Метро на резиновых шинах - Rubber-tyred metro

Центральный железнодорожный подвижной состав с резиновыми шинами серии 5000, эксплуатируемый Городским транспортным бюро Саппоро, Япония, и построенный компанией Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company.

Обрезиненных метро или пневмоколесный метро является формой быстрого транзита системы , которая использует сочетание дороги и железнодорожной техники. У транспортных средств есть колеса с резиновыми шинами, которые движутся по площадкам качения внутри направляющих стержней для тяги, а также традиционные железнодорожные стальные колеса с глубокими бортиками на стальных гусеницах для управления с помощью обычных переключателей, а также для управления в случае выхода из строя шины. Большинство поездов с резиновыми шинами созданы специально для системы, в которой они работают. Автобусы с гидом иногда называют « трамваями на шинах» и сравнивают с метро на резиновых шинах.

История

Первой идеей железнодорожных транспортных средств с резиновыми шинами была работа шотландца Роберта Уильяма Томсона , изобретателя пневматической шины . В своем патенте 1846 года он описывает свои «Воздушные колеса» как одинаково подходящие для «земли, рельсов или путей, по которым они движутся». Патент также включал чертеж такой железной дороги, в которой вес переносится пневматическими главными колесами, движущимися по плоской дорожке, и управлением, обеспечиваемым небольшими горизонтальными стальными колесами, движущимися по бокам центральной вертикальной направляющей . Подобное устройство было запатентовано Алехандро Гойкоэчеа , изобретателем Talgo , в феврале 1936 г., патент ES 141056; в 1973 году он построил развитие этого патента: «Tren Vertebrado», патент DE1755198; на Авенида Маритима, в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария .

Во время немецкой оккупации Парижа во время Второй мировой войны система метро использовалась на полную мощность, при этом выполнялось относительно небольшое техническое обслуживание. В конце войны система была настолько изношена, что задумались, как ее отремонтировать. Технология метро с резиновыми шинами была впервые применена в Paris Métro , разработанном Michelin , который предоставил шины и систему навигации, в сотрудничестве с Renault , которая предоставила автомобили. Начиная с 1951 года экспериментальный автомобиль MP 51 эксплуатировался на испытательном треке между Порт-де-Лила и Пре-Сен-Жерве, участком дороги, закрытым для публики.

Линия 11 Châtelet - Mairie des Lilas была первой переоборудованной веткой в ​​1956 году, выбранной из-за крутых уклонов . Затем последовала линия 1 Шато-де-Винсенн - Пон-де-Нейи в 1964 году и линия 4 Порт-д'Орлеан - Порт-де-Клиньянкур в 1967 году, переоборудованные из-за самой высокой загруженности движения из всех линий парижского метро. Наконец, линия 6 Шарль де Голль - Этуаль - Нация была переоборудована в 1974 году, чтобы уменьшить шум поездов на ее многих надземных участках. Из-за высокой стоимости преобразования существующих железнодорожных линий это больше не делается ни в Париже, ни где-либо еще. Теперь метро с резиновыми шинами используются только в новых системах или линиях, в том числе в новой линии Paris Métro Line 14 .

Первый полностью обрезиненная система метро была построена в Монреале , Квебеке, Канада, в 1966 году Сантьяго Метро и Мехико Метро основаны на Париж METRO обрезиненных поездах. Несколько более поздних систем с резиновыми шинами использовали автоматизированные поезда без машиниста; одна из первых таких систем, разработанная Matra , открылась в 1983 году в Лилле , а другие с тех пор были построены в Тулузе и Ренне . Линия 14 парижского метро была автоматизирована с самого начала (1998 г.), а линия 1 была переведена на автоматическую в 2007–2011 гг. Первая автоматизированная система с резиновыми шинами открылась в Кобе , Япония , в феврале 1981 года. Это портлайнер, соединяющий железнодорожную станцию ​​Санномия с островом Порт.

Технология

Обзор

Поезда обычно бывают в виде электропоездов . Как и на обычной железной дороге, машинисту не нужно управлять, поскольку система полагается на своего рода направляющую для направления поезда. Тип пути варьируется в зависимости от сети. Большинство из них используют две параллельные направляющие качения , каждая шириной с шину, которые сделаны из различных материалов. Montreal Metro, Lille Metro , Toulouse Metro , и большинство частей Сантьяго метро, использовать бетон . На линии метро Пусана 4 используется бетонная плита . Париж Метро, Мехико Метро, а не-подземная часть Сантьяго метро, использование Н-образный горячекатаной сталь , а Метрополитен Саппоро используют плоскую сталь . В системе Саппоро и метро Лилля используется только одна центральная направляющая .

В некоторых системах, например, в Париже, Монреале и Мехико, стандартное расстояние 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) +1 / 2  в) стандартной колеи железнодорожного путимежду рулоном способами. Втележкахпоезда включаютжелезнодорожные колесас более длиннымифланцамичем обычно. Эти обычные колеса обычно находятся чуть выше рельсов, но используются в случае спущенной шины или настрелках (точках)иперекрестках. В Париже эти рельсы также использовались для обеспечения смешанного движения с поездами с резиновыми шинами и стальными колесами, использующими один и тот же путь, особенно во время преобразования с обычных железнодорожных путей. СистемаVAL, используемая в Лилле иТулузе, имеет другие виды компенсации спущенного колеса и методы переключения.

В большинстве систем электроэнергия подается от одной из направляющих шин , которая служит третьей направляющей . Ток улавливается отдельным боковым башмаком . Обратный ток проходит через возвратный башмак на один или оба обычных железнодорожных пути , которые являются частью большинства систем, или на другую направляющую шину.

Резиновые шины имеют более высокое сопротивление качению, чем традиционные стальные железнодорожные колеса. У повышенного сопротивления качению есть некоторые преимущества и недостатки, из-за которых они не используются в некоторых странах.

Преимущества

По сравнению со стальным колесом на стальном рельсе преимущества систем метро с резиновыми шинами:

  • Более быстрое ускорение , а также возможность подниматься или спускаться по более крутым склонам (примерно с уклоном 13%), чем было бы невозможно с обычными рельсовыми путями , для которых, скорее всего, потребуется стойка .
  • Более короткий тормозной путь, что позволяет подавать сигналы о поездах ближе друг к другу.
  • Более спокойные поездки на свежем воздухе (как в поезде, так и вне его).
  • Значительно снижен износ рельсов и, как следствие, снижаются затраты на техническое обслуживание этих деталей.

Недостатки

Более высокое трение и повышенное сопротивление качению вызывают недостатки (по сравнению со стальным колесом по стальному рельсу):

  • Более высокое потребление энергии.
  • Хуже езда по сравнению с хорошо обслуживаемыми системами сталь по стали.
  • Возможность разрыва шин - в железнодорожных колесах невозможно.
  • При нормальной работе выделяется больше тепла (от трения).
  • Погодные отклонения. (Применимо только к наземным установкам)
    • Потеря тяги - преимущество в ненастную погоду (снег и лед).
  • Одинаковая стоимость стальных рельсов для переключения, обеспечения электричества или заземления поездов и в качестве резервной безопасности.
  • Шины, которые нужно часто менять; в отличие от рельсов с использованием стальных колес, которые нужно менять реже.
  • Создание загрязнения воздуха; шины ломаются во время использования и превращаются в твердые частицы (пыль), которые могут быть опасными.

Хотя это более сложная технология, в большинстве систем метро с резиновыми шинами используются довольно простые методы, в отличие от автобусов с гидом . Рассеивание тепла является проблемой, так как в конечном итоге вся тяговая энергия, потребляемая поездом, за исключением электроэнергии, регенерированной обратно в подстанцию ​​во время электродинамического торможения, в конечном итоге приводит к  потерям (в основном, тепла). В часто эксплуатируемых туннелях (типичная работа в метро) избыточное тепло от резиновых шин является широко распространенной проблемой, требующей вентиляции туннелей. В результате в некоторых системах метро с резиновыми шинами нет поездов с кондиционированием воздуха, поскольку кондиционер нагревает туннели до температур, при которых работа невозможна.

Подобные технологии

Автоматизированные системы без водителя не имеют исключительно резиновых шин; многие из них с тех пор были построены с использованием традиционных железнодорожных технологий, таких как лондонский легкорельсовый транспорт Доклендс , метро Копенгагена и SkyTrain в Ванкувере , линия Гонконгского Диснейленда , в которой используется переделанный подвижной состав из поездов без водителя, а также AirTrain JFK , который связывает Аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке с местным метро и электричками. Большинство производителей монорельсов отдают предпочтение резиновым шинам.

Список систем

Страна / регион Город / Регион Система Технология Год открытия
 Канада Монреаль Монреаль Метро Bombardier MR-73 ( зеленый , синий , желтый )
Alstom - Bombardier MPM-10 ( оранжевый , зеленый )
1966 г.
 Чили Сантьяго Метро Сантьяго (линии 1 , 2 и 5 ) Alstom NS-74 ( 5 )
Concarril NS-88 ( 2 )
Alstom NS-93 ( 1 , 5 )
Alstom NS-04 ( 2 )
CAF NS-07 ( 1 )
CAF NS-12 ( 1 )
Alstom NS-16 ( 2) , 5 )
1975 г.
 Китай Чунцин Трамвай на резиновых шинах Bishan BYD Skyshuttle 2021 г.
Гуанчжоу Автоматизированная система перемещения людей в новом городе Чжуцзян Bombardier Innovia APM 100 2010 г.
Шанхай Шанхайский метрополитен ( линия Пуцзян ) Bombardier Innovia APM 300 2018 г.
 Франция Лилль Лилль Метро VAL 206
VAL 208
1983 г.
Лион Метро Лиона (линии A , B и D ) Alstom MPL 75 ( A , B )
Alstom MPL 85 ( D )
1978 г.
Марсель Марсель Метро Alstom MPM 76 1977 г.
Париж Paris Métro (линии 1 , 4 , 6 , 11 и 14 ) Michelin / Alstom , 1435 мм между роликами 1958 г.
Париж ( аэропорт Орли ) Орливаль VAL 206 1991 г.
Париж ( аэропорт Шарль де Голль ) CDGVAL VAL 208 2007 г.
Ренн Ренн Метро VAL 208 2002 г.
Тулуза Метро Тулузы VAL 206
VAL 208
1993 г.
 Германия Франкфурт аэропорт SkyLine Bombardier Innovia APM 100 (как Adtranz CX-100 ) 1994 г.
Мюнхен аэропорт Bombardier Innovia APM 300 (как Adtranz CX-300 ) 2015 г.
 Индонезия Международный аэропорт Сукарно-Хатта Skytrain аэропорта Сукарно – Хатта Woojin 2017 г.
 Гонконг Гонконг ( аэропорт Чек Лап Кок ) Автоматическое перемещение людей Mitsubishi
Ishikawajima-Harima
1998
2007 (этап II)
 Италия Турин Метроторино VAL 208 2006 г.
 Япония Хиросима Hiroshima Rapid Transit ( Astram Line ) Кавасаки
Митсубиси
Ниигата Трансис
1994 г.
Кобе Новый транзитный пункт Кобе ( линия острова порта / линия острова Рокко ) Кавасаки 1981 (линия острова порта)
1990 (линия острова Рокко)
Осака Городская линия порта Нанко Ниигата Трансис 1981 г.
Сайтама Новый шаттл 1983 г.
Саппоро Муниципальное метро Саппоро Кавасаки 1971 г.
Токио Юрикамомэ Mitsubishi
Niigata Transys
Nippon Шарё
Токю
1995 г.
Лайнер Nippori-Toneri Ниигата Трансис 2008 г.
Токородзава / Хигасимураяма Линия Сейбу Ямагути Ниигата Трансис 1985 г.
Сакура Линия Ямаман Юкаригаока Ниппон Шарё 1982 г.
Иокогама Канадзава приморская линия Mitsubishi
Niigata Transys
Nippon Шарё
Токю
1989 г.
 Южная Корея Пусан Пусанская линия метро 4 Woojin 2011 г.
Uijeongbu U-линия VAL 208 2012 г.
Инчхон Международный аэропорт Инчхон Crystal Mover Mitsubishi
Woojin
2008 г.
 Макао Тайпа , Котай Макао Light Rapid Transit Митсубиси Кристалл Мовер 2019 г.
 Малайзия Международный аэропорт Куала-Лумпур Аэротрейн Bombardier Innovia APM 100 1998 г.
 Мексика Мехико Метро Мехико (все линии, кроме A и 12 ) Michelin , 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2  в) междуRollways 1969 г.
 Сингапур Сингапур Легкорельсовый транспорт Bombardier Innovia APM 100 (как Adtranz CX-100 )
Mitsubishi Crystal Mover
1999 г.
  Швейцария Лозанна Лозанна линия метро M2 Alstom MP 89 2008 г.
 Тайвань Тайбэй Коричневая линия метро Тайбэя Bombardier Innovia APM 256
VAL 256
1996 г.
Таоюань: аэропорт Международный аэропорт Таоюань Skytrain 2018 г.
 Таиланд Бангкок Золотая линия Innovia APM 300 2020 г.
 ОАЭ Международный аэропорт Дубая Автоматизированная система перевозки пассажиров в международном аэропорту Дубая Mitsubishi Crystal Mover (Терминал 3)
Bombardier Innovia APM 300 (Терминал 1)
2013
 Объединенное Королевство Гатвик аэропорт Трансфер от терминала до железнодорожного вокзала Bombardier Innovia APM 100 1988 г.
Станстед , Эссекс ( аэропорт Станстед ) Система транзита аэропорта Станстед Bombardier Innovia APM 100 1991 г.
Аэропорт Хитроу Транзитный терминал 5 аэропорта Хитроу Bombardier Innovia APM 200 2008 г.
 Соединенные Штаты Чикаго , Иллинойс ( О'Хара ) Система транзита аэропорта VAL 256 1993 г.
Даллас / Форт-Уэрт , Техас ( аэропорт DFW ) DFW Skylink Bombardier Innovia APM 200 2007 г.
Хьюстон , Техас ( межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша ) Skyway Bombardier Innovia APM 100 1999 г.
Майами , Флорида Метромовер Bombardier Innovia APM 100 1986 г.
Феникс, Аризона ( международный аэропорт Скай-Харбор ) PHX Sky Train Bombardier Innovia APM 200 2013
Сан-Франциско , Калифорния ( аэропорт SFO ) AirTrain (SFO) Bombardier Innovia APM 100 2003 г.

В разработке

Страна / регион Город / Регион Система
 Индонезия Бандунг Метро Капсул Бандунг с отечественной технологией без водителя на резиновых шинах
 Южная Корея Пусан Пусан, линия метро 5
 Соединенные Штаты Лос-Анджелес , Калифорния ( аэропорт LAX ) LAX Automated People Mover

Планируется

Страна / регион Город / Регион Система
 Южная Корея Сувон одна строка, имя еще не объявлено
Gwangmyeong одна строка, имя еще не объявлено
 Турция Стамбул Метро Стамбула , 3 линии, имена еще не объявлены
Анкара Метро Анкары , несколько новых линий, имена еще не объявлены
 Индия Нашик Метро Большой Нашик

Несуществующие системы

Страна / регион Город / Регион Система Технология Год открытия Год закрыт
 Франция Лаон Пома 2000 С тросовым приводом 1989 г. 2016 г.
 Япония Комаки Персиковый лайнер Ниппон Шарё 1991 г. 2006 г.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

  • Бинди, А. и Лефевр, Д. (1990). Le Métro de Paris: Histoire d'hier à demain, Ренн: Западная Франция. ISBN  2-7373-0204-8 . (На французском)
  • Гайяр, М. (1991). Du Madeleine-Bastille à Météor: Histoire des Transports Parisiens, Амьен: Мартель. ISBN  2-87890-013-8 . (На французском)

внешние ссылки