Рон Деннис - Ron Dennis

Рон Деннис
CBE
Рон Деннис Фестиваль скорости в Гудвуде 2016.jpg
Деннис на фестивале скорости в Гудвуде 2016
Родился ( 1947-06-01 )1 июня 1947 г. (74 года)
Уокинг , Суррей , Англия
Национальность Британский
Работодатель Minsheng Investment Group
Британский совет Восточной Азии
Известен McLaren Technology Group (директор и акционер)
Summit UK (председатель)
Absolute Taste (мажоритарный владелец и основатель)
Minsheng Investment Corporation (глобальный консультант)
Британский совет Восточной Азии (председатель)
TAG Heuer (бывший владелец)
UKTI (официальный представитель британского бизнеса)
McLaren Automotive (Председатель, учредитель и миноритарный акционер)
Заголовок CBE
Супруг (а)
Лиза Деннис
​
​
( М.  1986, умер в 2008 г.)
Дети 3

Рональд Деннис CBE (родился 1 июня 1947 г.) - британский бизнесмен и официальный британский бизнес-посол в Соединенном Королевстве. Он наиболее известен своей прежней ролью владельца, генерального директора, председателя и основателя McLaren Group . Деннис был отстранен от своих руководящих должностей в McLaren в 2016 году, но оставался директором компании и держателем 25% акций до июня 2017 года, когда закончилось его 37-летнее сотрудничество с компанией.

Деннис начал свою карьеру в качестве механика, а затем основал успешные юношеские команды формул Rondel Racing, а затем Project Four Racing , которые взяли на себя управление командой McLaren в 1980 году. С 1981 по 2009 год Деннис был руководителем команды McLaren Formula One. , и сыграл важную роль в превращении экипировки в постоянного претендента на звание чемпиона мира. Чемпионат мира среди конструкторов и пилотов выиграли Ники Лауда , Ален Прост , Айртон Сенна , Мика Хаккинен и Льюис Хэмилтон .

Деннис основал McLaren Automotive , производящий суперкары, такие как McLaren F1 , Mercedes-Benz SLR McLaren , McLaren P1 и McLaren Senna .

В мае 2019 года Деннис занял 304-е место в списке богатых людей Sunday Times с предполагаемым состоянием в 450 миллионов фунтов стерлингов.

Помимо McLaren Group, он также является одним из шести британских бизнесменов, который является официальным британским бизнес-послом по передовым технологиям и производству. Деннис также является главным попечителем благотворительной организации Tommy's, помогающей выкидышу. Он является глобальным консультантом государственной China Minsheng Investment Group, председателем саммита в Великобритании, а также бывшим владельцем Absolute Taste . Имея интересы во внешней торговле, Деннис также стал председателем Британского совета по Восточной Азии в 2014 году. До слияния с LVMH Деннис вместе со своим деловым партнером Мансуром Оджехом был основным акционером производителя роскошных часов TAG Heuer .

Ранние годы

Деннис родился и вырос в Уокинге , Англия, и изучал автомобилестроение в Техническом колледже Гилфорда. Он начал работать в команде Cooper Formula One в 1966 году в качестве механика в возрасте 18 лет, где он работал вместе с ведущим пилотом Йохеном Риндтом . В 1968 году Риндт переехал в Брэбэм и взял с собой Денниса. На сезон 1969 года Риндт перешел в Team Lotus ; Однако Деннис остался, предпочтя работать на сэра Джека Брэбэма .

Когда Брэбэм решил уйти на пенсию в 1971 году, Деннис и его коллега Нил Трандл решили создать свою собственную команду. В 1971 году в Уокинге, родном Деннисе, была основана компания Rondel Racing . Однако деньги были в цене, и Деннис пытался найти спонсорство. Через тогдашнюю подругу Рона, которая была дочерью Джона Фелпса, директора компании Phelps Antique Furniture в Твикенхэме , одного из ее постоянных клиентов Тони Власопулоса , сына адвоката греческого судовладельца, попросили спонсировать Ронделя. Влассопулос спросил своего друга Кена Гроба , председателя правления Alexander Howden , страховых брокеров в Лондоне , не заинтересован ли он присоединиться к нему. Гроб ответил утвердительно при условии, что его молодой сын Ян Гроб может быть частью команды, что было согласовано. С этого момента Власопулос стал первым спонсором Денниса.

К середине 1970-х команда добилась значительных успехов в Формуле 2. Однако Рондел стремился быть больше, чем просто командой клиентов, и вскоре Деннису удалось найти в Motul дополнительного спонсора для Гроба и Власопулоса, который помог финансировать автомобиль Rondel F1. На 1974 год планировался спроектированный Рэем Джессопом автомобиль F1, но энергетический кризис повлиял на поддержку Motul. В конечном итоге Деннис не смог получить достаточно средств для поддержки предприятия F1, поэтому Трандл продолжил разработку автомобиля, разработанного Джессопом, в то время как Влассопулос и Гроб взяли на себя ответственность за команду, переименованную в Token Racing .

Деннис перегруппировался, сформировав команду F2 , поддерживаемую Мальборо, для двух талантливых и хорошо спонсируемых гонщиков из Эквадора . В 1975 году Деннис основал команду Project Three, и его машины снова стали победителями гонок. В 1976 году Деннис основал Project Four Racing . Эта команда добилась больших успехов в Формуле 2 и Формуле 3 , выиграв чемпионаты в 1979 и 1980 годах при поддержке Филиппа Морриса (Мальборо). Project Four также участвовал в программе сборки гоночных автомобилей Procar BMW M1 . Поскольку его бизнес-интересы становились все более успешными и прибыльными, Деннис стремился вернуться в Формулу-1, наняв талантливого дизайнера Джона Барнарда, чтобы тот возглавил проектирование и разработку инновационного нового автомобиля Формулы-1.

Возвращение Денниса в Формулу-1 было своевременным. Недавняя плохая работа команды McLaren, которая в прошлом выиграла чемпионат мира, побудила исполнительного директора Philip Morris Джона Хогана инициировать поглощение команды проектом Денниса Четыре. Фактически это было обратное поглощение , и команда была переименована в McLaren International с Деннисом. Помимо найма Барнарда для начала работы над новым революционным шасси из углеродного волокна MP4 / 1 , Деннис также успешно нанял автомобильную фирму Porsche для производства двигателей автомобилей с 1984 по 1987 год.

Обозначение «MP4» первоначально обозначало Marlboro Project Four (разработка MP4 / 1 была завершена до слияния). После смены титульного спонсора в 1997 году та же аббревиатура была сохранена, а буква «M» теперь обозначает McLaren. Система нумерации сохранялась до 2017 года, когда она была заменена на MCL после ухода Денниса.

Строительство McLaren

1980-е годы

До прихода Денниса в McLaren в сентябре 1980 года команда переживала особенно неконкурентоспособный период. В последний раз команда выиграла Гран-при с тогдашним чемпионом мира Джеймсом Хантом в 1977 году и заняла скромное девятое место в чемпионате конструкторов 1980 года с Джоном Уотсоном и Аленом Простом . Даже в те первые дни Деннис осознал потенциал молодого француза, но не смог помешать ему перейти в команду Renault в 1981 году , в сезоне, когда McLaren снова выигрывал гонки. В этом году многие другие команды изо всех сил пытались скопировать революционное шасси Barnard из углеродного волокна.

В 1981 году Деннис и его деловые партнеры выкупили других акционеров McLaren, Тедди Майера и Тайлера Александра. В 1983 году Деннис убедил тогдашнего защитника Williams Мансура Оджеха стать партнером McLaren International. Оджех инвестировал в двигатели с турбонаддувом, производимые Porsche , которые носили название его компании Techniques d'Avant Garde ( TAG ).

Затем Деннис убедил бывшего Ники Лауда вернуться в Формулу-1 на сезон 1982 года, и на открытии сезона Гран-при Южной Африки двукратный чемпион мира выстроился рядом с Уотсоном в начале сезона (только после того, как забастовка пилотов Формулы-1 была предотвращена). К концу года оба гонщика одержали две победы, и 1983 год начался с большего успеха с победы Уотсона в Лонг-Бич . В том году больше побед не последовало, но Лауда дебютировал на промежуточном шасси MP4-1E с двигателем Porsche на Гран-при Нидерландов в том сезоне . К следующей гонке, Гран-при Италии , обе машины были оснащены двигателями с турбонаддувом: McLaren-Ford превратился в McLaren-TAG. Убедившись в своих первоначальных инвестициях, Оджех стал основным инвестором McLaren, получив 60% акций. К концу года Ален Прост , который финишировал вторым в чемпионате водителей 1983 года с Renault, но был уволен после публичной критики команды после поражения в чемпионате пилотов и конструкторов, был подписан на замену Уотсона. С опытным Лауда на его стороне все было готово к борьбе за титул в 1984 году .

Всего за четыре года Деннис превратил McLaren из команды, которая также участвовала в гонках, в лидера, а в 1984 году с революционным автомобилем Барнарда MP4 / 2 его работа была вознаграждена 12 победами в 16 гонках и титулами пилотов и конструкторов. Лауда взял корону пилотов на пол-очка у своего товарища по команде McLaren Проста, причем оба гонщика набрали более чем в два раза результативность Элио де Анжелиса, занявшего третье место . Хотя ни Лауда , ни Прост были быстро сочетание года, что титул будет чемпион мира Нельсон Пике в своем BMW питается Brabham BT53 , который утверждал , 9 поул - позиции, надежность в McLaren-TAG была непревзойденной. Как сказал Клайв Джеймс в комментарии к официальному видеообзору сезона Формулы-1, подготовленному FOCA : «Все, что так быстро, как McLarens разваливается, заканчивается позже». В следующем году ситуация изменилась, и Прост выиграл свой первый чемпионат мира, в то время как Лауда потерпел несколько неудач и выиграл только одну гонку. На своей домашней гонке в Австрии Лауда объявил о своем окончательном уходе из Формулы-1 в конце сезона. McLaren финишировал на восемь очков впереди Ferrari , занявшей второе место, в том же году, но в 1986 году McLaren проиграл Williams , хотя постоянный Прост выиграл чемпионский титул. Заменой Лауды стал чемпион мира 1982 года Кеке Росберг , который также ушел из Формулы-1 в конце сезона 1986 года.

Деннис подписал со Стефаном Йоханссоном из Ferrari на сезон 1987 года партнером Проста, но было ясно, что двигатель TAG больше не был конкурентоспособным перед лицом возросшего участия производителей, и поэтому Деннис обратился к Honda , которая в то время поставляла конкурентам Williams и Lotus. . Нежелание Williams принять японского гонщика ( Сатору Накадзима ) вместо Найджела Мэнселла , а также их недовольство менеджментом команды Williams из-за потери титула пилота 1986 года заставили Honda передать свои двигатели команде McLaren. Деннис не скрывал, что место Йоханссона было временным, так как он намеревался подписать бразильца Айртона Сенну (который установил тесные отношения с Honda во время работы в Lotus в 1987 году) в качестве партнера двукратного чемпиона Проста. У Сенны был контракт с Lotus на 1987 год, но Деннис получил своего человека, и в середине года было объявлено, что Сенна присоединится к команде вместе с Хондой на три года с 1988 года .

В 1988 году McLaren доминировал, выиграв 15 из 16 гонок и заняв 15 из 16 поул-позиций, а также титулы пилотов и конструкторов без реального противодействия. Команда выиграла чемпионат конструкторов, набрав тогда рекордные 199 очков, 134 опередив Ferrari, занявшую второе место, в то время как Сенна выиграл свой первый чемпионат мира с тремя очками от Проста (Сенна выиграл 8 гонок против 7 у Проста). Деннису пришлось справляться с напряжением между водителями. На втором круге Гран-при Португалии Сенна на высокой скорости чуть не врезал Проста в пит-уолл, когда француз обогнал его и взял под свой контроль гонку, Прост продолжал побеждать, в то время как Сенна финишировал только шестым. У двоих были слова об инциденте после гонки.

К середине 1989 года стало невозможно усмирить двух враждующих сторон. После ссоры после нарушенного обещания между ними в Сан-Марино, где Прост и Сенна договорились перед гонкой, что тот, кто попадет в первый поворот впереди, не попадет в этот поворот. После перезапуска после аварии Герхарда Бергера Сенна обошел Проста на повороте Тоса и нарушил соглашение, что разозлило Проста. Позже Сенна отрицал заключение соглашения, но Проста поддержал Джон Хоган из Marlboro, который был с водителями, когда соглашение было заключено. В результате они почти не разговаривали до конца сезона. Прост разозлил Денниса, когда он не только объявил, что присоединится к Ferrari в 1990 году , тем самым завершив очень успешное шестилетнее пребывание в McLaren, но и своими публичными комментариями о команде и Honda, якобы отдававшей предпочтение Сенне на Гран-при Италии . Затем Деннис публично продемонстрировал свой гнев после того, как Прост, выигравший гонку из-за отказа двигателя Сенны, сбросил свой трофей победителя с подиума на Tifosi, показывая, насколько он несчастен, несмотря на победу. Деннис швырнул кубок победителей «Конструкторов» к ногам Проста и спустился с трибуны. «Холодная война» между гонщиками достигла апогея на Гран-при Японии, когда на домашней трассе Хонды Прост и Сенна столкнулись с позорным столкновением во время борьбы за лидерство в конце гонки, в результате чего Прост выбыл, что привело к дисквалификации и дисквалификации Сенны. дал Просту его третий чемпионат мира.

Именно действия Проста с трофеем победителей в Италии в 1989 году нарушили правило Денниса, согласно которому McLaren владела всеми трофеями, выигранными командой и ее гонщиками, при этом гонщики могли свободно иметь копии своих трофеев, выигранных гонками, для своих собственных коллекций, если они так желал.

1990-е годы

Деннис на Гран-при США 1991 года на автодроме Феникс .

В начале 1990-х McLaren продолжал доминировать в спорте, а Айртон Сенна выигрывал два титула в 1990 и 1991 годах. McLaren подписал многообещающего новичка Мику Хаккинена в качестве тест-пилота в конце 1992 года, но к 1992 году Уильямс был еще раз в превосходстве. McLaren не удавалось выиграть еще один титул в течение семи лет. После потери мощности Honda в 1993 году Деннис остался торговаться с Ford и заводской командой Ford Benetton о поставке конкурентоспособных двигателей. Неутешительное партнерство с Peugeot в 1994 году не дало ожидаемых результатов и заставило Денниса искать четвертого партнера по двигателям за столько же лет. В октябре 1994 года он согласовал условия с Mercedes-Benz на поставку двигателей с 1995 года, и эта ассоциация продолжалась до 2014 года.

Первые пару сезонов отношения McLaren и Mercedes были сложными, начинались проблемы с двигателем, шасси, а пилотом 1995 года был стареющий Найджел Мэнселл, который даже не влез в машину, и его заменил Марк Бланделл . Когда было произведено переработанное шасси, характеристики Мэнселла не увенчались успехом. Мика Хаккинен постепенно взял на себя руководство командой, но в конце сезона 1995 года получил тяжелую травму головы в результате аварии, от которой в конце концов полностью выздоровел.

К середине 1990-х Деннис снова привел свою команду к доминированию в спорте, а в 1996 году он обратился к звездному дизайнеру Williams Адриану Ньюи, чтобы тот стал техническим директором McLaren. Ньюи согласился, и в 1998 году McLaren завоевала титулы пилотов и конструкторов вместе с Микой Хаккиненом. В 1999 году последовал второй чемпионский титул среди пилотов, но титул конструкторов завоевал Ferrari .

2000-е

Рон Деннис на Гран-при Монако 2000 года .

В 2000 году Деннис был удостоен звания главнокомандующего Высочайшего ордена Британской империи .

В 2001 году босс Jaguar Бобби Рахал попытался переманить Ньюи из McLaren. Подробности того, как Деннис убедил Ньюи остаться, оставались туманными, но слухи в специализированной автомобильной прессе предполагали сделку, позволяющую дизайнеру работать над гоночными яхтами . В том же году руководитель команды Мика Хаккинен объявил, что уходит из спорта. В результате Деннис подписал контракт с Кими Райкконеном .

В 2005 году McLaren оставалась на вершине спорта после неудачного 2004 года. Несмотря на то, что за несколько лет они продемонстрировали самые высокие результаты и выиграли больше гран-при, чем любой из их соперников, команда Renault F1 в обоих чемпионатах чуть не проиграла McLaren в обоих чемпионатах . Еще удар был объявлено , что Адриан Ньюи должен был присоединиться к Red Bull Racing с начала 2006 г. В декабре 2005 года McLaren объявила название спонсорское соглашение с Vodafone , по оценкам, стоит £ 500 миллионов , а подписание чемпиона мира Фернандо Алонсо , как начало в 2007 году. Тем временем у McLaren был сложный сезон 2006 года , когда McLaren не выиграла гонку впервые с сезона 1996 года . В середине сезона 2006 года McLaren отказалась от усовершенствования своей нынешней машины, и команда сосредоточилась на машине 2007 года MP4-22.

В начале сезона 2007 года McLaren стал сильным претендентом на звание чемпиона мира, и Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон боролись за чемпионство пилотов. Однако на протяжении всего сезона команда страдала от драки между Алонсо и Хэмилтоном; Деннис всегда выступал за то, чтобы относиться к своим двум гонщикам одинаково, однако после Гран-при Китая он сказал: «Мы не гонялись за Кими, мы в основном гонялись за Фернандо». The Times сообщила, что его комментарии «сделали бессмысленными его заявления о том, что он справедливо относится к своим гонщикам во время обкатки чемпионата мира», но настойчивое требование команды к паритету до самой финальной гонки в Бразилии подчеркивало основную философию Денниса, даже если она в конечном итоге проиграла команде. чемпионат мира. Сезон также был примечателен спором о шпионаже Формулы-1 2007 года , когда команда была признана причастной к краже и использованию интеллектуальной собственности Ferrari, оштрафована FIA на рекордные 100 миллионов долларов и лишена всех очков чемпионата конструкторов за игру. сезон.

Последние годы в McLaren

Рон Деннис первоначально владел всем McLaren после выкупа первоначальных акционеров после смерти Брюса Макларена . В 1983 году он предложил Мансуру Оджеху приобрести 50% команды, и McLaren станет совместным предприятием с TAG Group Оджеха . В 2000 году, после поставки двигателей команде через свою дочернюю компанию Mercedes в течение 5 лет, DaimlerChrysler AG (ныне Daimler AG ) реализовала опцион на покупку 40% TAG McLaren Group. Деннис и Оджех сохранили по 30% каждый.

В августе 2006 года сообщалось, что Daimler рассматривает возможность приобретения оставшихся 60% McLaren Group. Тем не менее, было объявлено в январе 2007 года , что Mumtalakat Holding Company ( суверенный фонд благосостояния в Королевстве Бахрейн ) приобрел 15% каждый из обоих Деннисом и Ojjeh. В ноябре 2009 года Mercedes купила Brawn GP (переименовав ее в Mercedes GP ) и объявила, что McLaren выкупит у Daimler 40% акций группы в течение двух лет. Акции были разделены поровну между оставшимися акционерами, при этом холдинговая компания Mumtalakat владела 50%, а Деннис и Одже - по 25%.

Деннис ушел с поста генерального директора McLaren в 2009 году, передав правление Мартину Уитмаршу, но вернулся на свой пост в 2014 году при условии, что он будет искать инвестиции, чтобы получить контрольный пакет акций компании. Его попытки сделать это в конечном итоге потерпели неудачу. BBC Sport сообщает, что отношения Денниса с Охже стали сложными еще в 2013 году, кульминацией которых стала встреча в октябре 2016 года, на которой Одже обсудил уход Денниса из McLaren. В ноябре 2016 года Деннис проиграл судебное дело против своих коллег-акционеров, в результате которого его отстранили от должности председателя. Контракт Денниса с McLaren истек в январе 2017 года, а в июне 2017 года было объявлено, что он согласился продать оставшиеся доли в McLaren Technology Group и McLaren Automotive.

Прочие предприятия

Деннис владел акциями и основал множество компаний, помимо своей основной деятельности - McLaren Technology Group. В 1997 году Линди Реддинг вручила Деннису трехстраничный бизнес-план по открытию собственной кейтеринговой компании. В 1998 году они официально основали Absolute Taste . Absolute Taste была приобретена One Event Management в декабре 2016 года.

До 2019 года Деннис был бизнес-послом правительства Великобритании , работая в Департаменте международной торговли. Деннис также является глобальным советником китайской инвестиционной группы Minsheng Investment.

Мансур Одже и TAG Group приобрели компанию Heuer , производящую роскошные часы, и образовали нынешнюю TAG Heuer . Оджех продал значительную долю в бизнесе Деннису, и оба деловых партнера продали часовую фирму в 1999 году LVMH .

В 2007 году Деннис основал благотворительную организацию Dreamchasing , цель которой - «помочь молодым людям реализовать свои устремления и, благодаря своим успехам, стать вдохновляющими образцами для подражания для других». Первой операцией его благотворительной организации была программа спонсорства для семей в Эфиопии, которая при поддержке благотворительной организации Fida International помогла более 40 семьям выбраться из бедности, дополнив некоторые расходы на образование.

Стиль общения

«Ронспик» - это термин, придуманный для стиля речи, используемого Деннисом, и стал широко используемой фразой в паддоке F1 для описания предложений ненужной сложности; Деннис известен своими многословными, уклончивыми и осторожными ответами на вопросы журналистов Формулы-1.

Признавая, что этот термин использовался для критики Денниса, бывший главный редактор F1 Racing Мэтт Бишоп утверждает, что «Ronspeak» - это не порок; скорее, информативен и точен. Деннис, описывая вклад Фернандо Алонсо в развитие команды McLaren, сказал, что его опыт и способности «[предотвратили], что команда Формулы 1 упала [трата времени] на технические тупики - и, как следствие, прогресс в разработке автомобилей стал более значительным. линейный ". Бишоп назвал это ярким примером языка Ronspeak, назвав его «логичным, информативным и проницательным. [Но также] осторожным ... в том, что он не делает, так это сравнивает исключительные всесторонние способности Алонсо с способностями его предшественников. "

Личная жизнь

15 февраля 2008 года Деннис объявил о своем разводе, а затем и о разводе со своей 22-летней женой Лизой, от которой у него трое детей.

В марте 2011 года Деннису запретили водить машину на шесть месяцев после накопления баллов .

Он является Консервативная партия донора. В период с 22 апреля 2005 г. по 16 июня 2011 г. Консервативная партия приняла 126 200 фунтов стерлингов в виде пожертвований от Рона Денниса. Во время всеобщей избирательной кампании в Соединенном Королевстве 2015 года Деннис подписал письмо в газету Daily Telegraph, в котором хвалил экономическую политику партии и заявлял, что «изменение курса угрожает рабочим местам и сдерживает инвестиции».

Награды и почести

использованная литература

внешние ссылки