Vought SB2U Виндикатор - Vought SB2U Vindicator

SB2U Воздаятель
Роль	Пикирующий бомбардировщик
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Воут
Первый полет	4 января 1936 г.
Вступление	1937 г.
На пенсии	1945 г.
Основные пользователи	ВМС ; США Корпус морской пехоты США ВМС ; Франции ; Королевский флот
Количество построенных	260

Воут SB2U Виндикатор американский перевозчик основанное пикирующий бомбардировщик разработан для ВМС Соединенных Штатов в 1930 году , первый моноплан в этой роли. Во время битвы за Мидуэй воздаятели все еще оставались на вооружении , но к 1943 году все были переведены в учебные части. Он был известен как Чесапик на службе Королевского флота .

Дизайн и развитие

В 1934 году ВМС США выдвинули требование о новом бомбардировщике-разведчике для использования на авианосце и получили предложения от шести производителей. Спецификация была выпущена в двух частях: на моноплан и на биплан . Компания Vought представила проекты в обеих категориях, которые впоследствии стали XSB2U-1 и XSB3U-1 соответственно. Биплан рассматривался наряду с конструкцией моноплана как «преграда» против нежелания ВМС США придерживаться современной конфигурации.

XSB2U-1 имел конфигурацию обычного моноплана с низкорасположенным крылом и обычным убирающимся шасси с хвостовым колесом , пилот и хвостовой стрелок сидели вместе под длинным навесом в стиле теплицы. Фюзеляж имел конструкцию стальных труб, покрытую алюминиевые панели от носа до задней кабины с тканью , покрытая задней частью фюзеляжа, в то время как складное консольные крыло было всего-металлической конструкции. Pratt & Whitney R-1535 Твин-оса Младший звездообразный двигатель водило два лезвий с постоянной скоростью пропеллера , который был предназначен , чтобы действовать в качестве тормоза погружения во время погружения бомбардировки. Использование винтового тормоза не было полностью успешным, и на практике Vindicators ВМС США опустили шасси самолета, чтобы действовать как торможение скорости, и нырнули под меньшими углами. Одиночная бомба весом 1000 фунтов (450 кг) могла нести на качающейся трапеции, чтобы позволить ей покинуть пропеллер при крутом пикировании, в то время как дополнительные бомбы можно было нести под крыльями, чтобы получить максимальную бомбовую нагрузку в 1500 фунтов (680 кг).

SB2U сравнивали с Brewster XSBA-1 , Curtiss XSBC-3 , Great Lakes XB2G -1, Grumman XSBF -1 и Northrop XBT-1 . Все работы, кроме Great Lakes и Grumman, были запущены в производство. Один прототип, обозначенный XSB2U-1, был заказан 15 октября 1934 года и доставлен 15 апреля 1936 года. Принятый для эксплуатационной оценки 2 июля 1936 года прототип XSB2U-1, BuNo 9725 , разбился 20 августа 1936 года. Успешное завершение испытаний. привели к дальнейшим заказам: 26 октября 1936 года было заказано 56 SB2U-1, а 6 октября 1938 года еще 58 самолетов SB2U-2 были заказаны.

SB2U-3 был более сильно модифицированной версией, предназначенной как дальний бомбардировщик-разведчик, способный оснащаться обычным колесным шасси, для операций с авианосцев или наземных авиабаз, или с поплавками. Для обеспечения необходимой увеличенной дальности фюзеляжный топливный бак SB2U-1 и -2 был дополнен встроенными крыльевыми баками, а хвостовая часть самолета имела увеличенный размах. Прототип XSB2U-3, преобразованный из последнего SB2U-1, поднялся в воздух в феврале 1939 года, и после испытаний как наземный, так и гидроплан 25 сентября 1939 года было заказано 57 SB2U-3, в основном для Корпуса морской пехоты США.

SB2U широко показан в фильме 1941 года « Пикирующий бомбардировщик» .

Было выпущено 260 экземпляров всех вариантов Vindicator, и единственный экземпляр хранится в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Pensacola , Флорида.

История эксплуатации

ВМС США

SB2U уничтожен в Перл-Харборе

SB2U от Ranger в ноябре 1941 года.

SB2U-3 из VMSB-241, MAG-21, взлетает с Восточного острова незадолго до битвы за Мидуэй.

SB2U-3 на палубе Wasp в июне 1942 года.

Поставки ВМС США начались в декабре 1937 года, когда на борту авианосца Саратога четыре самолета присоединились к VB-3 , заменив бипланы Curtiss BFC -2. Помимо Саратоги , «Виндикаторы» служили на авианосцах « Лексингтон» , « Рейнджер» и « Оса» . Девятая авиагруппа, предназначенная для Эссекса , прошла обучение в «Виндикаторах» на борту эскортного авианосца « Чарджер» , но они перешли на « Дуглас SBD Dauntless» до того, как Эссекс присоединился к войне.

Во время атаки на Перл-Харбор семь « Виндикаторов» из американской эскадрильи VMSB-231 были уничтожены на Эва Филд .

Корпус морской пехоты США

VMSB-131 и VMSB-241 были единственными двумя эскадрильями морской пехоты США, которые выставили на вооружение морские SB2U-3 в период с марта 1941 по сентябрь 1943 года. Vindicators VMSB-241 участвовали в бою в битве за Мидуэй в июне 1942 года. Летчики с более современным опытом. Самолеты пренебрежительно отзывались о SB2U как о «вибраторах» или «указателях ветра» в их более поздних боевых задачах. Капитан Ричард Э. Флеминг пилотировал SB2U-3 Vindicator во время атаки на японский крейсер Mikuma 5 июня 1942 года, за что он был посмертно награжден Почетной медалью .

Французский флот

Основанный на SB2U-2, V-156-F включал в себя специальное французское оборудование. Вскоре после того, как поставки начались в июле 1939 года, экипажи V-156-F прошли подготовку для работы с авианосцами на борту французского авианосца Béarn , но когда разразилась война, старый авианосец был объявлен слишком медленным для эксплуатации. В результате эскадрильи AB 1 и AB 3, оснащенные V-156-F, базировались на берегу, когда началась Битва за Францию . AB 1 понес тяжелые потери при атаке мостов и немецких наземных целей в Северной Франции, а также при обеспечении воздушного прикрытия для эвакуации из Дюнкерка . V-156-F AB 3 ненадолго участвовали в боях с итальянцами, за это время им приписали возможность потопить одну подводную лодку у берегов Альбенги. К моменту перемирия в руках французов оставалась лишь горстка воутов, и этот тип был выведен из эксплуатации.

Королевский флот

Франция разместила заказ на еще 50 V-156-F в марте 1940 года, поставка которых планировалась с марта 1941 года. После поражения Франции этот заказ был передан британскому правительству для использования военно - воздушным флотом Королевского флота. Арм , который назвал самолет Чесапик. Британцам потребовалось несколько модификаций Chesapeake, включая дополнительный топливный бак, установленный на SB2U-3, дополнительную броню и более тяжелое вооружение для стрельбы вперед, с четырьмя пулеметами винтовочного калибра, заменяющими единственный пулемет Darne, стреляющий вперед, на французских самолетах. Четырнадцать Chesapeakes были использованы для оснащения реформированной 811-й морской эскадрильи 14 июля 1941 года в RNAS Lee-on-Solent . Эскадрилья, экипажи которой называли ее «чизкейком», намеревалась использовать их для противолодочного патрулирования, и они предназначались для эскортного авианосца HMS Archer .

К концу октября того же года было решено, что «Чесапики» недостаточно мощны для выполнения запланированных задач и не смогут поднять значительную полезную нагрузку с небольших эскортных авианосцев. Соответственно, они были выведены из 811-й эскадрильи в ноябре 1941 года для использования в качестве учебных самолетов, а часть была переоборудована на биплан Fairey Swordfish .

Варианты

XSB2U-1: Единственный прототип с двигателем Р-1535-78 мощностью 750 л.с.
СБ2У-1: Начальная серийная версия с двигателем Р-1535-96 мощностью 825 л.с., построено 54 экземпляра.
СБ2У-2: То же, что и SB2U-1, но с незначительной заменой оборудования, построено 58 штук.
XSB2U-3: Единственный прототип версии с увеличенным запасом хода со сдвоенными поплавками, переделанный из SB2U-1.
СБ2У-3: Аналогичен SB2U-2, но оснащен двигателем R-1535-102 мощностью 825 л.с., броней экипажа и двумя пушками 0,5 дюйма, построено 57 штук.
В-156Ф-3: Экспортный вариант для ВМС Франции, построено 40 штук.
В-156Б-1: Экспортная версия аналогична SB2U-3 и оснащена двигателем R-1535-SB4-G мощностью 750 л.с. для ВМС Великобритании. Обозначен Chesapeake Mk.I ; 50 построено.
V-167: Демонстрационный образец компании V-156 был оснащен более мощным двигателем Pratt & Whitney R-1830 и получил новое обозначение V-167. Он остался разовым.

Операторы

СБ2У-2 из ВБ-9 из Национального музея морской авиации.

Франция

Французский флот Aeronavale

Великобритания

Авиационная армия Королевского флота

Соединенные Штаты

Выживший самолет

Сегодня существует только один известный выживший:

SB2U-2 Vindicator, номер бюро 1383 , выставлен в Национальном музее морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида .

Технические характеристики (СБ2У-3)

Воут СБ2У-1 Воздаятель

Данные из Annals of Sugar Baker Two Uncle

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 33 фута 11+3 ⁄ 4 дюйма (10,357 м)
Размах крыльев: 41 фут 10+7 ⁄ 8 дюйма (12,773 м)
Высота: 14 футов 3 дюйма (4,34 м) (хвост вниз, винт вертикальный)
Площадь крыла: 305,3 кв.м (28,36 м ² )
Пустой вес: 5,634 фунтов (2,556 кг)
Вес брутто: 7,474 фунтов (3,390 кг)
Максимальный взлетный вес: 9 421 фунт (4273 кг)
Запас топлива: 370 галлонов США (310 имп галлонов; 1,400 л) внутреннего топлива
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R- 1535-02 Twin Wasp Jr 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения , 825 л.с. (615 кВт) (взлетная мощность): 750 л.с. (560 кВт) (продолжительная мощность)
Винты: 2-лопастной винт Hamilton Standard с постоянной скоростью вращения , диаметр 11 футов 0 дюймов (3,35 м)

Представление

Максимальная скорость: 211 кН (243 миль / ч, 391 км / ч) на высоте 9 500 футов (2900 м)
Крейсерская скорость: 132 кН (152 миль / ч, 245 км / ч) (дальность круиза)
Дальность: 970 миль (1120 миль, 1800 км) (только основные и центральные баки крыла), бомбовая нагрузка 1000 фунтов (450 кг)
Перегоночная дальность: 2130 миль (2450 миль, 3940 км) (максимальное внутреннее и внешнее топливо)
Практический потолок: 23600 футов (7200 м)
Скорость подъема: 1070 фут / мин (5,4 м / с)
Время набора высоты: от 17,5 мин до 15 000 футов (4600 м)

Вооружение

Оружие:
- 1 × пулемет M2 Browning для стрельбы вперед 0,50 дюйма (12,7 мм) в правом крыле
- 1 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемет в гибкой установке в задней кабине
Бомбы:
- 1 × 1000 фунтов (450 кг) или 500 фунтов (230 кг) бомба под фюзеляжем
- 2 × 100 фунтов (45 кг) и 8 × 30 фунтов (14 кг) бомбы под крыльями

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Заметки

Библиография

Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN. с Уильямом Грином и Гордоном Суонборо. "Воут Чесапик". Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны . Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 20–29. ISBN 0-7106-0002-X .
Кукла, Том. SB2U Vindicator в действии (самолет № 122) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1992. ISBN 0-89747-274-8 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Летопись двух дядей сахарного пекаря". Air Enthusiast , Eight, октябрь 1978 - январь 1979. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 1–8, 74–79.
Леде, Мишель (июль 1997 г.). "Le Vought SB2U" Vindicator "(1 партия)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (52): 22–29. ISSN 1243-8650 .
Леде, Мишель (август 1997). "Le Vought SB2U" Vindicator "(2ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (53): 9–13. ISSN 1243-8650 .
Леде, Мишель (сентябрь 1997 г.). "Le Vought SB2U" Vindicator "(3ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (54): 37–41. ISSN 1243-8650 .
Леде, Мишель (октябрь 1997 г.). "Le Vought SB2U" Vindicator "(4ème et dernière partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (55): 14–18. ISSN 1243-8650 .
Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по американским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Chancellor Press, 1982. ISBN 1-85152-706-0 .
Тейлор, Джон WR "SB2U Vindicator". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978 г. ISBN 0-370-30021-1 .
Викси, Кен. "'Летающие канистры с топливом': Воздаятель SB2U Воута". Air Enthusiast , № 86, март / апрель 2000 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 62–69.

Languages

In other projects