СМС Грейф (1886) -SMS Greif (1886)

SMS Greif.jpg
СМС Грейф
Обзор класса
Операторы  Императорский флот Германии
Предшествует Блиц- класс
Преемник Вахт класс
Завершенный 1
История
Германская Империя
Имя СМС Грейф
Строитель Germaniawerft , Киль
Положил 1885 г.
Запущен 29 июля 1886 г.
Введен в эксплуатацию 9 июля 1887 г.
Пораженный 25 октября 1912 г.
Судьба Сдан на слом, 1921 г.
Общие характеристики
Тип авизо
Смещение
Длина
  • 102,6 м (336 футов 7 дюймов) o / a
  • 99,5 м (326 футов 5 дюймов) ж / л
Луч 9,75 м (32,0 футов)
Проект 4,22 м (13 футов 10 дюймов)
Установленная мощность
Движение
Скорость 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Диапазон 2180 миль (4040 км; 2510 миль) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение
  • 7 офицеров
  • 163 рядовых
Вооружение

SMS Greif был авизо, построенным для немецкого Kaiserliche Marine (Императорский флот) в середине 1880-х годов, единственным кораблем своего класса . Разработанный в то время, когда торпеды стали эффективным оружием и стимулировали развитие Jeune École , Greif предназначался для защиты крупных кораблей флота от атак торпедных катеров . Для этой роли она несла батарею орудий 10,5 см (4,1 дюйма) и 3,7 см (1,5 дюйма), в отличие от других немецких авизо того периода, которые также несли торпедные аппараты . Однако «Грейф» не был успешным военным кораблем, и большую часть своей карьеры она провела на приколе , вне строя.

Завершенный в 1887 году, Greif не был введен в эксплуатацию до 1889 года, хотя он оставался на вооружении флота только до октября 1890 года, когда ему было поручено испытание торпед, роль, которую она выполняла до 1894 года, когда она была списана. Повторно введенный в эксплуатацию в мае 1897 года, он служил разведчиком флота в течение следующих двух лет, после чего снова был переведен на второстепенные роли, в том числе в качестве учебного корабля , прежде чем был списан в последний раз в сентябре 1900 года. Грейф был исключен из военно-морского регистра. в 1912 году, hulked в 1915 году во время Первой мировой войны , и используются в качестве шахты туши хранения в 1917 году После войны она была продана корабельными выключатели в 1921 году и демонтирована в Гамбурге .

Дизайн

К 1880-м годам разработка торпед и торпедных катеров позволила создать систему вооружения, которая могла эффективно противостоять мощным броненосным кораблям . Это привело к развитию во Франции доктрины Jeune École, которая подчеркивала использование дешевых торпедных катеров и крейсеров вместо дорогих броненосцев. Когда другие военно-морские силы, в том числе и Германия, начали применять эту стратегию, немецкие планировщики увидели необходимость в небольших военных кораблях, способных защитить флот от атакующих торпедных катеров. Военно-морское командование требовало максимальной скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль в час), что позволило бы судну также выполнять функции разведчика для флота. Чтобы сохранить ограниченный вес, вооружение должно было состоять из пары орудий калибра 10,5 см (4,1 дюйма). Корабль оказался разочаровывающим в обслуживании, и он провел мало времени в боевой части на передовой.

Общие характеристики

Грейф имел длину 99,5 м (326 футов) по ватерлинии и 102,6 м (337 футов) в длину . Он имел ширину 9,75 м (32 фута) и осадку 4,22 м (13,8 фута) вперед и 4,34 м (14,2 фута) на корме. Судно было рассчитано на водоизмещение 2050 тонн (2020 длинных тонн; 2260 коротких тонн), а при полной загрузке оно водоизмещало 2266 тонн (2230 длинных тонн; 2498 коротких тонн). Его корпус был построен с поперечными стальными шпангоутами и имел двенадцать водонепроницаемых отсеков . В отличие от других авиашоу и крейсерских судов, построенных для немецкого флота в то время, Greif не имел броневой защиты.

Грейф был посредственным морским судном и в меру удобен. Она слегка наклонилась, но перекатилась значительно больше. Ее поперечная метацентрическая высота составляла 0,48 м (1 фут 7 дюймов). Экипаж корабля состоял из семи офицеров и 163 рядовых, хотя число последних увеличилось до 178. Грейф имел на борту несколько лодок меньшего размера, в том числе один пикетный катер, два катера , один рысак и одну лодку .

Машинное оборудование

Гриф ' ы двигательная установка состояла из двух горизонтальных 2-цилиндровых двигателей двойного расширения , построенных AG Germania , которые вынудили пару четыре лопастных гребных винтов , которые были 4 м (13 футов) в ширину в диаметре. Пар для двигателей подавали шесть цилиндрических двухсторонних угольных жаротрубных котлов, разделенных на три котельных. Каждая котельная была отведена в свою воронку . В 1906 году она была переоборудована восемью новыми цилиндрическими котлами в двух котельных, что немного улучшило ее производительность. Она была оборудована парой генераторов электроэнергии; Их общая мощность составляла 20 киловатт (27 л.с.) при 67  вольт . Рулевое управление осуществлялось одним рулем направления.

Двигательная установка корабля была рассчитана на 5400 лошадиных сил (5300  л.с. ) для максимальной скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч). На испытаниях Greif достиг 5 431 лошадиных сил (5 357 л.с.) и скорости 18,2 узла (33,7 км / ч; 20,9 миль в час). С новыми котлами ее двигатели могли достигать 5795 лошадиных сил (5716 л.с.) и 19,1 узла (35,4 км / ч; 22,0 миль / ч) на скоростных испытаниях. Она могла нести до 350 т (340 длинных тонн; 390 коротких тонн) угля, что обеспечивало дальность полета приблизительно 2180 морских миль (4040 км; 2510 миль) при крейсерской скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). ). После переоборудования она могла перевозить 436 т (429 длинных тонн; 481 короткую тонну) угля, что увеличивало ее дальность полета до 3960 морских миль (7330 км; 4560 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).

Вооружение

В отличие от других авизо, построенных немецким флотом, которые в качестве основного вооружения имели торпедные аппараты , Грайф был вооружен только пушками. В исходном состоянии корабль был вооружен главной батареей из двух 10,5-см (4,1 дюйма) орудий KL / 35, размещенных в отдельных шарнирных опорах. Она несла аккумуляторную батарею из десяти 3,7-сантиметровых револьверных пушек Гочкисса , также в индивидуальных шарнирных креплениях. В 1906 году корабль был перевооружен восемью 8,8-см (3,5 дюйма) орудиями SK L / 35 в одиночных установках и шестью револьверными пушками. Позже в ее карьере были сняты два орудия калибра 8,8 см и две револьверные пушки.

История обслуживания

Грайф в начале карьеры

Киль для Грейфа был заложен в октябре 1885 г. на Germaniawerft верфи в Киле . Она была спущена на воду 29 июля 1886 года, и ее крещение совершил Визеадмирал ( VAdm - вице-адмирал) Вильгельм фон Викеде , командующий Marinestation der Ostsee (Военно- морская база Балтийского моря). После завершения оснащения судно было сдано в ходовые испытания 9 июля 1887 года. Первоначальные испытания продолжались до 15 сентября, а 17 октября судно было списано в Киле. Она не использовалась до 19 марта 1889 года, когда ее снова приняли в Вильгельмсхафен для патрулирования рыболовства в Северном море . В этот период она действовала в основном у Восточно-Фризских островов , хотя ее обязанности по защите территориальных вод Германии были прерваны с середины марта до середины апреля для сопровождения винтового корвета « Александрин» , на борту которого находился кайзер Вильгельм II . Александрина направлялась в командировку за границу, и Вильгельм II также хотел поприветствовать корветы учебной эскадрильи, возвращавшиеся из круиза по Средиземному морю . Грейф снова сопровождал кайзера, на этот раз на его яхте « Гогенцоллерн» в круизе с 24 июня по 10 августа, в ходе которого корабли проплыли на север до Нордкаппа , Норвегия, а затем до Коуса , Великобритания. После возвращения в Германию Грайф служил разведчиком во время учений флота до 30 августа. Затем 30 сентября она была выведена из эксплуатации в Киле.

10 октября 1890 года военно-морской флот учредил Командование торпедных испытаний для дальнейшего развития торпедного вооружения флота; эта работа ранее выполнялась Торпедной мастерской во Фридрихсорте . 1 ноября Грейф был прикреплен к командованию для оказания помощи в проведении испытаний в Кильском заливе . Эта работа была прервана 2 апреля 1891 года, когда Грейф сел на борт «Вильгельма II», чтобы встретить винтовой корвет « Карола» , который затем возвращался из Германской Восточной Африки , где недавно было подавлено восстание Абушири . 10 июня Greif вошла в сухой док Kaiserliche Werft в Киле для модернизации, которая включала замену ее основной батареи. Работы были завершены 21 августа, после чего в течение ноября проводились ходовые испытания в Данцигском заливе . 1892 год прошел буднично, с единственным событием в банкноте Гриф ' участие s в учебных маневрах флота с 30 августа по 5 сентября.

Грейф прошел капитальный ремонт с 17 апреля 1893 года по 2 октября, после чего вернулся на службу в Командование торпедных испытаний. Эта служба закончилась 31 октября 1894 года, когда она была списана. Она оставалась вне службы до 5 мая 1897, когда она была расконсервации для службы флота в качестве разведчика и беспроводной поддержки корабля. Ее направили во II дивизию I эскадрильи для поддержки своего флагмана Кениг Вильгельм . В рамках блока, она принимала участие в учениях в Северном море , а позже Балтийский , а затем круиз в компании с Вильгельмом II и Kaiserin Augusta Victoria в Кронштадт , Россия в августе. По возвращении эскадры в воды Германии в конце того же месяца корабли приняли участие в ежегодных маневрах флота. После их заключения 22 сентября Грейф отправился на борт принца Прусского Генриха ; торпедный катер S26 в тот день затонул в сильнейшем шторме в устье Эльбы. На борту находился герцог Фридрих Вильгельм цу Мекленбург  [ де ], и Генрих хотел принять участие в поисково-спасательных работах.

Литография из Грейфа (слева), Метеор ( в центре) и Jagd (справа) на Вилли Stower

В декабре « Грайф» направили в I дивизию, и она присоединилась к линкорам в зимнем круизе к Кристиане , Норвегия. В то время как флагман дивизии, Курфюрст Фридрих Вильгельм , находился в доке для ремонта, Грайф служил на его месте с 29 декабря по 20 февраля 1898 года с VAdm Августом фон Томсеном на борту. Двумя днями позже Гриф сама отправилась в док для периодического обслуживания, особенно ее котлов, которые были сильно изношены. Ремонт был завершен к 13 мая, после чего она вернулась в I эскадрилью, присоединившись к кораблям в Киркволле , Шотландия, 19 мая. В конце месяца она была переведена во II дивизию, после чего участвовала в летних и осенних маневрах, которые проходили в Северном и Балтийском морях. Во время последних учений « Грайф» 23 августа столкнулся с торпедным катером S71 , однако ни одно из них серьезно не пострадало. Она действовала в составе I Scouting Group , в которую также входили авизо « Хела» и специальный корабль « Пеликан» . В первой половине декабря Грайф и остальная часть II дивизии посетили шведские порты; она также служила флагманом дивизии в этот период, до 17 декабря.

Грейф был уволен с фронта 1 апреля 1899 года, после чего принял участие в экспериментах с беспроводным оборудованием. Затем она была направлена ​​в Инспекцию морской артиллерии в качестве учебного корабля и базировалась в Kieler Förde . Он вернулся в состав флота, чтобы принять участие в ежегодных маневрах с начала августа по 13 сентября. Затем корабль отправился в сухой док для еще одного капитального ремонта, прежде чем вернуться к тренировочным обязанностям. 8 июля 1900 года она присоединилась к Гогенцоллерну для круиза в Мольде , Норвегия, и Эсбьерг , Дания, вернувшись в Бремерхафен , Германия, 27 июля. Она снова служила разведчиком флота во время маневров в августе и сентябре, которые завершились в Свинемюнде 15 сентября. Последний раз она была выведена из эксплуатации 22 сентября, а в 1901 году прошла еще один капитальный ремонт, включавший установку новых котлов. Он был внесен в список специальных судов 21 июня 1911 г., а 25 октября 1912 г. исключен из военно-морского регистра . Во время Первой мировой войны , она была hulked на 25 октября 1915 года и использовали в качестве учебного корабля для машинного экипажей; начиная с 1917 года, она была использована в качестве шахты тушу хранения, основанный в Kiel- Heikendorf . В 1921 году она была продана судоремонтным предприятиям в Гамбурге.

Примечания

использованная литература

  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 4) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0382-1.
  • Лион, Дэвид (1979). "Германия". В Гардинере, Роберт; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. С. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.