Коридор Сан-Матеуш – Жабакара - São Mateus–Jabaquara Metropolitan Corridor

Сан-Матеуш - Столичный коридор Жабакуара
Обзор
Владелец Городская транспортная компания Сан-Паулу
Locale
Тип транспорта Автобусный экспресс
Количество станций 110
Ежедневная поездка 250 000
Веб-сайт www .metra .com .br
Операция
Началась операция Декабрь 1988 г.
Оператор (ы) METRA (с 1997 г.)
Кол-во автомобилей 260
Продвижение 3 минуты
Технический
Длина системы 33 км (21 миль)
Электрификация 650 В постоянного тока Параллельная воздушная линия
Системная карта

Автовокзал Сан-Матеуш
Spmetro 15.svg
Санта-Аделия
Сан-Паулу
Mauá
Соня Мария
Mauá
Санто Андре
Нестор де Баррос
Ана Мария
Cidade dos Meninos
Невада
Ангола
Манила
Тимор
Parque das Nações
Бонфим
Lituânia
Бангу
Итамарати
Автовокзал Санто-Андре
Cptm 10.svg
IV Centenário
Альфредо Флакер
Санта-Тереза
Параисо
Гильда
Эстела
Пилар
Санто Андре
Сан-Бернарду-ду-Кампу
Баэта Невес
Гетулио Варгас
ETE / SENAI
Автовокзал Сан-Бернарду-ду-Кампу
К автовокзалу Ферразополиса
Вера Крус
Анчиета
Planalto
Cecom
Indústrias
Сан-Бернарду-ду-Кампу
Диадема
Бом Иисус
Автовокзал Пирапоринья
Бела Виста
Лидия
Алиса
Canhema
Imigrantes
Orense
Маноэль да Нобрега
Каштелу Бранку
Автовокзал Диадемы
В Морумби
Assembleia
Дивиса
Диадема
Сан-Паулу
Вила Клара
Bom CLima
Сан-Хосе
Америкополис
Фаччини
Encontro
Сидаде Варгас
Автовокзал Жабакуара
Spmetro 1.svg Межмуниципальный терминал Жабакуара

Сан - Матеуш-Jabaquara столичный коридор ( португальский : Corredor Metropolitano Сан - Матеуш-Jabaquara ), также называемый ABD коридор ( Corredor ABD ) является автобус быстрого транзита линии в Бразилии , связывающая город Сан - Паулу до трех соседних городов, Диадема , Сан - Бернардо делают Кампу и Санту-Андре , а также (косвенно) Мауа . Операция началась в 1988 году его другие ссылки имя одно письмо за город ( для Santo A NDRE, B для São B ernardo Кампо, и D для D iadema), тот же способ , ABC область в Большом Сан - Паулу назван.

Сан-Матеуш и Жабакуара - это городские районы в пределах юрисдикции Сан-Паулу, заимствовавшие их названия для автобусной полосы, поскольку они были ее первоначальной конечной точкой. Несмотря на название, автобусные линии не соединяют оба участка напрямую; пассажиры меняют автобусы на стыковочной станции. По данным Национальной ассоциации общественного транспорта, система была признана наиболее удовлетворительным видом транспорта в столичном регионе Сан-Паулу, с показателем одобрения 79%, что превосходит длительную серию побед метро Сан-Паулу (показатель одобрения 74%). ( Associação Nacional de Transportes Públicos ), опрос 2011 г.

История

В 1975 году правительство штата Сан-Паулу учредило совет для координации действий по улучшению региона Большого Сан-Паулу, включая транспортную политику. Совет, Codegran - Conselho Deliberativo da Grande São Paulo (совещательный совет Большого Сан-Паулу), предусматривал создание всеобъемлющей троллейбусной сети для оказания помощи системе общественного транспорта в регионе, связанной с метро Сан-Паулу и существующими системами пригородной железной дороги в то время ( федеральное государственное агентство RFFSA и государственное предприятие FEPASA , позднее объединенное в сеть CPTM ). Проект стартовал в 1984 году, когда Национальный банк экономического и социального развития ( BNDES ) предоставил ссуду на работы, хотя его результат был неопределенным. Возобновление работы, потеря срединных полос на местных проспектах и ​​сама тропа - все это было заявлено в то время.

Строительство было объявлено о начале в 1985 году с целью перевозки 150 000 пассажиров в день и замены более дорогостоящей и нежизнеспособной линии метро для этого региона, хотя она была заменена объявлением линии 18 метро Сан-Паулу . Эффективная работа началась в 1985 году, когда после церемонии, устроенной губернатором Сан-Паулу Андре Франко Монторо, был построен будущий центр управления операциями . В 1987 году Монторо открыл терминал Пирапоринья. Было построено всего 3 километра (1,9 мили) полосы движения - по сравнению с 33 километрами (21 милей) всего проекта - и использовались автобусы, работающие на дизельном топливе, а не троллейбусы. Сервис был расширен в 1988 году, когда был открыт филиал от Сан-Матеуш до Ферразополиса. Полное расширение коридора было завершено только в 1990 году, когда был открыт терминал Жабакуара, устроенный губернатором Орестесом Керсией . Эта последняя ветка не была электрифицирована, что потребовало использования автобусов на дизельном топливе для всех автобусных маршрутов, соединяющих терминалы Джабакуара и Диадема с другими пунктами назначения в системе. Завершить такую ​​электрификацию можно будет только в 2011 году.

Операция

Сначала строительство и эксплуатация были поручены оператору метро Сан-Паулу ( Companhia do Metropolitano de S. Paulo , государственное предприятие, обязанное строить и управлять системой скоростного транспорта в Сан-Паулу). Позже оперативная ответственность была передана ЕМТУ, а за Метро сохранила ответственность за строительство. Однако в 1996 году правительство передало операции в частную собственность, включая замену автобусов с дизельным двигателем автомобилями с электрическим приводом. Задачи по эксплуатации и техническому обслуживанию были переданы Концессионеру Метра ( Concessionária Metra ) в 1997 году на следующие 20 лет.

Линии

Сан-Матеуш - Линии Жабакуара
# Вылет из Пребытие Будни движение вперед Суббота Воскресенье Время поездки
284 Сан-Матеуш Санто Андре Оэсте 25 минут
284 млн Сан-Матеуш Сан-Бернарду Не обслуживается Не обслуживается 45 минут
285 Сан-Матеуш Ферразополис 60 минут
286 Санто Андре Оэсте Ферразополис 30 минут
287 Санто Андре Оэсте Диадема 50 минут
287P Санто Андре Оэсте Пирапоринья Не обслуживается 30 минут
288 Ферразополис Jabaquara 50 минут
288P Ферразополис Пирапоринья Не обслуживается 25 минут
289 Пирапоринья Jabaquara 32 минуты
290 Диадема Jabaquara 10 минут
487 Соня Мария Санта-Тереза Не обслуживается Не обслуживается 33 мин.

Источник : линии и расписание коридоров ABD.

Тарифы и сбор за проезд

В 2014 году в системе использовался магнитный билет для разового проезда. Обратите внимание, что логотип метро Сан-Паулу по-прежнему отображается в верхнем левом углу.

По состоянию на апрель 2014 года базовая стоимость проезда в одну сторону составляла 3,20 реала. Исторически стоимость проезда была такой же, как в метро Сан-Паулу и пригородных железнодорожных системах CPTM, но демонстрации в Бразилии в 2013 году изменили эту политику, поскольку тарифы на железнодорожные перевозки были снижены до 3,00 реалов. Учащиеся и учителя имели право на 50% скидку на проезд при условии, что они посещают школу в зоне действия системы. Пожилые люди (люди старше 65 лет) и инвалиды, неспособные работать, могут пройти бесплатный проезд после специальной процедуры зачисления.

Тарифы взимаются в автобусах (оборудованных турникетами ) на остановках и конечных турникетах, перед допуском пассажиров. Нечастые клиенты могут купить магнитный билет для использования системы ( билет Эдмондсона ). Ежедневные пассажиры часто используют карту BOM ( Cartão BOM ) - аббревиатуру от Bilhete Ônibus Metropolitano , городской автобусный билет, составляя слово, означающее хороший на португальском языке, - смарт-карту, обеспечивающую доступ к автобусам и государственному железнодорожному транспорту. Для клиентов, пользующихся системами пригородной железной дороги São Paulo Metro или CPTM, были предложены специальные интеграционные тарифы за счет приобретения комбинированного билета стоимостью 5,80 реалов.

Флот

Транспортные средства , используемые в операции включают в себя дизельные автобусы, троллейбусы, гибрид и с питанием от батареи автобусов. Некоторые из них являются сочлененными и / или низкопольными .

Классификация как BRT

Хотя Бразилия разместила первую автобусную систему, признанную BRT в Куритибе , начиная с 1970-х годов, этот термин не был широко распространен в стране до номинации на чемпионат мира по футболу 2014 года , когда несколько предполагаемых городов-организаторов объявили о планах создания таких систем в качестве составной части. объектов инфраструктуры, изначально предназначенных для обслуживания мероприятия. (По мере приближения мероприятия многие из этих проектов, включая системы скоростного и легкорельсового транспорта, были отменены или отложены.) Институт политики в области транспорта и развития классифицировал эту систему как BRT бронзового стандарта в рейтинге коридоров 2013 года.

Diadema - расширение Сан-Паулу

Diadema - расширение Сан-Паулу
Диадема
Дивиса
Жардим Мириам
Брас-де-Абреу
Санто Афонсу
Риу-Гранди-ду-Сул
Публио Пиментель
Родригес Монтемор
Пауло Альберна
Рубенс Факкини
Парк-ду-Набуку
Vila Canaã
Джалма Франко
Вила Селеста
Жардим Пруденсиа
Вашингтон Луис
Монте-Алегре
Жардим Кордейро
Адемар де Мораес
Вереадор Хосе Динис
Санто Амаро
Санто-Аркадио
МорумбиШоппинг
Морумби
Cptm 9.svg
Беррини
Cptm 9.svg

Было предложено расширение ветки к системе, соединяющее терминал Diadema с районом Бруклин в Сан-Паулу. Такое расширение, получившее название коридора Диадема-Бруклин, было начато в 1986 году. Проект потерпел неудачу, в том числе отсутствие финансирования, гражданские иски, ставящие под сомнение процесс публичных торгов, а также сложные дренажные работы. Эффективная эксплуатация началась в 2000 году, хотя работы в коридоре еще не были готовы, а в однолинейной службе использовались автобусы среднего класса . Полный путь был завершен в 2010 году, что позволило заменить микроавтобусы на большегрузные автомобили. Было начато автобусное сообщение со станциями Морумби и Беррини, обе из которых обеспечивают связь со станциями линии 9 - Emerald CPTM. Как следствие, ветвь стала называться расширением Diadema-Berrini .

Линии

Diadema - Внутренние линии Сан-Паулу
# Вылет из Пребытие Работа в будние дни Суббота Воскресенье Время поездки
376 Диадема Беррини 9–30 минут 15–28 минут 20–40 минут 55 минут
376M Диадема Морумби 20–28 минут 30–40 минут 35 минут

Источник : линии и расписание коридоров ABD.

Вмешательство в будущие проекты

План расширения городской транспортной сети Сан-Паулу предусматривал потребность в линии метро, ​​соединяющей южную часть Сан-Паулу с регионом ABC, что ожидается после реализации линии 18 . Первый набросок проекта заявлен для линии от станции CPTM Tamanduateí в Сан-Паулу до станции Alvarengas в Сан-Бернарду-ду-Кампу (в качестве надземной монорельсовой дороги). Такой путь пересекает ветку железной дороги Ферразополис-Сан-Бернарду, и конструкция линии предполагает отказ от нее в пользу структуры скоростного транспорта и автобусного коридора, принадлежащего городу. Такое предложение показало две неудачи: необходимость частичного расторжения контракта с системным оператором (что требовало компенсационного сбора) и отказ от успешного режима транспортировки (измеряется в Пакете-километрах ). Эти риски поставили под угрозу весь проект монорельсовой дороги и вынудили правительство Сан-Паулу разделить его реализацию в пользу строительства ответвления от Тамандуатеи до Джалма Дутра (станция в Сан-Бернарду). На последней транспортной карте показано продолжение ветки Сан-Бернарду-Ферразополис, а также линия 18 «в стадии строительства», хотя эффективные работы на этой линии метро не были начаты (хотя португальская легенда на карте показывает этот сегмент как «в стадии реализации» , более точный статус, чем «в разработке»).

использованная литература

внешние ссылки