Римские дороги в Британии - Roman roads in Britannia
Римские дороги в Британии были первоначально предназначены для использования в военных целях, созданный римской армии в течение почти четырех столетий (AD 43-410) , что Британия была провинцией в Римской империи .
По оценкам, по всей провинции было построено и поддерживалось около 3200 км автомобильных дорог с твердым покрытием (дороги с твердым покрытием, идущие между двумя городами). Большая часть известной сети была завершена к 180 году. Основная функция сети заключалась в обеспечении быстрого передвижения войск и военного снаряжения, но впоследствии она обеспечивала жизненно важную инфраструктуру для торговли, торговли и транспортировки товаров.
Значительное количество римских дорог оставалось в повседневном использовании в качестве основных магистральных дорог на протяжении столетий после окончания римского владычества в Британии в 410 году. Некоторые маршруты теперь являются частью национальной дорожной сети Великобритании . Другие были потеряны или представляют только археологический и исторический интерес.
После ухода римлян планомерное строительство мощеных дорог в Соединенном Королевстве не возобновлялось до начала 18 века. Римская дорожная сеть оставалась единственной управляемой на национальном уровне системой автомобильных дорог в Великобритании до создания Министерства транспорта в начале 20 века.
Обзор
До римского завоевания Британии , предримские Британцы активно использовал грунтовые тропинки для путешествий. Эти маршруты, многие из которых имеют доисторическое происхождение , проходили по возвышенным линиям хребтов через холмы, например, по дороге Саут-Даунс . Хотя большинство маршрутов были грунтовыми, некоторые британские племена начали строительство инженерных дорог в первом веке до нашей эры.
Начиная с 43 года нашей эры римляне быстро создали национальную дорожную сеть. Инженеры римской армии в большинстве случаев обследовали и строили их с нуля. Ключевые места, как стратегические, так и административные, были связаны самыми прямыми маршрутами. Главные дороги были гравийными или мощеными , мосты были построены из камня или дерева, а путевые точки были оборудованы путевыми точками, где путешественники или военные части могли остановиться и отдохнуть. Непроницаемая конструкция дорог позволяла путешествовать в любое время года и при любой погоде. После вывода римских легионов в 410 году дорожная сеть вскоре пришла в упадок . Части сети были сохранены англосаксами , и в конечном итоге они стали неотъемлемыми маршрутами в англосаксонской Британии , но большие участки были заброшены и потеряны.
Историческое развитие
Самые ранние дороги, построенные на первом этапе римской оккупации (период Юлиев-Клавдиев , 43–68 гг. Н. Э.), Связывали Лондон с портами, использовавшимися во время вторжения ( Чичестер и Ричборо ), а также с более ранними базами легионеров в Колчестере , Линкольн. ( Линдум ), Вроксетер ( Вироконий ), Глостер и Эксетер . Дорога Фосс , от Эксетера до Линкольна, также была построена в то время, чтобы соединить эти базы друг с другом, обозначив эффективную границу раннеримской провинции.
В течение периода Флавиев (69–96 гг. Н. Э.) Дороги в Линкольн, Роксетер и Глостер были продлены (к 80 г. н. Э.) До баз легионеров в Эборакуме ( Йорк ), Деве Виктрикс ( Честер ) и Иске Августе ( Карлеон ). К 96, дальнейшие расширения были завершены из - Йорка до Corbridge , и от Честера до Luguvalium ( Carlisle ) и Сегонциум ( Кернарфона ) , как правило , римский был расширен над Cambria ( Уэльс ) и на севере Англии ( Бригантия ). Станегейт , военная дорога из Карлайла в Корбридж, была построена при императоре Траяне (правил 98–117 гг.) Вдоль линии будущей стены Адриана , которая была построена его преемником Адрианом в 122–132 гг.
Шотландия ( Каледония ), включая Англию к северу от вала Адриана, оставалась в основном за пределами провинции Британия , поскольку римлянам так и не удалось покорить весь остров, несмотря на серьезные попытки сделать это губернатором Гнеем Юлием Агриколой в 82–84 гг. Римляне поддерживали систему фортов в низменности c. 80 -220 контролировать коренного населения за пределы стены Адриана и присоединил низинах кратко с строительством Антонин стены в 164. Этот барьер, через «шеи» в Шотландии, от Ферт - оф-Клайд в Ферт - оф-Форт , был проведен в течение двадцати лет.
Основные маршруты римлян от стены Адриана до стены Антонина, построенные ок. 120 , были:
- От Корбриджа до римского форта в Крамонде , Эдинбург (определенно) и (вероятно) в Карриден ( Велуниат ) на восточном конце стены Антонина, через Хай Рочестер ( Бремениум ) и Мелроуз ( Тримонтиум );
- Карлайла Ботвелло (определенно) и (вероятно) Антонину.
За стеной Антонина была также некая дорога в Перт ( Берта ) от форта Антонинов в Фолкерк . Действительно, считалось, что римская дорога к северу от Форта , в Стерлинг и Перт, восходит к экспедиции Северуса за Ди в 209 году; Можно сомневаться, было ли в той кампании время для такой работы, и дорога вполне может относиться к периоду до постройки стены Антонина в 140 г.
Базовая сеть была дополнена рядом маршрутов, построенных в основном для коммерческих, а не военных целей.
Примеры включают: в Кенте и Сассексе три дороги, ведущие из Лондона в важный район добычи железа Уилд ; а в Восточной Англии - дорога из Колчестера в Норвич, Педдарс-Уэй и Фен-Козуэй . Эти восточные и южные маршруты приобрели военное значение с 3-го века и далее, когда саксонские морские набеги стали серьезной и постоянной угрозой безопасности Британии . Эти дороги связаны с прибрежной линией обороны фортов Саксонского побережья, такими как Бранкастер ( Бранодунум ), Замок Бург ( Гарианнонум ) возле Грейт-Ярмута , Лимпне ( Портус Леманис ) и Певенси ( Андеритум ).
Строительство и обслуживание
Использовались стандартные римские методы строительства дорог, давно разработанные на континенте . Дорога занимала широкую полосу земли, ограниченную неглубокими канавами, шириной от 86 пэдов (25,5 м или 84 фута) на Эрмин-Уэй в Беркшире до 338 пэдов (100 м или 330 футов) на Акеман-стрит в Оксфордшире . Магистральная дорога в Великобритании обычно имеет ширину 5–8 м (16–26 футов), при этом ширина колеи 7 м (23 футов) является наиболее распространенной. Уотлинг-стрит была 10,1 м (33 фута) в ширину, в то время как улица Фосс была немногим больше половины. Несколько безымянных дорог были шире, чем Уотлинг-стрит, например, дорога от Силчестера до Чичестера на высоте 11,2 м (37 футов).
В центре проезжая часть была построена на приподнятом грунте после снятия рыхлого верхнего слоя почвы с использованием лучших местных материалов, часто песка или песчаного гравия. Две полосы земли между аггером и пограничными канавами использовались пешеходами и животными и иногда были слегка металлизированы . Бугорок иногда, но не всегда, граничит с глубокими рвами взять дождевую воду и держать дорожную структуру как можно более сухой.
Metalling был в два слоя, основы средних и крупных камней , покрытых ходовой поверхности, часто уплотненной смеси меньшего кремень и гравий. Примерно четверть тротуаров была «покрыта» большими камнями, в основном на севере и западе, где камень был более доступным. Некоторые дороги высокого статуса в Италии были связаны вулканическим раствором , а на небольшом количестве раскопок в Великобритании был обнаружен бетон или известняковый раствор. Дорожные покрытия в районах добычи железа в Уэльде были сделаны из железного шлака . Средняя глубина металлизации 213 зарегистрированных дорог составляет около 51 см (20 дюймов), с большим разбросом от 10 см (4 дюйма) до 4 м (13 футов) в местах, вероятно, построенных за столетия.
Главные магистральные дороги были построены римской армией. Ответственность за их регулярный ремонт и обслуживание возлагалась на назначенных имперских чиновников ( curatores viarum ), хотя расходы, вероятно, несли бы местные власти civitas (графства), через территорию которых пересекалась дорога. Время от времени дороги будут полностью заменены и, возможно, даже полностью перестроены, например, полная реконструкция и расширение Виа Эмилия в северной Италии императором Августом (годы правления 37 г. до н.э. - 14 г. н.э.), через два столетия после того, как она была впервые построен.
После окончательного вывода римского правительства и войск из Британии в 410 году регулярное техническое обслуживание дорожной сети прекратилось. Ремонт стал прерывистым и проводился на индивидуальной основе . Несмотря на отсутствие какого-либо государственного управления автомагистралями, римские дороги оставались основными транспортными маршрутами в Англии на протяжении раннего , высокого и позднего средневековья . Систематическое строительство дорог с твердым покрытием не возобновлялось до постройки первых магистралей в начале 18 века.
Археологические свидетельства
Сохранившиеся остатки римских дорог часто сильно разрушены или загрязнены более поздними покрытиями. Хорошо сохранившиеся участки сооружений, которые иногда называют римскими дорогами, включают Уэйдс-Козуэй в Йоркшире и Блэкпульский мост в лесу Дин , хотя их целостность как подлинных римских поверхностей не определена. Во многих местах римские дороги были построены в 18 веке для создания магистралей . Там, где они не были застроены, многие участки были вспаханы фермерами, а некоторые лишены камня для использования на магистральных дорогах. Тем не менее, есть многочисленные участки римской дороги, которые сохранились, хотя и заросли растительностью, в видимой форме пешеходных дорожек через лесные массивы или общие земли, такие как участок Стейн-стрит, пересекающий Эртам-Вуд в Саут-Даунс недалеко от Биньора (Сассекс). Этот и подобные ему отмечены на картах Ordnance Survey пунктирными линиями. Peddars Way в Норфолке - это римская дорога, превращенная в пешеходную тропу на большие расстояния.
Придорожные станции были обнаружены в Великобритании. Римские дороги имели регулярно расположенные станции по своей длине - римский эквивалент зон обслуживания автомагистралей . Примерно каждые 4 мили (6,4 км) - максимум, на котором можно безопасно ездить на лошади - будет происходить mutatio (буквально: «смена»), по сути, конюшни, где конные посыльные могут менять лошадей, и таверну, чтобы освежиться. Кавалеристы из вспомогательных смешанных пехотных и кавалерийских полков ( cohortes equitatae ) составляли большую часть армейских командиров ( dispositi ). Эстафеты новых всадников и лошадей, мчащихся на полном галопе, могли поддерживать среднюю скорость около 20 миль в час (32 км / ч). Таким образом, срочная посылка с военной базы в Йорке в Лондон - 200 миль (320 км), поездка на которой для обычного конного путешественника - более недели - могла быть доставлена всего за 10 часов. Поскольку мутации были относительно небольшими предприятиями, и их остаётся неоднозначной, трудно с уверенностью идентифицировать участки.
Примерно через каждые 12 миль (19 км) - типичный дневной путь для запряженной волом повозки - был мансио (буквально: «временное пребывание», от которого происходит английское слово «особняк» и французское maison или «дом»). Это была полноценная придорожная гостиница с большими конюшнями, таверной, комнатами для путешественников и даже банями в крупных заведениях. В особняках также размещались отряды войск, в основном вспомогательные, которые регулярно ставили гарнизоны и патрулировали дороги на всем их протяжении. Они будут проверять личности, разрешения на поездку и грузы участников дорожного движения. В особняках также могли размещаться агенты имперского прокурора (главный финансовый директор провинции), которые собирали порторий - имперский сбор за товары, перемещаемые по дорогам общего пользования, который взимался по ставке 2 к 2. + 1 ⁄ 2 процента от стоимости. Налог будет взиматься, когда товары пересекают фиксированные пункты сбора платы за проезд вдоль дорог, которые, вероятно, расположены в особняках или рядом с ними . По крайней мере полдюжины мест были положительно идентифицированы как особняки в Британии, например, раскопанный мансио в Годманчестере ( Дуровигутум ) на Эрмин-стрит (недалеко от Хантингдона , Кембриджшир ).
Мутации и особняки были ключевой инфраструктурой cursus publicus (имперской почтовой и транспортной системы), которая действовала во многих провинциях Римской империи. Cursus в первую очередь касается перевозки правительства или военных должностных лиц, государственной полезной нагрузки , таких как денежные средства от сбора налогов и военной заработной платы и официальных донесений, но она может быть доступна для частных лиц с особым разрешением и за отдельную плату. В Великобритании таблички Виндоланда , серия писем, написанных на деревянных досках членам гарнизона стены Адриана и самими членами их гарнизона, показывают действие курсива на острове.
Вехи , 95 из которых записаны в римских надписях Британии . Большинство из них относятся к более позднему периоду римского периода (250 г. н.э.), поскольку существовала практика замены вех на дороге при проведении капитального ремонта. Вехи обычно были цилиндрическими и имели высоту 2–4 м (6 футов 7 дюймов - 13 футов 1 дюйм). Большинство из них содержат только обычное посвящение нынешнему Императору и количество миль до определенного пункта назначения. Только три предоставляют дополнительную информацию: два посвящены отделам общественных работ civitas (округа) ( Добунни ) и города (Линкольн), что свидетельствует об участии местных властей в содержании дорог; и третья запись о том, что император Каракалла (годы правления 211–217) «восстановил дороги, которые пришли в запустение и не использовались в старости».
Карты и маршруты римской эпохи, разработанные в помощь путешественникам, предоставляют полезные доказательства географических названий, маршрутов и расстояний в Британии. Самым важным из них является Маршрут Антонина , датируемый концом III века, который содержит 14 маршрутов по острову.
Названия дорог в постримской Британии
Подлинные названия римских дорог в Британии неизвестны из-за отсутствия письменных источников. Это контрастирует с сохранившимися маршрутами в Италии и других римских провинциях в Западной Европе. В Великобритании большинство таких маршрутов носят валлийские , ранние англосаксонские или более поздние среднеанглийские названия. Все они были приписаны после окончания римского владычества в Британии (в период, известный как раннее средневековье ). Это означает, что топоним дороги не основан на оригинальной римской номенклатуре для обозначения автомагистралей в пределах Britannia Superior или Britannia Inferior .
Так , например, англосаксы называют весь маршрут от Dover / Portus Ritupis до Wroxeter через Лондиниум (Лондон) : Watlingestrate (это один из четырех бывших римских дорог ( латинские : cammini ) назван в качестве общественных прав , как в соответствии с законами Эдуард Исповедник в начале 11 в.). Римляне, возможно, дали каждому участку саксонской «Уотлинг-стрит» разные названия, поскольку маршрут строился последовательно в течение нескольких десятилетий по отношению к территории, захваченной римлянами, когда они покорили Британию.
Официальные названия дорог обычно заимствовались у императора, в правление которого они были завершены, например, Виа Траяна из Рима в Бриндизи на юге Италии была названа в честь императора Траяна (98–117). Поскольку участок Уотлинг-стрит от Дувра до Лондона был начат в годы после римского вторжения в Британию в 43 г., он, возможно, был известен римско-британцам как Виа Клавдия в честь императора Клавдия (41–54 гг.), Который возглавил римскую власть. военная кампания.
Единственное хорошо задокументированное название, которое этимологически может быть связано с оригинальным римским названием, - это дорога Фосс между Эксетером и Линкольном . «Fosse» может происходить от латинского слова fossa , означающего «ров». Но, скорее всего, это связано с популярным, а не официальным римским названием маршрута. Обычно те римские дороги в Британии, которые названы, обращены к англосаксонским гигантам и божествам . Например, улица Уэйда в Северном Йоркшире взята из книги Уэйда из германской и скандинавской мифологии .
Английские топонимы продолжают отражать заселение Британии англосаксами. Продвигаясь на запад через Британские острова, эти германские языческие народы столкнулись с разрушающейся инфраструктурой бывшей Римской империи. Многие поселения были основаны на римских дорогах или поблизости от них (суффикс- улица, например, Уотлинг-стрит). Приставка strat-, strait-, streat- использовалась для обозначения поселений, расположенных рядом с этими бывшими имперскими магистралями. Стретхэм означает «усадьба или деревня на римской дороге», и аналогично Стретфорд означает « брод на римской дороге». В Англии семнадцать мест под названием Стреттон .
Основные маршруты
Первоначальная сеть дорог была построена армией для облегчения военного сообщения. Поэтому упор был сделан на объединение армейских баз, а не на удовлетворение экономических потоков. Таким образом, к 80 г. н.э. по мере продвижения границы зоны, оккупированной римлянами, были установлены три важных перекрестных маршрута, соединяющих основные базы легионеров:
- Эксетер ( Иска ) - Линкольн ( Линдум )
- Глостер ( Глевум ) - Йорк ( Эборакум )
- Карлеон ( Иска ) - Йорк через Вроксетер ( Вироконий ) и Честер ( Дева )
Позже к этой базовой сети было пристроено большое количество других перекрестков и ответвлений.
После восстания Boudica в , Лондон ( Londinium ) командовал главный мост через Темзу , соединяющий финальный северный и западные легионер баз с кентскими портами , сообщающихся с Boulogne ( Gesoriacum ) и остальную частью Империи . Были построены шесть основных дорог, связывающих новую столицу с существующей сетью. Не обращая внимания на их более поздние английские имена , они следующие:
- Лондон - Кентербери ( Дюроверн ). В Кентербери этот маршрут разделился на 4 основных ответвления к основным римским портам:
- Лондон - Чичестер ( Новиомагус ), порт
-
Лондон - Сильчестер ( Calleva Atrebatum ). В Силчестере этот маршрут разделен на 3 основных ветки:
- Силчестер - Портчестер ( Portus Adurni ), порт через Винчестер ( Вента ) и Саутгемптон ( Клаузент )
- Силчестер - Старый Сарум ( Сорвиодунум ), откуда можно добраться до Эксетера и Дорчестера ( Дурновария ).
- Силчестер - Карлеон, база 2- го легиона , через Глостер
- Лондон - Честер , база 20-го легиона , через Сент-Олбанс ( Веруламиум ), Личфилд ( Летоцетум ) и Вроксетер и с продолжением до Карлайла ( Лугувалиум ) на стене Адриана.
- Лондон - Йорк , база 9-го и 6-го легионов , через Линкольн и с продолжением до Корбриджа ( Кориа ) на стене Адриана.
- Лондон - Колчестер ( Камулодун ), с продолжением до Кайстора Сен-Эдмунд ( Вента )
Список римских дорог и современная нумерация
- A. ^ Участки современной дороги, которые пролегают прямо над римской дорогой. Такие участки отмечены "ROMAN ROAD" на картах артиллерийской разведки.
- Б. ^ Не путать с Икнилд-Уэй , доримской дорогой из Бакингемшира в Норфолк. Хотя известная дорога заканчивается в Темплборо , она почти наверняка продолжалась до Донкастера ( Данум ), чтобы присоединиться к ответвлению Эрмин-стрит на Йорк.
- C. ^ Это не саксонское имя, а латинское, придуманное антикварами 18 века для определения предполагаемого маршрута. Это всего лишь серия перекрестных маршрутов, чтобы добраться до Уотлинг-стрит из Колчестера.
- D. ^ Это извилистый, линейный памятник, которому может быть около 6000 лет, в национальном парке Норт-Йорк-Мурс . Его каменный путь составляет всего 1 милю (1,6 км) в длину на болоте Уилдейл, но включение других участков создает участок длиной 25 миль (40 км). Его происхождение как римская дорога - постоянное академическое исследование.
Смотрите также
Заметки
Рекомендации
Маргари, Иван Д. (1973), Римские дороги в Великобритании (третье изд.), Лондон: Джон Бейкер, ISBN 0-212-97001-1
Внешние ссылки
- Кодрингтон, Томас (1918), Римские дороги в Великобритании (третье изд.), Лондон: Общество содействия христианскому знанию (опубликовано в 1919 году)
- Партей, Густав; Пиндер, Мориц, ред. (1848), Itinerarium Antonini Augusti et Hierosolymitanum , Берлин
- Рейнольдс, Томас (1799), Iter Britanniarum , Кембридж
- Римские дороги Кодрингтона в Британии
- Большой римский раскоп на канале 4
- Информация Britain.co.uk
- Карты римских дорог в Британии: 1 , 2
- Римский планировщик дорожных маршрутов, британская часть на основе Itinerarium Antonini
- "Затерянные" дороги Древнего Рима обнаружены с помощью лазерных 3D-сканеров