S-канал - S-duct

Центральный двигатель Ту-154 питается по S-образному каналу.

S-образная геометрия воздуховода

S-канал (или змеевик на вход ) представляет собой тип реактивного двигателя впускного канала используется в нескольких типов Trijet самолетов . В этой конфигурации воздухозаборник находится в верхней задней части самолета, выше или ниже стабилизатора , а выхлоп и двигатель - в задней части самолета. S-образный канал расположен в хвостовой части или оперении самолета. Форма S-образного воздуховода является отличительной и легко узнаваемой, и он использовался в нескольких самолетах, начиная с 1962 года с Hawker Siddeley Trident . В настоящее время бизнес-джеты Dassault Falcon 8X и Dassault Falcon 900 являются единственными производимыми самолетами, в которых используется конструкция S-образных воздуховодов.

Преимущества и недостатки

S-образный воздуховод был изобретен как решение для размещения центрального двигателя на трехрежимных самолетах. S-образный воздуховод было проще обслуживать, чем альтернативные конструкции Trijet. В большинстве конструкций Trijet используется S-образный воздуховод. Только конструкторы триджетов McDonnell Douglas DC-10 и MD-11 решили не использовать S-образный воздуховод и перейти к «прямоточной» компоновке. Прямоточная компоновка оставляет двигатель высоко над землей, что затрудняет доступ. Прямолинейная компоновка также увеличивает общее аэродинамическое сопротивление самолета на 2–4%.

По сравнению с прямоточной конструкцией на DC-10 и MD-11, S-образный канал позволяет установить более короткий киль и руль направления ближе к продольной оси.

На Lockheed L-1011 TriStar инженеры смогли сохранить характеристики двигателя, сравнимые с прямоточными конструкциями, ограничив изгиб S-образного воздуховода менее чем четвертью радиуса впускного диаметра двигателя. Конструкция S-образного воздуховода также снизила общий вес пустого самолета. Исследования, предпринятые при проектировании L-1011, показали, что потери от использования S-образного воздуховода были более чем компенсированы указанной выше экономией.

S-образный воздуховод - сложная и дорогостоящая конструкция. Поскольку современные реактивные двигатели обладают большей мощностью и надежностью, чем двигатели 1970-х годов, и могут безопасно приводить в действие самолет только с двумя двигателями, конструкция trijet больше не используется для крупных коммерческих авиалайнеров, а используется на последних самолетах бизнес-класса Dassault Falcon 7X и Falcon 8X. для обеспечения значительно большей общей тяги при одновременном продолжении использования двигателей меньшего размера в классе 15-30 кН, с которыми исторически проектировались все Falcon. В международных авиационных правилах трехдвигательная компоновка также считается по своей сути более безопасной из-за повышенной избыточности, и это позволяет использовать определенные аэродромы на большой высоте только для самолетов с более чем двумя двигателями.

S-образный канал также находит применение на боевых самолетах, где он имеет важное преимущество - блокирует переднюю часть реактивного двигателя от радаров. Вращающиеся лопасти компрессора будут давать сильный радарный возврат по сравнению с гладкими сторонами воздуховода.