Железнодорожная компания Сан-Паулу - São Paulo Railway Company
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Штаб-квартира | Сан-Паулу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отчетный знак | SPR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Сан-Паулу , Бразилия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сроки работы | 16 февраля 1867 г. - 13 сентября 1946 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | EFSJ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 139 км (86 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная компания Сан-Паулу ( SPR , прозвище Ingleza , перевод: английский ) была частной британской железнодорожной компанией в Бразилии, которая управляла железной дорогой шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) от морского порта в Сантосе через Сан-Паулу до Жундиаи. . Компания была национализирована в 1946 году и стала называться Estrada de Ferro Santos-Jundiaí .
Железная дорога Сан-Паулу состоит из трех частей:
- 20-километровая (12 миль) железная дорога на побережье от Сантоса до Пьясагуэры возле Кубатао.
- 8-километровый крутой спуск от Пьясагуэры до Паранапиакабы.
- Железная дорога на плато от Паранапиакаба через Сан-Паулу до Жундиаи.
Для подъема по крутому склону между Пьясагуэрой и Паранапиакабой использовались три разные системы:
- Четырехсекционная канатная дорога со стационарными паровыми двигателями, использовавшаяся с 1867 по 1970 год, называется Серра-Велья , перевод: Старая гора.
- Пятизвенная канатная дорога со стационарными паровыми двигателями, использовавшаяся с 1901 по 1982 год, называется Серра Нова , перевод: Новая гора.
- Электрифицированная железная дорога с зубчатой рейкой, построенная на полосе отвода заброшенной Серра-Велья, открытая в 1974 году, под названием Sistema Cremalheira-Aderência , перевод: System Rack-and-adhesion
Планирование
В 1859 году группа людей во главе с Барао де Мауа убедила бразильское правительство в важности строительства железной дороги, соединяющей Сан-Паулу с морским портом в Сантосе. Основной целью проекта была транспортировка кофе, выращенного на внутреннем плато, на побережье Атлантического океана на экспорт. Самой большой трудностью было преодоление крутого восточного склона 800-метровой Серра-ду-Мар , что считалось практически невыполнимым. Поэтому Барао де Мауа попросил Англию разъяснить возможность создания железнодорожной линии для поездов, тянущих локомотивы, в пределах бюджета в 200 000 фунтов стерлингов. Были проконсультированы с крупнейшим специалистом по этой теме: шотландским инженером-железнодорожником Джеймсом Брунлисом .
Брунлис посетил Бразилию и посчитал, что проект осуществим. Он рекомендовал инженера Даниэля Макинсона Фокса Бару де Мауа для выполнения проекта. Фоксу в то время было всего 26 лет, но он уже имел опыт строительства железных дорог через горы северного Уэльса и холмы Пиренеев . Он понял, что по железной дороге можно подняться на склон Серра-ду-Мар, только если будет построена система уклонов длиной 5 миль (8 км) . Прицепная железная дорога использовала бы 26 миль (42 км), чтобы преодолеть уклон, и также превысила бы бюджет в 200 000 фунтов стерлингов.
Строительство
Предложение Дэниела Фокса относительно железнодорожной линии от Сантоса до Жундиаи, включая систему уклонов, было одобрено Brunlees, и была создана железнодорожная компания Сан-Паулу (SPR) для строительства железнодорожной системы и эксплуатации ее в течение 90 лет. Поскольку капитал компании был в основном британским, официальное название компании было на английском, а не на португальском языке. Железнодорожная компания заключила контракт с Robert Sharpe & Sons на приобретение земли, выполнение работ и поставку всего подвижного состава и оборудования.
Строительство 20 км (12 миль) соединительной железной дороги Сантос - Пиасагера началось 15 марта 1860 года, а строительство наклонной системы - в 1861 году.
Дорога была построена без взрывчатки, так как было сочтено, что склоны очень неустойчивые. Скала была выкопана только с пробкой и перьями . Насыпи высотой от 3 до 20 м (от 9,8 до 65,6 футов) были построены для защиты путей от частых проливных дождей в этом районе, для чего использовалось около 230 000 кубометров (300 000 кубических ярдов) камней. На линии не было туннелей.
Несмотря на все трудности, строительство было завершено на 10 месяцев раньше срока, указанного в контракте, который составлял восемь лет. Железная дорога Сан-Паулу была открыта 16 февраля 1867 года.
Serra Velha - первая наклонная система
Часть маршрута восхождения на Серра-ду-Мар состояла из четырех участков канатной дороги с уклоном 10,3% и длиной:
- участок 1: 1781 метр (5843 фута)
- участок 2: 1 947 метров (6 388 футов)
- участок 3: 2096 метров (6877 футов)
- участок 4: 3139 метров (10299 футов)
На каждой секции вагоны были прикреплены к стальному тросу с помощью специально оборудованного тормозного фургона под названием Serrabreque ( перевод : Hill Brake ). Стальные тросы приводились в движение стационарной паровой намоткой на верхнем конце секции, где также было установлено удлинение на 75 метров (246 футов) с уклоном 1,3%, так что вагоны можно было направить к следующей секции.
Система наклона позже была названа Серра Велья (перевод: Старая гора ), чтобы отличить ее от построенной позже второй системы наклона под названием Серра Нова .
Серра Нова - вторая наклонная система
Большой объем поставок кофе и рост городов в регионе Сан-Паулу требовали увеличения транспортных мощностей. Поэтому строительство второй наклонной системы началось в 1895 году. Новая линия проходит параллельно уже существующей на расстоянии около двух миль (3,2 км). Он состоял из пяти секций с использованием непрерывных стальных тросов, которые приводились в движение стационарными паровыми двигателями мощностью 1000 л.с. (750 кВт). Каждая секция была около 2000 метров (6600 футов) в длину и имела уклон 8%. К тросу прицепили два-три вагона с помощью небольших локомотивов, оснащенных захватом, сцепляющимся с тросом. Эти локомотивы также могли обрабатывать вагоны на конечной станции и между секциями, что облегчало работу системы наклона. Локомотивы получили название Locobreque (перевод: локомотивный тормоз ). В случае, если вес поднимаемых вагонов был слишком большим по сравнению с вагонами, опускаемыми одновременно, для уравновешивания системы использовались цистерны, наполненные водой . Система наклона использовалась в доходной службе до 1982 года.
Электростанция пятой секции Серра Нова в Паранапиакабе
Locobreque с двумя автобусами в туристической поездке в 1987 году.
Захват локобрека
Паровоз в здании электростанции в Паранапиакабе
Протесты
В 1889 году были высказаны первые протесты против британской монополии на дорогу в Порту-де-Сантос, кульминацией которых стало строительство Майринке-Сантос в 1937 году на Estrada de Ferro Sorocabana .
Национализация
13 сентября 1946 года железная дорога была национализирована правительством Бразилии и переименована в Estrada de Ferro Santos-Jundiaí , а 27 сентября 1948 года она была объединена с большинством других бразильских железных дорог в Rede Ferroviária Federal SA. ( РФФН ).
Sistema Cremalheira-Aderência - Реечная железная дорога
В 1970-х годах (намного позже переименования) транспортная система была заменена стеллажной системой Abt, которую установила японская фирма Marubeni . Локомотивы для этого перехода были построены Hitachi с помощью SLM и работают от постоянного тока напряжением 3 кВ, подаваемого по воздушным линиям .
Верхний конец секции зубчатой железной дороги в Паранапиакабе
Два локомотива Hitachi-локомотивов со спускающимся поездом въезжают на зубчатую железную дорогу в Паранапиакабе
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- История железной дороги Сан-Паулу на португальском языке
- Ворота в Бразилию
- Эстрада-де-Ферро-Сантос-а-Жундиаи
- Очень британская железная дорога (книга Пола Кэтчпола)
- Винчестер, Кларенс, изд. (1938), «Масштабирование крепостных валов Бразилии», « Чудеса инженерной мысли», стр. 65–72. иллюстрированное описание железной дороги Сан-Паулу
- Фосетт, Брайан, «Кофе на шнурке», журнал « Поезда » (США), июнь 1956 г. (Краткая ранняя история и описание операций на втором участке уклона, как это было в 1956 г.)