СМС Зееадлер (1888) -SMS Seeadler (1888)
Перевал Балмахи , позже SMS Seeadler
|
|
| История | |
|---|---|
 Объединенное Королевство
| |
| Имя | Перевал Балмахи |
| Тезка | Перевал Балмахи |
| Владелец | |
| Порт регистрации | Глазго |
| Строитель | Роберт Дункан и компания , Порт Глазго |
| Номер верфи | 237 |
| Запущен | 9 августа 1888 г. |
| В сервисе | 5 сентября 1888 г. |
| Не работает | 1914 г. |
| Идентификация | НА 95087 |
| Судьба | Затонула 2 августа 1917 года на рифе у острова Мопелия. |
 Соединенные Штаты
| |
| Имя | Перевал Балмахи |
| Владелец | Харби пароходная компания, Нью-Йорк |
| Порт регистрации | Бостон, Массачусетс |
| Приобретенный | 1914 г. |
| Не работает | 1915 г. |
 Германская Империя
| |
| Имя | SMS Seeadler |
| Тезка | морской орел |
| Приобретенный | 1915 г. |
| Введен в эксплуатацию | 1915 г. |
| Судьба | Разрушен 2 августа 1917 г. |
| Общие характеристики | |
| Смещение | 4500 тонн (1571 БРТ ) |
| Длина | 83,5 м (273 футов 11 дюймов) |
| Луч | 11,8 м (38 футов 9 дюймов) |
| Проект | 5,5 м (18 футов 1 дюйм) |
| Установленная мощность | 900 л.с. (670 кВт) |
| Движение | 1-вальный вспомогательный дизельный двигатель |
| План паруса | 3 мачты, полная оснастка, площадь парусов 2600 квадратных метров (28000 квадратных футов) |
| Скорость | 9 узлов (17 км / ч) при использовании двигателя |
| Дополнение | 64 |
| Вооружение |
|
- Эта страница о коммерческом рейдере. Для крейсера Первой мировой войны см SMS Seeadler .
SMS - Seeadler ( Ger : морской орел ) было три-мастер стал корпусом парусного судна . Она была одним из последних боевых парусных кораблей, которые использовались на войне, когда она служила торговым рейдером с Имперской Германией во время Первой мировой войны . Построенный как перевал Балмаха под британским флагом , он был захвачен немецкой подводной лодкой SM U-36 и в 1916 году преобразован в коммерческий рейдер. В качестве Зееадлера она сделала успешную рейдерскую карьеру, захватив и потопив 15 кораблей за 225 дней, пока не потерпела крушение 2 августа 1917 года во Французской Полинезии.
Перевал Балмахи
Корабль был спущен на воду под названием « Перевал Балмаха» компанией Robert Duncan & Company, Порт Глазго , Шотландия , 9 августа 1888 года как парусное судно со стальным корпусом и парусным вооружением общей вместимостью 1 571 регистровая тонна (GRT). Она была 245 футов (75 м) в длину, 39 футов (12 м) в пучке и с глубиной 23 футов (7,0 м). В следующем месяце она была доставлена в собственность Дэвиду Р. Кларку, партнеру Gibson & Clark, Глазго , и была зарегистрирована в этом порту с официальным номером 95087 и сигнальными буквами KTRP.
В феврале 1908 года « Перевал Балмахи» был продан в Лейте компанией «Гибсон и Кларк» за 5 500 фунтов стерлингов компании «Ривер Плейт Шиппинг Компани Лтд.» Из Монреаля . Ее порт приписки оставался Глазго, но ей управляли американские интересы в Бостоне, Массачусетс . К 1910 году она была переведена на Корабельный перевал компании Balmaha Company Ltd, Монреаль, и под управлением Георга I Дьюара, Торонто . Обе эти компании контролировались американскими судоходными и лесозаготовительными организациями.
Вскоре после начала Первой мировой войны в 1914 году перевал Балмаха был передан под нейтральный флаг Соединенных Штатов и зарегистрирован в Бостоне в собственности Harby Steamship Company Ltd из Нью-Йорка, входящей в состав Harris-Irby Cotton Company.
Захватывать
Перевал Балмаха был захвачен U-36 в Северном море в 1915 году при несколько необычных обстоятельствах. Она вышла из гавани Нью-Йорка в июне 1915 года и направилась в арктический порт Архангельск с грузом хлопка для России. Ее перехватил британский вспомогательный крейсер Victorian у берегов Норвегии . Викторианского " капитан с Светодиодный посадочный участник проверить груз на предмет контрабанды. Британский капитан нашел повод для подозрений и приказал перевал Балмаха отправиться в Керкуолл на Оркнейских островах для дальнейшего осмотра. Призовой экипаж из офицера и шести морских пехотинцев был оставлен на борту для обеспечения соблюдения.
Британцы также заказали нейтральные американские цвета поразивших и замененные с британским флагом, против воли перевале Balmaha ' s капитана Скотта, который понял , что это означало бы корабль в качестве воюющей стороны. Вскоре после этого U-36 перехватила перевал Балмахи . Для того, чтобы избежать конфисковано, Скотт спрятал британский экипаж приза в трюме и заменил Юнион Джек с звездно-полосатым . Командир U-36 , капитан Эрнст Графф, не был полностью убежден в этой уловке и приказал перевалу Балмахи отплыть в Куксхафен для проверки. На борту остался немецкий прапорщик. Скотт и его команда, возмущенные тем, что они восприняли как вмешательство Великобритании, держали британских морских пехотинцев запертыми в трюме.
Перевал Балмахи достиг Куксхафена без серьезных инцидентов, и на него села немецкая инспекционная группа. Затем капитан Скотт показал британский призовой экипаж немцам, которые взяли их в плен. За их сотрудничество американцам был разрешен свободный проход в нейтральную страну, но перевал Балмаха стал собственностью немецкого флота.
SMS Seeadler
К 1916 году союзники заблокировали немецкие военные корабли в Северном море , и у любых торговых рейдеров, которым удалось прорваться, не хватало иностранных или колониальных баз для пополнения запасов угля . Это породило идею оборудовать вместо этого парусный корабль, так как он не требует угля.
Seeadler был оснащен вспомогательным двигателем, скрытыми комнатами для отдыха, помещениями для дополнительного экипажа и заключенных, двумя скрытыми 105-мм орудиями , установленными по обе стороны от бака, двумя скрытыми крупнокалиберными пулеметами , парой торпедных аппаратов для противокрейсерских целей и винтовки для абордажа. Это оружие редко стреляло (торпедные аппараты никогда), и многие из 15 кораблей, с которыми столкнулся Зееадлер, были потоплены, причём лишь по одной случайной жертве с обеих сторон за всё время путешествия.
21 декабря 1916 года он отплыл под командованием капитанлейтнанта Феликса фон Люкнера . Судно было замаскировано под норвежский лесовоз и сумело пересечь британскую линию блокады, несмотря на то, что на него подняли для досмотра. Экипаж был подобран отчасти из-за их способности говорить по- норвежски . В течение следующих 225 дней она захватила 15 кораблей в Атлантическом и Тихом океане и повела британские и американские военно-морские силы в веселую погоню.
Ее путешествие закончилось разбивкой на рифе на острове Мопелия в 450 километрах (280 миль) от Таити на островах Общества , часть Французской Полинезии . Корабль нуждался в обслуживании, чтобы его корпус можно было очистить, но он был слишком велик для гавани Мопелии, и поэтому ему пришлось бросить якорь за пределами рифа. Катастрофа случилась, когда 2 августа 1917 года волна цунами подняла корабль и разбила его о риф, полностью разрушив корабль. К счастью, ни пленных, ни членов экипажа не было убито. Лакнер и его команда отплыли на Фиджи , где были схвачены и заключены в тюрьму. Французская шхуна Lutece водоизмещением 126 тонн была захвачена оставшимся экипажем 5 сентября 1917 года. Они отплыли к острову Пасхи как Fortuna , прибыли 4 октября и сели на мель там, после чего были интернированы чилийскими властями.
Захваченные корабли
Шестнадцать судов общим весом 30 099 тонн были захвачены Seeadler в период с 21 декабря 1916 года по 8 сентября 1917 года. Если не указано иное, все суда в списке были пароходами.
- Gladis Royle , 3268 тонн, захвачен и потоплен 9 января 1917 года.
- Остров Ланди , 3095 тонн, захвачен и затонул 10 января 1917 года.
- Шарль Гуно , 2199 тонн, французский барк захвачен и затоплен 21 января 1917 года.
- Шхуна Perce , 364 тонны, захвачена и затоплена 24 января 1917 года.
- Антонин , 3071 тонна, французский барк захвачен и потоплен 3 февраля 1917 года.
- Буэнос-Айрес , 1811 тонн, итальянское парусное судно, захваченное и затонувшее 9 февраля 1917 года.
- Пинмор , 2431 тонна, шхуна захвачена 19 февраля 1917 года и позже затонула после того, как использовалась для доставки припасов.
- Британский йомен , 1953 тонны, парусный барк захвачен и затонул 26 февраля 1917 года.
- La Rochefoucauld , 2200 тонн, французский барк захвачен и затонул 27 февраля 1917 года.
- Dupleix , 2206 тонн, французский барк захвачен и потоплен 5 марта 1917 года.
- Хорнгарт , 3609 тонн, захвачен и затоплен 11 марта 1917 года.
- Cambronne , 1833 тонны, французский барк, захваченный и выпущенный 21 марта, прибыл в Рио-де-Жанейро , Бразилия, 30 марта 1917 года.
- AB Johnson , 529 тонн, американская шхуна, захваченная и затонувшая 14 июня 1917 года.
- RC Slade , 673 тонны, американская шхуна, захваченная и затонувшая 18 июня 1917 года.
- Манила , 731 тонна, американская шхуна, захваченная и затонувшая 8 июля 1917 года.
- Лютеция - см. Выше.
Смотрите также
- USS Irene Forsyte , паровой / парусный корабль, использовавшийся ВМС США в качестве Q-корабля во время Второй мировой войны .
Библиография
Примечания
использованная литература
- Аллен, Оливер Э. и редакторы Time-Life Books. 1978. Капитан Морской Дьявол с "Зееадлера". Винджаммеры с. 120–143. ( Моряки , т. 6.) Александрия, Вирджиния: Книги времени-жизни.
- Хогг, Ян В. (2009). От А до Я Первой мировой войны . Scarecrow Press. ISBN 9780810868625. - Всего страниц: 322
- Лоуэлл, Томас. 1929. «Морской дьявол» Лондон: Хайнеманн.
- Хойт, Edwin P . 1969. «Граф фон Люкнер: Рыцарь моря» (опубликовано в Англии в 1970 году как «Морской орел») Дэвид Маккей Co. Inc.
- Пардо, Блейн. 2006. "Круиз Морского Орла: История Джентльмена Пирата Имперской Германии" Издательство Креси.
- Джефферсон, Сэм. 2017. «Морской дьявол: Приключения графа Феликса фон Люкнера, последнего рейдера под парусами» Оспри.
внешние ссылки
- Граф Дона и его чайка (ссылка из архива)
- Винчестер, Кларенс, изд. (1937), «Удача войны» , « Морские чудеса света» , стр. 802–808.иллюстрированный отчет о военных подвигах Зееадлера