики Alfa Romeo были оштрафованы после гонки за использование вспомогательных средств.

Другой выход на пенсию произошел в Венгрии из-за проблемы с гидравликой. В Сингапуре Грожан пометил Джорджа Рассела во время попытки обгона, повредив собственное переднее крыло и заставив гонщика Williams врезаться в стену. Грожан финишировал 11-м. Очередной выход на пенсию последовал в России после столкновения на первом круге с Даниэлем Риккардо, и Антонио Джовинацци отправил его в барьер. В Бразилии Грожан бежал на 7-м месте в конце гонки за Пьером Гасли и впереди Карлоса Сайнса-младшего , прежде чем проблемы с его машиной вернули его к финишу на 14-е место (13-е после пенальти Нико Хюлькенберга ). Гасли и Сайнс финишировали вторым и третьим в гонке.

Грожан закончил сезон на 18-м месте в чемпионате с 8 очками, что стало его худшим результатом за весь сезон в Формуле-1.

2020 г.

Грожан на предсезонных тестах в 2020 году

19 сентября 2019 года Хаас объявил, что Грожан останется в команде на сезон 2020 года вместе с Магнуссеном.

В 2020 Гран - при Бахрейна , Грожан страдал серьезной аварии на первом круге , в котором его Haas VF-20 врезался в барьер на высокой скорости, расщепляющий машину пополам. Сила и угол удара привели к тому, что кабина водителя и передняя половина автомобиля вклинились в барьер, в то время как задняя половина была отделена от остальной части автомобиля, что привело к воспламенению автомобиля сразу после удара.

Удар был измерен в 67 g (660 м / с ² ; 2200 футов / с ² ). Он смог выйти из машины без посторонней помощи, а Алан ван дер Мерве и Ян Робертс помогли ему покинуть место крушения с легкими ожогами рук и лодыжек, прежде чем его доставили по воздуху в ближайший военный госпиталь. Авария вызвала красный флаг более чем на час, чтобы восстановить шасси и отремонтировать поврежденную секцию барьера. Гало -Руководитель защитного устройства, введенное в Формуле Один в 2018 году, приписали спасение его жизни: он приютил голова и тело Грожан от вступления в контакт с барьером при столкновении. Грожан в итоге пропустил две последние гонки сезона, и его заменил Пьетро Фиттипальди .

Контракт Грожана с Haas не продлевался после 2020 года. 16 декабря ему сделали операцию из-за травм.

Мерседес тест

Грожан должен был провести тест-драйв Mercedes AMG F1 W10 EQ Power + , который выиграл чемпионат мира Формулы-1 2019 года , на полный день тестов с командой на Гран-при Франции 2021 года . Тестирование было отложено из-за ограничений на поездки, связанных с пандемией.

IndyCar

Грожан решил участвовать в серии IndyCar в 2021 году.

2021 г.

Грожан на Road America в 2021 году

В 2021 году Грожан участвовал в совместной сделке между Dale Coyne Racing и Rick Ware Racing при поддержке Honda . Планировалось, что Грожан будет участвовать только в уличных и дорожных соревнованиях в сезоне 2021 года, но позже он объявил после Indianapolis 500, что он будет управлять Bommarito Automotive Group 500, чтобы получить опыт гонок на овалах для потенциального полного графика в 2022 году. только овальная гонка будет на том, что IndyCar считает коротко-овальным коллегой по команде Haas F1 Пьетро Фиттипальди, который заменит Грожана на трех гонках IndyCar на суперскоростных трассах, двойном заголовке на Texas Motor Speedway и Индианаполис 500 в 2021 году .

Грожан быстро адаптировался к гонкам IndyCar и сразу показал темп. Он записал три подиума в сезоне; два вторых места на обоих этапах трассы IMS Road Course и третье место на Laguna Seca . Кроме того, он прошел финальный раунд квалификации в обоих раундах IMS Road Course, а также в Детройте , Нэшвилле и Лонг-Бич . Кульминацией сезона Грожана стал первый раунд в Индианаполисе, где после двухнедельного перерыва он вернулся и обошел квалифицированных новичков Скотта Маклафлина , Джозефа Ньюгардена , Джека Харви , Конора Дейли и Алекса Палоу, чтобы заработать свою первую поул-позицию на IndyCar и первая поул-позиция с мая 2011 года, когда он был на поул-позиции в GP2 в Истанбул-парке с DAMS. Он финишировал вторым после победителя Ринуса VeeKay . Среди других ярких моментов - занятие десяти позиций в Laguna Seca, несколько передач из которых он сделал на знаменитом "Corkscrew", место знаменитого прохода Алекса Занарди на Брайана Герта в 1996 году и его первая в истории овальная гонка на Gateway , где он записал наибольшее количество обгонов в гонке, несмотря на то, что финишировал четырнадцатым. Грожан также попал в десятку лучших на Barber , Road America и Mid-Ohio .

Прибытие Грожана в IndyCar совпало с прибытием в серию трехкратного чемпиона Supercars Скотта Маклафлина и семикратного чемпиона NASCAR Джимми Джонсона , создав то, что некоторые эксперты назвали самым интригующим классом новичков в American Open Wheel Racing с момента прибытия Найджела Мэнселла в CART в CART. начало 1990-х гг. Многие эксперты выбрали Грожана как самого сильного сезона из трех из-за его обширного опыта работы с открытым колесом, выбрав его в качестве потенциального кандидата на звание новичка года IndyCar, несмотря на то, что он боролся за команду со значительно меньшими ресурсами, чем Team Penske Маклафлина или Чип Ганасси из Джонсона. Гонки, а не гонки по полному расписанию. В то время как Джонсон медленнее всего приспосабливался к гонкам IndyCar и проводил наименьшее количество гонок из трех, Маклафлина и Грожана часто сравнивали друг с другом в течение сезона. Маклафлин только дважды обошел Грожана в течение их сезонов новичка; в Санкт-Петербурге, где он дебютировал на IndyCar в прошлом году, когда Грожан участвовал там впервые, и на первой в истории овальной гонке Грожана в Gateway. Выступления Грожана были настолько сильными, что, несмотря на его неполный график, он почти смог обогнать Маклафлина в номинации «Новичок года» перед финальной гонкой на Лонг-Бич. И Грожан, и Маклафлин преуменьшали значение любых сравнений между ними, при этом Грожан отметил, что при сравнении результатов двух новичков в IndyCar не учитывались его почти два десятилетия гонок с открытыми колесами по сравнению с только одним годом опыта Маклафлина в гонках с открытыми колесами.

2022 г.

В сезоне 2022 года Грожан будет водителем 28-го места в составе DHL Honda в Andretti Autosport , заменив уходящего Райана Хантера-Рея . Грожан прошел обучение на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway 5 октября 2021 года и подтвердил, что он будет участвовать в гонках Indianapolis 500 2022 года .

Личная жизнь

Грожан женился на французской журналистке и телеведущей Марион Жоллес 27 июня 2012 года в Шамони . Они вместе с 2008 года. 29 июля 2013 года Марион родила сына Сашу. У них есть второй ребенок по имени Саймон, который родился 16 мая 2015 года, и дочь по имени Камилла, родившаяся 31 декабря 2017 года. После того, как Грожан подписал контракт с Andretti Autosport и посвятил себя постоянным гонкам в серии IndyCar, он объявил, что он и его семья будет переезжать в Майами из-за того, что город выбирает школы французского языка и имеет возможность совершать прямые рейсы между Майами и Парижем.

Другие предприятия

Грожан поддерживает различные бренды, включая Christian Roth (Via DITA Eyewear), Richard Mille , Bell Sports и Seier Capital.

В 2014 году Грожан был показан в музыкальном видео французского диск-жокея Дэвида Гетты под названием " Dangerous ".

В октябре 2017 года Грожан запустил кулинарную книгу Cuisine et Confidences , которую он написал вместе со своей женой.

Грожан также основал R8G eSports, команду по симуляторам.

Гоночный рекорд

Итоги карьеры в картинге

Сезон	Серии	Команда	Позиция
2001 г.	Чемпионат Франции - ICA		1-й
2002 г.	Гран-при картинга FFSA - Espoir		34-й
2002 г.	Кубок Монако по картингу - Формула А	Кристиан Грожан	16-е
2003 г.	Чемпионат Европы - Западный регион, квалификация - ICA	SG Конкуренция	DNF
2003 г.	Гран-при картинга FFSA - Espoir		34-й
2011 г.	ERDF Masters Kart - Звезды		5-й

Резюме гоночной карьеры

Сезон	Серии	Команда	Скачки	Побед	Поляки	F / круг	Подиумы	Точки	Позиция
2003 г.	Формула Lista Junior 1.6	Предварительные гонки	10	10	?	?	10	?	1-й
2004 г.	Французская Формула Рено	Формула SG	?	1	?	?	4	?	7-е
2004 г.	Еврокубок Формулы Renault 2000	Формула SG	9	0	0	0	0	32	14-е
2005 г.	Французская Формула Рено	Формула SG	16	10	10	0	13	211	1-й
	Еврокубок Формулы Renault 2.0	Формула SG	7	0	0	0	2	28 год	12-е
	Гран-при Макао	Подпись-Плюс	1	0	0	0	0	N / A	9-е
2006 г.	Формула 3 Евросерия	Подпись-Плюс	20	0	0	0	1	19	13-е
	Британский чемпионат Формулы 3		2	2	1	2	2	0	NC †
	Гран-при Макао		1	0	0	0	0	N / A	5-й
2007 г.	Формула 3 Евросерия	Формула 3 ASM	20	6	4	7	13	106	1-й
	Мастера Формулы 3		1	0	1	0	0	N / A	14-е
	Гран-при Макао		1	0	0	0	0	N / A	8-е
2008 г.	Серия GP2	АРТ Гран-при	20	2	1	2	6	62	4-й
2008 г.	GP2 Asia Series	АРТ Гран-при	10	4	4	3	5	61	1-й
2009 г.	Серия GP2	Команда Барва Аддакс	12	2	3	2	3	45	4-й
2009 г.	Формула один	Команда Renault F1	7	0	0	0	0	0	23-е
2010 г.	Серия GP2	ПЛОТИНЫ	8	0	0	0	2	14	14-е
	Авто GP	ПЛОТИНЫ	8	4	3	4	7	58	1-й
	Чемпионат мира FIA GT1	Конкурс Матек	10	2	0	0	3	62	11-е
	24 часа Ле-Мана - GT1	Конкурс Матек	1	0	0	0	0	N / A	DNF
	Формула один	Pirelli	Водитель-испытатель
2011 г.	Серия GP2	ПЛОТИНЫ	18	5	1	6	10	89	1-й
	GP2 Asia Series	ПЛОТИНЫ	4	1	2	2	2	24	1-й
	Формула один	Лотус Рено ГП	Водитель-испытатель
2012 г.	Формула один	Команда Lotus F1	19	0	0	1	3	96	8-е
2013	Формула один	Команда Lotus F1	19	0	0	0	6	132	7-е
2014 г.	Формула один	Команда Lotus F1	19	0	0	0	0	8	14-е
2015 г.	Формула один	Команда Lotus F1	19	0	0	0	1	51	11-е
2016 г.	Формула один	Команда Haas F1	21 год	0	0	0	0	29	13-е
2016–17	Андрос Трофи - Элитный профессиональный класс	DA Racing	2	1	1	1	1	106	14-е
2017 г.	Формула один	Команда Haas F1	20	0	0	0	0	28 год	13-е
2018 г.	Формула один	Команда Haas F1	21 год	0	0	0	0	37	14-е
2019 г.	Формула один	Команда Haas F1	21 год	0	0	0	0	8	18-е
2020 г.	Формула один	Команда Haas F1	15	0	0	0	0	2	19-е
2021 г.	IndyCar серии	Дейл Койн Рейсинг с Риком Уэр Рейсингом	13	0	1	1	3	272	15-е

† Поскольку Грожан был приглашенным гонщиком, он не имел права набирать очки.