Ryanair - Ryanair

Ryanair
Ryanair.svg
ИАТА ИКАО Позывной
FR RYR RYANAIR
Основан 28 ноября 1984 г. ( 1984-11-28 )
Начатые операции 8 июля 1985 г. ( 1985-07-08 )
Операционные базы
Список баз
Дочерние компании
Размер флота 468 (с учетом дочерних компаний)
Направления 225
Материнская компания Ryanair Holdings plc
Торгуется как
Штаб-квартира Дублинский аэропорт , Ирландия
Действующие лица
Доход Снижаться 1,636 млрд (2021)
Операционная прибыль Снижаться- (2021 г.)
Чистая прибыль Снижаться- 1,145 млрд евро (2021 г.)
Всего активов Снижаться12,328 млрд евро (2018)
Общий капитал Увеличивать4,647 миллиарда евро (2018)
Сотрудники 17 500 (2019)
Веб-сайт www .ryanair .com

Ryanair DAC - это ирландский сверхнизкобюджетный перевозчик, основанный в 1984 году. Его штаб-квартира находится в Сордс, Дублине, а его основные операционные базы находятся в аэропортах Дублина и Лондона Станстед . Она составляет самую большую часть семейства авиакомпаний Ryanair Holdings, а ее дочерними авиакомпаниями являются Ryanair UK , Buzz и Malta Air . В 2016 году Ryanair была крупнейшей европейской бюджетной авиакомпанией по количеству пассажиров, обслуживаемых регулярными рейсами, и перевезла больше международных пассажиров, чем любая другая авиакомпания.

Ryanair Group эксплуатирует более 400 самолетов Boeing 737-800 , из которых один 737-700 используется в качестве чартерных, резервных и для обучения пилотов. Авиакомпания характеризуется ее быстрым расширением, в результате дерегулирования в авиационной промышленности в Европе в 1997 году , и успех его низкой стоимости бизнес - модели. Маршрутная сеть Ryanair обслуживает 40 стран Европы, Северной Африки (Марокко) и Ближнего Востока (Израиль, Иордания и Турция).

Компанию часто критикуют за плохие условия труда, частое использование дополнительных сборов, плохое обслуживание клиентов и тенденцию намеренно вызывать споры, чтобы получить бесплатную рекламу.

История

С момента своего основания в 1984 году Ryanair превратилась из небольшой авиакомпании, совершившей короткое путешествие из Уотерфорда в лондонский Гатвик, в крупнейшего перевозчика Европы. В компании работало более 19 000 человек, большинство из которых наняты и наняты агентствами для полетов на самолетах Ryanair.

В 1997 году авиакомпания стала публичной , и вырученные деньги были использованы для расширения деятельности авиакомпании до общеевропейского перевозчика. Выручка выросла с 231 миллиона евро в 1998 году до 1843 миллиона евро в 2003 году и до 3013 миллионов евро в 2010 году. Аналогичным образом, чистая прибыль увеличилась с 48 миллионов евро до 339 миллионов евро за тот же период.

Ранние годы

Ryanair Embraer EMB 110 Bandeirante в 1988 году
Ryanair ATR 42-300 в 1991 году

Ryanair была основана в 1984 году как «Danren Enterprises» Кристофером Райаном, Лиамом Лонерганом (владельцем ирландского турагента Club Travel) и ирландским бизнесменом Тони Райаном , основателем Guinness Peat Aviation . Вскоре авиакомпания была переименована в Ryanair. Он начал полеты в 1985 году на 15-местном турбовинтовом самолете Embraer Bandeirante между Уотерфордом и аэропортом Гатвик .

В 1986 году компания добавила второй маршрут - из Дублина в Лутон , таким образом, впервые напрямую конкурируя с дуополией Aer Lingus / British Airways . При частичном дерегулировании ЕЭС авиакомпании могут начать новые международные услуги внутри ЕЭС, если одно из двух правительств даст согласие (так называемый режим «двойного неодобрения»). В то время ирландское правительство отказало в одобрении защиты Aer Lingus, но Великобритания - под дерегулирующим консервативным правительством Маргарет Тэтчер - одобрила эту услугу. Благодаря двум маршрутам и двум самолетам молодая авиакомпания перевезла 82 000 пассажиров за год.

В 1986 году директора Ryanair приобрели 85% акций London European Airways . С 1987 года это обеспечивало соединение с услугой Luton Ryanair в Амстердам и Брюссель. В 1988 году компания London European работала как Ryanair Europe, а позже начала предоставлять чартерные перевозки. В том же году Майкл О'Лири присоединился к компании в качестве финансового директора. В 1989 году Short Sandringham эксплуатировался со спонсорскими титулами Ryanair, но никогда не выполнял рейсы, приносящие доход авиакомпании.

Из-за снижения прибыли компания реструктурировалась в 1990 году, скопировав модель низких тарифов Southwest Airlines , после того как О'Лири посетил компанию.

1992–2009

В период с 1988 по 1993 год Ryanair эксплуатировал самолеты серии 500 BAC 1-11.
Ryanair Boeing 737-200 в 2003 году
Ryanair Boeing 737-800 в бывшей ливрее

В 1992 году дерегулирование авиационной отрасли в Европе Европейским союзом дало перевозчикам одной страны ЕС право осуществлять регулярные рейсы между другими странами ЕС и открыло большие возможности для Ryanair. После успешного размещения на фондовых биржах Дублина и NASDAQ авиакомпания открыла рейсы в Стокгольм , аэропорт Сандефьорд, Торп (110 км к югу от Осло), Бове-Тилле и Шарлеруа недалеко от Брюсселя . В 1998 году с привлечением нового капитала авиакомпания разместила крупный заказ на 2 миллиарда долларов США на 45 новых самолетов серии Boeing 737-800 .

Авиакомпания запустила свой веб-сайт в 2000 году, и первоначально считалось, что онлайн-бронирование было небольшой и неважной частью программного обеспечения, поддерживающего этот сайт. Онлайн-бронирование все чаще способствует снижению цен на авиабилеты, продавая билеты напрямую пассажирам и исключая расходы, взимаемые туристическими агентами. В течение года на сайт приходилось три четверти всех бронирований.

В 2001 году Ryanair открыла новую операционную базу в аэропорту Шарлеруа . Позже в том же году авиакомпания заказала у Boeing 155 новых самолетов 737-800, которые, как считалось, были существенной скидкой, которые будут доставлены в течение восьми лет с 2002 по 2010 год. К концу 2005 г. было поставлено 100 таких самолетов, хотя в конце 2005 г. были небольшие задержки, вызванные производственными сбоями в результате забастовки машинистов Boeing.

В апреле 2003 года Ryanair приобрела у KLM своего больного конкурента Buzz .

В 2004 году Майкл О'Лири предупреждал о «кровавой бойне» зимой, из которой выйдут только две или три бюджетных авиалинии, ожидая, что это будут Ryanair и EasyJet . Убыток в размере 3,3 миллиона евро во втором квартале 2004 года был первым зарегистрированным убытком авиакомпании за 15 лет, но вскоре после этого авиакомпания стала прибыльной. Расширение Европейского Союза 1 мая 2004 года открыло путь к более новым маршрутам Ryanair.

Быстрое добавление новых маршрутов и новых баз позволило увеличить количество пассажиров и сделало Ryanair одним из крупнейших перевозчиков на европейских маршрутах. В августе 2005 года авиакомпания заявила, что перевезла по Европе на 20% больше пассажиров, чем British Airways.

За шесть месяцев, закончившихся 30 сентября 2006 года, пассажиропоток вырос более чем на пятую часть до 22,1 миллиона пассажиров, а доходы выросли на треть до 1,256 миллиарда евро.

13 февраля 2006 года на британском канале Channel 4 в рамках серии Dispatches был показан документальный фильм «Ryanair поймали на дремоте». Документальный фильм подверг критике политику обучения Ryanair, процедуры безопасности и гигиену самолетов, а также подчеркнул низкий моральный дух персонала. Ryanair отверг обвинения и заявил, что рекламные материалы, в частности фотография спящей стюардессы, были подделаны Dispatches .

5 октября 2006 года Ryanair подала заявку на покупку на 1,48 миллиарда евро (1 миллиард фунтов стерлингов; 1,9 миллиарда долларов) на покупку другого ирландского перевозчика Aer Lingus . 2 октября 2006 г. Aer Lingus отклонила предложение о поглощении Ryanair, заявив, что оно противоречиво.

В августе 2006 года компания начала взимать с пассажиров плату за регистрацию в аэропорту, поэтому изменила свою политику оплаты онлайн-регистрации. В нем говорится, что за счет сокращения регистрации в аэропорту снижаются накладные расходы.

Генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири заявил в апреле 2007 года, что Ryanair планирует запустить новую дальнемагистральную авиакомпанию примерно в 2009 году. Новая авиакомпания будет отделена от Ryanair и будет работать под другим брендом. Он будет предлагать как низкие цены с тарифами от 10,00 евро, так и услуги бизнес-класса, которые будут намного дороже и предназначены для конкурирующих авиакомпаний, таких как Virgin Atlantic . Новая авиакомпания будет работать от существующих баз Ryanair в Европе до примерно шести новых баз в Соединенных Штатах. Новые американские базы не будут основными базами, такими как нью-йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди , а будут более мелкими аэропортами, расположенными за пределами крупных городов. Поскольку Boeing 787 был снят с производства как минимум до 2012 года, а Airbus A350 XWB не будет введен в эксплуатацию до 2014 года, это привело к задержке запуска авиакомпании. Сообщается, что название новой авиакомпании будет RyanAtlantic, и она будет продавать билеты через веб-сайт Ryanair в соответствии с соглашением об альянсе. В феврале 2010 года О'Лири заявил, что запуск будет отложен не раньше 2014 года из-за нехватки подходящих дешевых самолетов.

В октябре 2008 года Ryanair впервые прекратила свою деятельность с базы в Европе, когда она закрыла свою базу в Валенсии, Испания. По оценкам Ryanair, закрытие стоило 750 рабочих мест.

1 декабря 2008 года Ryanair подала заявку на второе поглощение Aer Lingus, предложив полностью за наличные средства на сумму 748 миллионов евро ( 619 миллионов фунтов стерлингов ; 950 миллионов долларов США). Предложение предусматривало 28% -ную премию к стоимости акций Aer Lingus в течение предшествующих 30 дней. Ryanair заявила: «Aer Lingus, как небольшая автономная региональная авиакомпания, оказалась на обочине, поскольку большинство других перевозчиков под флагом ЕС консолидируются». Обе авиакомпании будут работать отдельно. Ryanair заявила, что удвоит парк ближнемагистральных рейсов Aer Lingus с 33 до 66 и создаст 1000 новых рабочих мест. Правление Aer Lingus отклонило предложение и посоветовало акционерам не предпринимать никаких действий. 22 января 2009 года Ryanair отказалась от предложения о поглощении Aer Lingus после того, как оно было отклонено правительством Ирландии на том основании, что оно занижало стоимость авиакомпании и нанесло ущерб конкуренции. Однако Ryanair сохранила долю в Aer Lingus; в октябре 2010 года регуляторы конкуренции в Великобритании начали расследование в связи с опасениями, что доля Ryanair может привести к снижению конкуренции.

В 2009 году Ryanair объявила, что ведет переговоры с Boeing и Airbus о заказе, который может включать до 200 самолетов. Несмотря на то, что Ryanair до этого момента имела дело с самолетами Boeing, Майкл О'Лири сказал, что купит самолет Airbus, если он предложит более выгодную сделку. В феврале 2009 года коммерческий директор Airbus Джон Лихи отрицал, что какие-либо переговоры велись.

21 февраля 2009 года Ryanair подтвердила, что планирует закрыть все стойки регистрации к началу 2010 года. Майкл О'Лири, генеральный директор Ryanair, сказал, что пассажиры смогут оставить свой багаж на месте сдачи багажа, но все остальное сделает это. быть сделано онлайн. Это стало реальностью в октябре 2009 года.

В июне 2009 года Ryanair сообщила о своем первом годовом убытке, который составил 169 миллионов евро за финансовый год, закончившийся 31 марта.

В ноябре 2009 года Ryanair объявила, что переговоры с Boeing идут плохо и что Ryanair подумывает о прекращении переговоров, а затем поставит 200 самолетов для поставки в период с 2013 по 2016 год и просто вернет деньги акционерам. Компания Airbus, являющаяся конкурентом Boeing, была снова упомянута как альтернативный поставщик для Ryanair, но Майкл О'Лири и коммерческий директор Airbus Джон Лихи отвергли это мнение. В декабре 2009 года Ryanair подтвердила, что переговоры с Boeing действительно провалились. Планировалось взять все 112 самолетов, уже заказанных на тот момент, с последними поставками в 2012 году, чтобы общий флот составлял более 300. Ryanair подтвердила, что договоренность о цене была соблюдена, но не смогла согласовать условия. поскольку Ryanair хотела перенести определенные условия из своего предыдущего контракта.

2010-е

Кабина на борту Ryanair Boeing 737-800 с рекламой на верхних рундуках
Стойка обслуживания Ryanair в международном аэропорту Глазго , Шотландия
Зона регистрации Ryanair в аэропорту Бремена , Германия
Ангары для обслуживания Ryanair в лондонском аэропорту Станстед , Англия

В апреле 2010 года, после недели нарушения рейсов в Европе, вызванных извержением вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии в 2010 году , Ryanair решила прекратить отказы в соответствии с правилами ЕС, в которых говорилось, что она обязана возмещать расходы пассажирам, оказавшимся в затруднительном положении. В заявлении компании, опубликованном 22 апреля 2010 года, Ryanair назвал эти правила «несправедливыми». 29 апреля 2010 года Ryanair отменила все свои рейсы из аэропорта Будапешта имени Ференца Листа после того, как переговоры с руководством аэропорта о снижении сборов не увенчались успехом. Поскольку аэропорт является единственным, обслуживающим Будапешт , поблизости нет аэропорта с более низкими ценами. В июне 2010 года Ryanair призвала правительство Ирландии отказаться от туристического налога, подразумевая, что оно разрушает туризм в Ирландии. В августе 2010 года Ryanair провела пресс-конференцию в Пловдиве и объявила о своем первом в истории Болгарии пункте назначения, соединяющем Пловдив с Лондонским Станстедом. Планировалось, что услуга будет запущена в ноябре 2010 года с двумя рейсами в неделю. В конце 2010 года Ryanair начала отказываться от всех маршрутов со своей самой маленькой базы, Белфаст-Сити и Шеннон, из-за увеличения сборов аэропорта.

За последние три месяца 2010 года убыток Ryanair составил 10,3 миллиона евро по сравнению с убытком в размере 10,9 миллиона евро за тот же период прошлого года. За квартал было отменено более 3000 рейсов. Ryanair обвинила в потерях забастовки и отмены рейсов из-за суровой погоды.

В марте 2011 года Ryanair открыла новый ангар для технического обслуживания в международном аэропорту Глазго Прествик, что сделало его крупнейшей базой технического обслуживания флота Ryanair. В июне 2011 года Ryanair и COMAC подписали соглашение о сотрудничестве в разработке C-919 , конкурента Boeing 737 .

В период с ноября 2011 года по апрель 2012 года Ryanair сократила пропускную способность, заблокировав 80 самолетов из-за высокой стоимости топлива и сохраняющихся слабых экономических условий.

19 июня 2012 года генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири объявил о своем намерении сделать предложение Aer Lingus полностью за наличные. Заявка была заблокирована Европейской комиссией в 2017 году, которая также заблокировала более раннюю заявку.

Согласно исследованию, проведенному в октябре 2013 года, Ryanair была самой дешевой недорогой авиакомпанией в Европе по базовой цене (без учета сборов), но была четвертой по дешевизне с учетом сборов.

25 октября 2013 года Ryanair объявила о том, что она назвала серией «улучшений обслуживания клиентов», которые должны произойти в течение следующих шести месяцев. К ним относятся более низкие сборы за повторную печать посадочных талонов, бесплатное исправление мелких ошибок при бронировании в течение 24 часов и бесплатную вторую небольшую ручную кладь. Ryanair заявила, что вносит изменения на основании отзывов клиентов.

27 января 2014 года Ryanair переехала в новый головной офис в Дублине площадью 20 млн евро и площадью 100 000 кв. Футов в бизнес-парке Airside, который перерос свой предыдущий офис в аэропорту Дублина. Здание было официально открыто в четверг 3 апреля 2014 года Таосич Энда Кенни , министр финансов Майкл Нунан и лорд-мэр Дублина Ойсин Куинн .

8 сентября 2014 года Ryanair согласилась приобрести до 200 самолетов Boeing 737 MAX 8 (100 подтвержденных и 100 опционов) на сумму более 22 миллиардов долларов.

Авиакомпания подтвердила планы по открытию операционной базы в миланском аэропорту Мальпенса с декабря 2015 года, первоначально с одним самолетом.

9 марта 2016 года Ryanair запустила услугу чартера корпоративных самолетов, предлагая Boeing 737-700 для корпоративной или групповой аренды.

В ноябре 2016 года Ryanair запустила новую пакетную праздничную услугу под названием Ryanair Holidays. Новая услуга предлагает перелеты, проживание и трансферные пакеты. Сервис был запущен в Ирландии, Великобритании и Германии, а затем и на других рынках. Ryanair объединилась с испанским туроператором Logitravel и провайдером размещения World2Meet для создания Ryanair Holidays.

В апреле 2017 года Ryanair начала выписывать билеты на стыковочные рейсы, а это означает, что в случае пропуска стыковки клиент будет перебронирован без дополнительных затрат и получит компенсацию в соответствии с Положением о компенсации за полеты в ЕС . Начнем с того, что такие билеты продавались только на рейсы со стыковкой в ​​аэропорту Рим-Фьюмичино.

В 2017 году компания объявила о планах ежегодно добавлять 50 новых самолетов в свой флот в течение следующих пяти лет, чтобы к началу 2020-х годов обслужить 160 миллионов пассажиров по сравнению со 120 миллионами пассажиров.

Отказ от стратегии единой авиакомпании

Более десяти лет Ryanair работала только со своим сертификатом ирландского авиаперевозчика и исключительно под брендом Ryanair. Однако с 2018 года авиакомпания начала вводить дополнительные бренды и работать по множеству сертификатов в разных странах.

Боинг 737, эксплуатируемый польской дочерней компанией Ryanair Sun, узнаваем только по польской регистрации самолетов

В 2017 году Ryanair объявила, что в 2018 году откроет независимую дочернюю компанию в Польше, которая будет выполнять чартерные рейсы из Польши в средиземноморские направления. Помимо отказа от политики компании работать только с одним сертификатом авиаперевозчика, этот шаг также означал, что Ryanair будет запускать чартерные рейсы после того, как раньше сосредоточилась только на регулярных операциях. Дочерняя компания имела бренд Ryanair Sun и получила сертификат польского авиаперевозчика в апреле 2018 года, а затем была открыта. Первоначально у нее был только один бывший Ryanair Boeing 737-800, и она дополняла свою деятельность самолетами, арендованными с обслуживанием, у материнской компании. В конце 2018 года Ryanair Sun была расширена за счет передачи ей всех самолетов Ryanair, базирующихся в Польше. Решение было принято после затрат на персонал и профсоюзов. Как следствие, Ryanair Sun в основном выполняла регулярные рейсы от имени своей материнской компании, используя номера рейсов Ryanair FR.

Также в 2018 году Ryanair расширил свой портфель за счет австрийской компании Laudamotion , позже переименованной в Lauda. Laudamotion был преемником Niki , который закрылся в результате упадка Air Berlin . Компанию основал Ники Лауда . Первоначально Ryanair приобрела 25-процентную долю в Laudamotion с намерением увеличить эту долю до 75 процентов в ожидании одобрения правительства. О сделке было объявлено в марте 2018 года перед запуском перевозчика в июне 2018 года. После увеличения своей доли до 75 процентов Ryanair полностью приобрела австрийскую авиакомпанию в декабре 2018 года.

28 сентября 2018 года пилоты, бортпроводники и другой персонал призвали к забастовке из-за перехода от работников, работающих по ирландским контрактам и подпадающих под действие ирландского законодательства, к трудовому законодательству своих стран, а также из-за проблемы с их оплатой. Из-за лоббирования экипажа и ухода пилотов авиакомпании пришлось отменить 250 рейсов, в результате чего пострадали около 40 000 пассажиров.

9 июня 2019 года Ryanair объявил (вместе с правительством Мальты), что он создаст новую авиакомпанию под названием Malta Air , которая будет состоять из первоначального парка из десяти самолетов и примет на себя 61 рейс, выполняемый в настоящее время Ryanair с острова. Флот был зарегистрирован на Мальте, а также был построен новый ангар для ремонта и обслуживания. Ryanair передала все свои текущие мальтийские операции новой авиакомпании, и ожидалось, что ее флот увеличится с шести самолетов Boeing 737-800, которые в настоящее время выделены для мальтийского рынка, до десяти (все в цветах Malta Air) к середине 2020 года.

2020-е годы

Генеральный директор авиаперевозчика выступил с комментариями на саммите A4E Aviation Summit в Брюсселе 3 марта 2020 года. Майкл О'Лири сказал, что он ожидал, что людям «надоест» пандемия COVID-19, и к лету 2020 года все выздоровеет. С Ryanair ситуация изменилась. объявляя в своем заявлении, что ожидается, что спрос вернется к уровням 2019 года к лету 2022 года.

COVID-19 пандемия оказывает существенное влияние на Ryanair. Хотя генеральный директор Майкл О'Лири остается непреклонным в том, что государственная помощь невозможна, авиакомпания объявила о ряде изменений в своей деятельности. Это включает в себя потерю 3000 рабочих мест, объявленную 1 мая 2020 года, что коснется в основном пилотов и бортпроводников. Это произошло в связи с тем, что авиакомпания объявила, что приостановит большинство своих операций до июня 2020 года. В июле 2020 года генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири объявил, что в период с апреля по июнь 2020 года компания понесла чистый убыток в размере 185 миллионов евро. Для сравнения: за тот же период прошлого года компания получила чистую прибыль в размере 243 млн евро. В сентябре 2020 года авиакомпания пригрозила покинуть Ирландию из-за ограничений COVID-19. Несмотря на свой первоначальный план, в октябре 2020 года компания решила сократить количество рейсов в период с ноября 2020 года по март 2021 года до 40 процентов. По словам О'Лири, это было результатом «неправильного управления воздушным транспортом ЕС» со стороны правительства, поскольку меры карантина были ослаблены. К концу декабря 2020 года авиакомпания сообщила о падении количества пассажиров на 83% в год по сравнению с 2019 годом.

Из-за непрекращающейся пандемии COVID-19 Ryanair ожидает убытков в размере от 800 до 850 млн евро в 2021 финансовом году. Только 27,5 миллиона пассажиров перевезли пассажиров по сравнению с 148,6 миллионами пассажиров в предыдущем финансовом году. Полный финансовый отчет был опубликован 17 мая 2021 года. Компания сообщила о рекордном годовом убытке в размере 989 миллионов долларов.

По корпоративным связям

Бизнес-тенденции

Основные тенденции для Ryanair Group с 2010 года (по состоянию на 31 марта):

2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г. 2021 г.
Оборот ( € млн ) 2,988 3 629 4390 4884 5 037 5 654 6 536 6 648 7 151 7 697 8 495 1,636
Операционная прибыль (млн евро) 402 488 683 718 659 1,043 1,460 1,534 1,667 1,016 - -
Прибыль до налогообложения (млн евро) 341 421 633 651 591 982 1,722 1,470 1,611 948 671 -1,109
Прибыль после налогообложения (млн евро) 305 375 560 569 523 867 1,559 1,316 1,450 885 649 -1 015
Количество сотрудников (в среднем) 7 032 8 063 8 438 9 059 9 501 9 586 10 926 12 438 13 803 15 938 17 268 -
Количество пассажиров (м) 66,5 72,1 75,8 79,3 81,7 90,6 106,4 120,0 130,3 142,1 148,6 27,5
Коэффициент загрузки пассажира (%) 82 83 82 82 83 88 93 94 95 96 95 71
Количество самолетов (на конец года) 232 272 294 305 297 308 341 383 431 471 471 479
Примечания / источники

Головной офис

Бывшая штаб-квартира Ryanair в аэропорту Дублина
Старый логотип Ryanair, использовавшийся с 2001 по 2013 год.
Предыдущий логотип Ryanair использовался с ноября 2013 года по июль 2015 года, когда был представлен новый логотип на белом фоне. Этот логотип был впервые показан в январе 2010 года.

Головной офис Ryanair находится в бизнес-парке Airside в Сордс , графство Дублин , Ирландия с 2014 года. Девелопер Дэвид Дейли построил объект до покупки Ryanair в 2012 году. Площадь здания составляет 100 000 квадратных футов (9 300 м 2 ), и авиакомпания заплатила 11 миллионов евро за размещение в здании. По словам Джона Маллигана из Irish Independent , предполагалось, что Ryanair отремонтирует здание еще за 9 миллионов евро.

Ранее, с 2004 года, головной офис находился в собственности аэропорта Дублина , недалеко от головного офиса Aer Lingus . Компания Darley Investments построила объект в 1992 году. Позже Ryanair приобрела Darley и арендовала здание головного офиса на 30 лет у Министерства транспорта Ирландии . В течение двенадцати лет компания не платила арендной платы, хотя должна была платить 244 000 евро в год. По прошествии двенадцати лет и до 2008 года он заплатил менее половины от 244 000 евро.

Критика

Трудовые отношения

Отказ признать союзы

В первые годы, когда у Ryanair было в общей сложности 450 сотрудников, каждый из которых имел акции компании, было соглашение, что сотрудники не будут вступать в профсоюз на том основании, что они будут влиять на то, как управлялась компания. С тех пор отношение к сотрудникам значительно изменилось, и новые сотрудники больше не получают акций компании. В то время как Ryanair объявила в декабре 2017 года, что признает профсоюзы пилотов, компания по-прежнему отказывается признавать какие-либо профсоюзы бортпроводников или вести с ними переговоры.

В 2011 году бывший капитан Ryanair получил финансовую компенсацию от трибунала по трудовым спорам в Лондоне после увольнения за то, что он раздавал профсоюзный бланк члену бортпроводника при исполнении служебных обязанностей. В 2012 году была сформирована Ryanair Pilot Group (RPG), но на сегодняшний день не удалось добиться успеха в своей цели - представить пилотов, летящих на Ryanair, как единицу коллективных переговоров.

Тысячи отмены рейсов 15 сентября 2017 года вызвали мобилизацию пилотов, а 15 декабря в Италии, Ирландии и Португалии О'Лири впервые признал профсоюзы, обвиняя их в удачном выборе времени; он ожидал роста затрат на рабочую силу в 2018 году, не меняя своей модели. Ryanair обсудил признание профсоюзов в ответ на угрозы забастовок в период Рождества.

Условия трудоустройства

Ryanair столкнулся с критикой за то, что якобы заставлял пилотов платить десятки тысяч евро за обучение, а затем создавать компании с ограниченной ответственностью в Ирландии, чтобы пилоты работали на Ryanair через агентство, а также заставлял наземный персонал в Испании открывать банковские счета в Гибралтаре, в которых получать свою зарплату.

В мае 2014 года офис Ryanair в Марселе подвергся обыску французской полицией, расследующей жалобы на несоблюдение компанией французского трудового законодательства. Ryanair выразил протест по поводу рейда.

В мае 2015 года мэр Копенгагена объявил бойкот Ryanair. Это произошло после протестов датских профсоюзов по поводу условий занятости. После того, как суд подтвердил право профсоюзов на забастовку , Ryanair перенесла свои базы за пределы Дании.

10 августа 2018 года пилоты Ryanair в Германии, Швеции, Ирландии, Бельгии и Нидерландах ушли на 24 часа, в результате чего 400 рейсов были отменены. Считается, что это одна из самых больших забастовок по вопросам оплаты труда.

26 сентября 2018 года Ryanair была вынуждена отменить 150 рейсов, запланированных на этот день, что составляет примерно 6% от общего числа рейсов, из-за забастовок в Испании, Бельгии, Нидерландах, Португалии, Италии и Германии. Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) призвало компанию выплатить компенсацию 2400 пострадавшим пассажирам в соответствии с Регламентом 261 ЕС , но Ryanair заявила, что откажется принимать какие-либо требования о компенсации. В декабре 2018 года Управление гражданской авиации объявило, что подаст судебный иск против Ryanair за отказ выплатить компенсацию тысячам британских клиентов.

Дополнительный доход и обслуживание в полете

Двадцать процентов доходов Ryanair формируется за счет дополнительных доходов ; то есть доход из источников, отличных от билетов. В 2009 году дополнительный доход составил 598 миллионов евро по сравнению с общим доходом в 2 942 миллиона евро.

Ryanair был описан потребительским журналом Holiday Which? как худшего нарушителя для взимания дополнительных дополнительных услуг. В рамках низкозатратной бизнес-модели авиакомпания взимает сборы, которые могут быть связаны с альтернативными услугами, такими как использование средств регистрации в аэропорту вместо сборов за онлайн-услуги и оплата кредитной картой. Он также взимает плату за дополнительные услуги, такие как регистрация багажа, и предлагает еду и напитки для покупки в рамках программы покупки на борту .

В 2009 году Ryanair отменила регистрацию в аэропорту и заменила ее системой быстрой сдачи багажа для пассажиров, регистрирующих багаж. Возможность регистрации в аэропорту за 10 евро больше не поддерживается, и все пассажиры должны пройти онлайн-регистрацию и распечатать свой посадочный талон. Пассажирам, прибывающим в аэропорт без предварительно распечатанной онлайн-регистрации, придется заплатить 55 евро / 45 фунтов стерлингов за перевыпуск своего посадочного талона, в то время как клиентов, не имеющих возможности зарегистрировать багаж онлайн, просят оплатить сбор, который варьируется. в зависимости от того, куда они направляются в аэропорту (по состоянию на июнь 2012 г.). Ryanair столкнулся с критикой из-за неоднозначного характера этих изменений.

Никакие оборки

Новые самолеты Ryanair поставлялись с не откидывающимися сиденьями, без карманов на спинках сидений, с карточками безопасности, прикрепленными к спинке сидений, и спасательными жилетами, уложенными над головой, а не под сиденьем. Это позволяет авиакомпании сэкономить на расходах на самолет и позволяет быстрее проводить очистку и проверку безопасности в короткие сроки выполнения работ. В различных СМИ сообщалось, что Ryanair хотела заказать свой самолет без оконных штор, но у нового самолета они есть, как того требуют правила Авиационного управления Ирландии .

Другие предложенные меры по дальнейшему сокращению излишеств включали устранение двух туалетов, чтобы добавить еще шесть сидений, перепроектирование самолета, чтобы позволить стоячим пассажирам путешествовать на " вертикальных сиденьях ", взимание платы с пассажиров за пользование туалетом, дополнительную плату за пассажиров с избыточным весом и просьбу пассажиров нести их зарегистрированный багаж в самолет. В то время как генеральный директор Майкл О'Лири первоначально утверждал, что взимание платы с пассажиров за туалеты «должно было произойти», он заявил несколько дней спустя, что это «технически невозможно и юридически сложно», но «[сделано] для интересного и очень дешевого пиара».

Обслуживание клиентов

Ryanair подвергается критике за многие аспекты обслуживания клиентов. The Economist написал, что «бесцеремонное обращение с пассажирами» Ryanair дало Ryanair «заслуженную репутацию злобного человека» и что авиакомпания «стала синонимом ужасного обслуживания клиентов ... и насмешливой грубости по отношению к любому или чему-либо, кто встанет у нее на пути». . В январе 2019 года опрос, проведенный компанией Which? выяснили, что эта авиакомпания уже шестой год подряд является наименее популярной в Великобритании авиакомпанией ближнемагистральных перевозок. В ответ Ryanair сказал, что количество пассажиров выросло на 80% за предыдущие шесть лет, и это более точное отражение популярности авиакомпании, чем «нерепрезентативный опрос всего 8000 человек». В августе 2019 года Ryanair достигла дна в ежегодном рейтинге Which? опросить рейтинг обслуживания клиентов 100 популярных британских брендов.

В 2002 году Высокий суд Дублина присудил Джейн О'Киф компенсацию в размере 67 500 евро и понесенные ею расходы после того, как Ryanair отказалась от приза за проезд, который она получила за то, что стала 1-миллионным пассажиром авиакомпании.

Авиакомпания подверглась резкой критике за плохое обращение с пассажирами-инвалидами. В 2002 году он отказался предоставить инвалидные коляски пассажирам с ограниченными возможностями в лондонском аэропорту Станстед, что сильно рассердило группы по защите прав инвалидов. Авиакомпания утверждала, что это положение входило в обязанности администрации аэропорта, заявив, что в то время инвалидные коляски были предоставлены 80 из 84 аэропортов назначения Ryanair. Судебное решение 2004 года постановило, что ответственность должна быть разделена между авиакомпанией и владельцами аэропорта; В ответ Ryanair добавила к стоимости всех рейсов надбавку в размере 0,50 фунта стерлингов. В июле 2012 года 69-летней женщине Фрэнсис Дафф, у которой была сделана колостома , было отказано в разрешении принести свою аптечку на борт, несмотря на то, что у ее врача было письмо, в котором объяснялось, что ей необходимо носить его с собой, и сотрудники службы посадки Ryanair попросили ее поднять ее рубашку перед другими пассажирами, чтобы доказать, что у нее есть мешок для колостомы. До этого Дафф трижды пытался связаться с Ryanair, чтобы узнать о его политике в отношении пакетов для колостомы путешественников, но каждый раз по прошествии получаса никто не отвечал на звонок. 4 апреля 2011 года Ryanair начала добавлять к своим рейсам надбавку в размере 2 евро для покрытия расходов, связанных с соблюдением Регламента ЕС 261/2004 , который требует от компании оплачивать питание и проживание пассажиров на задержанных или отмененных рейсах.

Ryanair не предлагала клиентам возможность связаться с ней по электронной почте или через веб-форму , только по телефонной линии с повышенным тарифом, по факсу или по почте; однако теперь у него есть возможность контакта через веб-форму. Первоначальное предложение в британском парламенте, выдвинутое в 2006 году, подвергло Ryanair критике по этой причине и призвало компанию предоставить клиентам возможность связаться с компанией по электронной почте. Ryanair предлагает телефонный номер по базовому тарифу для запросов после бронирования в Соединенном Королевстве, которое решило опустить освобождение для услуг пассажирских перевозок при принятии статьи 21 Директивы 2011/83 / ЕС о правах потребителей в соответствии с Правилом 41 Контрактов с потребителями (информация , Аннулирование и дополнительные платежи) Положение 2013 .

Улучшение обслуживания клиентов и привлечение семей

17 июня 2014 года Ryanair объявила о новой кампании по превращению себя в авиакомпанию, более ориентированную на семейный отдых. Выступая на годовом общем собрании компании в 2014 году, исполнительный директор Майкл О'Лири сказал, что авиакомпании необходимо «перестать излишне бесить людей». Ryanair сообщила, что до 20% из 81 миллиона клиентов компании путешествуют семьями, и она хотела бы увеличить эту цифру. Кенни Джейкобс, директор по маркетингу Ryanair, сказал: «Для нас большое значение имеют семьи. Это группа клиентов, с которыми мы хотим стать ближе». В качестве еще одного шага компания запустила LiveChat на своем веб-сайте, чтобы улучшить качество обслуживания и удобства, предоставляемые компанией. Это изменение в их подходе почти сразу же положительно отразилось на финансах компании.

Отмена рейсов в сентябре и октябре 2017 г.

Ryanair подвергся широкой критике после того, как объявил, что будет отменять от 40 до 50 рейсов в день (около 2% от общего числа ежедневных рейсов) в течение сентября и октября 2017 года. Рейсы отменялись без уведомления, иногда всего за несколько часов до вылета. Людям, которые уже вылетали вылетом, не вылетели домой. Ryanair заявила, что отмены были направлены на «улучшение ее общесистемной пунктуальности», которая значительно снизилась в первые две недели сентября, что авиакомпания объясняет «задержками и забастовками диспетчерских служб, погодными сбоями и влиянием увеличения отпусков для пилотов. и бортпроводник ". В последующих заявлениях Ryanair признал, что «испортил» график отпусков для пилотов, включая изменение календарного года для расчета отпусков.

В конце декабря опрос показал, что Ryanair и Vueling в равной степени худшие в мире по обслуживанию клиентов среди перевозчиков на короткие расстояния в рейтинге What ? опрос. Ryanair ответил: «[t] его опрос 9000 участников Which? Является нерепрезентативным и бесполезным в течение года, когда Ryanair является крупнейшей международной авиакомпанией в мире (129 млн клиентов), а также самой быстрорастущей авиакомпанией в мире (до 9 млн клиентов в 2017 г.) Мы приносим свои извинения за глубоко сожалеющие об отмене рейсов и изменениях зимнего расписания, а также за неудобства, которые они вызвали у менее 1% наших клиентов ».

Гласность

Выбросы CO 2

В 2018 году Ryanair стала первой авиакомпанией и единственной неугольной электростанцией, вошедшей в десятку компаний с самым высоким уровнем выбросов CO 2 в ЕС. В том году выбросы Ryanair составили 9,9 мегатонн CO 2 . За пять лет выбросы выросли на 49%. Экологи резко раскритиковали авиакомпанию и усмотрели в этом знак отсутствия налогообложения авиации. В 2020 году Ryanair подверглась критике за выпуск вводящей в заблуждение рекламы, заявив, что она является «авиакомпанией с самым низким уровнем выбросов в Европе», с использованием данных рейтинга эффективности авиакомпаний, датированного 2011 годом.

Спорная реклама

Самолет Ryanair Boeing 737-800 с надписью "bye bye Latehansa", относящейся к немецкому конкуренту Lufthansa в 2008 году.

Реклама Ryanair и выходки Майкла О'Лири, такие как преднамеренное разжигание противоречий с целью создания бесплатной рекламы для авиакомпании, привели к ряду жалоб в Управление по стандартам рекламы (ASA), а иногда и к судебным искам против авиакомпании.

Примером этого было интервью BBC News в прямом эфире 27 февраля 2009 года, когда Майкл О'Лири, отметив, что это был «тихий день новостей», прокомментировал, что Ryanair рассматривает возможность взимать с пассажиров 1 фунт стерлингов за пользование туалетом на своих рейсах. Эта история впоследствии попала в заголовки СМИ в течение нескольких дней и привлекла внимание к заявлению Ryanair о том, что она убирает стойки регистрации в аэропортах и ​​заменяет их онлайн-регистрацией. Восемь дней спустя О'Лири в конце концов признал, что это был рекламный ход, сказав: «Это маловероятно, но это интересный и очень дешевый пиар». Идея взимания платы Ryanair даже за это самое важное обслуживание клиентов была предусмотрена на фальшивом новостном веб-сайте «Mardale Times» около пяти месяцев назад в статье «Ryanair объявляет о новой услуге« Pay-Per-Poo »».

Ryanair часто использует рекламу, чтобы проводить прямые сравнения и атаковать своих конкурентов. В одной из его рекламных роликов использовалось изображение Писающего мальчика , знаменитой бельгийской статуи мочащегося ребенка, со словами: «Разозлен высокими тарифами Сабены ? В Бельгию появились низкие тарифы». Сабена подала в суд, и суд постановил, что реклама вводила в заблуждение и была оскорбительной. Ryanair было приказано немедленно прекратить показ рекламы или ей грозили штрафы. Ryanair также была обязана опубликовать извинения и опубликовать решение суда на своем веб-сайте. Ryanair использовала извинения для дальнейшей рекламы, в первую очередь для дальнейшего сравнения цен.

Очередная провокационная рекламная кампания под названием «Дорогие звезды BA !» сравнил Ryanair с British Airways . Как и в случае с Sabena, British Airways не согласилась с сопутствующим сравнением цен и подала иск против Ryanair. Однако в этом случае Высокий суд встал на сторону Ryanair и отклонил дело BA, приказав BA произвести оплату судебных издержек Ryanair. Судья постановил: «Жалоба сводится к следующему: Ryanair преувеличила, предположив, что BA в пять раз дороже, потому что BA всего в три раза дороже».

В 2007 году Ryanair использовала рекламу для своего нового Belfast маршрута , который показал Шинн Фейн «s Мартин Макгиннесс ( Северная Ирландия заместитель первого министра и бывшего старшего командира ИРА ) , стоя рядом с президентом партия Джерри Адамса с речью пузырь , который сказал«Ryanair тарифы настолько низки, что даже британская армия улетела домой ». Ольстерские юнионисты гневно отреагировали на рекламу, в то время как Управление рекламных стандартов заявило, что не верит, что эта реклама вызовет массовое оскорбление.

Рекламное объявление, изображающее модель в школьной одежде, сопровождалось надписью «Снова в школу». Ryanair разместила рекламу в двух шотландских и одной британской газете. После получения 13 жалоб, реклама широко освещалась в национальных газетах. Управление по стандартам рекламы (ASA) проинструктировало авиакомпанию отозвать рекламу в Соединенном Королевстве, заявив, что она «по всей видимости связывает девочек-подростков с сексуально провокационным поведением, является безответственной и может вызвать серьезные или широко распространенные правонарушения». Ryanair заявила, что «не будет снимать эту рекламу» и «не будет предоставлять ASA какие-либо обязательства, которые они ищут», на том основании, что она сочла абсурдным утверждение, что «фотография полностью одетой модели теперь вызывает «серьезное или широко распространенное преступление», когда многие ведущие ежедневные газеты Великобритании регулярно публикуют фотографии обнаженных до пояса или частично одетых женщин, не вызывая при этом какого-либо серьезного или широко распространенного оскорбления ».

В конце 2020 года авиакомпания столкнулась с критикой из-за своей рекламы.

Вводящая в заблуждение реклама

Хотя он обычно не обслуживает основные аэропорты крупных европейских городов, Ryanair подвергается критике за размещение названий известных городов на удаленных второстепенных аэропортах, которые не были построены для туристического движения и не имели транзитных связей с основным городом. Примеры включают « Париж Бове » (85 км (53 миль) к северо-северо-западу от Парижа), « Юг Брюсселя » (46 км (29 миль) к югу от Брюсселя), « Милан Бергамо » (45 км (28 миль) от Милан), « Франкфурт-Хан » (102 км (63 мили) от Франкфурта и фактически ближе к городам Кобленц и Майнц ), « Дюссельдорф Визе » (83 км (52 мили) от Дюссельдорфа), « Стокгольм Скавста » (89 км (55 миль) от Стокгольма ) и " Barcelona Reus " (88 км (55 миль) от Барселоны). Фроммерс назвал Ryanair « лучшей авиакомпанией, ставящей наживку » за эту практику обмана.

ASA приказало Ryanair прекратить утверждать, что ее рейсы из Лондона в Брюссель были быстрее, чем железнодорожное сообщение Eurostar , на том основании, что это утверждение вводило в заблуждение из-за необходимого времени в пути до упомянутых аэропортов. Ryanair поддержала свои претензии, отметив, что время полета короче, чем поездка на поезде, и что время в пути также требуется, чтобы добраться до станций Eurostar.

В апреле 2008 года Ryanair столкнулась с расследованием со стороны Управления добросовестной торговли Великобритании после серии жалоб на ее рекламу. Было установлено, что за два года он семь раз нарушал правила размещения рекламы. Генеральный директор ASA Кристофер Грэм прокомментировал, что официальные обращения в OFT были редкостью, последнее произошло в 2005 году. Он добавил, что ASA «предпочла бы работать с рекламодателями в рамках системы саморегулирования, а не обращаться в установленный законом орган, но подход Ryanair не оставил нам выбора ". Ryanair возражает, утверждая, что ASA «продемонстрировала неоднократное отсутствие независимости, беспристрастности и справедливости».

В июле 2009 года Ryanair предприняла ряд шагов для «повышения ясности и прозрачности своего веб-сайта и другой рекламы» после достижения соглашения с OFT. На веб-сайте авиакомпании теперь есть заявление о том, что «тарифы не включают дополнительные сборы / сборы», и теперь они включают таблицу сборов, чтобы упростить сравнение тарифов.

В июле 2010 года в отношении Ryanair снова возникли разногласия по поводу предполагаемой вводящей в заблуждение рекламы. Ryanair распространил рекламные объявления в двух газетах, предлагая билеты в одну сторону на сумму 10 фунтов стерлингов по европейским направлениям. После жалобы со стороны конкурирующего перевозчика EasyJet ASA постановило, что предложение «могло ввести в заблуждение». Ryanair никак не прокомментировал это заявление, но нанес ответный удар EasyJet, заявив, что его интересуют детали в этом отношении, но сама компания не публиковала свою своевременную статистику. EasyJet это отрицает.

В апреле 2011 года Ryanair рекламировала «места под солнцем», но реклама была запрещена, когда выяснилось, что в некоторых направлениях солнце светит всего три часа в день и температура составляет от 0 до 14 ° C (32 и 57 градусов). ° F).

В 2016 году Ryanair заявил, что такие сайты, как Opodo и CheapOair; и их партнеры; занимались сканированием экрана и ложной рекламой, а также пытались помешать им показывать данные Ryanair.

В феврале 2020 года Управление рекламных стандартов попросило Ryanair предоставить адекватные доказательства в поддержку экологических заявлений после того, как ASA запретила рекламу, в которой утверждалось, что Ryanair является авиакомпанией с самым низким уровнем выбросов в Европе, поскольку она вводит в заблуждение. В рекламе Ryanair утверждала, что у них «самый низкий уровень выбросов углерода среди всех крупных авиакомпаний», и что это «авиакомпания с низким уровнем выбросов CO2» на основе 27 ведущих авиакомпаний Европы. ASA запросило некоторые цифры и определение «крупной авиакомпании» для целей оценки. Заявители заявили, что реклама вводила в заблуждение и не могла быть подтверждена. В ответ на ASA Ryanair привел данные Евроконтроля и рейтинги эффективности авиакомпаний от Brighter Plant. Однако ASA заявило, что Ryanair использовала рейтинг эффективности с 2011 года, который «не имел большой ценности в качестве обоснования для сравнения, проведенного в 2019 году». ASA заявило, что клиенты будут интерпретировать рекламу как говорящую о том, что полет с Ryanair будет означать, что они вносят меньше выбросов CO2 в атмосферу Земли, что не может быть доказано. ASA заявило, что рекламные объявления «не должны появляться снова в их нынешних формах», поскольку утверждения в них не могут быть подтверждены.

Критика доплат

В феврале 2011 года пассажир Ryanair, Миро Гарсия, подал иск против Ryanair о несправедливых надбавках, утверждая, что надбавка в размере 40 евро (30 фунтов стерлингов) с пассажиров, которые не распечатали посадочный талон до прибытия в аэропорт, была несправедливой. Судья Барбара Кордоба, заседая в Коммерческом суде Барселоны, постановила, что в соответствии с международными конвенциями о воздушных перевозках Ryanair не может ни требовать от пассажиров явки в аэропорт с посадочным талоном, ни взимать с них плату в размере 40 евро (30 фунтов стерлингов), если они этого не сделают, и что штрафы были неправомерными, поскольку авиационное законодательство обязывает авиакомпании выдавать посадочные талоны. Судья Кордоба заявил, что: «Я объявляю оскорбительным и, следовательно, недействительным пункт в контракте, согласно которому Ryanair обязывает пассажира взять посадочный талон в аэропорт ... Обычная практика на протяжении многих лет заключалась в том, что обязательство предоставить посадочный талон всегда выпадал на авиакомпанию ". Судья приказал вернуть г-ну Гарсиа и заявил, что тот факт, что компания является недорогим перевозчиком, «не позволяет ей изменять свои основные договорные обязательства». Ryanair обжаловала это решение, и Апелляционный суд Испании отменил это решение в ноябре 2011 года, посчитав, что доплата соответствует международному праву.

В декабре 2011 года Ryanair объявила, что будет бороться против плана Министерства финансов Великобритании по запрету What Which? Журнал назвал сборы "грабежом", когда клиенты расплачивались кредитной картой. Законодательство ЕС уже разработано против надбавок за способы оплаты.

Топливные инциденты

26 июля 2012 года три самолета Ryanair, направлявшиеся в аэропорт Мадрид-Барахас, перешли в аэропорт Валенсии из-за сильной грозы в районе Мадрида. Все три самолета объявили чрезвычайную ситуацию ( Mayday ), когда расчетное количество топлива, которое можно использовать при посадке в аэропорту Валенсии, было меньше окончательного резерва (30 минут полета) после того, как они находились в воздухе в течение 50–69 минут. Ирландское авиационное управление расследовало инциденты и пришло к ряду выводов, в том числе:

  1. «Во всех трех случаях самолеты вылетали в Мадрид с топливом, превышающим требования плана полета» ;
  2. «Экипаж направился в Валенсию с топливом, превышающим минимальное количество топлива для отклонения, указанное в плане полета» ;
  3. «Уход с топливом, близким к минимальному, в обстоятельствах, представленных в тот вечер, вероятно, вызовет проблемы для экипажа. Первоначальное ожидание происходило к юго-западу от Мадрида, что увеличивало время переключения на запасной» ;
  4. «Экипаж объявил чрезвычайную ситуацию в соответствии с EU-OPS, когда расчетное количество топлива, пригодное для посадки в Валенсии, было меньше окончательного резерва» ;
  5. «Условия метеорологического обслуживания в Мадриде были более значительными, чем ожидалось экипажем при рассмотрении прогноза метеорологических условий. Следовательно, прогноз повлиял на количество перевозимого дополнительного топлива» ;
  6. «Работа в загруженном аэропорту, таком как Мадрид, в условиях грозы с соответствующими уровнями трафика может привести к значительным задержкам для всего трафика» ;
  7. «Авиадиспетчерская служба Валенсии находилась под серьезной нагрузкой из-за того, что в их воздушном пространстве появлялись отклонения от маршрута».

Авиационное управление Ирландии сделало ряд рекомендаций, в том числе о том, что Ryanair следует «пересмотреть [свою] политику в отношении топлива и рассмотреть вопрос о выпуске руководящих указаний для экипажа в отношении топлива при выполнении полетов в загруженных аэропортах с участием операторов разных типов самолетов, особенно в плохих погодных условиях, когда возможны отклонения от курса. вероятно." IAA также рекомендовало, чтобы Испанское агентство по авиационной безопасности и авиационной безопасности «рассмотрело задержки в Мадриде, чтобы подумать, следует ли рекомендовать дополнительное топливо или требовать его перевозки при обычных операциях, особенно там, где эксплуатируются южные взлетно-посадочные полосы».

В числе причин инцидента Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов пришла к выводу, что "политика компании по экономии топлива, хотя и соответствует минимальным требованиям законодательства, имеет тенденцию минимизировать количество топлива, с которым работают ее самолеты, и не оставляет его на случай непредвиденных обстоятельств. ниже установленных законом минимумов. Это привело к неправильному планированию количества используемого топлива и к тому, что количество топлива на борту упало ниже требуемого окончательного запаса топлива ".

В интервью голландской программе журналистских расследований KRO Reporter четыре анонимных пилота Ryanair заявили, что их заставляли брать с собой как можно меньше топлива, чтобы сократить расходы. Ryanair и ее генеральный директор Майкл О'Лири отвергли обвинения и подали в суд на KRO. 16 апреля 2014 года голландский суд постановил, что KRO предоставила достаточные доказательства в двух телевизионных эпизодах Mayday, Mayday, транслируемых в 2012 и 2013 годах, в поддержку требований в отношении топливной политики Ryanair и «культуры страха». Он также установил, что Ryanair было предоставлено право на ответ в ответ на претензии. Было установлено, что трансляция программ отвечает интересам общества. Ryanair было приказано оплатить судебные издержки по делу.

Борьба с пандемией COVID-19 2020 года

Начиная с конца марта 2020 года, в ответ на необходимые отмены рейсов из-за ограничений на поездки, установленных правительствами из-за COVID-19 , Ryanair была вынуждена отменить рейсы. Это привело к тому, что многие из их сотрудников были отправлены в отпуск, а заработная плата некоторых сотрудников была сокращена до 50% для некоторых сотрудников, включенных в ирландскую схему временного субсидирования заработной платы (TWSS). Путешественникам с отмененными рейсами предлагаются ваучеры или альтернативная дата полета. Ryanair заявила, что не будет выдавать денежные возмещения до тех пор, пока не закончится кризис COVID-19, что разозлило многих клиентов, которым приходится месяцами ждать возмещения, предусмотренного правилами ЕС.

Обработка возмещения от Ryanair вызвала всплеск жалоб в Комиссию по авиационному регулированию (CAR), поскольку клиенты утверждали, что им было отказано в возмещении за отмену рейса. Многие организации выступили против авиационной отрасли через действия или заявления в прессе. Управление гражданской авиации Италии ENAC пригрозило запретить Ryanair из-за предполагаемого нарушения местных правил COVID-19.

Исполнительный директор Ryanair Майкл О'Лири заявил, что ее самолеты не будут летать, если авиакомпании потребуют оставить свои средние кресла пустыми, чтобы соблюдать правила социального дистанцирования в полете. Он сказал, что блокирование пространства между сиденьями было «идиотским» и не имело бы положительного эффекта.

Конкуренты

У Ryanair есть несколько дешевых конкурентов . В 2004 году было создано около 60 новых бюджетных авиакомпаний. Несмотря на то, что традиционно авиакомпания с полным спектром услуг, Aer Lingus перешла к стратегии низких тарифов с 2002 года, что привело к гораздо более жесткой конкуренции с Ryanair на ирландских маршрутах. Ryanair является членом Airlines for Europe , ранее входившим в уже не существующую Европейскую ассоциацию авиакомпаний с низкими тарифами .

К авиакомпаниям, которые пытаются напрямую конкурировать с Ryanair, относятся на конкурентной основе, причем некоторые обвиняют Ryanair в том, что они снижают тарифы, чтобы значительно подорвать своих конкурентов. В ответ на MyTravelLite, которая начала конкурировать с Ryanair на маршруте Бирмингем - Дублин в 2003 году, Ryanair открыла конкурирующие рейсы на некоторых маршрутах MyTravelLite, пока она не прекратила свое существование. Go была еще одной авиакомпанией, которая пыталась предлагать услуги из базы Ryanair в Дублине в Глазго и Эдинбург в Шотландии. Последовала ожесточенная битва, которая закончилась тем, что Го отказался от службы в Дублине.

В сентябре 2004 года крупнейший конкурент Ryanair, EasyJet , впервые объявил о маршрутах в Ирландию, начиная с маршрута Корк - Лондон, Гатвик. До этого EasyJet никогда не конкурировала напрямую с Ryanair на своей территории. Позднее EasyJet отозвала свои маршруты Гатвик-Корк, Гатвик-Шеннон, Гатвик-Нок и Лутон-Шеннон.

В 2012 году Ryanair также отреагировал на решение другого бюджетного перевозчика, Wizz Air, который планировал перенести свои полеты из Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена в Польше в новый дешевый Варшавский аэропорт Модлин в Новы-Двур-Мазовецки . Ryanair ранее выполняла рейс в Дублин из Варшавы, но отказалась от этого, заявив, что сборы в главном аэропорту Варшавы были слишком высокими. Когда Wizz Air начала работу из аэропорта Модлин, Ryanair открыла несколько новых маршрутов из того же аэропорта, большинство из которых были идентичны маршрутам, предлагаемым Wizz Air.

В 2008 году Ryanair обратилась в Верховный суд Ирландии с просьбой расследовать, почему ей было отказано в разрешении на перелет из Нока в Дублин. Этот маршрут выиграла компания CityJet, которая не могла обслуживать эту услугу. Затем Аэр Аранн , занявший второе место, получил разрешение на запуск полетов. Этот шаг, который Ryanair критикует за то, что он не инициировал дополнительный тендер, был незаконным.

DFDS Seaways назвала конкуренцию со стороны недорогих авиаперевозок, особенно Ryanair, которая теперь выполняет рейсы в аэропорт Эдинбурга и аэропорт Лондон Станстед из аэропорта Гетеборг-Ландветтер , в качестве причины отказа от паромного сообщения Ньюкасл - Гетеборг в октябре 2006 года. Это был единственный преданный пассажир. паромное сообщение между Швецией и Соединенным Королевством обслуживается разными операторами с 19 века.

Направления

Самая большая база Ryanair находится в Лондон-Станстед с 44 ​​самолетами, за ней следует база в аэропорту Дублина. Ryanair работает с 84 базами, соединяющими 35 стран Европы и Северной Африки, на некоторых из которых базируется только один самолет. Несколько небазовых аэропортов обслуживают больше рейсов и / или пунктов назначения, чем некоторые базовые аэропорты.

Ryanair традиционно предпочитает летать в небольшие или второстепенные аэропорты, обычно за пределами крупных городов, чтобы помочь компании получить выгоду от более низких сборов за посадку и быстрого оборачиваемости для сокращения затрат. Ryanair даже назвал аэропорт Братиславы в Словакии «Братиславской Веной», несмотря на то, что Вена находится на расстоянии 80 км (50 миль) и пересекает национальную границу. В некоторых случаях второстепенные аэропорты находятся недалеко от города, который они обслуживают, а на самом деле могут быть ближе, чем главный аэропорт города; это случай в аэропорту Рима Чампино .

Ryanair по-прежнему обслуживает ряд крупных аэропортов, включая Амстердам , Афины , Барселону Эль-Прат , Брюссель Завентем , Будапешт , Копенгаген , Дублин , Франкфурт , Лиссабон , Лондон-Гатвик , Мадрид-Барахас , Марсель , Осло-Гардермоэн и Рим-Фьюмичино . В некоторых из этих городов нет жизнеспособного вторичного аэропорта, который Ryanair мог бы использовать в качестве альтернативы. В последние месяцы / годы Ryanair расширила свою деятельность в основных аэропортах, поскольку стремится привлечь больше бизнес-пассажиров. Летом 2014 года авиакомпания впервые открыла базы в Афинах, Лиссабоне и основных аэропортах Брюсселя и Рима.

Ryanair использует двухточечную модель, а не более традиционную модель узлового авиалайнера со спицами, где пассажиры должны пересесть на другой самолет в крупном аэропорту, обычно имея возможность таким образом добраться до большего количества пунктов назначения. В апреле 2017 года Ryanair добавила в свой портфель дополнительные рейсы непрямых рейсов, начав с нового пересадочного узла в аэропорту Рим- Фьюмичино (FCO). Ryanair имеет 50 баз в Европе. Несмотря на то, что это ирландская авиакомпания, она также имеет значительное присутствие во Франции, Германии, Италии, Польше, Испании, Великобритании, а также во многих других европейских странах. В настоящее время его крупнейшим рынком является Италия с четырнадцатью базами и девятью не базовыми аэропортами.

Крупнейшим конкурентом Ryanair является компания EasyJet, которая уделяет гораздо больше внимания более крупным или основным аэропортам, таким как Амстердам и Париж-Шарль-де-Голль , и в значительной степени ориентируется на бизнес-пассажиров. Ryanair также обслуживает солнечные и пляжные направления с базами на Канарских островах , Кипре , Греческих островах и Мальте среди других. В августе 2014 года авиакомпания обнародовала амбициозные планы по созданию крупного хаба в Израиле для обслуживания широкого спектра европейских маршрутов. В декабре 2014 года Ryanair объявила о планах открыть в 2015 году свою 72-ю базу на Азорских островах . В феврале 2018 года из-за того, что правительство Шотландии не отменило или не снизило пошлины на авиапассажиров (APD), Ryanair объявила, что сократит многие рейсы из аэропорта Глазго, в результате чего авиакомпания закроет там свою базу. К концу октября единственными маршрутами из Глазго были Дублин, Краков и Вроцлав, а остальные были временно приостановлены. В результате погибли 300 сотрудников аэропорта. В апреле 2019 года авиакомпания восстановила четыре своих маршрута; в Аликанте, Брюссель, Малагу и Варшаву.

Самые популярные аэропорты по направлениям
(всего 48+ направлений)
ноябрь 2020 г.
Аэропорт ИАТА Направления
Дублин ДАБ 122
Лондон-Станстед STN 95
Милан-Бергамо BGY 81 год
Вена VIE 77
Малага AGP 77
Аликанте ALC 75
Краков KRK 74
Брюссель-Шарлеруа CRL 73
Пальма де Майорка PMI 71
Эдинбург EDI 64
Манчестер ЧЕЛОВЕК 64
Мальта ГНД 61
Берлин BER 58
Барселона BCN 58
Порту OPO 55
Палермо PMO 53
Неаполь NAP 52
Болонья BLQ 51
Марсель Г-ЖА 48
Самые популярные аэропорты по направлениям 2007–2017 гг.
Город направления удержание
Дублин 185 73%
Лондон Станстед 132 69%
Бергамо 124 65%
Шарлеруа 116 70%
Жирона 112 35%
Хан 103 44%
Weeze 97 45%
Аликанте 90 61%
Мадрид 86 57%
Пиза 86 53%

Выбор направлений

Когда Ryanair ведет переговоры с операторами аэропортов, он требует очень низких сборов за посадку и обслуживание, а также финансовой помощи в маркетинговых и рекламных кампаниях. Сообщалось, что в ходе последующих переговоров о продлении контракта авиакомпании настраивали аэропорты друг против друга, угрожая прекратить обслуживание и развернуть самолет в другом месте, если аэропорт не пойдет на дальнейшие уступки. Согласно биографии Майкла О'Лири « Жизнь в полете» , растущая популярность Ryanair, а также растущая позиция на переговорах как с аэропортами, так и с производителями самолетов, привели к тому, что авиакомпания стала меньше беспокоиться о подходе исследования рынка / демографии к выбору маршрута к одному маршруту. основанный больше на экспериментах. Это означает, что он с большей вероятностью будет летать на своем воздушном судне между аэропортами с наименьшими затратами, ожидая, что только его присутствие на этом маршруте будет достаточным для создания спроса, который ранее, возможно, не существовал полностью или частично.

В апреле 2006 года неспособность достичь соглашения по новому коммерческому контракту привела к тому, что Ryanair объявила о прекращении обслуживания по маршруту Дублин – Кардифф в короткие сроки. Руководство аэропорта опровергло утверждение Ryanair о том, что сборы аэропорта были неоправданно высокими, заявив, что сборы в Кардиффе уже были ниже среднего уровня Ryanair, и заявило, что Ryanair недавно применила такой же подход к переговорам с аэропортами Корк и лондонским аэропортом Станстед. В 2009 г. сообщалось, что Ryanair приняла «жесткие» переговоры с аэропортом Шеннон , пригрозив закрыть там 75% своих операций с апреля 2010 г. Ryanair была вынуждена отказаться от маршрута Рим-Чампино - Альгеро после того, как маршрут был передан Air Во-первых , как маршрут обязательств по предоставлению общественных услуг (PSO). Европейская комиссия расследует действия правительства Италии в присвоении PSO маршрутов и тем самым ограничивая конкуренцию. В 2016 году Ryanair отозвала более половины своих рейсов из аэропорта Ригге в Норвегии, после чего аэропорт решил полностью закрыться, поскольку они были частными и понесли убытки из-за низкого объема перевозок.

В некоторых случаях (с годами их число становится все больше) Ryanair решила использовать крупные аэропорты, где они не доминируют, и платить там обычные сборы. Примеры включают Барселону, Осло, Копенгаген и Манчестер, из которых перевозчик увеличил количество рейсов в 2021 году.

Флот

Размер парка Ryanair Holdings Group по состоянию на май 2020 года.
Самолет Ryanair Boeing 737-800 .

Текущий групповой флот

По состоянию на сентябрь 2021 года флот Ryanair Group состоит из следующих самолетов:

Флот Ryanair
Самолет В сервисе Заказы Пассажиры Примечания
Airbus A320-200 29 - 180 Обслуживается Lauda Europe .
Боинг 737-700 1 - 148 Используется в основном как учебно-тренировочный самолет. Обслуживается Ryanair. EI-SEV
Боинг 737-800 256 - 189 Обслуживается Ryanair.
120 - Обслуживается авиакомпанией Malta Air .
46 - Управляется Buzz .
3 - Обслуживается Ryanair UK .
Боинг 737 MAX 200 8 200 197 Поставки задерживаются из- за заземления . Обслуживается Ryanair.
8 Обслуживается авиакомпанией Malta Air.
4 Управляется Buzz.
Общий 474 200
Бывший самолет 737-300 Ryanair в гибридной окраске Continental Airlines .

Бывший флот

В прошлом Ryanair эксплуатировала следующие типы самолетов:

Прошлый флот Ryanair
Самолет Введено В отставке Примечания
ATR 42-300 1989 г. 1991 г.
BAC One-Eleven 500 1986 г. 1994 г.
Боинг 737-200 1994 г. 2005 г. Заменен на 737-800. В октябре 2004 года Ryanair продала свой флот из 20 самолетов 737-200 ООО «Autodirect Aviation» за 8,1 миллиона долларов.
6 самолетов уже были выведены из эксплуатации, а остальные 14 были переданы в период с 2004 по 2005 год.
Боинг 737-300 2002 г. 2004 г. Заменен на 737-800
Боинг 737-400 2004 г. 2005 г. Взят в аренду у Air Atlanta Icelandic и AirExplore (летом 2014 г.).
Embraer EMB 110 Bandeirante 1985 г. 1989 г.
Хоукер Сиддели HS 748 1986 г. 1990 г.
Шорты S-25 Sunderland 5 1989 г. 1989 г. Sunderland G-BJHS был окрашен для предполагаемого спонсорства между Ryanair и музеем летающих лодок Foynes, но этого не произошло, и самолету вернули полностью бело-синюю окраску.

Развитие флота

После того, как в 2019 году все самолеты 737 MAX были спущены на мель , Ryanair сначала подтвердила свое доверие к этому самолету и заявила, что будет готова разместить новый заказ, как только он вернется в строй; вместо денежной компенсации он будет добиваться снижения цены. В июле того же года он предупредил, что некоторые из его баз будут временно закрыты в 2020 году из-за нехватки поставок MAX, и указал, что заказанная им версия MAX 200 потребует отдельной сертификации, которая, как ожидается, займет еще через два месяца после того, как MAX вернется в эксплуатацию. В том же месяце О'Лири выразил озабоченность и разочарование в связи с задержками сертификации и сообщил, что параллельно с обсуждениями с Boeing потенциального заказа на поставку новых самолетов с 2023 года он также разговаривал с Airbus, который предлагал очень агрессивные решения. ценообразование.

По состоянию на март 2018 года средний возраст флота Ryanair составлял около 6,5 лет, что примерно на 2 года старше, чем у некоторых конкурентов. Когда Boeing строит самолет для Ryanair, ему присваивается код клиента AS, который появляется в обозначении самолета в виде инфикса, например 737-8AS.

Флот Ryanair впервые достиг 200 самолетов 5 сентября 2009 года. Все самолеты в парке Ryanair были модернизированы с крылышками, улучшающими характеристики, а в последних поставках они были установлены в стандартной комплектации.

Компания также владеет тремя Learjet 45 деловых самолетов, основанных на лондонского аэропорта Станстед и аэропорта Бергамо , но зарегистрированные в острове Мэн , которые в основном используются для быстрой транспортировки обслуживающего персонала и мелких деталей самолетов вокруг сети.

13 марта 2013 года Ryanair подписала заказ на 175 новых самолетов Boeing 737-800. На пресс-конференции, на которой был объявлен заказ, Майкл О'Лири сказал, что Ryanair все еще оценивает возможность выпуска Boeing 737 MAX , и заявил, что в марте его огромный заказ был на Boeing 737 Next Generation, а не на 737 MAX, поскольку ему нужны были самолеты до того, как это произойдет. 737 MAX будет введен в эксплуатацию.

30 апреля 2014 года Ryanair подтвердила, что заказала еще пять самолетов для пополнения своего парка, четыре из которых должны быть поставлены в 2015 году, а последний - в феврале 2016 года, чтобы довести количество заказанных самолетов до 180.

Летом 2014 года Ryanair заключила контракт с AirExplore на выполнение некоторых летних рейсов между Лондонским Станстедом и аэропортом Дублина.

Ryanair также проявила интерес к другим самолетам, в том числе к Comac C919 , когда в 2011 году подписала с Comac соглашение о проектировании, чтобы помочь создать самолет, конкурирующий с предложениями Boeing. На Парижском авиашоу в 2013 году Майкл О'Лири заявил, что Comac может построить более крупную версию самолета C919, вмещающую до 200 пассажиров.

8 сентября 2014 года Ryanair обязалась заказать 100 новых самолетов Boeing 737 MAX 8 (плюс варианты еще 100) для поставки с 2019 года.

1 декабря 2014 года авиакомпания завершила заказ до 200 самолетов Boeing 737 MAX 200, версии 737 MAX 8 для бюджетных авиакомпаний, названной в честь того факта, что они могут перевозить 200 пассажиров. Заказ включает 100 фирм и 100 прав покупки. Это делает Ryanair стартовым заказчиком Boeing 737 MAX 200.

После задержек из-за заземления 737 MAX первый 737 MAX 8-200 был наконец доставлен Ryanair 16 июня 2021 года. На летний сезон 2021 года ожидалось двенадцать поставок (6 для Ryanair и 6 для Malta Air) и еще один. 50 к лету 2022 года.

23 июня 2021 года сообщалось, что 2 ноября того же года Ryanair откроет пассажирское сообщение между Лондоном и Тампере .

В июле 2021 года было объявлено, что Ryanair уже вернула все взятые в лизинг B737, которые были заменены прибывающими самолетами B737 MAX 8-200. Авиакомпания рассчитывает в будущем продавать больше своих старых самолетов.

Несчастные случаи и происшествия

  • 10 ноября 2008 г. рейс 4102 авиакомпании Ryanair, вылетавший из аэропорта Франкфурт-Хан , получил повреждение ходовой части при аварийной посадке в аэропорту Рим-Чампино после столкновения с птицами , в результате которых были повреждены оба двигателя при заходе на посадку. На борту находились шесть членов экипажа и 166 пассажиров. Два члена экипажа и восемь пассажиров были доставлены в больницу с легкими травмами. Портовая ходовая часть Боинга 737-800 разрушилась, в результате чего самолет застрял на взлетно-посадочной полосе и закрыл аэропорт на более чем 35 часов. Помимо повреждений двигателей и шасси, задняя часть фюзеляжа также была повреждена при контакте с взлетно-посадочной полосой. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту и был списан. Окончательный отчет об аварии, расследованный ANSV (Национальное агентство по безопасности полетов), был опубликован 20 декабря 2018 года, спустя более 10 лет после аварии, и только на итальянском языке. Английский перевод предоставлен Базой данных об авиационных происшествиях.
  • 23 мая 2021 года рейс 4978 Ryanair ( Афины - Вильнюс ) с 6 членами экипажа и 126 пассажирами был перенаправлен в национальный аэропорт Минск после ложной угрозы взрыва, когда самолет находился в 45 морских милях (83 км; 52 мили) к югу от Вильнюса и 90 морских миль (170 км; 100 миль) к западу от Минска , но все еще в воздушном пространстве Беларуси. По данным авиакомпании, ее пилоты были уведомлены белорусскими властями о «потенциальной угрозе безопасности на борту» и приказали посадить самолет в Минске. В Минске белорусского журналиста и активиста оппозиции Рамана Пратасевича и его девушку сняли с самолета и арестовали. Несмотря на то, что самолет находился ближе к Вильнюсу, президент Беларуси Александр Лукашенко , по сообщению его пресс-службы, лично приказал перенаправить рейс в Минск и направил для его сопровождения истребитель МиГ-29 ВВС Беларуси . Лидер белорусской оппозиции Светлана Цихановская призвала ИКАО провести расследование инцидента.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки