Королевские ВВС Югославии -Royal Yugoslav Air Force

Королевские ВВС Югославии
Югословенско краевско ратно ваздухопловство
Югословенско краљевско ратно ваздухопловство
Югославско краевско ратно ваздухопловство
Эмблема ВВС Королевской Югославской Армии.png
Эмблема ВВС Королевской югославской армии
Активный 1918–1941 гг.
Страна  Югославия
Верность король Югославии
Тип Воздушные силы
Роль Воздушная война
Штаб-квартира Петроварадин (1918–1936)
Земун (1936–1941)
Помолвки Вторая Мировая Война
Командиры
Известные
полководцы
Душан Симович
Боривое Миркович
Знак отличия
Раундель Рундель Королевских ВВС Югославии.svg
Самолет летал
Бомбардировщик Dornier Do Y , Бристоль Бленхейм , Dornier Do 17 , Caproni Ca.310 , Savoia-Marchetti SM.79
Истребитель Hawker Hurricane , Икарус ИК-2 , Hawker Fury Mk.II , Мессершмитт Bf 109 , Рогожарский ИК-3
Тренер Рогожарский SIM-Х , Рогожарский SIM-XII-H , Рогожарский PVT , Рогожарский R-100 , Bücker Bü 131

Королевские ВВС Югославии ( сербско-хорватская латиница : Югословенско краљевско ратно ваздухопловство , JKRV ; сербско-хорватская кириллица : Југословенско краљевско ратно ваздухопловство , ЈКРВ ; ( словенский : Югославско краљевско ратно ваздухопловство , JKVL); букв. «Югославская война») , был компонентом службы воздушной войны Королевской югославской армии (сама наземная ветвь войны Королевства Югославия ). Он был образован в 1918 году и просуществовал до 1941 года и вторжения в Югославию во время Второй мировой войны .

Около 18 самолетов и несколько сотен экипажей избежали вторжения Оси в апреле 1941 года на базу союзников в Египте, в конечном итоге сначала летая с Королевскими военно-воздушными силами в Северной Африке, а затем с балканскими военно-воздушными силами в Италии и Югославии, а некоторые даже продолжают присоединиться к советским ВВС , вернувшись в Югославию в 1944 году.

Германия распределяла захваченные самолеты и запасные части Королевских ВВС Югославии в Румынию, Болгарию, Финляндию и недавно созданное Независимое государство Хорватия .

История

Происхождение и создание

Королевские ВВС Югославии развились из Сербского авиационного командования, которое было создано 24 декабря 1912 года и действовало во время Балканских войн 1912–1913 годов. Во время Первой мировой войны небольшое сербское авиационное командование первоначально действовало для поддержки Королевской сербской армии и ее защиты страны от согласованных атак Австро -Венгрии . После первоначальных сербских успехов в 1915 году Центральные державы вынудили сербскую армию отступить в Албанию , куда были эвакуированы уцелевшие части армии. Сербские авиаторы были поглощены французскими эскадрильями для поддержки возглавляемых французами сил союзников, которые продвигались на север от Салоник , а к концу войны отдельные сербские эскадрильи снова были сформированы. После окончания Первой мировой войны, в 1919 г. южнославянские народы решили образовать новую страну, Королевство сербов, хорватов и словенцев , а существующий сербский авиационный корпус стал основой военно-воздушной службы нового государства. Главнокомандующим зарождавшихся военно-воздушных сил был бывший глава австро-венгерских имперских и королевских авиационных войск Эмиль Узелак .

Ранние разработки

Нехватка средств означала, что мало что можно было сделать для улучшения военной авиации в первые годы существования нового государства, хотя в 1922 году Узелак отправился в европейское турне для изучения военной авиации в иностранных армиях. Были также предприняты усилия по развитию гражданской авиации с целью формирования резерва летчиков и механиков. В следующем году Узелак вышел в отставку, и британский военный атташе отметил, что в ВВС служило несколько бывших летчиков Российской империи , двое из которых в том же году пытались перебежать в Советский Союз на самолете. В 1924 году на заводе «Икарус» в Нови-Саде был выпущен первый самолёт югославской постройки , правда, с двигателем иностранного производства. В следующем году 150 легких бомбардировщиков -бипланов и самолетов- разведчиков Breguet 19 были закуплены в кредит у французского правительства, что свидетельствует о первом значительном расширении военно-воздушных сил. Новые самолеты были собраны в Нови-Саде, а затем распределены по другим военным аэродромам в Сараево , Мостаре , Загребе и Скопье . Завод «Икарус» производил учебные самолеты и гидросамолеты с использованием австрийских двигателей, захваченных в конце Первой мировой войны, и импортных стальных труб и тросов. В 1926 году аэродром в Земуне был разработан для обеспечения военного аэродрома недалеко от столицы Белграда , и впервые была проведена военная воздушная гонка с золотым кубком, подаренным королем Александром .

К 1927 году ВВС приобрели бипланы Potez 25 и одноместные истребители Dewoitine , а также несколько учебных самолетов Hansa-Brandenburg и Hanriot . В следующем году был завершен государственный авиационный завод в Кралево , и частный завод недалеко от Белграда начал производство, производя французские авиационные двигатели по лицензии. К тому же году ВВС также приобрели самолет-разведчик Fizir F1V . В 1929 году британский военный атташе сообщил, что военно-воздушные силы медленно, но неуклонно совершенствуются, но заметил, что аэродром в Нови-Саде был единственным, способным поддерживать ночные полеты. Главным среди недостатков авиации было отсутствие передовых средств ремонта и технического обслуживания на различных региональных аэродромах, таких как Загреб или Сараево. Был сделан вывод, что это означало, что югославские военно-воздушные силы не смогут удерживать самолеты в воздухе в течение любого периода конфликта, превышающего несколько недель. Завод в Кралево, по-видимому, был способен производить около 50 самолетов Breguet 19, построенных по лицензии, в год.

1930-е годы

В 1930 году на аэродромах в Загребе и Мостаре были завершены мастерские, что позволило проводить ремонт и доработку самолетов без передачи самолетов на основные заводы и мастерские ближе к столице. В мае того же года в Кралево был построен первый самолет полностью югославского производства, и предполагалось, что завод сможет производить 100 самолетов Breguet 19 в год. В то время на заводе работали французы, и он находился под французским управлением, но срок действия контракта истекал в 1932 году, после чего югославское правительство имело право производить любые самолеты, на которые оно могло получить лицензии. Частный завод Ikarus в Земуне продолжал производить гидросамолеты собственной конструкции, а также самолеты Potez 25 по лицензии. Численность военно-воздушных сил оценивалась в 26 эскадрилий примерно по двенадцать самолетов в каждой, то есть всего примерно 312 самолетов, хотя резервных самолетов почти не было.

В 1931 году ВВС получили для оценки три истребителя Hawker Fury.

В течение 1931 г. дополнительные эскадрильи не формировались, но был создан резерв самолетов, так что на различных региональных аэродромах хранилось около 200 машин. Британский военный атташе оценил, что уровень подготовки пилотов остается недостаточным, и ежегодно значительное количество самолетов выводится из строя из-за аварий. В том же году ВВС получили для оценки три самолета Hawker Fury , два из которых были оснащены двигателями Rolls-Royce , а один - двигателем Hispano-Suiza . Это с тревогой восприняли французы, которые до сих пор имели сильное влияние на закупки югославской авиации.

В 1932 году возникли серьезные проблемы с моральным духом и дисциплиной из-за подрывной деятельности во 2-м авиационном полку под Сараево. В развитии военно-воздушных сил продолжался устойчивый прогресс, но были очевидны некоторые недостатки, в том числе; нехватка первоклассных самолетов, зависимость от зарубежных источников получения большей части авиационных строительных материалов, неадекватность ремонтно-эксплуатационных мощностей, медленное развитие отечественной авиационной промышленности, а также негативное влияние старших армейских офицеров, не имевших авиационного опыта или знание. Было признано, что военно-воздушные силы без труда привлекали высококвалифицированных новобранцев, и, если не принимать во внимание инцидент в Сараево, моральный дух и дисциплина в авиации были высокими. В 1932 году к каждому из шести авиаполков были добавлены две дополнительные эскадрильи. В результате количество самолетов на вооружении увеличилось примерно до 430 с резервом в 300. Государственный завод в Кралево произвел около 150 самолетов Breguet 19 в течение года. , сорок Potez 25 также поставляются с завода Ikarus. В течение года для оценки было получено шесть бомбардировщиков; по два от Юнкерса , Дорнье и Фоккера .

В первые месяцы 1933 года страх перед войной с Италией выявил значительный дефицит авиабомб и запасов топлива. В том же году правительство Югославии объявило тендер на поставку двадцати одноместных истребителей. К рассмотрению было рекомендовано шесть самолетов в порядке приоритета; польский PZL , Hawker Fury, Dewoitine, два Fokkers и чехословацкий Avia . Тендер включал производство еще двадцати самолетов по лицензии и еще пятьдесят машин, которые должны были быть закуплены или построены на месте по лицензии. Также рассматривалась программа приобретения средних самолетов-разведчиков, а оценка бомбардировщиков продолжалась. В том же 1933 году в Земун был переведен штаб 1-й авиационной бригады. В шести авиаполках было тридцать шесть эскадрилий, каждый полк состоял из шести эскадрилий, разделенных на три группы, с дополнительной эскадрильей на уровне полка, предназначенной для связи и поддержания навыков резервных пилотов. Кроме этих сорока двух эскадрилий, имелся ряд учебных эскадрилий и экспериментальная группа. Резервный самолет насчитывал около 250 человек. В течение всего лета над Белградом проводились ночные летные тренировки, а противовоздушная подготовка в городе проводилась во взаимодействии с военно-воздушными силами. Каждый полк один раз в год проводил воздушную артиллерийскую подготовку. Несмотря на наличие средств на приобретение новых современных самолетов, в течение 1934 г. решение принято не было, хотя польский истребитель PZL был исключен как непригодный. Было проведено мало ночных полетов, и стало очевидно, что резервы самолетов не так велики, как предполагалось.

19 сентября 1935 года правительство Югославии подписало контракт на покупку десяти истребителей Hawker Fury и шестидесяти пяти двигателей Rolls-Royce. В то же время была получена лицензия на производство Hawker Fury на месте, а также был выбран вариант производства двигателей Rolls-Royce в стране. Несмотря на наличие средств, в течение года не производилось никаких других закупок: численность ВВС оценивалась в 400 самолетов Breguet 19, 200 самолетов Potez 25, несколько самолетов Avia и Dewoitine и шесть бомбардировщиков, ранее закупленных для пробных целей. Базовая подготовка пилотов была удовлетворительной, с меньшим количеством происшествий, но обучение полетам по приборам проводилось редко. Югославская авиация была почти полностью оснащена устаревшими самолетами, но, несмотря на это, боевой дух летного состава был хорошим, и недостатка в молодых людях, желающих летать, не было. Также была получена лицензия на местное производство привязных аэростатов.

В 1936 году генерал Милутин Недич был заменен на посту начальника VVKJ генералом Душаном Симовичем после назначения первого начальником Генерального штаба . Симович ранее был заместителем командира VVKJ. В течение года произошло несколько примечательных событий, поскольку устаревший парк самолетов продолжал сокращаться, и даже государственный авиазавод в Кралево в основном простаивал, за исключением производства запасных частей для большого количества самолетов Breguet 19, которые все еще находились в эксплуатации. Заводы Ikarus и Zmaj в Земуне установили заводы и оборудование для производства Hawker Fury по лицензии, но поставка десяти купленных самолетов не ожидалась до марта 1937 года, и не ожидалось, что какой-либо из самолетов местного производства будет поставлен до мая того же года. Ikarus также произвел несколько истребителей Avia BH-33 E и в течение года провел капитальный ремонт большого количества самолетов Potez 25. Был заказан прототип легкого бомбардировщика Dornier Do 17 с двигателями Gnome-Rhône , а еще один заказ на девятнадцать самолетов ожидает успешных испытаний.

Консолидация и модернизация

Летчики 51-й авиагруппы 6-го истребительного авиаполка рядом с югославским истребителем ИК-3

К 1941 году JKRV, насчитывавший 1875 офицеров и 29 527 других чинов, имел более 460 фронтовых самолетов отечественного (в частности, ИК -3 ), немецкого, итальянского, французского и британского происхождения, большинство из которых были современными типами. Организованные в двадцать две эскадрильи бомбардировщиков и девятнадцать истребительных эскадрилий, основные типы самолетов, находящихся в эксплуатации, включали семьдесят три Messerschmitt Bf 109 E , сорок семь Hawker Hurricane I (еще больше строится по лицензии в Югославии), тридцать Hawker Fury II , одиннадцать истребителей Rogozarski IK-3 (плюс еще в постройке), десять Ikarus IK-2 , 2 Potez 630 , один Messerschmitt Bf 110 C-4 (захвачен в начале апреля из-за навигационной ошибки) и один истребитель Rogozarski R 313, шестьдесят- девять Dornier Do 17 K (включая более 40 построенных по лицензии), шестьдесят один Bristol Blenheim I (включая около 40 построенных по лицензии) и сорок два бомбардировщика Savoia Marchetti SM-79 K. Подразделения армейской разведки состояли из семи групп со 130 устаревшими легкими бомбардировщиками Breguet 19 и Potez 25 югославского производства. Подразделения морской авиации состояли из 75 самолетов в восьми эскадрильях, оснащенных, среди прочего, двенадцатью Dornier Do 22 K немецкого производства и пятнадцатью Rogozarski SIM-XIV-H местной разработки и производства морских патрульных гидросамолетов.

Самолеты югославской авиакомпании Aeroput , состоявшие в основном из шести Lockheed Model 10 Electra , трех Spartan Cruiser и одного de Havilland Dragon, были мобилизованы для обеспечения транспортных услуг VVKJ.

Ситуация, когда Королевству Югославии приходилось приобретать или производить самолеты из любого источника, означала, что к 1941 году VVKJ был довольно уникально оснащен 11 различными типами боевых самолетов, 14 различными типами учебно-тренировочных и пятью типами вспомогательных самолетов, с 22 разные модели двигателей, четыре разных пулемета и два типа авиационных пушек.

Например, Dornier Do 17K югославского производства был немецким самолетом с французскими двигателями Gnome-Rhone мощностью 1000 л.с., бельгийским вооружением от Fabrique Nationale, чешским фоторазведывательным оборудованием и югославским оборудованием местного производства.

В 1938 году югославское правительство закупило 12 самолетов Hurricane I для Королевских ВВС Югославии, а затем разместило заказ еще на 12 самолетов вместе с лицензией на производство, позволяющей производить истребители в Рогозарском (заказ на 60) и Змае (заказ на 40) заводы. Эти заводы совместно с концерном «Икарус» с 1920-х годов занимались проектированием и производством спортивно-тренировочных самолетов. Ожидалось, что к середине 1941 года производство достигнет восьми машин в месяц с каждой сборочной линии. На самом деле, к моменту нападения Германии в апреле 1941 года, положившего конец дальнейшему производству, Змай поставил 20 «Харрикейнов», а Рогозарский не поставил ни одного.

Местная группа разработчиков, работавшая над улучшенными версиями истребителя ИК-3, изначально планировала оснастить более поздние ИК-3 новым двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 1100 л.с. Немецкая оккупация Франции сорвала этот план, и рассматривались британские или немецкие двигатели. Министерство авиации одобрило DB 601 A, и в рамках программы разработки ИК-3 в 1940 году в экспериментальном порядке на планер Hurricane был установлен двигатель Daimler-Benz.

Инженеры Илич и Сивцев на заводе «Икарус» в Земуне под Белградом произвели переоборудование, установив новые опоры двигателя, капоты и системы охлаждения, произведенные на заводе «Икарус». Один Hurricane, оснащенный двигателем DB601A для сравнения с версией с двигателем Merlin, был испытан в начале 1941 года. Ему было присвоено обозначение «LVT-1».

Преобразование было чрезвычайно успешным, и экспериментальный самолет показал лучшие взлетные характеристики и скороподъемность, чем стандартный Hurricane или Bf 109 E-3, и был лишь немного медленнее, чем последний. Пилоты VVKJ, летавшие на переоборудованном Hurricane, считали его лучше стандартной модели.

В то же время в один из планеров ИК-3 был установлен Rolls-Royce Merlin III мощностью 1030 л. рабочие завода вместе с четырьмя другими ИК-3, проходящими капитальный ремонт или модификацию, и еще 25 на производственной линии.

Вторая Мировая Война

В марте 1941 года единственный серийный Aeroput MMS-3 поступил на вооружение 603-й вспомогательной эскадрильи Королевских ВВС Югославии в качестве самолета связи.

В течение 1940 года Великобритания оказала VVKJ значительную военную помощь, чтобы укрепить свои силы против растущей немецкой угрозы. В начале марта 1941 года в соседнюю Болгарию начали прибывать немецкие люфтваффе . 12 марта 1941 года части ВВКЮ начали перебрасываться на свои аэродромы военного времени. 27 марта 1941 года свержение правительства, подписавшего Тройственный пакт в Белграде двумя днями ранее, группой офицеров во главе с Душаном Симовичем , генералом ВВС, положило конец надеждам на урегулирование с Германией.

3 апреля 1941 года Капетан Владимир Крен дезертировал на Potez 25 , взяв с собой разведданные о ВВС Королевской югославской армии, документы, которые он передал немцам. Позже он станет главнокомандующим ZNDH , военно-воздушными силами нацистской марионетки Независимого государства Хорватия .

6 апреля 1941 года части люфтваффе в Болгарии и Румынии атаковали Югославию во время бомбардировки Белграда . Оснащенный сочетанием устаревшего оборудования и новых самолетов, которые все еще вводились в эксплуатацию, VVKJ был вынужден защищать протяженные границы страны от многочисленных атак с разных направлений. Не помогала делу и сомнительная лояльность некоторых военнослужащих. Югославская истребительная авиация и зенитная артиллерия сбили около 90–100 самолетов противника, но обороняющиеся силы не смогли оказать существенного влияния на продвижение противника. Во время атаки немецкой авиации на аэропорт Ниша Медошевац 6 апреля около 08:00 огнем с земли был сбит самолет немецкого аса-истребителя Герберта Илефельда . Капитан Илефельд, которому приписывают более сорока воздушных побед, был сбит капралом Властой Беличем из пулемета Darne калибра 7,7 мм, снятого с югославского Breguet 19 . Получив выстрел в маслорадиатор, двигатель Bf 109 остановился, и пилот был вынужден покинуть самолет. Он спасся с парашютом примерно в 35 милях к юго-востоку от Ниша. Немецкий ас был схвачен сербскими крестьянами, которые передали его жандармам. 17 апреля 1941 года югославское правительство капитулировало. Несколько самолетов VVKJ бежали в Египет через Королевство Греция , а затем экипажи служили в британских Королевских ВВС (RAF).

К началу Второй мировой войны Югославия располагала значительными военно-воздушными силами с собственными самолетами, самолетами из союзных стран, таких как Великобритания, и самолетами из стран Оси, таких как Германия и Италия. В 1940 году Великобритания попыталась привлечь Югославию на сторону союзников, предоставив военную помощь Королевским югославским военно-воздушным силам, включая новые истребители Hawker Hurricane . Однако Германия продала большое количество истребителей Messerschmitt Bf 109 в Югославию, и в начале 1941 года тревога Германии по поводу кампании на Балканах убедила Югославию присоединиться к силам Оси.

После того, как премьер-министр Югославии Цветкович подписал Тройственный пакт, его режим был свергнут двумя днями позже в результате военного переворота, фашистская Италия потребовала, чтобы их союзная нацистская Германия вторглась в Югославию, чтобы добраться до Греции и помочь их катастрофической кампании там и в процессе. разбить Югославию, поскольку итальянцы претендовали на определенные территории (в основном Далмацию ). Затем немецкие люфтваффе начали собираться у границ Югославии из союзных стран Оси. VVKJ был вынужден растянуться, чтобы защитить Югославию от очевидного вторжения и неминуемой воздушной войны.

Памятник летчикам, погибшим при защите Белграда в воздушном бою против люфтваффе в апреле 1941 года.

После государственного переворота 25 марта 1941 г. югославские вооруженные силы были приведены в боевую готовность, хотя армия не была полностью отмобилизована. Командование ВВКЮ приняло решение рассредоточить свои силы вдали от основных баз на заранее подготовленную систему вспомогательных аэродромов. Однако на многих из этих аэродромов не было оборудования и неадекватного дренажа, что препятствовало дальнейшей эксплуатации всех самолетов, кроме очень легких, в неблагоприятных погодных условиях, возникших в апреле 1941 г.).

Несмотря на то, что, во всяком случае на бумаге, у ВВКЮ было значительно больше относительно современных самолетов, чем у объединенных британских и греческих ВВС на юге, ВВКЮ просто не могли сравниться с подавляющим превосходством Люфтваффе и Regia Aeronautica с точки зрения численности , тактического развертывания и боевой опыт.

Бомбардировочная эскадрилья (эквивалент 22 эскадрилий) и морская авиация наносили удары по целям в Италии, Германии (Австрия), Венгрии, Румынии, Болгарии, Албании и Греции, а также атаковали немецкие, итальянские и венгерские войска. Между тем, истребительная эскадрилья (эквивалент 19 эскадрилий) нанесла немалые потери при налетах сопровождаемых бомбардировщиков Люфтваффе на Белград и Сербию, а также при налетах Regia Aeronautica на Далмацию и Герцеговину, а также оказывала воздушную поддержку находящейся в тяжелом положении югославской армии. обстрел колонн атакующих войск в Хорватии, Боснии, Македонии и Сербии (иногда взлет и обстрел войск, атакующих саму эвакуируемую базу).

Неудивительно, что после сочетания потерь в воздушных боях, потерь на земле от авиаударов противника по базам и захвата аэродромов войсками противника через 11 дней ВВКЮ практически прекратила свое существование. Следует, однако, отметить, что в период с 6 по 17 апреля 1941 г. ВВКИ получил дополнительно 8 самолетов Hawker Hurricane Is, 6 самолетов Dornier Do 17K , 4 самолета Bristol Blenheim Is , 2 самолета Ikarus IK 2 , 1 самолет Rogožarski IK-3 и 1 самолет Messerschmitt Bf 109 от авиационные заводы и мастерские.

Примерно 70 оперативным и учебным самолетам удалось уйти в Грецию и 4 - в Россию (8 Do 17K и SM.79K отправились в путь, но половина была потеряна из-за плохих погодных условий, гористой местности и / или перегрузки). Но дальнейшая трагедия постигла даже этих беглецов: около 44 самолетов были уничтожены на земле на аэродроме Парамития в Греции мародерствующими немецкими и итальянскими истребителями. В итоге только 3 Lockheed 10 , 2 Do 17K, 4 SM.79K, 8 гидросамолетов Do 22K и 1 гидросамолет SIM XIVH достигли базы союзников в Египте в мае 1941 года.

Военно -воздушные силы Независимого Государства Хорватия были созданы в июле 1941 года и насчитывали более 200 захваченных самолетов. Югославские партизаны сами смогли сформировать военно-воздушные силы в 1943 году из захваченных самолетов хорватских ВВС.

Инвентарь

Самолет (апрель 1941 г.)

Самолет Количество Роль Источник
Мессершмитт Bf 109E-3a 61 Истребитель  Германия
Хоукер Харрикейн Mk.I 47 Истребитель  Великобритания
Хоукер Фьюри Мк.II 30 Истребитель  Великобритания
Авиа БХ-33 5 Тренер-истребитель  Чехословакия
Икарус ИК-2 10 Истребитель  Югославия
Рогожарский ИК-3 11 Истребитель  Югославия
Потез 630 2 Истребитель  Франция
Дорнье До 17К 69 Бомбардировщик  Германия
Бристоль Бленхейм Mk.I 50 Бомбардировщик  Великобритания
Бристоль Бленхейм Mk.I 11 Разведка  Великобритания
Савойя-Марчетти SM.79 42 Бомбардировщик  Италия
Капрони Ca.310 12 Трейнер/Утилита  Италия
Мессершмитт Bf 108 13 Трейнер/Утилита  Германия
Бреге 19 120 Разведка/Полезность  Франция
Потез 25 120 Разведка/Полезность  Франция
Физелер Фи 156 22 Полезность  Германия
Бюкер ​​Бю 131 Юнгманн 60 Тренер  Германия
Гидросамолет Dornier Do 16 Wal 10 Морская разведка/приманка  Германия
Гидросамолет Dornier Do 22 12 Морской разведчик/бомбардировщик  Германия
Гидросамолет Rogožarski SIM-XIV-H 15 Морская разведка  Югославия
Гидросамолет Rogožarski SIM-XII-H 12 Обучение  Югославия
Рогожарский СИМ-Х 21 Обучение  Югославия
Рогожарский ПВТ 64 Обучение  Югославия
Гидросамолет Rogožarski PVT -H 5 Обучение  Югославия
Рогожарский Р-100 25 Тренер истребителей  Югославия
Змай Физир ФН 20 Тренер  Югославия
Змай Физир FP-2 23 Трейнер/Утилита  Югославия
Авиа-Фоккер AF.39 2 Транспорт/Коммунальные услуги  Чехословакия

Маркировка

Галерея

Смотрите также

Сноски

Рекомендации

Книги

  • Бойн, Уолтер Дж. (2002). Воздушная война: международная энциклопедия . АВС-КЛИО. ISBN 978-1-57607-345-2.
  • Чант, Крис (2012). Австро-венгерские асы Первой мировой войны . Издательство Блумсбери. ISBN 978-1-78200-890-3.
  • Циглич, Борис; Савич, Драган (2007). Дорнье До 17: Югославская история: оперативный отчет 1937–1947 гг . Белград: Джероплан. ISBN 978-86-909727-0-8.
  • Циглич, Борис (2020). Savoia Marchetti SM.79: Югославская история: оперативные записи 1939–1947 гг . Белград: Джероплан. ISBN 978-86-909727-5-3.
  • Янич, Чедомир; Петрович, Огнян (2010). Век авијације у Србији 1910-2010: 225 значајних летилица . Белград: Аэрокоммуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997а). Политические дневники Югославии 1918–1965 гг . Том. 1. Слау, Беркшир: архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997б). Политические дневники Югославии 1918–1965 гг . Том. 2. Слау, Беркшир: архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997с). Политические дневники Югославии 1918–1965 гг . Том. 3. Слау, Беркшир: архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Ликсо Т. и Чанак Д. (1998). Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svjetskom Ratu (Хорватские военно-воздушные силы во Второй мировой войне). Загреб. ISBN  953-97698-0-9 .
  • Огневич, Александр М. (2014). Бристоль Бленхейм: югославская история: оперативные записи 1937–1958 гг . Земун, Сербия: Leadensky Books. ISBN 978-86-917625-0-6.
  • Сангер, Рэй (2002). Самолет Ньюпор времен Первой мировой войны . Кровуд.
  • Циглич, Б .; Савич, Д. (2002). Хорватские асы Второй мировой войны . Osprey Aircraft of the Aces - 49 . Оксфорд: Osprey. ISBN 978-1-84176-435-1.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Мализия, Никола (1987). Воздушная война для Югославии, Греции и Крита, 1940–41 гг . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-0-948817-07-6.
  • Станојевић, Драгољуб.; Чедомир Јанић (12/1982г.). "Животни путь и дело једног великанаг наше ваздухопловства - легкий пример и узор нараштима". Машинство 31: 1867 – 1876.
  • Микиев, В. Војислав (2000). Зракопловство Независне Државе Хрватске 1941–1945. године (на ((ср))). Београд: Војноисторический институт Војске Югославије. ID=72669708.
  • Елавич, Т., No.352 RAF Sqd. Загреб, 2003 г. ISBN  953-97698-2-5 .
  • Александр Прусин (2017). Сербия под свастикой: оккупация во время Второй мировой войны . Университет Иллинойса Press. ISBN 978-0-252-09961-8.

Журналы

  • «Полувековой ураган». Эйр Интернэшнл . Лондон: Fine Scroll. 33 (1). Июль 1987 г. ISSN  0306-5634 .

дальнейшее чтение

  • Огневич, Александр (2019). Hawker Hurricane, Fury & Hind: югославская история: оперативные записи 1931–1941 гг . Белград: LeadenSky Books. ISBN 978-86-917625-3-7.