Римская военная инженерия - Roman military engineering

Военная инженерия вооруженных сил Древнего Рима имела масштабы и частоту, намного превосходящие любые ее современники. Действительно, военная инженерия во многих отношениях была институционально присуща римской военной культуре, о чем свидетельствует то, что каждый римский легионер имел в качестве части своего снаряжения лопату, а также гладиус (меч) и пила (копья).

Фабри были рабочими, мастерами или ремесленниками в римском обществе, и описания структуры ранней римской армии (Фаланга, Легион возник после завоевания Греции), приписываемые королю Сервию Туллию, описывают существование двух центурий фабри под командованием офицера, префекта фабрум.

Римская военная инженерия принимала как рутинные, так и экстраординарные формы, первая из которых была упреждающей частью стандартной военной процедуры, а вторая - экстраординарной или реакционной природы.

Проактивная и повседневная военная инженерия

Укрепленный лагерь римских легионеров

У каждого римского легиона был военный форт легионеров в качестве постоянной базы. Однако во время марша, особенно на вражеской территории, легион после дневного марша строил укрепленный лагерь или кастра , требуя в качестве сырья только землю, дерн и лес. За строительство лагеря отвечали специальные инженерные подразделения, к которым принадлежали специалисты разных категорий, возглавляемые архитекторами (инженерами), из класса войск, известного как иммунные, поскольку они были освобождены от регулярных обязанностей или, буквально, не имели от них иммунитета. Эти инженеры при необходимости реквизировали ручной труд у солдат. Легион мог разбить лагерь под атакой врага всего за несколько часов. Судя по названиям, они, вероятно, использовали набор планов лагерей из установленного учебника, выбирая тот, который соответствовал продолжительности пребывания в нем легиона: tertia castra , quarta castra : «лагерь на три дня», «четыре». дней »и др.

Остатки Верковициума на стене Адриана возле Хаузстедс , Англия

Строительство моста

Мост Траяна через Дунай , самый длинный мост за более чем тысячелетие.
Римские легионеры пересекают реку Дунай по понтонному мосту во время маркоманских войн , как изображено в рельефе на колонне императора Марка Аврелия ( годы правления 161-180 гг. Н.э.) в Риме, Италия

Инженеры также построили мосты как из дерева, так и из камня, в зависимости от требуемой прочности, наличия времени и т. Д. Некоторые римские каменные мосты сохранились до наших дней. Каменные мосты стали возможны благодаря инновационному использованию краеугольного камня для создания арочной конструкции. Одним из самых ярких примеров строительства военных мостов в Римской империи был мост Юлия Цезаря через реку Рейн . Этот мост был построен всего за десять дней и, по консервативным оценкам, имел длину более 100 м (300 футов). Конструкция была намеренно перестроена для заявленной Цезарем цели - произвести впечатление на германские племена, у которых не было инженерного опыта, и подчеркнуть, что Рим может путешествовать, куда пожелает. Цезарь смог перейти по завершенному мосту и беспрепятственно исследовать местность, прежде чем вернуться обратно и разобрать мост. Цезарь рассказывает в своей Войне в Галлии, что он «послал гонцов к Сугамбрам, чтобы потребовать сдачи тех, кто вел войну против меня и Галлии, они ответили, что Рейн был пределом римской власти». Мост должен был показать обратное.

Инженерные осадные машины

Римская карробаллиста на колонне Траяна , начало II века нашей эры.

Хотя большинство римских осадных орудий были адаптированы к более ранним греческим проектам, римляне умели создавать их быстро и эффективно, а также изобретать такие новаторские вариации, как повторяющаяся баллиста . Армейский инженер I века до нашей эры Витрувий подробно описывает многие римские осадные машины в своей рукописи De Architectura .

Строительство дороги

При вторжении на вражеские территории римская армия часто строила дороги по ходу движения, чтобы обеспечить быстрое подкрепление и пополнение запасов, а также путь для легкого отступления в случае необходимости. Римские навыки строительства дорог таковы, что некоторые римские дороги сохранились до наших дней. Майкл Грант считает, что римское здание на Аппиевой дороге выиграло Вторую самнитскую войну .

Гражданское строительство военными войсками

Греко-римский PentaspastosПятишкивный кран»), вариант среднего размера (нагрузка около 450 кг).

Римская армия также принимала участие в строительных проектах гражданского назначения. Существовали веские причины для использования армии в строительных проектах: в первую очередь, то, что, если они не участвовали напрямую в военных кампаниях, легионы были бы в значительной степени непродуктивными, что стоило римскому государству больших сумм денег. Но участие солдат в строительных работах не только позволяло им хорошо привыкать к тяжелому физическому труду, но и делало их занятыми, поскольку было широко распространено мнение, что занятые армии не замышляют мятеж, в отличие от бездействующих.

Как военного, так и гражданского назначения было строительство дорог в границах Империи, в котором армия принимала активное участие. Но также солдат использовали при строительстве городских стен, рытье судоходных каналов, осушении земель, акведуках, гаванях и даже при возделывании виноградников. В некоторых редких случаях солдаты даже использовались на горных работах.

Горные работы

Они также обладали навыками ведения горных работ, таких как строительство множества акведуков, необходимых для поиска металлических жил, такими методами, как гидравлическая добыча , и строительство резервуаров для удержания воды на устье шахты. Вполне вероятно, что они также были способны строить и эксплуатировать горное оборудование, такое как водяные мельницы , штамповочные мельницы и машины для обезвоживания. Вполне вероятно, что они принимали непосредственное участие в разработке золотых ресурсов, например, в Долокоти на юго-западе Уэльса . Он был разработан вскоре после завоевания региона при Фронтине , и местные вспомогательные войска прибыли с северо-запада Испании, страны, где золотодобыча получила очень широкое развитие в начале первого века нашей эры.

Реактивная и необычная инженерия

Знания и опыт, приобретенные в ходе такой рутинной инженерии, легко пригодились для любых необычных инженерных проектов, требуемых армией, и именно здесь масштабы римской военной инженерии превосходили масштабы любого из своих современников как по воображению, так и по размаху.

Одним из самых известных таких необычных сооружений было окружение всего города Алезии и его кельтского лидера Верцингеторикса в пределах огромной длины двойной стены - одна обращена внутрь, чтобы предотвратить побег или наступательные вылазки из города, а другая - наружу. - лицом к лицу, чтобы предотвратить атаку кельтских подкреплений. Эта стена, по оценкам, была в длину более 20 км (12 миль).

Второй пример будет массовый скат построен с использованием тысячи тонн камней и били землю до инвестированного города Масада в еврейском восстании . Сегодня осадные сооружения и рампа прекрасно сохранились.


Смотрите также

Примечания

внешние ссылки

  • Траян - Техническое исследование римских общественных работ