SF Hydro -SF Hydro

DF Hydro в Мюл cropped.jpg
Гидро в Мюле в 1925 году
История
Имя: SF Hydro
Оператор: Норск Транспорт
Порт регистрации: Осло , Норвегия
Маршрут: Железнодорожный паром Тиннсьё
Строитель: Акерс мек. Веркстед , Осло
Расходы: 334 293 норвежских кроны
Номер верфи: 374
Запущено: 10 декабря 1914 г.
Не работает: 20 февраля 1944 г.
Судьба: Потоплен Управлением специальных операций (SOE) во время Второй мировой войны.
Общие характеристики
Тоннаж: 493,60 тонны
Длина: 53 м (174 футов)
Луч: 9,6
Черновой вариант: 3,2  м
Установленная мощность: 2 × 186  кВт паровые машины
Скорость: 8 узлов
Вместимость: 120 пассажиров
Заметки:

SF Hydro был норвежским паровые железнодорожный паром , который работает в первой половине 20 - го века на озере Tinn в Телемарк . Это связанно с линией Rjukan и Tinnoset линией , на MAEL и Tinnoset , действующего между 1914 и 1944 годами Объединенным путем и паромной в основном используются для транспортировки сырья и удобрений из Norsk Hydro завода «ы в Rjukan к порту в Скиене . Это была мишень норвежской операции 20 февраля 1944, когда бойцы сопротивления затонули паром в самой глубокой части озера Tinn , чтобы предотвратить фашистскую Германию от получения тяжелой воды .

Применение

Железнодорожные паромы управляли 30-километровым (19 миль) маршрутом, соединяющим линии Тинносет и Рьюкан . Транспортные средства включали как железнодорожные вагоны , перевозившие в основном удобрения , нитрат калия и аммиак с Norsk Hydro , так и пассажиров.

Hydro была вторым судном, доставленным для обслуживания. Первый корабль, SF Rjukanfos , был доставлен в 1909 году, но оказался слишком маленьким для службы. Hydro был заказан у Akers Mek. Введен 19 июля 1913 года по предложению в размере 268 000 норвежских крон ; окончательная стоимость составила 334 293 норвежских кроны. Он был спущен на воду 10 декабря 1914 года, но перестроен и перезапущен 5 июня 1915 года, поскольку в первоначальной конфигурации использовалось избыточное количество угля.

В 1929 году Hydro пополнилась третьим судном, SF Ammonia . Все трое работали по маршруту до затопления Hydro .

Характеристики

Hydro был больше, чем его предшественник, на 53 метра (174 фута) при 493,60 валовой регистровой тонны . Как и все железнодорожные паромы, у него были две параллельные рельсы, которые сливались спереди, чтобы на корабль заходил один рельсовый путь; Общая длина пути составляла 80 метров (260 футов), что позволяло перевозить двенадцать вагонов весом 300 тонн, а также 120 пассажиров. Он был оснащен двумя паровыми двигателями , каждая по 190 кВт (250 л.с.), что давало ему крейсерскую скорость 8 узлов (15 км / ч).

Тонущий

Станция Ml и DF Hydro
Дело Рьюканфоса в Мюле в 1911 году
SF Ammonia , Mæl, Норвегия, линия Рьюкан
Солдаты в форме (слева направо): Кнут Хаукелид, Иоахим Реннеберг , Йенс Антон Поулссон обмениваются рукопожатием с королем Хоконом VII , Каспером Идландом .

Немецкая оккупация Норвегии (1940-1945) во время Второй мировой войны сделала Rjukanbanen области для решающей борьбы между норвежским движением сопротивления и Третьим рейхом . В феврале 1940 года, перед оккупацией, весь Вестфьорддален и доки были закрыты для иностранцев. 4 мая 1940 года немецкие войска достигли Рьюкана, через месяц после начала вторжения в Норвегию. Паромы были замаскированы, и к январю 1941 года из-за нехватки угля пароходы загорелись дровами.

Одним из побочных продуктов в Рьюкане было производство тяжелой воды - ключевого компонента в ядерном оружии , необходимого в качестве замедлителя в немецких ядерных проектах. Водородный завод в Веморке был первым массовым производителем тяжелой воды, и в 1939 году немецкая компания IG Farben , владеющая 25% акций Norsk Hydro, попросила разрешения на импорт пяти литров тяжелой воды в Германию, но позже ей было отказано из-за отсутствие экспортной лицензии. В 1939–40 производство на Веморке составляло 20 килограммов, к 1942 году производство увеличилось до пяти килограммов в день.

Первой попыткой движения сопротивления остановить производство была операция Grouse в октябре 1942 года, которая потерпела неудачу, когда немцы поймали заговорщиков. Вследствие этого после 7 апреля 1942 г. пассажирские перевозки от вокзала Ингольфсланд до Рьюкана разрешались только солдатам, полиции, рабочим завода и школьникам. Все вагоны с аммиаком хранились в помещении в туннеле под усиленной охраной. 16 ноября 1943 года ВВС США бомбили водородный завод. В результате нападения погиб 21 мирный житель, но не удалось повредить завод по производству тяжелой воды, поскольку он находился под семью этажами из железобетона .

Немцы решили отменить производство тяжелой воды в Рьюкане и переместить остаток гидроксида калия , из которого производилась перегонка тяжелой воды, в Германию. Движение сопротивления знало об этом плане и рассматривало возможность взрыва поезда в разных местах, но вместо этого выбрало целью паром SF Hydro .

Чтобы свести к минимуму потери среди гражданского населения, Кьелл Нильсен из Norsk Hydro отложил выпуск гидроксида калия на один день, чтобы позволить перевозку груза в воскресенье. В субботу, 19 февраля 1944 года, директор завода Бьярне Нильссен сообщил железной дороге, что вагон с гидроксидом калия будет отправлен поездом номер три на следующий день с отправлением из Рьюкана в 8:55 и соединением с паромом из Мюля в 9:45; груз прибудет в Тинносеть в 11:35. Автомобиль НСБ Lf4 No. В 32628 было загружено 39 бочек, из которых пять 70-килограммовых (150 фунтов) бочек должны были быть выгружены в Нутоддене . Вагоны были выставлены в Рьюкане в субботу, но весовая проверка не прошла, и часть груза перебросили в вагон L-84. Вагоны хранились всю ночь с одним охранником.

В тот же вечер два гражданских лица, Джон Берг и Оскар Андерсен, охраняли Hydro . Диверсанты Альф Ларсен , Кнут Лиер-Хансен , Рольф Сорли и Кнут Хаукелид ждали в нескольких километрах от Мула и ворвались в причал парома, пробив забор. Они вошли в корабль, но были обнаружены одним из двух охранников; Лиер-Хансен указал, что он рабочий и хочет спать на борту, в конце концов убедив охранника. Сёрли и Хаукелид спустились под палубу к килю, где они потратили два часа, заложив 8,4 кг (19 фунтов) пластической взрывчатки . Они разместили его в форме круга длиной 3,6 метра (12 футов). Взрыв взорвет корпус от одного до двух квадратных метров (от десяти до двадцати квадратных футов). Диверсанты оставили корабль незамеченными. Ларсен и Хаукелид уехали в Швецию, а Сёрли уехал в Хардангервидду .

По словам Энтони Кейва Брауна в « Телохранителе лжи» , Хокелид после пробного запуска пришел к выводу, что взрывчатка будет наиболее эффективной, если поместить ее в лук. Если проделать отверстие около носа, винты и руль корабля быстро вырвутся из воды, оставив капитана и команду без контроля. Хокелид также определил, что «взрыв должен быть достаточно мощным, чтобы потопить корабль, но не настолько сильным, чтобы вызвать жертвы среди пассажиров и экипажа». Он нес на борту в старом мешке бомбу, сделанную из восемнадцати фунтов пластикового взрывчатого вещества Nobel 808 и двух запалов , сделанных из будильников.

Время было выбрано так, чтобы корабль затонул в самой глубокой части озера, но достаточно близко к берегу, чтобы у оставшихся в живых была надежда на спасение. Погода стояла безветренная; температура составляла -9 ° C (16 ° F). 20 февраля 1944 г., незадолго до того, как добраться до маяка в Урдалене, взорвалась бомба; корабль немедленно направился к суше. Экипажу корабля не удалось освободить все спасательные шлюпки , и не было никаких инструкций по использованию спасательных поясов . К тому времени, когда команда покинула мостик, корабль уже успел спуститься по берегу. В 10:30 Hydro затонула, опустившись на дно на глубине 430 метров (1410 футов). Фермеры из-за озера вскоре были в своих лодках и пришли на помощь экипажу и пассажирам.

Несмотря на намерение минимизировать потери, 18 человек погибли. Двадцать девять выжили. Среди погибших - 14 норвежских членов экипажа и пассажиров, а также четыре немецких солдата. Некоторые норвежские спасатели считали, что немцев не следует спасать, но это отношение не возобладало, и четыре немецких солдата были спасены. Через восемь дней после инцидента С.Ф. Рьюканфос вышел на место гибели на поминальную службу.

Послевоенный интерес

В 1948 году состоялась премьера фильма «Битва над тяжелой водой» , в котором были показаны различные диверсионные акции, включая затопление SF Hydro , с участием некоторых из первых диверсантов.

В 1965 году в британо-американском фильме «Герои Телемарка» были показаны те же события.

В начале 1990-х годов Тор Олав Сперре обнаружил обломки Hydro с помощью ROV . На борту также было обнаружено 600 кг тяжелой воды, что не оставляет сомнений в том, что Hydro действительно несла тяжелую воду в день ее затопления. Были обнаружены две бочки, и одну из них можно увидеть в Norsk Industriarbeidermuseum в Веморке , Рьюкан.

В 2005 году PBS Nova выпустила документальный фильм под названием «Затонувшая тайна Гитлера» . Анализ содержимого одной извлеченной герметичной бочки (№ 26) подтвердил, что она содержала тяжелую воду. Бочка была подарена Национальному музею Второй мировой войны США в Новом Орлеане.

В 2015 году Норвежская радиовещательная корпорация выпустила нашумевший 6-серийный телесериал « Война на тяжелой воде» .

В 2017 году новое расследование парома было показано в выпуске телеканала National Geographic « Осушите океаны» , «Нацистские секреты» (сезон 1, эпизод 2).

Заметки

Рекомендации

  • Пэйтон, Гэри и Лепперёд, Тронд (1995). Rjukanbanen på sporet av et Industrieventyr . Рьюкан: Маана Форлаг.
  • Браун, пещера Энтони (1975). Телохранитель лжи . Гилфорд, Коннектикут: Lyons Press.

Внешние ссылки