S-Bahn Mitteldeutschland - S-Bahn Mitteldeutschland

S-Bahn Mitteldeutschland
S-Bahn-Logo.svg
S-Bahn - City-Tunnel Leipzig mit BR 182 und Doppelstockwagen (HP Markt) .jpg
Поезд S-Bahn Mitteldeutschland и Regionalbahn в Лейпцигском городском туннеле ( станция Leipzig Markt )
S-Bahn Mitteldeutschland.  Талант 2,008, Станция Лейпциг Wilhelm-Leuschner-Platz.jpg
Поезд на вокзале Лейпцига Wilhelm-Leuschner-Platz
Обзор
Обслуживаемая площадь Центральная Германия
Тип транспорта Скоростной транзит , пригородная железная дорога
Количество строк 10
Количество станций 145
Ежедневная поездка 90 000
Веб-сайт www .s-bahn-mitteldeutschland .de
Операция
Началась операция 15 декабря 2013 г.
Оператор (ы) DB Regio Südost
Кол-во автомобилей 80 Bombardier Талант 2
Технический
Длина системы 802 км (498 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Электрификация 15 кВ / 16.7 Гц переменного тока контактной сети
Максимальная скорость 160 км / ч (99 миль / ч)
Системная карта

S-Bahn Mitteldeutschland - Liniennetz.svg

S-Bahn Mitteldeutschland представляет собой расширение предыдущей S-Bahn Лейпциг-Галле . Это система общественного транспорта с электрическим рельсом , работающая в столичном районе Лейпциг-Галле, Германия . Эта сеть городской железной дороги (немецкое сокращение от Stadtschnellbahn - буквально «городская быстрая [железная] дорога») развивалась из двух отдельных сетей городской железной дороги Галле (Заале) и Лейпцига , которые были созданы отдельно в 1969 году и затем связаны в 2004 году. С открытием Лейпцигского городского туннеля 15 декабря 2013 года в качестве новой артерии сеть была расширена до федеральных земель Тюрингия и Бранденбург . На смену локомотивным двухэтажным поездам пришли электропоезда Bombardier Talent 2 .

Он управляется с помощью DB Regio Südost, Verkehrsbetrieb Mitteldeutschland главным образом от имени Zweckverband für ден Nahverkehrsraum Лейпциг (ZVNL) и Nahverkehrsservicegesellschaft Саксен-Анхальт GmbH (НАСА), но и еще четыре транспортных власти с общественностью в Саксонии , Тюрингии (Nahverkehrsservicegesellschaft Тюрингия) и Бранденбург ( Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg ).

Сеть

Тендеры

Общеевропейский тендер был проведен в августе 2008 года, а начало обслуживания запланировано на декабрь 2011 года. Но начало обслуживания было приостановлено двумя уведомлениями об исправлениях до декабря 2013 года (по состоянию на январь 2010 года).

После истечения срока подачи апелляции, данного региональными транспортными властями 21 сентября 2010 года, окончательная эксплуатация реструктурированной сети, теперь известной как S-Bahn Mitteldeutschland , была передана дочерней компании Deutsche Bahn S-Bahn Mitteldeutschland GmbH . Конкурент, Veolia , не возражал против этого, но раскритиковал DB за его расчет на том основании, что предложенный автомобиль - Bombardier Talent 2 - еще не был одобрен.

В середине 2011 года транспортная сервисная компания Саксонии-Анхальт , НАСА , объявила тендер на строительство второй очереди сети городской железной дороги S-Bahn Mitteldeutschland. С декабря 2015 года транспортная компания, выигравшая тендер, будет предоставлять услуги в течение девяти лет. В дополнение к различным региональным железнодорожным линиям и линии RE Магдебург - Дессау- Лейпциг, тендер также включал расширенную линию S2 и новую линию S8. Этот тендер также выиграла компания DB Regio . В связи с продолжающимися строительными работами на Halle (Saale) Hauptbahnhof , предложенные линии S8 и S9 будут введены в эксплуатацию позднее.

Сеть по состоянию на декабрь 2017 г.

Следующие линии составляют сеть S-Bahn Mitteldeutschland по состоянию на 10 декабря 2017 года:

Линия Маршрут
S 1 Leipzig Miltitzer Allee - Лейпциг-Лойч - Лейпциг-Гохлис - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Штеттериц
S 2 Dessau Hbf / ( Jüterbog -) Lutherstadt Wittenberg Hbf - Биттерфельд - Delitzsch unt Bf - Лейпцигская ярмарка - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Штеттериц
S 3 Halle-Trotha - Halle (Saale) Hbf - Schkeuditz - Leipzig-Gohlis - Лейпцигский городской туннель - Leipzig-Connewitz (- Markkleeberg - Markkleeberg-Gaschwitz )
S 4 Хойерсвердо - Ruhland - Фалькенберг (Elster) - Торгау - Eilenburg - Taucha - Лейпциг-Тек - Leipzig City Tunnel - Лейпциг-Stötteritz - Wurzen - Oschatz
S 5 (Halle (Saale) Hbf -) Лейпциг / аэропорт Галле - Leipzig Messe - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Конневиц - Марклеберг - Альтенбург - Цвиккау Hbf
S 5X Halle (Saale) Hbf - Лейпциг / аэропорт Галле - Leipzig Messe - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Конневиц - Марклеберг - Альтенбург - Zwickau Hbf
S 6 Лейпцигская ярмарка - Лейпциг-Норд - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Конневиц - Марклеберг - Марклеберг-Гашвиц - Борна - Гайтхайн
С 7 Галле (Заале) Hbf - Галле-Зюдштадт - Галле-Нойштадт - Галле-Нитлебен
С 8 Dessau Hbf / ( Jüterbog -) Lutherstadt Wittenberg Hbf - Биттерфельд - Ландсберг - Галле (Заале) Hbf
С 9 Галле (Заале) Hbf - Delitzsch ob Bf - Эйленбург

Сеть с декабря 2016 г. по декабрь 2017 г.

Следующие линии составляют сеть S-Bahn Mitteldeutschland с 11 декабря 2016 года:

Линия Маршрут
S 1 Leipzig Miltitzer Allee - Лейпциг-Лойч - Лейпциг-Гохлис - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Штеттериц
С 11 Leipzig Messe - Leipzig Nord - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Штеттериц
S 2 Dessau Hbf - Bitterfeld - Delitzsch unt Bf - Leipzig Messe - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Конневиц (- Марклеберг - Марклеберг-Гашвиц )
S 3 Halle-Trotha - Halle (Saale) Hbf - Schkeuditz - Leipzig-Gohlis - Leipzig City Tunnel - Leipzig-Connewitz - Markkleeberg - Markkleeberg-Gaschwitz - Borna - Geithain
S 4 Хойерсверда - Руланд - Фалькенберг (Эльстер) - Торгау - Эйленбург - Тауха - Лейпциг-Фекла - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Штеттериц - Вурцен (- Ошац - Риза )
S 5 Галле (Заале) - Лейпциг / аэропорт Галле - Лейпцигская ярмарка - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Конневиц - Марклеберг - Альтенбург - Zwickau Hbf
S 5X Лейпциг / аэропорт Галле - Лейпцигская ярмарка - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Конневиц - Марклеберг - Альтенбург - Zwickau Hbf
С 7 Галле (Заале) Hbf - Галле-Нойштадт - Галле-Нитлебен

Дополнительные поезда S1, курсирующие между Leipzig Messe и Leipzig-Stötteritz, были переименованы в S11 , но были отменены с сентября по декабрь 2017 года из-за строительных работ в районе Лейпцига.

Сеть с декабря 2015 по декабрь 2016

Следующие линии составляют сеть городской железной дороги Mitteldeutschland с 13 декабря 2015 года по 10 декабря 2016 года:

Линия Маршрут
S 1 Leipzig Miltitzer Allee - Лейпциг-Лойч - Лейпциг-Гохлис - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Штеттериц
S 1 Leipzig Messe - Leipzig Nord - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Штеттериц
S 2 Dessau Hbf - Bitterfeld - Delitzsch unt Bf - Leipzig Messe - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Конневиц (- Марклеберг - Марклеберг-Гашвиц )
S 3 Halle-Trotha - Halle (Saale) Hbf - Schkeuditz - Leipzig-Gohlis - Leipzig City Tunnel - Leipzig-Connewitz - Markkleeberg - Markkleeberg-Gaschwitz - Borna - Geithain
S 4 Хойерсверда - Руланд - Фалькенберг (Эльстер) - Торгау - Эйленбург - Тауха - Лейпциг-Фекла - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Штеттериц - Вурцен (- Ошац - Риза )
S 5 Галле (Заале) - Лейпциг / аэропорт Галле - Лейпцигская ярмарка - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Конневиц - Марклеберг - Альтенбург - Zwickau Hbf
S 5X Лейпциг / аэропорт Галле - Лейпцигская ярмарка - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Конневиц - Марклеберг - Альтенбург - Цвикау
С 7 Галле (Заале) Hbf - Галле-Нойштадт - Галле-Нитлебен

Система работает по 30-минутному базовому графику на каждой строке. Во внешних филиалах, таких как Borna - Geithain (ежечасно) , Taucha - Hoyerswerda (каждые два часа) , Wurzen - Oschatz - Riesa (очень мало услуг в день, только время от времени, когда другие регулярные услуги не работают) услуги предоставляются реже.

На общих участках, таких как Лейпциг-Мессе - Лейпцигский городской туннель - Марклеберг-Гашвиц (S2, S3, S5, S5X) и Лейпциг-Норд - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Штеттериц (S1 и S4), перекрытия линий приводят к сжатию частоты поездов. Поезда скоростной железной дороги проходят через городской туннель каждые 5 минут.

Сеть с декабря 2013 г. по декабрь 2015 г.

Линия Маршрут
S 1 Leipzig Miltitzer Allee - Лейпциг-Лойцш - Лейпциг-Гохлис - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Штеттериц - Вурцен - Ошац - Риза
S 2 Биттерфельд - Делич - Лейпцигская ярмарка - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Конневиц - Марклеберг - Марклеберг-Гашвиц
S 3 Halle (Saale) Hbf - Schkeuditz - Leipzig-Gohlis - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Штеттериц
S 4 Хойерсверда - Торгау - Эйленбург - Тауха - Лейпциг-Текла - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Конневиц - Марклеберг - Борна - Гайтхайн
S 5 Лейпциг / аэропорт Галле - Лейпцигская ярмарка - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Конневиц - Марклеберг - Альтенбург - Цвикау
S 5X Halle (Saale) Hbf - Лейпциг / аэропорт Галле - Leipzig Messe - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Конневиц - Марклеберг - Альтенбург - Цвикау
С 7 Галле-Трота - Галле (Заале) Hbf - Галле-Нойштадт - Галле-Нитлебен

Он был запущен по 30-минутному базовому расписанию. Во внешних филиалах, таких как Taucha – Hoyerswerda и Borna – Geithain, услуги оказывались реже. На общих участках, таких как Лейпциг-Мессе-Гашвиц (S2, S4, S5, S5X) и Лейпциг-Голис-Лейпциг-Штеттериц (S1 и S3), перекрытия линий приводили к сжатым частотам поездов. Поезда скоростной железной дороги проходят через городской туннель каждые 5 минут.

История

Корни S-Bahn Mitteldeutschland уходят корнями в две отдельные сети S-Bahn в Галле и Лейпциге, которые были созданы отдельно в 1969 году и затем связаны в 2004 году.

Сеть Галле

Поезд при открытии 27 сентября 1969 г.
Южный портал туннеля городской железной дороги в Галле

Сеть Галле использовалась для соединения северного района Троты U-образным маршрутом через главный железнодорожный вокзал с жилым пригородом Галле-Нойштадт на западном берегу Заале, а затем до конечной остановки Halle-Dölau . Между тем, участок пути от Галле-Нитлебена до Галле-Дёлау был заброшен.

Лейпцигская сеть

Поезд линии городской железной дороги 1 на конечной станции Miltitzer Allee

Маршрутная сеть Лейпцига начиналась на север от главного железнодорожного вокзала ( конечной станции ), объезжая с обеих сторон города и соединяясь на юге в Марклеберге . Эта характерная форма сердца проходила по круговой линии в обоих направлениях, которая тянулась к Гашвицу на юге. Позже были построены линии на Вюрцен на востоке и Грюнау на западе.

29 февраля 1968 года правительство Лейпцига Безирк решило построить сеть скоростной железной дороги. Уже на весенней ярмарке была продемонстрирована система «скоростного транспорта в стиле S-Bahn» между главным вокзалом и недавно созданной остановкой Messegelände (выставочный центр). К 12 июля 1969 года сеть городской железной дороги была расширена до всей формы сердца, чтобы справиться с интенсивностью движения на 5-м Восточно-германском фестивале гимнастики и спорта ( нем . Turn- und Sportfest der DDR ). Две ветви были названы S1 и S2. Первые два дня поезда были бесплатными, что привело к переполнению. Затем тариф был установлен абсурдно высоким: одна поездка стоила 50 пфеннигов , поездка на короткие расстояния до пяти станций стоила 30. Для перехода на транспорт Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) или моторизованный транспорт потребовался новый билет, хотя комбинированные месячные билеты были выпущены. В отличие от этого, билет на одну поездку в Берлине (с трансфером) стоит всего 20 пфеннигов, а поездка на LVB может стоить всего 16,7 пфеннига при использовании карт для нескольких поездок.

Подключение обеих сетей к скоростной железной дороге Лейпциг-Галле в 2004 г.

S-Bahn Лейпциг-Галле 2004-2013
S-Bahn-Logo.svg
S-Bahn Лейпциг-Галле Map.svg
Сеть городской железной дороги 2009–2011 гг.
S10 Gröbers.jpg
Поезд линии 10 городской железной дороги Лейпцига останавливается на станции Gröbers , направляясь в Галле.
Обзор
Locale Лейпциг , Галле
Тип транспорта Скоростной транзит , пригородная железная дорога
Количество строк 2 (2011-2013)
Количество станций 24 (2011-2013)
Операция
Началась операция 1969/2004
Завершена операция 12 декабря 2013 г.
Оператор (ы) DB Regio Südost
Технический
Длина системы 52 км (32 мили) (2011-2013) '
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) (стандартный калибр)
Электрификация 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока Воздушные линии
Надписи на вагоне скоростной железной дороги Hall e – L eipzig

Хотя плотное пригородное сообщение между Лейпцигом и Галле существовало уже несколько десятилетий (с 1928 года по этому маршруту курсировали автобусы с электроприводом, а затем и серия ET 41), специальный тариф на линии никогда не вводился.

19 марта 2002 года в Галле начались работы по строительству нового маршрута пригородных поездов между двумя городами. Ввод в эксплуатацию проекта стоимостью 234 миллиона евро был запланирован на декабрь 2004 года. Расходы на строительство были увеличены в основном федеральным правительством Германии (135 миллионов евро) и землями Саксония-Ангальт (39 миллионов евро) и Саксония (34 миллиона евро). ). Проект был завершен в срок 12 декабря 2004 года.

В Лейпциге маршрут ведет от главного вокзала прямо по первоначальному маршруту, который на протяжении десятилетий использовался только грузовыми поездами железнодорожной компании Магдебург-Лейпциг в Лейпциг-Варен . Существующая линия RegionalBahn 56 через Wiederitzsch была заменена линией S-Bahn. В результате время в пути в 36 минут не изменилось, несмотря на добавление пяти остановок. С 5 декабря маршрут RB 56 был возобновлен в пробном режиме с пассажирами. Кроме того, поезда 5-й линии RegionalExpress взяли на себя роль «скоростной городской железной дороги», которая курсирует с 30 июня 2003 года в специальном почасовом сообщении с аэропортом Лейпциг / Галле . Нет необходимости вводить специальный тариф из-за существования Mitteldeutschen Verkehrsverbundes с августа 2001 года.

Маршруты до апреля 2011 г.

Во времена Германской Демократической Республики в Лейпциге было три линии, обозначенные A, B и C. Позже они были изменены на S 1, S 2 и S 3. Линия S 2 (известная как «Лесная железная дорога») была закрыта. в 2002 году. В 2004 году линия S 1 была разделена на линии S 1 и S 2, так что пандусы платформы в туннеле не должны пересекаться излишне часто.

В 2009 году эксплуатация линии, идущей к востоку от главного вокзала Лейпцига, была передана Mitteldeutsche Regiobahn, что существенно сократило размер сети городской железной дороги. На рассматриваемых маршрутах расписание не изменилось.

Из-за сокращения затрат 30 апреля 2011 года оставшаяся линия S 1 между Лейпцигом Милтицер-аллее и Лейпцигским центральным вокзалом была отменена. В качестве замены LVB предлагает два автобусных маршрута и дополнительные трамвайные маршруты. Линия S 1 должна была быть вновь открыта после завершения строительства City-Tunnel Leipzig и открытия новой сети S-Bahn Mitteldeutschland в декабре 2013 года.

Маршруты май 2011 г. - декабрь 2013 г.

S-Bahn Leipzig-Halle, которым тогда управляла компания DB Regio , состояла из двух линий: S 7 и S 10. Поезда ходят каждые 30 минут.

Линия Маршрут Длина линии
С 7 Нитлебен - Зюдштадт - Halle Hbf - Trotha 19,5 км
С 10 Halle Hbf - Dieskau - Gröbers - Schkeuditz - Gohlis - Leipzig Hbf 33,0 км

Бывшие линии S 2 Leipzig Hauptbahnhof - Borna (- Geithain) и S 11 Leipzig Hauptbahnhof - Wurzen (- Oschatz) эксплуатировались с 2009 года компанией Mitteldeutsche Regiobahn ( MRB ) как линии MRB 2 resp. MRB 11, и поэтому они больше не были обозначены как маршруты S-Bahn. Только по ночам в выходные дни DB запускает несколько сервисов на линии 11 как S 11.

Инфраструктура

Лейпцигский городской туннель

Завершено строительство восточной трубы в мае 2008 г.

Основным проектом строительства новой центральной немецкой сети скоростной железной дороги был городской туннель в Лейпциге, железнодорожный туннель с двойным стволом, проходящий под центром города Лейпциг. Проект также включал реконструкцию некоторых станций и электрификацию некоторых участков. Стоимость этого проекта в 2002 году оценивалась в 570 миллионов евро, однако в 2010 году было объявлено, что стоимость увеличилась до 960 миллионов евро.

Туннель пересекает город на протяженности 3,9 километра и имеет глубину до 25 метров. Туннели образуют основной маршрут линий скоростной железной дороги S1 - S5, обслуживая четыре станции, построенные вдоль туннеля: Hauptbahnhof Tief («глубокий» участок главной станции ), Markt , Wilhelm-Leuschner-Platz и Bayerischer Bahnhof, а также станция Leipzig MDR / Semmelweisstraße, где туннель выходит на юг.

К северу от главного вокзала и все еще под землей, перекресток отделяет участки линии, ведущие к Лейпциг-Голис, от участков, идущих до Северного Лейпцига / Берлинер Брюкке . Таким образом, туннель имеет западный и северный съезды на этом конце. Между западным съездом и станцией Лейпциг-Гохлис маршрут снова разделяется на Шкойдиц и Лейпциг-Лойч на недавно построенном наземном переходе.

Для южного выхода из туннеля был построен эстакада на улицу Рихард-Леманн. Дороги в сторону Штеттерица проходят под путями в и из Конневица в туннеле длиной примерно 70 метров.

Дополнительные улучшения сети

Строящийся пролет на улице Рихард-Леманн-штрассе (сентябрь 2009 г.)

Чтобы воспользоваться всеми преимуществами туннеля, потребовались дополнительные улучшения сети.

Вокруг северного выхода на железнодорожные пути в направлении Биттерфельда была построена недавно построенная остановка городской железной дороги Leipzig Nord на Терезиенштрассе. С 2013 года здесь останавливаются поезда S 2, S 4 и S 5. Также запланированы станции на Essener Straße и Mockauer Straße, но они будут построены позже. Кроме того, будет полностью реконструирован вокзал Тауча.

Также будет относительно сложно завершить строительство юго-восточного соединения Гашвиц - Энгельсдорф по железной дороге Лейпциг-Хоф . На пути к Энгельсдорфу предыдущая остановка городской железной дороги Leipzig-Völkerschlachtdenkmal была заброшена и заменена недавно построенной 140-метровой центральной платформой прямо под Prager Straße, лестницей и лифтом. Считается, что это обеспечит дополнительный доступ к старым ярмарочным площадям. Также был полностью перестроен Лейпциг- Штеттериц над Папиермюльштрассе с новыми мостами и трехпутной системой. Эта станция заменила однопутную реверсивную систему, на которой поезд может менять направление или свернуть с пути. Stötteritz является конечной точкой линии S 3 с декабря 2013 года. LVB построил новую трамвайную остановку прямо под станцией городской железной дороги и таким образом обеспечил улучшенное сообщение. Остановка городской железной дороги Ангер-Кроттендорф была перестроена на нынешнем грузовом кольце Цвайнаундорфер штрассе. Рассматривается реконструкция станции Лейпциг-Паунсдорф в районе нынешней грузовой станции, но она будет построена позже. На южном маршруте в сторону Гашвица станция Лейпциг-Конневиц была расширена до трех путей и получила новый пешеходный мост и подъездную платформу. Станция Markkleeberg Nord была недавно построена, станции Markkleeberg , Markkleeberg-Großstädteln и Markleeberg-Gaschwitz были отремонтированы в современном стиле.

В районе западного сообщения расширяется и реконструируется маршрут Лейпциг-Лойцш-Лейпциг-Плагвиц (по состоянию на осень 2010 г.) по железной дороге Лейпциг-Пробстцелла . Были возведены мосты, сигнальные боксы, пути и воздушные линии, а также шумозащитные экраны. Существующие платформы на вокзале Leipzig-Leutzsch и остановке Leipzig Industriegelände West были заброшены, и их заменили новые платформы прямо под Георг-Шварц-Штрассе. Позже остановки Лейпциг-Линденау и туристические объекты станции Лейпциг-Плагвиц были полностью переделаны и также закончены к 2013 году. В рамках этого платформы в Лейпциг-Плагвиц были перенесены прямо на север, на Карл-Гейне-Штрассе. и получил новые входы. Также были проведены работы по обновлению маршрута Лейпциг-Лойч-Бад-Дюрренберг по железной дороге Лейпциг-Гроскорбета .

Прочие строительные работы

Уже завершено строительство новой линии скоростной железной дороги от Halle (Saale) Hauptbahnhof через Schkeuditz до Leipzig Hauptbahnhof , где к 2004 году уже было построено несколько новых остановок, таких как Leipzig-Slevogtstraße и Schkeuditz West. Тоннельная станция Галле-Нойштадт была отремонтирована. Общая стоимость составила около 3,5 миллионов евро. Были модернизированы платформы и лестницы, на главной транспортной магистрали построены лифты. Завершение строительных работ на остановках нынешнего S 7, а затем S 3 пришлось на лето 2009 года.

Участок Borna - Geithain вдоль железной дороги Neukieritzsch - Chemnitz был электрифицирован летом 2010 года. Эта реконструкция имела важное значение для будущего использования линии S-Bahn S 4.

Реконструкция и перепланировка вокзала Мерзебург началась в 2011 году.

Дальнейшие улучшения произойдут в ближайшие годы.

Подвижной состав

прошлый

Доппельштокваген

До декабря 2013 года модернизированные двухэтажные вагоны 1970-х годов использовались в конфигурации Push-Pull с использованием локомотива и контрольных вагонов, произведенных в 1992 году. Для S10 в 2004 году были закуплены новые двухэтажные вагоны. используется только в этой строке.

Настоящее время

Bombardier Талант 2

В декабре 2013 года компания S-Bahn Mitteldeutschland GmbH заказала в общей сложности 51 электропоезд Bombardier Talent 2 для обслуживания пассажиров, а в 2016 году - еще 29 единиц. 55 поездов состоят из трех секций, 15 - из четырех секций и 10 - из пяти секций. Новые автомобили развивают максимальную скорость 160 км / ч и оформлены в серебристо-зеленом цвете, а не в типичном для Deutsche Bahn «красном светофоре». Общий объем инвестиций в новые поезда составил около 200 миллионов евро. Поезда Talent 2 также используются в центральной Германии на маршрутах RE из Лейпцига в Дрезден, Лейпциг и Котбус .

DB класс 182 (ES 64 U2)

Перед завершением строительства всех электропоездов Talent 2 Deutsche Bahn заручилась поддержкой локомотивов класса 182 в сочетании с локомотивами Doppelstockwagen для оказания услуг городской электрички. Хотя максимальная скорость локомотива составляла 230 км / ч, доппельштокваген ограничивал ее до 160 км / ч. После поставки модулей Talent 2 эти локомотивы вернулись к универсальной работе по Deutsche Bahn, однако иногда используются в качестве дополнительных услуг S-Bahn.

Рекомендации

Внешние ссылки